防范惯性事故技术及管理交底刚性要求1.docx
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防范惯性事故技术及管理交底刚性要求1
防范惯性事故技术及管理交底刚性要求
一、物体打击
事故1:
“2011.11.15”北京地铁10号线二期14标立柱模板倾覆事故
事故经过简况:
2011年11月15日11时53分,XXX单位承建的北京地铁10号线二期14标,因立柱正在进行模板拆除作业,在模板链接螺栓全部打开后,未及时吊离,失稳倾覆,导致1名在相邻立柱上的作业人员死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
作业人员未按技术交底中规定的模板拆除作业流程作业,同一区域内交叉作业,作业人员不慎碰触到已拆除约束的模板,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部疏于对分包单位的管理和作业现场的安全检查,致使安全、技术交底未得到有效落实。
二是现场安全防护措施缺失,用铁丝代替模板专用锁具固定模板,安全隐患未能及时消除。
三是分包单位现场安全管理不到位,在施工过程中没有按照总包方联合库地下室梁板支撑专项方案、模板施工方案、技术和安全交底组织施工。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.严格按模板施工方案和技术交底进行作业。
2.直立柱模拆除和组立时应采取相应的临时固定措施。
3.模板应该随拆、随吊离。
不能及时吊离现场的模板必须按照施工方案要求复原连接螺栓。
4.模板拆除时严禁在无加固或约束措施的情况下,全部松开紧固螺栓。
5.已经拆除但未吊离现场的直立模板,必须采取防倾覆加固和周边硬防护隔离措施。
事故2:
“2016.03.17”青荣城际铁路承台模板倾倒事故
事故经过简况:
2016年3月17日8时,由XXX单位承建施工的青荣城际引入青岛枢纽连联络线29#墩承台模板拆卸施工过程中,承台模板倾倒,导致1名作业人员死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
模板拆除作业人员违反拆模安全技术规定,在吊车未就位、模板未采取临时加固措施的情况下,将模板的对拉螺栓全部割掉,致使模板在拆除过程中失稳倾倒,导致事故发生。
间接原因:
一是技术管理工作不到位,桥梁墩台施工方案、作业指导书及技术交底内容缺乏承台模板安装加固及拆除工作流程和内容。
二是现场管理人员对现场的安全隐患认识不到位,现场监管缺失。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.桥墩、承台等大块钢模拆除必须编制作业指导书,明确作业流程和相关安全防护措施。
2.技术交底书中应明确模板拆除时保障钢模不发生倾覆或垮塌的临时固定措施。
3.必须对大型模板拆除的作业人员进行相应的专项技术和安全作业交底。
4.现场管理人员应加强现场作业安全的管控。
事故3:
“2014.08.10”郑州地铁二号线2标钢支撑坠落事故
事故经过简况:
2014年8月10日10时25分,由XXX承建施工的郑州地铁二号线2标农业路站,在基坑门吊进行结构底板钢筋吊运过程中,剐蹭第三道钢支撑,致其失稳坠落,导致1名作业人员死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
现场作业人员在牵引吊运钢筋的缆风绳过程中方向控制不当,吊运钢筋时多次碰撞钢支撑,导致钢支撑失稳坠落,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部现场监管不到位,未及时发现隐患并制止。
二是分包单位现场管理不到位,作业人员安全意识差,吊运钢筋作业不当,违规站在钢支撑下方。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.吊运作业时,牵引吊运的缆风绳必须得到有效控制,防止吊运物与其它结构碰撞。
2.吊运作业时必须有持证的司索人员(信号工)现场指挥。
3.起重司机必须在司索人员(信号工)指挥下进行吊装作业,严格按信号作业,严禁擅自操作。
4.钢支撑端头增设防坠落措施。
5.吊运的钢筋、材料等应避免集中堆放在临时支架上。
接料人员必须定人,吊物落点区域下方严禁站人。
事故4:
“2010.07.14”北京地铁顺义站基坑钢支撑与钢围檩坠落事故
事故经过简况:
2010年7月14日15时30分左右,由XXX单位承建施工的北京地铁15号线顺义站,在进行北端底部砼垫层施工时,西北角钢管支撑与钢围檩突然坠落,导致2名作业人员死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
钢支撑及钢围檩未按设计施工,支护体系施工质量存在严重缺陷。
一是未按设计要求在钢围檩上设剪力蹬;二是钢围檩下的三角形支撑架和拉接钢筋数量不足且连接质量不良;三是钢围檩分段之间未等强连接。
在基坑西北侧压力增大时,钢围檩发生纵向移动、钢管支撑轴力消失,三角形支撑架和拉接钢筋不能承受钢围檩和钢管支撑自身的重量而脱落,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部对深基坑复杂围护结构认识不足。
二是项目技术管理混乱、工作责任不到位;三是现场工序检查验收不到位,未及时发现支护体系施工质量问题。
四是未按规定进行监控量测,监测体系不完善、对数据分析不及时、风险意识不强。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.在围护结构上将钢围檩和钢支撑用托架和钢丝绳等连接牢固,并严格按设计要求施做围檩下方的三角支撑;采用砼围檩时应保证围檩钢筋与围护结构的连接质量。
2.必须保证钢支撑端头与围檩密贴,出现缝隙必须用钢板或钢楔子填塞密实。
钢围檩接头必须焊接牢固。
特别注意阴阳角连接处,防止钢围檩未有效封闭,造成支撑受力时产生滑移。
3.必须按监测方案要求,在发现基坑变形或出现变形监测预警后必须暂停施工,分析原因并采取措施。
4.支撑体系施工完后应及时组织工序验收。
5.严格进行钢支撑轴力监测,及时补充损失的轴力,确保支撑体系稳定。
6.严格按支护设计要求对基坑周边堆载进行限制,严禁超载。
事故5:
“2014.03.27”宁西增建二线工程1标公跨铁桥梁边梁坠落事故
事故经过简况:
2014年3月27日07时10分,由XXX单位承建施工的宁西增建二线工程1标K644+810公跨铁桥梁,在O#台至1#墩右侧边梁防撞墙模板拆除过程中,边梁偏心倾覆坠落,导致作业人员2人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
在梁间铰缝混凝土未施工.边梁与相邻梁体未做连接加固的情况下,首先施工防撞墙,使边梁重心偏移,当拆除防撞墙模板拉结筋后,梁体即失去平衡,倾覆坠落,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部对现场“三违”作业管控不到位,现场管控不力。
二是分包施工班组未按方案和交底组织施工.违反桥面系施工工序和规范要求。
三是对分包施工班组技术.安全教育培训针对性不够。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.制定专项(防撞墙)模板施工安装.拆除方案。
对于结构重心位于梁体以外的悬臂式防撞护栏,技术交底内容应包括主梁横向联结完成方可施工作业的内容和措施。
2.项目现场管理人员须对重点部位实行现场跟班监管,及时发现和消除现场存在的隐患。
3.加强工序作业培训和安全技术交底,对不稳定体,在解除约束前必须采取防倾覆加固措施。
二、车辆伤害
事故6:
“2010.08.13”包满铁路新建朝鲁图车站10辆重载道砟老K车车辆溜逸事故
事故经过简况:
2010年8月13日10时30分,由XXX单位承建施工的新建包头至满都拉铁路,停放在新建朝鲁图车站10辆重载道砟老K车,因没有设置好防溜装置,发生溜逸,冲入区间,撞击正在线上整道和临近作业人员,造成11人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
机车摘钩后离开时,老K车停放没有严格按照《铁路技术管理规程》242条规定做好老K车的防溜防护,在6、7级风力作用下,导致10辆重载道砟老K车溜逸,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部生产组织混乱,有关管理人员不知道8月13日有人在此段施工,管理失控。
二是监督检查不到位,老K车在朝鲁图站停留时没有进行复查,停留期间没有严格检查防溜措施是否设置妥当。
三是现场监管不力,没有安排带班人员监管,未按规定设置防护员,致使老K车组到来时未及时发现。
四是没有针对性的工程线行车运输技术规定和安全技术交底,对老K车停放线路的位置未明确,没有明确规定老K车防溜措施。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.制定有针对性的工程线行车运输技术规定和安全技术交底,对车辆停放线路的位置进行明确,并设防溜措施。
2.定期检查车辆的制动装置,确保制动可靠。
3.机车摘钩后,车辆必须按规定落实防溜措施。
4.对车辆停放期间必须进行复查,确认防溜措施是否设置妥当。
5.临近营业线施工,必须实行要点作业并做好安全防护。
事故7:
“2008.12.10”石太客专平板车脱线事故
事故经过简况:
2008年12月10日18时20分,由XXX单位承担施工的石太客运专线铺架,运送道碴的工程列车在返回基地时,因车速过快,机车及七辆平板车脱线,造成5人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
项目部违规违章使用属于报废淘汰的机车,因车速过快,制动失灵,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部对设备管理制度不落实,机车维修保养不到位,机车存在多处故障和缺陷,空气压缩机风压控制继电器存在故障.无速度表,仅凭司机经验判断。
二是机车乘务员违章作业,随车人员人货混装。
三是培训教育不够,自我防护意识缺失。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.铺架作业使用机车等大型轨行驶设备其安全设施.设备等必须合规、状态良好、齐全有效。
2.必须建立工程线运输管理办法,严禁超速、超载行驶。
禁止运输车辆人货混装。
3.严格落实机械设备管理制度,强化对设备的维修保养。
4.铺架作业前必须对所有参加施工作业的人员进行有效的安全教育培训,增强自我保护意识。
事故8:
“2014.07.11”关角隧道10#斜井运输车辆制动失控溜逸事故
事故经过简况:
2014年7月11日2时15分,由XXX单位承建施工的关角隧道10#斜井(坡度为-11%)工区,运输车辆距斜井井底约120米处时,车辆制动失控,撞上井底正洞边墙,造成1人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
车辆在运输盖板过程中因制动失控,造成车辆溜逸,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部相关监管系统管理不到位,安全教育.培训无针对性。
二是项目部设备管理薄弱,车辆驾驶人员无证驾驶,违规超速、超载,采用高档下坡;三是斜井防溜车措施设置不到位。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.运输车辆必须符合安全管理规定;操作人员必须持证上岗;严禁违反操作规程作业。
2.定期对车辆进行保养,每班对车辆刹车系统.转向系统等状况进行检查。
3.斜井无轨运输必须每200-250米设置防溜墩,斜井底加设防撞设施,洞内限制车速(作业地段10km/h,会车地段5km/h,非作业地段20km/h)。
4.进洞作业人员不得违规搭乘运输车辆。
5.加强洞内运输车辆的调度组织,确保安全作业。
三、机械伤害
事故9:
“2014.01.18”青岛地铁一期工程(3号线)液压车斗箱下坠事故
事故经过简况:
2014年1月18日10时,由XXX承建施工的青岛地铁一期工程(3号线)土建03标延安三路站,维修工在农用车液压车斗箱升起状态下维修时,被突然下坠的车斗箱压伤,造成1人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
维修作业人员在车斗箱无防突降可靠支撑的情况下,进入已升起且为故障状态的斗箱下方作业,违规操作,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部机械管理制度不落实,车辆日常维修保养管理不到位。
二是对作业人员培训教育不够。
三是维修人员缺乏基本安全常识.技能。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.检修车辆时,应该将检修的车辆停在平坡位置,应设置故障警示标志.防溜车垫木和相应的支撑,并落实人员进行监护。
2.运输料斗、驾驶室.装载机料斗等涉及液压.气压顶升后,必须将保险杆支撑到位,必须设置可靠支撑防止意外落斗。
3.制定机械设备管理制度,加强日常维修保养。
4.检修人员必须事先进行相应橙检查。
事故10:
“2014.11.15”昆明绕城高速公路东南段B标段混凝土拌合机伤害事故
事故经过简况:
2014年11月15日18时10分,由XXX单位承建施工的昆明绕城高速公路东南段B标段2#混凝土拌合站内,作业人员在拌合机内进行清理作业时,操作司机开机拌合砂浆,将维修人员搅进砂浆内,造成1人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
维修作业人员违规操作,未按规定挂设维修标志且无专人值守;操作司机违章作业,开机前未进行检查,搅拌机检修窗未安装联锁开关,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部安全生产管理存在漏洞,项目部机械设备保养维修制度不落实。
二是对维修、操作人员安全教育培训不够。
三是维修人员缺乏基本安全常识.技能。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.设备检修时必须切断电源,设专人进行监护,悬挂检修标志,卸下熔断器并锁好电闸箱,方可进行检修。
2.搅拌机检修窗必须安装联锁开关装置。
3.设备开机操作前必须进行相应检查,确认无误后方可起动设备。
事故11:
“2016.08.28”深圳地铁六号线U型梁内模倾斜挤压事故
事故经过简况:
2016年8月28日11时45分,由XXX单位承建施工的深圳地铁6号线6102标荔林梁场,在首片U型梁模板体系调试过程中,液压系统失灵,梁体内模位移倾斜,造成1人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
U型梁模板体系调试过程中,因液压油管突发漏油,液压系统失灵,引起梁体内模位移倾斜,导致事故发生。
间接原因:
一是在首片U型梁新模板调试过程中,作业人员在检查梁体预埋件时违规从模板端头进入内模与腹板钢筋之间;二是项目部对新进入梁场的大型模板进场验收不严,设备管理中对液压系统存在的安全隐患未排查;三是安全培训不到位,作业人员对作业风险认知不清。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.对新进场设备或周转材料必须按管理规定履行全面的检验.验收,对存在问题的产品,及时提出改进措施。
2.采用新技术、新设备、新工艺.新材料时,提供方及项目部技术.安全管理人员不在场的情况下,作业场所应进行必要的封闭,严禁人员私自进入作业场所。
3.加强作业人员安全培训,明确作业流程和作业规范。
四、起重伤害
事故12:
“2015.04.02”津保铁路3标架桥机失稳倾覆事故
事故经过简况:
2015年4月2日23时15分,由XXX单位承建施工的津保铁路工程3标,在跨子牙河特大桥271#墩-270#墩32米双线箱梁架设施工过程中,架桥机喂梁到位准备落梁时发生倾覆,箱梁随架桥机从16米高度坠落,撞倒270#墩。
造成4人亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
架桥机前支腿抄垫工艺执行违规,使用11块橡胶垫块抄垫,造成前支腿刚度和稳定性不足,导致前支腿失稳,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部技术.安全专项管理制度未落实,未就超过架桥机允许最大纵坡12‰的能力架设箱梁的有关措施和施工方案。
二是项目部对关键部位.关键工序、跟斑作业不落实。
三是现场隐患排查和安全检查工作不力,未及时消除施工人员在一年多的施工中不按照《专项方案》用钢支墩进行桥机前支腿抄垫的隐患。
四是各级安全、技术交底落实不到位。
五是主梁连接螺栓的检查和实验检验不够,对旧有螺栓是否存在氢脆隐患检查不够。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.设备性能和技术参数与现场实际的匹配性进行核实,如超出了设备的允许适用条件,应该采取相应的措施。
2.大型设备的使用应核实在各种工况下,主要受力构件(部位)应达到的标准和满足的条件并进行相应检查,作业过程中应严格遵守禁止性规定,不具备条件时,严禁作业。
3.搬、提、运架设备使用时必须按设备管理要求进行检查。
在班前进行安全技术交底,明确当班作业内容和安全技术要求。
4.对每一个工序作业后,应履行检查签证手续,在检查签证结果满足生产安全条件和设备的技术参数要求后,方可开始后续作业。
事故13:
“2011.04.04”深圳地铁5号线5305标手动链条葫芦起重伤害事故
事故经过简况:
2011年4月4日4时30分左右,由XXX单位承建施工的深圳地铁5号线5305标,杨上区间隧道右线,在利用手动链条葫芦撤除砼输送泵时,钢丝绳突然破断,砼输送泵向左后侧斜倾,造成1人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
作业人员违章操作,安设起吊绳时,没有在工字钢棱角处采取保护钢丝绳崩断(如加木垫块.缠绕橡胶)措施,造成在起吊过程中存在单根钢丝绳受力,指挥人员违章强拉作业,造成钢丝绳应力集中而断裂,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部技术管理方面,没有编制施工方案,没有进行受力计算,没有进行技术交底。
二是安全管理有盲区,起重作业安全技术交底针对性不强,没有针对此重大安全隐患具体措施,起吊点周围防护不到位,对作业人员违章操作、违章指挥制止不力。
三是施工组织有缺陷,对起重作安全隐患业认识不足。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.起重吊装必须编制施工方案,并进行技术交底,将《起重吊装作业安全卡控红线》各项规定交底到作业人员。
2.起吊用的钢丝绳应经常检查,在尖锐、有棱角的地方使用时应采取保护措施,避免造成应力集中而断裂。
3.吊装作业过程中必须有专人指挥,吊物、抛物半径范围内严禁人员进入。
事故14:
“2014.12.03”南京地铁三号线D3-TA09标夫子庙站吊车起重伤害事故
事故经过简况:
2014年12月3日15时15分,由XXX单位承建施工的南京地铁三号线D3-TA09标夫子庙站2号出入口2期工程工地,分包单位20T汽车吊在现场吊装钢筋原材时,因受力后吊车支腿下陷造成汽车吊侧翻,造成3名行人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
吊车司机起吊作业违规操作,1个支腿未按要求垫放方木,4个支腿不在同一个水平面,地基承载力不足,吊装时吊车支腿下陷造成汽车吊侧翻,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部日常安全基础工作不扎实,对吊装作业“十不吊”红线管理制度落实不力,对吊车司机无证操作未及时发现.纠正。
二是对劳务分包管理粗放,未履行合同签订的安全职责,安全管理缺。
三是吊装作业现场未设立安全警戒线,对吊装作业影响区域未做临时交通疏解和警戒,现场施工管理人员安全意识.安全知识缺乏。
四是公司、项目部主要管理人员和安全专职管理人员对主体工程完工后,出现麻痹、松懈思想、放松了安全监管。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.吊装作业必须编制起重吊装专项方案,并进行技术交底。
2.吊车支腿必须全部伸出,支垫地基必须坚实平坦,使用完好的支垫,严禁在支腿横梁下方支垫。
3.进场起重机械设备必须按照设备的管理要求纳入项目部统一管理,设备进场前必须按规定进行验收。
4.起重机械设备租赁合同中要约定对设备.操作人员的要求,起重操作司机进场必须核对其特种作业证件,人员更换必须重新备案。
5.作业时须有专人指挥,禁止其他人员操作起重设备。
操作司机要对起重机械设备做好日常维修保养,项目部管理人员做好日常.定期检查监督。
事故15:
“2015.05.26”哈佳铁路3标枷板河特大桥架桥机倾覆事故
事故经过简况:
2015年5月26日14时40分,由XXX单位承建施工的哈佳铁路3标枷板河特大桥,在96号墩-98号台进行过孔作业时,因架桥机1号支柱失稳向前倾覆,造成2人死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
架桥机过孔作业过程中,对2号柱进行过孔对位时,提前解除了1号柱防倾倒辅助保护装置,3号柱未按要求加装辅助保护装置,对0号柱和1号柱垂直度的盯控不到位,导致事故发生。
间接原因:
一是架梁指挥人员安全意识淡漠,在作业中未按《设备使用手册》要求作业,提前撤掉了防止倾覆的保护装置。
二是技术管理程序不规范,《架梁开工报告》未经建设单位批准的情况下,仍然组织设备和人员进行磨合试架。
三是项目部对作业人员安全教育和培训不到位,作业人员对新设备熟悉程度不够。
四是项目部对架桥机防倾覆针对性教育培训流于形式,对现场指挥人员习惯性违章行为管控不力,未及时发现.治理和消除架桥机在架梁作业中可能存在的安全隐患。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.架桥机施工必须编制专项施工方案并进行详细的施工技术交底。
2.架桥机作业时必须严格按《设备使用手册》要求作业,禁止提前解除防倾倒保护装置。
3.强化对作业人员的操作技能和安全知识培训,禁止违章指挥、操作。
4.架桥机作业时,要安排专人检查支柱的受力情况和垂直度,发现异常立即停止,采取有效措施。
5.架桥机使用过程中严格按照操作规程操作,加强日常维修保养。
五、触电
事故16:
“2008.07.10”黔桂铁路扩能改造铺架工程,龙里站L5道用吊车触电事故
事故经过简况:
2008年7月10日18时32分,由XXX单位承建施工的黔桂铁路扩能改造铺架工程,在龙里站L5道用吊车卸道岔轨料时,吊车大臂触及龙里变电所214馈线,造成正在吊装的道岔及吊车带电,造成2人触电死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
吊车操作人员违章作业,操作失误,在回转过程中触及到距离地面11~12米高的接触网馈线,致使吊钩及吊装的岔料带电,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部疏于现场管理,未对高风险作业进行必要的防护。
二是未严格执行营业线施工安全管理办法,在车站消点后,违规安排吊装作业。
三是现场安全监护人员责任心不强,对吊车司机无证操作未加制止,在吊车起吊运动过程中中断监护。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.汽车吊临近既有线吊装作业时,必须对现场危险源进行调查,综合考虑确定吊车站位、大臂提升角度和高度等。
2.临近电气化接触网.供电线路施工时,安全距离不得小于2米,否则,进行申请停电。
3.必要时,须设置醒目的限位警示标识,吊装作业时须由司索工指挥,必须按章操作,不得盲目或臆测使用起重设备。
4.加强施工现场安全防护和监督检查,设备进场前要进行检查验证,保证设备状态良好,操作人员持证上岗。
5.加强现场作业人员培训教育,培训不合格不得进入施工现场,对违章作业要及时制止。
事故17:
“2011.03.19”沪杭客专七标汽车吊装触电事故
事故经过简况:
2011年3月19日,由XXX单位承建施工的沪杭客运专线七标,在汽车吊吊装电缆槽作业时,因刮风摆动以及下雨空气潮湿的原因,吊钩钢丝绳靠近既有高压线,超过安全距离,造成1人触电死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
汽车吊吊装电缆槽作业,因刮风使吊钩钢丝绳摆动,靠近既有高压线,导致事故发生。
间接原因:
一是项目部对分包方的现场管理脱节,作业队临近既有线施工未按要求上报施工计划,擅自施工。
二是项目部对施工现场安全隐患的防控措施不到位,施工时现场无管理人员盯控,对作业队监管不力,未能及时制止无计划施工、违章作业。
三是安全技术交底有缺失,作业人员安全意识淡薄,作业人员已知作业面上方有高压线,在刮风下雨情况下,未采取任何针对性防范措施,违章作业。
四是吊车作业时,未按落实“一机一人”的防护,未对吊装作业环境的风险进行防范。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.在建工程不得在安全距离不合规、防护措施缺失的情况下,冒险在高、低压线路下方施工、不得搭设作业棚、建造生活设施或堆放构件、架具.材料及其他杂物等。
2.在建工程(含脚手架具)的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。
旋转臂架式起重机的任何部位或被吊物边缘与10kV以下的架空线路边线最小水平距离不得小于2m。
3.施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时,架空线路的最低点与路面的垂直距离必须保持安全距离。
对达不到规定的最小距离时,必须采取防护措施。
4.六级及发上大风严禁吊装作业。
事故18:
“2016.07.7”南通市华强城三期工程触电事故
事故经过简况:
2016年7月7日16时30分,由XXX单位总承包施工的南通市华强城三期工程施工现场,在38号楼前整改一段掉在水中的电缆时,一名作业人员脚穿雨鞋在水中扶钢管支架,造成1人触电死亡。
事故主要原因、教训:
直接原因:
因临时电缆有两处绝缘层破损,电缆在水中漏电,导致事故发生。
间接原因:
一是总承包单位对专业分包单位的安全管理不到位,用电安全知识的教育培训不够,安全意识不强,未落实施工现场用电安全岗位责任。
二是项目部、分包单位对施工现场的事故隐患排查治理不到位,漏电保护器检测不到位。
三作业人员安全意识淡薄,违章操作,电缆用2根钢管支撑架空易倒伏,电缆架空前未进行断电。
四是分包单位对施工现场用电设施的日常维护.巡查不到位。
应采取的技术及管理交底刚性要求:
1.施工现场临时供用电工程施工.修改调整完毕后,必须进行验收,合格后方可使用,特别是漏电保护器等到关键装置。
2.电工巡视.维修工作期间,必须正确佩带和使用防护用
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- 防范 惯性 事故 技术 管理 交底 刚性 要求