D1K202+068框构小桥施工小结.docx
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D1K202+068框构小桥施工小结
D1K202+0681-11.32框构小桥施工小结
一、工程概况
D1K202+068,1-11.32m箱形桥,本桥位于区间圆曲线上,为立交兼灌溉而设,路堤中心填土高度3.6m,用途立交兼灌溉,框顶平米105㎡,线路法线与框构桥轴线夹角135°,立交要求净宽5m*净高4m,穿越乡村既有沥青道路,路面宽5.0m,地下水位大于10m,地质特殊岩土为黄土,地表砂质黄土具有Ⅲ级自重湿陷性,湿陷性黄土自地表往下厚度15m,自湿陷性土层厚13m,自湿陷量:
15.4~34.4cm,总湿陷量:
75.5cm。
抗震设防烈度:
7度,地震动峰值加速度0.15g,最大冻结深度1.23m,本桥位于土壤侵蚀环境,具氯盐侵蚀,环境作用等级为L1;具化学环境侵蚀,环境作用等级为H1;保护层厚度需严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》图施工及相关条文之规定,做好防腐处理。
采用明挖现浇施工,地基处理采用灰土挤密桩,桩径0.4m,桩间距1.0m,三角形布置,桩长12.0m,,桩顶设50cm厚三七灰土垫层,复合地基承载力不小于200kp.
线路级别:
Ⅲ级铁路,单线,预留电气化,设计速度目标值采取120km/h。
轨道标准:
采用50kg/m钢轨,有缝线路。
轨道类型及轨道高度:
本桥采用有砟轨道,轨底至路肩0.776m,
设计荷载:
中-活载。
公路荷载等级为:
公路-Ⅰ级。
主要工程数量表
中心里程
D1K202+068
类型
1-11.32m框构小桥
框构顶面积
m2
105
基坑及工作坑
挖土方
基坑深≤3m
无挡土板无水
m3
2744.6
基坑回填
3:
7灰土
m3
122
C组料
m3
359
土方
m3
1464
挖基余土
弃土外运
m3
1214.5
C40混凝土
(H1、L1)
m3
184.3
制作及绑扎
HRB400钢筋
t
34.484
钝角区加强
HRB400钢筋
t
0.426
C40混凝土
(T2)
C40混凝土
(T2)
m3
8.5
制作及绑扎
HRB400钢筋
制作及绑扎
HRB400钢筋
t
2.239
C40混凝土
(H1、L1)
C40混凝土
(H1、L1)
m3
25.2
制作及绑扎
HRB400钢筋
制作及绑扎
HRB400钢筋
t
4.855
保护层及防水层
C40细石聚丙烯腈纤维混凝土
C40细石聚丙烯腈纤维混凝土
m3
8.4
防水卷材
防水卷材
m2
112.9
基层处理剂
基层处理剂
m2
105
防水涂料
防水涂料
m2
160.2
框内路面
铺装C25混凝土(30cm厚)
铺装C25混凝土(30cm厚)
m3
17
桥面系
电缆槽
电缆槽
m
26.2
立柱及栏杆
立柱及栏杆
t
26.2
防砟网
防砟网
t
13.1
栏杆基础
C35
钢筋混凝土
m3
4.1
HPB300钢筋
t
0.105
HRB400钢筋
t
0.681
Q235钢材
t
0.062
墙身及基础C35混凝土
(H1、L1)
m3
417
C35混凝土帽石
(T2)
m3
9.7
桥号标
桥号标
个
1
限高架
限高架
处
2
沉降缝
M20水泥砂浆
m3
0.32
C40细石聚丙烯腈纤维混凝土
m3
0.63
框顶排水
C20混凝土
m3
31.4
填充粗骨料
(>5cm)
m3
2.7
路桥过渡块
C20混凝土
m3
26.3
框内回填
泥结碎石
泥结碎石
m3
泥结碎石
(0.5m厚)
泥结碎石
(0.5m厚)
m3
45.3
原土
原土
m3
66.1
C25混凝土(20cm厚)
C25混凝土(20cm厚)
m3
21.9
临时改路土方
临时改路土方
临时改路土方
m3
180
地基处理
褥垫层
三七灰土
m3
182
灰土挤密桩(桩径0.4m)
根数
根数
449
桩总长
m
5388
体积
m3
677.1
二、工程项目开、竣工日期
本单位工程于2017年6月10日开工,于2019年6月10日竣工。
三、该工程涉及单位
建设单位:
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部
设计单位:
中国铁路设计集团有限公司
监理单位:
乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司
施工单位:
新疆北新路桥集团股份有限公司克塔铁路项目部
4、施工方法
1、
框构小桥灰土挤密桩复合地基施工工艺流程:
测量放样振冲成孔灰土拌和成孔检查
提钻夯填灰土桩顶预留土层开挖褥垫层
1)、成孔:
按设计要求、现有成孔设备、现场土质和周围环境等情况,选用沉管(振动、锤击)或冲击等方法。
成孔施工应符合下列要求:
①平整场地,准确定出桩孔位置并编号。
②成孔的施工顺序,当整片处理时,宜从里(或中间)向外间隔1~2孔进行,对大型工程,可采用分段施工;当局部处理时,宜从外向里间隔1~2孔进行。
2)、拌和灰土
按设计要求的比例配制拌和料,消石灰与土的体积配合比,宜为3:
7;消石灰和土应拌和均匀,颜色一致。
拌好后及时夯填,不得隔日夯打;应控制混合料含水量。
工地检验方法,是用手将灰土紧握成团,两指轻捏即碎为宜,如土料水分过多或不足时,应晾干或洒水润湿。
3)、夯前检查:
用卷尺等工具量测桩位、桩孔,检查桩位、桩径、桩长、垂直度是否满足要求;灰土应检查拌和料的比例、含水量、均匀度是否满足要求;经确认各项指标满足要求方可进行夯填。
4)、夯填土或灰土:
向孔内填料前,孔底必须夯实。
夯填宜选用机械夯实。
如采用连续夯填,填料速度应与夯击频率匹配,每次填料量应保持一致;如采用分段夯填,夯锤的落距和每段的填料厚度应根据现场试验确定。
桩体内的平均压实系数不应小于0.96;桩孔夯填的施工顺序应与成孔顺序一致,回填高度应至设计标高。
施工过程中,应有专人监督成孔及回填夯实的质量,并作好施工记录。
如发现地基土质与勘察资料不符时,应及时报告有关方面,采取有效处理措施。
雨期或冬期施工时,应采取防雨、防冻措施,防止土料和水泥受雨水淋湿或冻结。
5)、铺垫层:
铺设灰土垫层前,应按设计要求将桩顶标高以上的预留松动土层挖除或夯密实。
桩顶标高以上应按设计要求设置500mm厚的3:
7灰土垫层,其压实系数不应小于0.95。
2、框构桥施工工艺:
底板模板底板钢筋底板混凝土混凝土养护边墙内模安装侧墙及顶板钢筋外模安装侧墙混凝土及顶板混凝土养护拆模框构防水层
1)、施工准备
清除箱形桥范围内妨碍施工的杂物,平整场地。
测量并放出基坑中心线,根据中心线放出基坑边线,测量原地面高程,确定开挖深度。
同时组织砂夹碎石、模板、钢筋等材料的进场工作,进行作业人员的安全教育及技术交底工作。
2)、模板工程
箱形桥基础及箱身均采用组合钢模板,钢管做支撑。
模板安装完后,检查模板,间隙必须严密,防止有漏浆、错台现象。
按规范要求对模板进行预检验,自检合格并报监理检收合格后,才能浇筑混凝土。
墙身和顶板施工与底板对应,并与底板垂直保持一致。
墙身施工前,将施工缝处混凝土表面凿毛,剔除松散混凝土,清理渣物并冲洗干净。
然后绑扎墙身钢筋,经监理检查验收后支设墙身模板。
箱身倒角模板采用定型钢模板,其他部位采用组合钢模进行拼装。
排架采用Φ48钢管脚手架,间距小于1m,下端采用垫板,上端设可调支撑,所有杆件必须安设牢固。
模板加固采用钢架杆,钢管水平间距600mm,竖向间距600mm。
对拉螺杆采用φ12圆钢筋,螺杆外套Φ16PVC管,设置间距600~800mm,由于根部混凝土侧压力较大,距基顶面200mm设置第一排螺杆,第二排间距400mm,采用蝶形扣件。
对拉螺杆每端丝杆不小于80mm,螺母不小于2个。
模板拼缝采用夹双面胶带或涂抹玻璃胶的方法进行封堵,以防漏浆。
在混凝土强度达到1.2MPa以前,不得在其上踩踏或安装模板及支架,在混凝土强度达到设计及规范验标要求后方可拆模。
3)、钢筋工程
钢筋的制作在加工厂内集中下料、放样制作成型,编号堆放备用。
钢筋加工时,钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净,加工后的钢筋应平直,表面无削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求。
焊接采用搭接焊,制作的钢筋其种类,钢号、直径等均应符合设计要求。
钢筋采用现场绑扎安装,利用架上钢筋定位帮扎牢固。
钢筋保护层应用同于混凝土标号和保护层尺寸的砂浆垫块,钢筋绑扎安装的允许偏差应符合规范要求。
4)、混凝土工程
浇筑施工前和浇筑过程中,对模板、支架、钢筋、预埋件等专人严格检查,发现问题及时处理,并作好记录。
混凝土浇筑时,当自由倾落高度大于2米时,采用串筒、溜槽等器具浇筑。
混凝土浇筑,采取分层连续浇筑。
墙身混凝土浇注前加强施工缝的清理以保证结构的整体性。
混凝土供应要确保连续性,为此事先需与混凝土搅拌站沟通,提出供应计划,包括:
日期、时间、连续供应量以及混凝土的强度、粗骨料粒径、坍落度等技术数据和水泥品种、外加剂(如缓凝剂等),要求混凝土供应站及时提供混凝土原材料试验报告。
混凝土的泵送配合比由混凝土搅拌站根据设计技术数据设计,到工地后随车取样,测定混凝土坍落度,制作混凝土抗压试块并及时向搅拌站索取技术资料。
混凝土要加强养护,混凝土浇筑完成后2~6个小时(具体时间以混凝土初凝情况为准)开始覆盖养护,混凝土浇筑完毕12小时后(具体时间以混凝土终凝情况为准)开始洒水养护,洒水频率以始终保持混凝土面湿润为依据,养护时间不少于14天。
对于边墙由于其竖直面难以养护,拆模后经常给予洒水,保持表面湿润。
混凝土养护期间,应对有代表性的结构进行温度监控,定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境温度、相对湿度、风速等参数,并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度,严格控制混凝土的内外温差满足要求。
同时,对混凝土的养护过程作详细记录,并建立严格的岗位责任制。
5)、沉降缝、防水层施工
箱形桥基础沉降缝填塞聚硫密封膏,并采用M10水泥砂浆、聚苯乙烯板进行处理。
墙身施工时,应保证沉降缝上下竖直。
用聚乙烯泡沫塑料板填塞。
内侧预留5cm用M10水泥砂浆堵塞,并涂刷聚氨酯防水涂料。
6)、端翼墙
施工前先测放出端翼墙基础开挖边线,然后人工配合机械开挖至基础换填标高后支模浇筑基础混凝土,端翼墙模板安装同墙身模板,端翼墙混凝土应分层浇筑,混凝土采用罐车运输,泵送入模,分层振捣。
7)、铺砌及配套工程施工
翼墙施工完毕后即可进行铺砌及配套工程施工。
主体圬工完成后,立即完成锥体铺砌,铺砌采用MU30浆砌片石,铺砌砂浆为M10水泥砂浆。
同时进行限高架、检查梯等配套工程施工。
箱形桥两侧均设置限高架,限高架设置于八字翼墙以外适当位置,限高4.0m,限宽5.0m。
洞内路面采用30cm厚C25混凝土铺装。
8)、桥面工程施工
本段箱形桥桥上工程包括挡砟槽、1.5m悬挑人行道、人行道栏杆、防砟网及桥面排水。
桥面防水层采用C40纤维混凝土。
五、施工保障措施
本桥施工采取架子队“1152”的管理模式,全面负责质量、安全管理工作。
架子队的组织构架如下:
1、加强全员质量意识教育,围绕质量方针目标,进行一系列质量管理活动。
把质量工作贯穿到施工的全过程中,形成道道工序齐抓共管、上下自律,使工程质量始终处于受控状态,严格按规范、设计要求、标准施工、把各项工程质量管理落实到实处,为实现质量全优的目标共同努力。
2、建立、健全质量、安全管理体系,认真贯彻自检、互检和专门质检的有关规定。
定期与日常质量教育检查,严格执行工程质量奖罚制度。
行使质量否决权。
3、贯彻“谁负责施工,谁负责质量,谁操作,谁负责质量”的原则。
施工质量和经济挂钩。
对出现的质量问题,严格按“三不放过”原则处理。
加强质量信息管理工作。
4、根据本工程的特点,制定分项工程的施工细则,规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段。
各分项工程开工前,进行详尽的技术交底。
5、对关键部分和关键工艺设质量管理点,对复杂、特殊或第一次采用的工艺必须事先进行试验或进行典型施工,取得经验之后,才能正式施工。
6、加强计量管理,确保测量放线正确无误。
混凝土工程配比计量准确。
加强职工技术培训,提供技术水平和操作技能。
7、服从监理工程师和质量各级质量管理机构的质量管理。
8、进场材料质量控制
按设计及规范要求频率严格进行材料的试验工作,积极配合监理工程师复核检验。
材料质量检查合格后方可使用。
对外购成品及半成品构件质量进行控制。
9、材料及构件进场、储存及搬运质量控制:
根据工程进度计划安排进场材料。
搬运储存材料注意水泥防潮、砂、碎石材料分类堆放,并处理地基以防混杂和污染;各类材料要设标识。
成品构件运输、堆放符合规范规定的受力要求,避免产生不合理的附加应力,使构件变形、受损、开裂。
10、不合格材料质量控制:
验证不合格的材料,及时清理出现场;暂时堆放的不合格材料集中堆放,并设立明显标识区别,及时清除。
六、施工组织和使用施工机具情况
1、施工图纸下发后,组织技术人员察看施工现场,进行施工场地平整、进场道路修建,施工前组织有关部门对设计文件,施工图纸进行过审核,并满足开工需要。
编制实施性施工组织设计、分部分项工程施工方案及作业指导书,并通过项目部审批并上报监理。
施工前进行现场核查、各种原材料调查情况,对全线平面控制网及高程控制网进行复测。
进行各级技术交底及现场施工测量,计算复核完成,施工准备充分,具备开工条件后开始施工。
2、做好班组的入场教育,搞好全员交底工作,包括技术交底、和安全交底。
教育班组做到文明施工。
3、落实各级班组长责任制度。
对施工班组进行定期或不定期培训教育及规范性文件组织学习。
班组人员能掌握熟悉技术及质量标准;对关键部位进行详细交底,促使操作班组人员理解“企业在我心中,质量在我手中”及“百年大计,质量第一”的内涵。
4、具体使用人工配置情况如下表:
序号
工种
单位
数量
备注
1
技术管理人员
人
1
2
质检员
人
1
3
安全员
人
1
4
测量工
人
2
5
试验人员
人
1
6
钻机工
人
4
7
钢筋工
人
10
8
混凝土工
人
20
9
模板工
人
30
10
电工
人
3
11
电焊工
人
2
12
打桩工
人
6
13
起重工
人
2
14
普工
人
8
15
架子工
人
15
16
汽车驾驶员
人
6
5、设置现场材料堆放场地一处,施工时就近设临时办公室设施。
6、具体施工时施工机具配置及情况详见下表:
序号
机械设备名称
型号及规格
数量
备注
1
打桩机
1
2
装载机
2L50E-3
3
3
发电机
SCT-30 30kw
1
4
全站仪
TS06
1
5
水准仪
AL-32-1
1
6
电焊机
B500
2
7
钢筋切断机
GQ40
1
8
钢筋弯曲机
GW40-1
1
9
插入式振捣棒
Ф50
2
10
混凝土罐车
10m3
3
11
吊车
25t
1
七、施工过程中遇到的重大问题
本工程在整个施工过程中,编制施工方案,做好技术交底,加强施工技术管理工作,实行质量安全目标责任制,做到有计划进行施工,同时密切与现场业主、设计和监理等部门联系,听取合理意见,使施工中出现的问题能及时处理,有效地控制了质量安全隐患。
施工中出现的重大问题,做到先分析问题再整改问题,整改完成后实行“三检”制度,责任到人,举一反三,杜绝同样问题重复出现,将重大问题按照要求整改验收合格并做好记录存档。
本工程施工中无重大问题。
八、隐蔽工程检查及处理情况
所有材料进场前必须组织物资、技术、安质人员进行检查验收,检查合格证等质量证明文件和实物。
并报监理工程师检查认可,凡涉及结构安全的应进行试验,再由监理单位按规定进行平行检验或见证取样试验,未经监理工程师签认的不得进场。
隐蔽工程项目,在内部三检合格后,按规定报请监理工程师复检,检查结果填写表格,双方签字确认。
我工区对进场材料均进行检验,检验合格后才允许施工。
在混凝土施工前测定砂、石含水率、对计量器具进行检查,拌合站均设报警系统,经相关部门验收合格,混凝土工程均留置同条件及标养混凝土试件,抗压强度均符合设计及规范要求。
本桥基底采用灰土挤密桩处理,50cm厚三七灰土分层填筑碾压密实,桩基检测合格后施工箱体垫层及底板,钢筋、模板均经监理检查合格后施工下道工序。
九、变更设计的情况及次数
无
十、工程质量情况及今后维修使用中应注意的事项
本桥施工期间,我们严格按照业主监理的要求进行标准化施工,现场做到排水通畅、安全文明施工,施工过程严格执行“三检制度”,上道工序不合格,不经监理签字验收绝不进入下道工序,按要求频率进行试验检验工作。
施工质量满足规范、设计要求,单位工程质量评估定为合格。
新疆北新路桥集团股份有限公司克塔铁路项目部
2019年7月11日
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