施工组织设计X1.docx

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施工组织设计X1

表1施工组织设计文字说明

第一章编制依据及原则

一、编制依据

1、中标通知书、合同协议书、招标文件、招标文件补遗书答疑书以及两阶段施工设计图。

2、交通部颁的《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及施工技术安全有关文件。

3、通过现场测算的工程量和实地勘察的数据。

二、编制原则

1、深入贯彻执行合同要求和设计意图，执行现行公路施工规范及有关验收标准，创优质工程。

2、按项目部现在配备的具有丰富公路工程施工经验及较高专业技术水平的管理和技术人员，和有类似工程施工经验的专业施工队伍，按合同协议书的要求开展专业化施工。

3、按投标文件配备了性能良好的机械设备，力求充分高效地发挥设备的生产能力。

4、根据本工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺和经验，保证质量目标的实现。

5、合理安排施工进度，根据工程特点进行分段流水作业，确保施工工期。

6、安全生产、文明施工，积极做好环境保护工作。

第二章工程概况

一、概述

本次中标的湖北省黄冈市江北一级公路X1标路基及桥梁工程施工项目，东起浠散公路，起点桩号K8+730.105，终点桩号K13+200，全长4.47公里。

技术标准为新建一级公路，设计路基宽25.5米，工程内容包括路基土石方、平面交叉工程、中桥、涵洞和防护工程。

二、自然概况

本路段东接黄黄公路，西连武汉市阳大一级公路，与武汉市外环路相接，南临长江，北倚大别山，与黄石、鄂州市隔江相望。

本标段内岩性为灰黑色至深灰色角闪片麻岩夹石英长石片岩的变质岩层。

在沿线残丘,垅岗边缘以及沿线河流两岸,湖泊周围,岩性为全新统冲积粘性土、砂性土,中上更新网纹状粘性土、碎砾石土。

本合同段内K12+540-K13+030为软基路段,主要为第四系全新统洪冲积层,灰色淤泥质亚粘土及粉细砂,属湖泊沉积相。

三、气象、水文

本工程所在地区，属亚热带季风区大陆性气候，年平均气温16.7～17.7℃，年平均降水量816.5-1785.6毫米，降水量多集中在5月至9月。

全年5-10月为汛期，11-4月为枯水季节，属多雨易患内涝地区。

桥梁及构造物处水位受季节气候控制。

四、交通运输等其它条件

交通条件：

本标段起点接浠散路，通过该路可通达黄石、鄂州及黄冈市内各县，通过现有江北公路路基能够入施工现场，施工所用筑路材料可通过水运和公路运至工地，交通较为便利。

通讯条件：

本工程主要人员均配有移动电话，可直接与外界联系。

供水供电：

本工程生活用水用电接当地系统水电，生产用电采用自备发电设备。

五、本工程主要工程数量

1、路基土石方工程：

挖土方65238m3；挖除非适用材料46710m3；

利用土方59772m3；借土填方165685m3；

砂（砂砾）垫层15019m3；土工织物25032m2；

路基换填土方54000m3；

2、桥梁工程：

钢筋砼空心板中桥2座/86.992m；

3、排水及涵洞工程：

钢筋砼圆管涵1道/38m；浆砌片石边沟2684.3m3;

4、防护工程：

种草、铺草皮36180m2；

拱形式浆砌片石护坡4685m3；

浆砌片石护坡3786.7m3；预制混凝土块护坡537.6m3；

护面墙1046.7m3；砂垫层2616.2m3；

第三章施工部署

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

我单位自投标开始之日起，即着手进行设备的维护、保养工作，确保施工设备处于待命状态，一旦接到中标通知书，即可投入到施工当中。

及时通知所有拟参加本项目的施工管理及技术人员，做好思想准备工作，充分学习、认识本工程的建设的重要性，与此同时，组织技术及施工人员学习施工规范及《质量检验评定标准》，确保在进场准备工作完成后，能将施工全面、有序地开展起来。

《主要设备及人员的动员周期表》见下页表

设备、人员、材料到达施工现场的方法：

拟采用平板车将施工所用机械运至施工现场；人员拟乘车到达；钢材、水泥、钢绞线、圆管及倒虹吸管、碎石、黄砂等主要材料，由业主组织各相关标段的承包人和监理单位联合招标确定供货厂家，并由承包人采购用汽车运至施工现场。

主要设备及人员的动员周期表

主要设备名称

动员周期（天）

主要人员类别

动员周期（天）

压路机

7

施工管理人员

3

装载机

7

技术人员

5

挖掘机

7

施工员

5

强制式搅拌机

10

测量员

5

发电机组

7

机械员

5

自卸汽车

7

钻机

15

二、组织机构

为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设任务，我公司中标后，即成立江北一级公路一期工程项目第X1标段项目经理部，对本工程施工实行项目法人管理，由项目经理负责本工程实施过程中的组织、指挥、管理、协调和控制，代表企业法人全面履约。

项目部依照GB/T19002－1994－ISO9002：

1994《质量体系生产、安装和服务的质量保证模式》标准的要求，本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组成项目管理班子。

管理层设项目经理1人，项目技术负责人1人。

下设六科（室），即工程技术科、质检安全科、机料科、计划财务科、试验室和综合办公室。

各部门将在项目经理的领导下以质量、工期、安全、服务、效益为中心，开展高效率的工作。

组织机构详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构框图》。

三、主体施工队伍劳动力安排及其任务划分

（一）、根据本工程的特点及我公司多次施工同类工程的经验，计划投入工程技术管理人员15人和4个专业施工队进场施工。

并在业主或监理工程师规定的时间内分期、分批组织进场。

主要管理人员、施工人员和主要工程机械在接到中标通知书3天内陆续进场，其余人员在接到中标通知书后5天内进场。

具体各专业施工队的施工任务划分如下：

（1）项目部人员15人，负责项目的组织、指挥、协调、管理工作。

（2）路基施工一队人员68人，负责K8+730.105-K10+600段路基土石方施工；

（3）路基施工二队人员72人，负责K10+600-K13+200段路基土石方施工；

（4）桥梁施工一队人员44人，负责K10+261.5小桥及全标段涵洞和防护工程的施工；

（5）桥梁施工二队人员84人，负责K12+611中桥及K13+048中桥施工。

四、工期安排

（一）总工期

业主要求的总工期为10个月，拟定开工时期为2003年4月1日。

我单位的安排是：

定于2003年4月1日开工，2004年1月15日完工，总工期为9个月15天，比业主要求提前15天。

（二）、各分项工程施工进度及顺序安排

1、路基

2003年4月10日至2003年5月31日进行路基处理；

2003年4月20日至2003年10月5日进行软基处理；

2003年5月1日开始路基开挖、填筑，2003年11月30日完工。

2、桥梁

2003年4月15日至2003年8月15日完成桩基施工；

2003年6月1日至2003年9月15日完成下构施工；

2003年7月1日至2003年10月31日完成上构施工；

2003年11月5日开始桥面施工,2003年12月15日完成施工。

3、排水及防护

2003年4月10日至2003年5月10日完成涵洞施工；

2003年9月1日至2003年12月31日完成排水及护坡等工程。

五、技术准备

1、组织图纸学习和会审，在此基础上深化施工组织设计，编制分部工程作业设计及关键工序、特殊工序的作业指导书，并按ISO9002标准及我公司程序文件的要求对特殊工序进行审定。

2、项目部技术人员在认真学习设计文件的基础上，准备各种施工及验收规范、规程、质量评定标准、标准图集及各种记录表格。

3、进行技术交底，程序为：

项目技术负责人——各单项负责人、施工员——工长——班组长，以书面形式表达，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。

安全技术交底应随同任务单一起下达到班组。

4、根据业主提供的高程和座标控制点，建立适合于本工程施工和检查的永久性座标控制点和高程控制点,并报监理工程师批准。

六、材料准备

1、机料科按工程技术科提供的施工用料和工程用料计划，按ISO9002标准和我公司程序文件要素的要求进行市场调查，并对分承包方进行评审，以确定资源采购点，并按工程进度计划的安排分期分批组织材料进场。

根据本工程的预算确定的主要材料用量见下表：

主要材料用量计划表

材料名称

单位

用量计划

备注

钢筋

t

315

水泥

t

2713

碎石

m3

3373

中粗砂

m3

11243

片石

m3

16980

柴油

Kg

421525

电

Kw.h

302668

土工布

m2

27916

2、机料科按施工机具计划表的要求，根据工程进度计划组织各类施工机具进场，确保机械设备数量充裕，性能良好，完善配套。

主要施工设备见《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》

七、各类资源的需求计划

1、拟在本合同工程任职的主要人员简历表（表2）；

2、拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）；

3、拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表（表4）；

4、合同用款估算表（表5）；

5、临时用地计划表（表6）。

八、施工总平面布置

1、布置原则

临时设施的布置分布在路线的一侧，充分利用沿线资源，尽量减少临时用地，便于施工管理。

2、大型临时设施的布置

根据本工程具体情况，在沿线附近租用民房作为施工驻地和办公室。

在公路一侧临时征用旱地，平整后作为桥梁施工场地，场内布置砼拌和站，搭设水泥库棚、钢筋加工棚和小机具工棚各一座，其余作为砂、石堆料场。

具体布置见《施工总平面布置图》。

3、施工用水

生产及生活用水可采用附近河水。

4、施工用电

施工用电各队自备发电机组，当条件许可时可用系统电。

5、通讯

项目经理及主要管理人员配备手机与外界联系，施工现场配备对讲机联络。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、施工方案

1、路基施工

本工程安排两个专业路基施工队，分段采用机械化施工。

施工过程中充分考虑气候条件影响，配足设备，加快施工进度。

首先施工中桥附近的土石方，以为后序中桥施工提供场地。

（1）挖方：

本标段内挖土方数量为65238m3，另有挖除非适用材料46710m3，施工中拟采用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，对于可利用材料，均采用推土机配合，就近用于填方中。

对于非适用性材料，经挖掘机挖装后，用自卸汽车远运至指定位置丢弃。

（2）借土填方：

本标段内借土填方数量为165685m3，施工前首先进行试验路段的铺筑，经试验确定合适的填料、碾压机具、松铺厚度、最佳含水量等相关参数后，方可进行大规模施工，施工中土方经由自卸汽车运至填筑路段后，采用推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

（3）软基处理：

采用自卸汽车将处理用砂运至施工现场，严格按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求进行施工，砂垫层施工完成后，即进行加载预压，本项工程应在开工后及早进行，以使予压效果达到最佳。

2、桥涵施工

（1）桥梁施工：

本标段共有中桥2座，小桥1座。

小桥及两座中桥基础设计均为钻孔灌注桩，灌注桩采用冲击钻成孔，导管法灌注水下混凝土;系梁采用人工配合挖掘机开挖，下构墩、台采用特制大块整体钢模灌筑。

盖梁采用大块定型钢模板组拼,施工采用钢管脚手架搭设施工平台，混凝土用汽车吊或井架提升。

本合同段两座中桥上构均为3孔13米普通砼空心板，空心板施工前应先填筑好两座中桥之间的路基,以防预制场地下沉,空心板施工采用现场预制起重机吊装的方案。

（2）涵洞施工：

基坑开挖土方采用挖掘机，混凝土用搅拌机拌合，机动翻斗车运输，插入式震动棒振捣。

3、排水及防护

排水及防护工程随路基施工进度进行，施工中采用人工挖基，砂浆用砂浆搅拌机拌制，机动斗车运输。

三、施工方法

1、路基施工

（1）施工准备

在开工之前首先对全标段进行施工测量工作，包括导线点与水准点的复查与增设、中线及高程的测量、复测后的纵横断面绘制。

增设的点均采用埋设

混凝土桩保护，施工测量的精度应符合有关规程的要求，并将测量成果整理成资料后送交监理工程师，经监理工程师批准后方可施工。

其次，根据测量结果进行现场放样，准确放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土场等的具体位置，标明其轮廓并提请监理工程师批准。

最后，做好防、排水工作，并清理场地。

及时设置临时排水沟等有关排水设施，并保持其处于良好的排水状态，以保持路基稳定。

清理场地时，应清除施工场地范围内的树木、树根、垃圾、有机物及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。

清除的上述材料及不适用材料，按业主及监理工程师指示丢弃。

（2）路基土方挖方施工原则

本合同段挖方主要为挖土方65238m3，我单位拟采用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，可就近利用的就近利用，对于本标段的挖除的非适用材料，运至指定地点丢弃，在施工过程中，注意以下事项：

A：

在路基挖方开工前至少28天，我单位将开挖工程断面图报监理工程师批准后才进行开挖工作。

同时，挖方作业严格按图纸及国家现行有关规范的规定进行，并严格按监理工程师的要求施工。

B：

在进行挖方时，将注意保持边坡稳定，决不对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰，否则，我们将承担全部责任。

C：

在开挖中出现石方时，我们将测量有关土石分界线，并经监理工程师的现场鉴定认可，然后分层进行开挖。

D：

对于可利用的挖方材料，我们将尽量予以利用，决不任意废弃，力争做到填、挖借、弃合理。

E：

土方开挖将严格按照图纸要求自上而下进行，决不乱挖超挖，对于工程量大及土层较深者，决不用爆破法施工或陶洞取土。

F：

开挖过程中当发现土层性质有变化时，我们将立即停止施工，及时请示监理工程师修改施工方案及挖方边坡。

H：

当指定的弃土场不能满足弃方要求时，我们将尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准，对于沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，我们将严格在指定的弃土场弃方。

I：

在开挖过程中，我方将密切注意图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。

一旦发现，将立即报告监理工程师，并停止作业，做好保护现场的工作听候处理。

J：

对于居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

K：

在路基开挖前，做好试验工作，根据有关规程进行重型击实试验，确定最大干容重及最佳含水量，施工中严格按规范规定保证各层土质得到充分压实。

L：

当气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路和压实时，我们将停止开挖，直到气候条件转好。

（3）路基石方开挖施工原则

A：

根据本工程的地形、地质、开挖断面等情况，我们将采取保证边坡稳定的方法施工。

B：

石方爆破前14天，我们将制定出计划和措施报监理工程师批准，未经监理师批准，决不采用大爆破施工。

当确需进行大爆破时，我们将严格按照有关规范编制有关技术文件。

C：

进行工地前28天，我们将爆破器材的地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告报监理工程师批准，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

D：

在施工过程中，我们将划线确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界将设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

E：

当由于爆破引起有松动岩石时，立即予以清除。

F：

严格控制石方路堑的路床顶面标高，使其符合图纸要求，尽量避免超挖现象。

（3）路基填筑施工原则

路基填筑按施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修这一流程进行。

A：

填筑材料的选择：

①应选择具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料。

不得选择沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾；含苞欲放有树根和腐朽物质的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%、塑性指数大于26的土。

②对于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。

③利用粉煤灰等工业废渣填筑路堤，要先进行试验，并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后，方可使用。

④路堤填料中其石块最大料径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。

⑤路堤填料最小强度和最大粒径应符合有关规定要求。

B：

材料试验

1在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时，按有关试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。

2在开工前28天，首先用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

3在现场试验时，应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时应记录：

压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。

试验结束时，若未达到质量检验评定标准的要求，应予以挖除，重新进行试验。

C：

施工要求：

1填方路堤施工前，应按规范的有关规定对原地面进行清理及压实，所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。

填筑基底在填筑前应进行压实，并将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得进行填筑。

2填方作业不得对邻邦近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果由我方负责。

整修施工期间，我单位将保持排水通畅，否则，应予以及时修补。

3特殊路基施工前，我们将按图纸要求，提出有关处理方案报监理工程师批准。

当路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。

路堤基底及路堤每层施工完成后，未经监理工程师检验合格，不得进行上一层土的填土施工。

4对于零填挖路基，在零填挖路床顶面以下0-300mm范围内的压实度，应符合有关规定，否则，应予以翻松后再压实，使压实度达到规定的要求；对于特殊路基土层的零填挖路床面。

5填方路基必须按路面平行线分层控制填方标高；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填表料层总厚度不得小于500mm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

6当路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实；当路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度应满足有关要求。

7当地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。

砂类土则不宜挖成台阶，但应将原地面以下200-300mm的表土翻松；当有旧路堤加宽时，应沿旧路堤边坡挖成内倾斜的台阶；所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

当在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

8任何靠边压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叉叠加衔接，其搭接长度不得小于2m.

9用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑土层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

10在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300-400mm或经试验确定。

采用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

11D：

路基整修

①整个路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成且台背已回填后即可开始进行路基整修工作。

②首先恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横、边坡及相应的标高等。

根据检查结果，制定整修计划，报监理工程师核实批准后方可进行。

③土质路基用人工补土，配合机械碾压的方法修整成型。

深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上贴补。

石质路基边坡应做到图纸规定的边坡比。

坡面上的松石、危石应及时予以清除。

④在整修需加固的坡面时，预留加固位置。

当填土不足时或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

⑤土质路基表面达到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。

石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

⑥修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面移走，并按规定填平压实。

⑦边坡整修应挂线进行。

对各种水沟的纵坡应用仪器检测，修整至符合设计及规范要求。

各种水沟的边坡，应按设计及规范要求办理，不得随意用土填补。

⑧填土路基两侧超填的宽度予以切除，当边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

⑨路基整修完毕后，将堆于路基范围内的废弃土方料予以清除。

（4）软土地基施工原则

本标段段的软土地基位于K12+540-K13+030处，处理措施为砂垫层+予压处理。

A：

砂垫层：

①首先将基底清除腐植淤泥土，排水填平，再铺筑砂垫层，砂垫层应选用优质中粗砂料，应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。

②在清理的地基上分层铺筑符合要求的砂，分层铺筑厚度不得超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。

砂砾垫层应宽出路基边脚0.5-1.0m，且无明显的粗细料离析现象。

两侧端以片石护砌，以免砂料流失。

③设置砂垫层时，要注意防止被细料所污染而造成堵塞，就会影响了砂垫层的排水作用。

因砂垫层面铺设有土工布，应特别注意在砂垫层的上下各厚100mm层次中不得有轧制的粒料，以免损伤土工布。

B：

土工布的铺设

土工布的质量应符合设计及规范的要求,铺设土工布应按图纸施工,在平整的下承层上全段面铺设。

铺设时,土工布应拉直平顺,紧贴下承层。

C：

预压

当填筑预压土时，填土速率及分层填土高度及停歇时间应根据垂直与水平位移容许值控制（路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm；坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5m），以保证地基只产生沉降而不致丧失稳定。

用于预压的土方应分层填筑并压实。

预压路堤顶面应设一定的横坡使排水顺畅。

预压期可根据所需要的工后沉降或地基固结度而定，当预压期受限制时，应采用超载预压的方法增大预压期沉降量，但超载预压高度应在保证路堤稳定的前提下实施。

2、排水及涵洞工程施工

本标段的排水及涵洞工程主要为2684.3m3的浆砌片石边沟、急流槽12.4m3及钢筋混凝土圆管涵38m。

（1）施工总体要点如下：

A：

在开工前，我方将向监理工程师提供本工程的有