密云区新北路果园西路檀西路大修工程施工组织设计.docx
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密云区新北路果园西路檀西路大修工程施工组织设计.docx
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密云区新北路果园西路檀西路大修工程施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施:
包括路基、路面、排水工程、附属工程、旧料回收、季节性施工、交通导改
三、工期保证体系及保证措施
四、工程质量管理体系及保证措施
五、安全生产管理体系及保证措施
六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
七、文明施工保证体系及保证措施
八、项目风险预测与防范,事故应急预案
九、落实项目治理超限超载运输的预案
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划(斜率图)
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
一、总体施工组织布置及规划
1.1编制依据
(1)《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)
(2)密云区新北路(果园西路-檀西路)大修工程施工招标文件
(3)密云区新北路(果园西路-檀西路)大修工程施工图设计
(5)公路工程相关规范、规程和质量评定标准
(6)现场勘查资料
(7)现有相关的法律法规
1.2编制原则
1.2.1确保实现安全、质量目标
响应招标文件要求,以设计文件及有关规范为依据,紧密结合现场实际情况,编制技术先进、切实可行、经济合理的施工方案,配备性能优良、配套的施工设备,确保实现安全、质量目标。
1.2.2确保实现工期目标
响应招标文件要求,依据我们现有的技术水平、施工管理经验和设备配套能力,科学统筹安排施工进度,安排体现合理、高效、施工区段划分做到协调统一,均衡生产,以确保本工程施工总工期。
1.2.3确保实现环保目标
严格执行国家相关法律、法规、保护环境、文物,争创文明工地。
施工中采取周密有效的环境保护措施,合理占用场地,合理制定交通疏导方案,并注意搞好与当地政府及村民之间的关系,避免扰民事件的发生。
1.3工程概况
1.3.1工程概况
新北路(路线编号X905)为县道,道路等级为城市主干路。
道路位于密云区密云镇,沿线两侧用地为已建成居住小区、政府机关、学校及企事业单位,是沟通果园街道、鼓楼街道及檀营地区的一条重要通道,同时为周边各种交通出行提供服务。
道路西起京承铁路小唐庄铁路道口(里程桩号K0+000),东至新北路与檀西路相交的新北路口(里程桩号K3+490)全长约3.49Km,是密云城区北部一条重要的交通主干道。
由于新北路(小唐庄铁路道口K0+000-果园西路K0+200段)目前正在进行铁路平改立工程,因此,本次道路大修工程的范围为果园西路-檀西路段(K0+200-K3+490)。
全长3.29Km。
1.3.2设计内容
(1)道路设计标准
道路等级:
城市主干路
设计时速:
50Km/h
路面设计标准轴载:
BZZ-100
大修设计年限:
10年
(2)总体设计
设计单元
1
2
3
桩号
K0+200-K1+000
K1+000-K2+900
K2+900-K3+490
长度
L=0.8Km
L=1.9Km
L=0.59Km
始建时间
始建于02年
始建于02年,06年改建
始建于02年,06年大修
现状
结构
AC133cm
AC205cm
二灰碎石15cm
天然砂砾20cm
总厚43cm
AC134cm
AC257cm
二灰砂砾15cm
二灰砂砾15cm
二灰砂砾15cm
总厚56cm
AC134cm
AC257cm
二灰砂砾18cm
天然砂砾20cm
总厚49cm
机动车道
设计结构
整体翻建
(利用旧路天然砂砾)
仅处理破损路段
整体翻建
(利用旧路天然砂砾)
非机动车道
仅对破损处进行修复
人行道
现状人行道仅对破损处进行修复,新建公交港湾站台新建人行道铺装
排水工程
对沿线机动车道所有检查井周进行加固处理。
翻建路段雨水口进行翻建、铣刨加铺路段雨水口重新安装。
积水路段增设雨水口、现况雨水口位置不满足排水要求时挪移雨水口。
(3)平面设计
道路西起果园西路(K0+200),东至檀西路(K3+490)总长约3.29Km。
共设一个平曲线折点,R=1500m,平面几何线型指标满足城市主干路标准。
(4)纵断面设计
本工程为大修工程,道路纵断基本维持现状纵断面,根据加铺结构设计确定。
主要控制点为道路起点、终点现况路面高程,相交道路路面高程和沿线两侧建筑物散水高程。
现状道路纵断有2处道路纵断面坡度为4.5%(坡长226m)和2.8%(坡长248m),不满足非机动车道纵坡规范要求,但由于道路两侧均为建成区,不具备改造条件,因此本次设计维持现状纵坡。
(5)横断面设计
横断面设计与现况一致:
标准道路横断面为三幅路型式,其中机动车道宽15m,两侧条形绿化带各宽1.5m,两侧非机动车道各宽6m,外侧人行道各宽3m。
双向两车道(新西路-党校路段机动车道宽17m,非机动车道各宽5m)。
路面采用直线型路拱,机动车道双向1.5%路拱横坡坡向道路外侧,非机动车道及人行道横坡维持现状。
(6)路面结构设计
①结构一:
果园西路-新西路(K0+200-K1+000)段、新东路-檀西路(K2+900-K3+490)段一般路段翻建结构:
铣刨旧路面层,铣刨旧路基层,刨除旧路天然砂砾,刨除部分土基。
路面高程不抬高。
(括号内数字为新东路-檀西路(K2+900-K3+490)段需铣刨道路基层及刨除土基厚度)
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)7cm
乳化沥青透层油
下封层
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
天然砂砾(利用旧路材料)20cm
铣刨旧路面层8(11)cm
铣刨旧路二灰基层15(18)cm
刨除旧路天然砂砾基层20cm
刨除土基20(14)cm
总厚63cm
②结构二:
果园西路-新西路(K0+200-K1+000)段、新东路-檀西路(K2+900-K3+490)段灯控路口进口处翻建结构:
铣刨旧路面层,铣刨旧路基层,刨除旧路天然砂砾,刨除部分土基。
路面高程不抬高。
(括号内数字为新东路-檀西路(K2+900-K3+490)段需铣刨道路基层及刨除土基厚度)
抗车辙细粒式沥青混凝土KAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
抗车辙中粒式沥青混凝土KAC-20(C)7cm
乳化沥青透层油
下封层
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
石灰粉煤灰稳定碎石16cm
天然砂砾(利用旧路材料)20cm
铣刨旧路面层8(11)cm
铣刨旧路二灰基层15(18)cm
刨除旧路天然砂砾基层20cm
刨除土基20(14)cm
总厚63cm
③结构三:
新西路-新东路(K1+000-K2+900)段原块状裂缝处铣刨加铺结构:
铣刨旧路面层11cm,路面高程不抬高。
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)7cm
下封层
铣刨旧路面层11cm
④结构四:
新西路-新东路(K1+000-K2+900)段原龟裂伴沉陷、沉陷处翻建结构:
铣刨旧路面层11cm,铣刨旧路基层45cm,路面高程不抬高。
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)7cm
乳化沥青透层油
下封层
石灰粉煤灰稳定碎石15cm
石灰粉煤灰稳定碎石15cm
石灰粉煤灰稳定碎石15cm
铣刨旧路面层11cm
铣刨旧路二灰基层45cm
总厚56cm
⑤结构五:
新西路-新东路(K1+000-K2+900)段灯控路口处、原公交港湾处铣刨加铺结构:
铣刨旧路面层11cm,路面高程不抬高。
抗车辙细粒式沥青混凝土KAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
抗车辙中粒式沥青混凝土KAC-20(C)7cm
下封层
铣刨旧路面层11cm
⑥结构六:
新西路-新东路(K1+000-K2+900)段原隔离带开口破损处、掘路沉陷处翻建结构:
铣刨旧路面层11cm,铣刨旧路基层30cm,路面高程不抬高。
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)7cm
橡胶沥青应力吸收层
C20混凝土30cm
铣刨旧路面层11cm
铣刨旧路二灰基层30cm
⑦新建公交港湾处机动车道结构:
刨除土基56cm,路面高程不抬高。
抗车辙细粒式沥青混凝土KAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
抗车辙中粒式沥青混凝土KAC-20(C)7cm
橡胶沥青应力吸收层
C20混凝土45cm
总厚:
56cm
⑧结构八:
非机动车道原块状裂缝处铣刨加铺结构:
铣刨旧路面层3cm,路面高程抬高1cm。
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
铣刨旧路面层3cm
⑨结构九:
非机动车道原龟裂伴随沉陷处、沉陷处翻建结构:
铣刨旧路面层10cm,铣刨旧路基层15cm,路面高程不抬高。
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)6cm
下封层
乳化沥青透层油
石灰粉煤灰稳定碎石15cm
铣刨旧路面层
铣刨旧路二灰基层15cm
⑩结构十:
新建公交港湾处非机动车道结构:
刨除人行道及土基45cm,路面高程不抬高。
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)6cm
橡胶沥青应力吸收层
C20混凝土35cm
⑪新西路-新东路(K1+000-K2+900)裂缝处理:
未铣刨沥青面层处:
裂缝宽度小于5mm,采用进口灌缝胶进行灌缝处理;裂缝宽度大于5mm,用开缝机进行开缝处理,开出标准槽,将裂缝处理干净后,由专用灌缝设备使用进口灌缝胶进行灌缝处理。
铣刨沥青面层处:
应对现状基层进行清扫,清扫后对现状基层反射裂缝进行灌封,灌封完毕后再加铺沥青面层。
⑫非机动车道裂缝处理:
裂缝宽度小于5mm,采用进口灌缝胶进行灌缝处理;裂缝宽度大于5mm,用开缝机进行开缝处理,开出标准槽,将裂缝处理干净后,由专用灌缝设备使用进口灌缝胶进行灌缝处理。
(7)附属工程设计
①人行道设计
本次设计对现状破损人行道处进行修复;新建公交港湾站台处新建人行道铺装。
破损处人行道修复结构:
花岗岩人行道砖(30×60×8)8cm
水泥砂浆2cm
C20混凝土20cm
新建公交港湾处处新建人行道铺装结构:
彩色水泥透水方砖10×20×6cm6cm
1:
5干硬性水泥中沙找平层2cm
C15无砂透水混凝土15cm
粗砂垫层5cm
②路缘石设计
K0+200-K1+000段、K2+900-K3+490段:
原使用良好的花岗岩缘石新埋置,破损路缘石予以更换。
K1+000-K2+900段:
现状完好处花岗岩路缘石维持现况,只更换破损的缘石。
③公里庄及百米桩:
现状公里庄及百米桩经长时间使用,已出现大面积破损,本次予以更换。
④检查井:
检查井井墙外350mm范围内的旧路面结构予以刨除,当检查井井筒周边处理范围不能保证将损坏部位清除时,应视情况加大井周处理面积。
井圈安装时座浆材料应采用C25快硬早强混凝土,3小时强度不小于20Mpa。
井圈垫层混凝土最小厚度不小于6cm,井圈与混凝土采用Φ6.5U型钢筋固定。
⑤雨水口:
K0+200-K1+000段、K2+900-K3+490段:
机动车道雨水口进行翻建。
K1+000-K2+900段:
机动车道翻建处及现状沉陷处雨水口进行翻建;铣铇加铺处雨水口重新安装。
积水路段新增雨水口及雨水支管,雨水支管埋设后恢复道路结构。
机动车道路面恢复结构:
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)7cm
橡胶沥青应力吸收层
C20混凝土45cm
非机动车道路面恢复结构:
厂拌热再生细粒式沥青混凝土ZAC-13(C)4cm
改性(SBS)乳化沥青粘层油
厂拌热再生中粒式沥青混凝土ZAC-20(C)6cm
橡胶沥青应力吸收层
C20混凝土30cm
1.4总体施工部署
1.4.1第一是确保安全,第二是确保质量,第三是确保工期。
1.4.2采用先进施工技术和施工设备,组建精干的管理班子,严格管理,确保工程质量达到优良标准。
1.4.3合理安排施工进度,科学划分施工区段,各分项工程高效有序开展,各项工作协调统一,确保工期目标实现。
1.4.4施工过程实行动态管理,对各道工序进行全过程的跟踪监测,并及时将施工过程中的各类施工信息反馈到设计监理部门,经设计监理部门处理后再反馈指导施工。
1.4.5组建项目经理部
我公司承诺本工程中标后,将抽调最优秀的项目管理人员组建项目经理部,经理部将下设四部一科一室(质检部、工程部、财务部、材料设备部、安全科、综合办公室),组织强有力的专业施工队进行施工。
根据线路特点,我们将项目经理部和劳务队驻地设在道路沿线村庄,根据工程特点,相应选派具有丰富经验的项目经理及总工分别担任本工程的项目经理和总工,选择两名年富力强的工程师担任项目生产、安全副经理,一名经济师担任项目财务部部长,一名优秀工程师担任质检部部长,一名有丰富公关经验的同志担任综合办公室主任,一名施工经验丰富的工程师担任工程部部长,一名责任心强的人员担任安全科科长,一名协调能力强的人员担任材料设备部部长,共同组成项目部领导层。
项目经理
项目总工
安全副经理
生产副经理
综合办公室
财务部
工程部
材料设备部
安全科
质检部
附属工程作业队
排水工程作业队
路面工程作业队
路基工程作业队
1.5施工计划安排
总体部署按照“分段独立,流水作业,统一协调”的原则进行,统筹计划安排、把握重点、发挥优势、各个突破,充分利用时间和空间,确保施工合同中确定的总体工期和质量要求。
针对本工程特点,拟对各项工程施工做如下安排:
1.5.1施工初期重点是加紧做好交通导改、施工作业段的划分等工作,完成开工必须的各项测量及试验,尽快创造连续工作面,为后续施工打好基础。
1.5.2加大力量投入,合理调配各项资源,制定周密施工进度计划,为道路施工提供充裕的时间。
1.6施工准备
1.6.1人员、设备准备
(1)我公司将按不低于投标标准配备管理人员,保证各职能科室正常工作。
(2)提前做好自有设备的检修和租赁设备的联系工作,保证先期开工的
机械设备能正常使用。
(3)主要机械设备和试验检测设备
序号
设备名称
规格、功率及容量
单位
数量
1
沥青混凝土摊铺机
ABG8820B182KW
台
2
2
振动压路机
22T
台
2
3
胶轮压路机
30T
台
2
4
光轮压路机
15T
台
4
5
推土机
135Kw
台
2
6
挖掘机
1.5m3
台
2
7
铣刨机
维特根2000433KW
台
2
8
洒水车
5T
台
2
9
装载机
Z150
台
1
10
万能材料试验机
100T
台
1
11
自动安平水准仪
DSC320
台
1
12
全站仪
SET2100
台
1
13
测距仪
奥尔法600AH
台
1
14
电动土壤击实仪
JDS-1
台
1
15
液塑限联合测定仪
LP-100Ⅱ
台
1
16
液塑限仪
TYS-3
台
1
17
灌砂筒
Φ150
个
1
18
三米直尺
3米
个
1
19
弯沉仪
ZX7M-PRIMA100
台
1
20
马歇尔试验仪
SYD-0709A
台
1
21
沥青自动抽提仪
SY52-LC1-Ⅱ
台
1
22
红外线测温枪
HJ35-8895
个
1
23
取芯机
HQP-100
台
1
24
稠度仪
YDKSC-145
台
1
25
电子秤
精度0.01g
台
1
1.6.2施工用电
临时用电与附近单位协调联系引入电源,架设电缆就近接入施工现场并设置电闸箱,并用封闭围档保护,保证生产安全,确保生产用电及生活区办公用电。
1.6.3施工用水
施工现场用水主要包括砌筑用水、养护用水及现场洒水降尘等,施工用水采用与有关单位、居民等协调接入,或与有关部门联系就近从河渠中取用来解决施工用水和生活用水问题。
1.6.4办公室、生活区住房及试验室
根据施工现场周边情况,生活、办公用房就近租用民用房屋,并在大门外悬挂项目经理部铭牌,人员住宿、办公分开。
我公司中心试验室为公路水运工程综合乙级资质,在工地设临时试验室,工地试验室由中心试验室派专人人负责,工地试验室设在项目部内,进场后抓紧建设工地临时试验室,主要开展日常工地试验,标准试验和其他试验送我公司中心试验室进行。
1.7总体施工目标和总体施工指导思想
1.7.1工期目标:
科学组织,精心安排,确保本工程按期完成,计划开工日期2016年06月10日,计划交工日期2016年09月10日,计划工期93日历天(3个月)。
节点工期:
第一阶段:
施工准备,2016年06月10日至2016年06月12日。
2016年06月12日前完成人员、机械设备、物资进场,现场临建的建设以及测量放样工作。
第二阶段:
工程施工
左半幅:
路基处理:
2016年06月13日至2016年06月27日
垫层施工:
2016年06月28日至2016年07月01日
基层施工:
2016年07月02日至2016年07月08日
基层养生:
2016年07月09日至2016年07月15日
排水工程:
2016年07月09日至2016年07月19日
附属工程:
2016年07月09日至2016年07月22日
右半幅:
路基处理:
2016年07月23日至2016年08月06日
垫层施工:
2016年08月07日至2016年08月11日
基层施工:
2016年08月12日至2016年08月18日
基层养生:
2016年08月19日至2016年08月28日
排水工程:
2016年08月19日至2016年08月28日
附属工程:
2016年08月19日至2016年08月31日
面层断路施工:
2016年09月01日至2016年09月07日
第三阶段:
清理交验,2016年09月08日至2016年09月10日。
完成现场清理、竣工资料整理,交工验收。
1.7.2质量目标:
标段工程交工验收的质量评定:
全部分项工程质量达到交通运输部(原交通部)发布的《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)的合格等级。
主要分项工程评分值不低于90分。
路面面层厚度平均值不得低于设计值,且合格率不低于90%,否则必须进行返工处理。
竣工验收的质量评定:
工程质量和建设项目竣工综合评分达到交通运输部《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发【2010】65号)规定的合格等级。
1.7.3安全目标:
安全第一,预防为主,确保交通安全,维护交通安全有序,在施工全过程中无等级安全事故发生。
1.7.4环保目标:
“两不破坏”—不破坏景观、不破坏生态;“三不污染”—不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。
1.7.5文明施工:
建标准化工地,现场整洁、有序,地方关系良好。
为了实现目标,施工中遵循如下总体指导思想:
科学组织,统筹安排;优质高效,安全廉洁;文明施工,注重环保;强化管理,全面创优;重誉守约,确保工期。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
我单位认为本工程的路面工程的质量直接影响道路的舒适性,为本工程的重点及难点工程。
路基工程的好坏直接影响道路工程的稳定性,为本工程的关键点工程。
2.1路基工程
2.1.1挖除旧路面
(1)挖除开工前,将开挖工程断面图报监理工程师批准。
(2)开挖前,应先做好相应准备工作。
(3)挖除应按图纸要求自上而下进行,不得乱挖或超挖。
(4)采用挖掘机挖除装车,自卸汽车运离至料场。
(5)挖除施工完毕,进行测量复测,计算工程量,报送监理验收确认,进行下一步工作。
(6)挖除时注意地下构造物(电力、电信、给水、天然气)等各种地下管线,并与有关部门及时协商,施工前做好探坑和明显标记,必要时采取人工开挖。
2.1.2旧路铣刨
(1)铣刨旧路面
采用人工配合铣刨机施工的方法,按设计要求将旧路面刨除,人工配合机械将破除物清出道路表面,铣刨料回收,自卸汽车运至回收料场。
①铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名,负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。
合理搭配设备与车辆,保证各道工序的紧密衔接。
②铣刨前提前调查统计好明、暗构造物,避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。
③铣刨作业时应保证纵向边线的顺直,铣刨时铣刨机边线控制在设计方案允许的情况下最好以标线作为行走控制线,入不允许应以白灰划出行走控制线。
④一段铣刨完成后铣刨机直接后退,重新开始向前面铣刨。
铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10cm以上,确保相邻两段之间无施工缝。
⑤铣刨机速度控制在3-5m/min为宜,速度过慢则容易导致铣刨用水量过大,给清扫工作造成障碍。
⑥铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度,避免出现夹层和超铣现象。
部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度,小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除,大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
⑦把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上,避免二次污染)和加水时间,及时协调油车、水车。
做到工序衔接紧密,以免产生窝工。
⑧运输车一律在对应的铣刨设备前面等候,严禁碾压已经铣刨完工的工作面。
车辆之间应保持一定距离,且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内,以免出现压车、堵车等问题。
(2)清渣、除尘施工
①清渣:
清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2~4人,采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法,主要采用清扫机配合自卸车清理,并安排人工将铣刨面的松散料和夹层清理干净。
②除尘:
施工时吹风除尘,可采用一台或多台大功率空压机(以2台以上空压机)为宜,工作效率较高,吹风除尘优点是比较方便、及时,但除尘很难彻底。
施工采用高压水除尘更好,水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干,但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。
③清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果,清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。
(3)旧路面铣刨注意事项:
①采用安全红帽和警戒线将工作面与现场交通隔离,保证行车安全及施工人员的安全。
②铣刨机由专业人员操作。
③铣刨厚度根据现场施工测量数据确定,并报监理工程师审核。
④为避免工作人员的疲劳作业,采用多员专业机手操作,接替施工的方法,保证机手的休息时间及在工作时间内的精力充沛,以保证施工安全及工程质量。
2.1.3路基挖方
(1)路基挖方利用挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机配合。
采用分层纵挖法,沿纵向分层次挖掘。
开挖边坡时,预留厚度3
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