摩托车磨合保养.docx

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摩托车磨合保养

摩托车磨合新方法（俗称:

暴力磨合,放劲）

颠覆你对"Runin新车"的传统概念

有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路（honingpattern），因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨（roughhorned）引擎缩短很多。

除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。

其它改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。

请将这几点谨记在心。

如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损

引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!

!

无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!

!

虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：

街、赛（机）车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!

!

（任何品牌,冷却形式,或是汽缸数）这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物（Nikasil）汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。

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磨合新引擎最好的方式为何？

简单来说：

用力操它。

为什么？

现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。

大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？

当然是封不住。

活塞如何封住巨大的爆炸压力？

正是由这个巨大气体压力本身！

！

此压力会通过火塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。

温和磨合（easybreakin）的问题...

汽缸壁上的交*型研磨纹路（honedcrosshatchpattern）有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。

只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!

!

如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其它方法。

还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题!

!

另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑（testrun）时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！

！

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该如何做：

有三种方法可以用来磨合引擎：

1.马力测试机上。

2.街上，或不是街上（越野车或雪车）。

（这不是废话吗，是offroad啦，大家知道就好）

3.赛道上。

马力机上：

将引擎完全暖身（热车）!

!

然后打4檔，

在马力机上1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。

在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。

在马力机上油门全开由引擎最高转速的30%拉到100%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。

大功告成。

注：

如果你用的马力机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧。

减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。

街上：

将引擎完全暖身（热车）!

!

因为有风阻的关系，不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力加油门，使引擎处于负荷的状态。

实际上，大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不超过65mph/104kph，最好的方式就是在短距离的急加速与减速间交*操作，你不需要骑超过65mph来使活塞环撑开磨合，此外要注意减速时后方没有其它机车或汽车，大多数骑士/?

#123;驶人不会预期你突然减速，我们不希望任何人由后方撞上来。

在街上磨合引擎最大的问题（警察除外）是在高速公路上骑（油门开太小＝活塞环上没有足够压力）或遇上市区塞车。

所以在起

先200英里左右，最好到郊区乡间道路，比较适合在各档位剧烈变化你的速度。

在街上请保持安全！

注意你的速度！

！

当你还不习惯操控你的新机车时，你最好只在直线路段加速，然后尽早在进湾前减速。

记住急加速及剧烈的引擎煞车（急减速）在磨合的过程中都很重要。

赛道上：

将引擎完全暖身（热车）!

!

先温和跑一圈暖胎，进pit（有的话）将车熄火，检查是否有漏油或其它安全问题。

先练跑个15分钟，且不时注意一下水温。

跑道是磨合引擎的完美场所!

!

使活塞环密封的要素就是连续组合的加速、减速。

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但是.........车主手册说要温柔磨合啊...

请注意这个技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，这个方法的逻辑已经讲给你听，但有些人还是很难去做，因为似乎违反常理。

争执温和磨合的理由常常是：

这是手册理写的.....

或是更特别的：

引擎里有一些比较紧的零件会因为你操它而受损或烧掉。

请想一下：

因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故，新引擎里已经几乎没有太紧的零件。

但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误，在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。

真正的原因？

？

？

那为何所有的车主手册都说最先1000miles要温和的磨合？

？

？

这是一个好问题..........

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Q：

最常造成引擎问题的原因是什么？

A：

没有做到：

大操前先完全热车。

Q：

造成引擎问题第二常见的原因呢？

A：

就是温和的磨合。

因为当活塞环尚未密封完全时，吹漏气中的酸以及其它有害的燃烧负产物会污染机油。

讽刺的是，「温和磨合」一点也不像字面所说的，在尝试「保护」引擎时，发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞

环将持续污染你的引擎机油。

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在车库里发动如何？

也许你有一台新雪车，而现在还不是冬天，或有一台新机车但外面下雪.....

那种在车库里发动一下新车，只为了听听新引擎声的欲望可能很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事，事实上，我的建议是：

连发动都不要，除非你已经准备好要热车做磨合。

这是因为全新的活塞环其360度的圆周并非完全密和，急加速的压力会迫使它与汽缸壁接触而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。

想象一下在车库里发动的引擎，没有负荷，活塞环只是上下运动，只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环接触的部分会磨耗汽缸壁的研路，一旦磨完了，活塞环便停止磨合，如果活塞环为磨合完成，之后无论在如何用力骑，你将只有一具较慢的引擎。

用文字很难描述车库理发动的引擎声与骑的很用力的引擎声的差异，如果我用大家都可以想象到的声音来形容：

那就是「zin、zin、zin」与「bwaaaaaaAAAAA」的差别，在「zin、zin、zin」时，活塞环没有足够的负荷与汽缸壁完全接触，但在「bwaaaaaaAAAAA」时，活塞环就是在100%密封的状态。

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Q：

引擎发生问题第三常见的原因是啥？

A：

引擎第一次发动后机油换的不够快。

请马上换掉你的机油。

你对你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles换掉机油以及机油芯，大部分的磨合都发生在这期间，机油里会有很多金属屑，加上金属加工的碎屑以及其它制造过程残留的渣渣是很惊人的！

！

你必须将这些东西冲出来，在他们开始循环然后进入传动齿轮、机油泵...等之前。

那为何原厂建议等到600miles时在换油，洗出这些金属屑？

这是一个好问题.....

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再赠你磨合五字真言：

不要合成油。

用valvoline、halvoline、或是类似的10W40矿物汽车机油，在严厉的赛车状况至少两天，或一般道路行驶至少1500miles，之后你可以用任何你喜欢的油。

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读者的问题：

Q：

如果磨合的过程如你所说的发生那么快，为何还建议用矿物油1500miles？

A：

因为大约80%的活塞环磨合过称发生在引擎发动的初期，剩下20%需要较长的时间，道路行驶不是一个可控制的环境，所以大多里程可能不是在「活塞环重负荷状态」，合成油太滑了，会在活塞环密封完成前停止磨合过程，我曾有几个客户太早换成合成油，导致活塞环怎么也无法密和完全，将新引擎拆开重新装活塞环是每个人都不想见到的事，所以我建议多一点里程后再换合成油。

这是一种避免遗憾的选择。

Q：

我的车原厂出来就加了合成油，要怎办？

A：

合成油太滑了，会在活塞环密封完成前停止磨合过程，得到最佳马力与最少磨损的方法就是完全密封的活塞环！

！

解决办法就是换掉原厂的合成油，加矿物油。

Q：

变速箱齿轮呢？

需要磨合吗？

A：

是的，它们需要！

！

齿轮的各表面有很轻微的粗糙，不用太久这些粗糙就会被磨平而齿轮看起来会比较亮，要磨合必须要有更多的摩擦力，但我不曾见过有新车因此跑得更快，所以当齿轮进行磨合时，不需要因为担心齿轮或热造成损坏而坚持任何特定转速限制。

Q：

大小波司如何呢？

需要磨合吗？

A：

实际上，平面轴承的运作并无牵涉到金属与金属的接触！

！

旧波司上的亮亮的痕迹，是因为引擎长时的静止，接触面间的机油流掉，在启动时与曲轴颈接触造成的，波司的课题是引擎最神秘的地方之一，会在将来的文章提到，届时我会仔细解释此种无接触的现象。

Q：

为何要在20miles换机油？

oilpeakupscreen不会挡住这些铝碎屑吗？

（oilpeakupscreen大概是机油泵入口的网子，向汽油泵上的那种，我不确定）

A：

screen是会挡住大片的碎屑，但是变速齿轮和它们的滚珠轴承并无过滤系统保护。

（机车的变速箱就浸在引擎机油里）

当变速齿轮将这些碎片碾成泥状后，它们就能够通过滤网（screen），仔细检查新引擎会发现有很多铝沈积物在铁件表面，这些沈积物会附着在零件的间隙中，并使零件变紧消耗马力。

Q：

机油芯呢？

不会挡住这些金属屑泥吗？

A：

当软金属散落在引擎里，会被齿轮和机油泵磨碎，这些超细的粒子确实会穿透整个滤清系统，这些粒子并不会刮伤波司但它们会造成更糟的事...它们附着在上面，占据机油膜的间隙！

！

太紧的间隙会使马力流失，甚至烧毁波司。

我觉得拆开油底壳清洗金属碎屑是比较好的方法，不过花$20换个机油比较容易且经济

新车磨合期问答（传统方法）

摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。

在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。

以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。

　　问：

为什么新车需要磨合？

　　答：

1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。

　　2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。

　　问：

磨合期对速度有什么要求？

　　答：

关于磨合期的速度建议：

　　1、200km公里内最高时速40km。

　　2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。

　　3、1000km以上可以正常的行驶了。

　　4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。

　　5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。

　　问：

磨合期是多久？

　　答：

一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km.

　　问：

磨合期使用机油有什么特点？

　　答：

勤换！

300km、600km、1000km换油，也就是我们经常说的：

磨合期换三次机油。

目的是为了使磨合产生的微屑排出。

保持发动机清洁。

　　1000km以后可以按正常里程换油，一般矿物油是1000km一换。

　　问：

我的是四冲程踏板，我该选用什么机油？

　　答：

只要是正品的SF级别及SF级以上的机油都可。

推荐使用SG级、SG以上的机油。

　　黏度根据当地气温而定，一般冬季可以选用10W40、10W30，夏天使用20W40、20W50。

品牌可以考虑嘉实多、BP、壳牌、美孚、统一、昆仑等……。

　　问：

齿轮油多久更换一次？

　　答：

可以1000km时更换一次，以后每5000km或者6个月更换一次。

　　问：

磨合期可以带人吗？

　　答：

轻负荷对发动机磨合较好。

　　当然，如果你要带女孩子，也没办法，只有委屈车子了。

但是如果你带一山东大汉或者一个大胖子，就不大好了。

　　磨合期内控制载荷的车子最大载重的1/2以下，并选择平坦良好的路面行驶。

　　问：

磨合期行驶前要预热，对吗？

　　答：

是的，这很重要。

实际上，对于过了磨合期后的车子，也要预热，使发动机各零件温度增温，机油润滑达到各表面后，方才行驶。

一般，夏天2、3分钟即可，冬季5分钟以内即可。

大家可以自己掌握，不必教条。

　　问：

磨合期一次可以最长连续行驶多久？

要注意什么？

　　答：

强制风冷的125踏板车，磨合期一次行驶时间最好不要超过1小时，要注意停车休息，让发动机冷却。

注意不要长时间行驶，以避免发动机过热，达不到磨合效果。

　　水冷的要好些，可以跑时间长些。

　　问：

摩托车一般情况下要做哪些保养？

　　答：

二油一滤很重要。

　　勤换机油是延长气缸、活塞、活塞环寿命的不二法门。

　　定期更换齿轮油。

　　定期更换空气滤清器滤芯，保持燃烧良好，是减少发动机积碳、减少化油器故障的不二法门。

　　定期检查火花塞燃烧情况。

　　定期检查轮胎压力，保障行车安全。

　　自己会换机油、换空气滤芯、拆火花塞，是一个车手的必会技能！

新手在请别人换过二次后，应尽快自己学会。

　　问：

我的车应选用什么标号汽油？

　　答：

加什么标号汽油：

一是看发动机压缩比、二是看说明书。

有的车压缩比高，但是说明书却可能会提示不要使用98＃高标号汽油，这和它的发动机零件用料有关。

所以，一般情况下是看压缩比，个别情况说明书里会写明。

　　压缩比在9:

1以下的车型，选用90＃。

　　压缩比在9:

1以上的车型，选用93＃。

　　压缩比在10:

1以上的车型，可以选用97＃。

　　问：

我的新车怠速低了，不稳，如何调整？

　　答：

1、调整怠速要在热车时进行。

一般跑个三五公里就热了。

　　2、125踏板车的怠速一般在1700转左右。

有的则是1500转。

请看说明书。

　　3、顺时针拧动怠速镙钉，升高。

逆时针则降低。

　问：

我以前用统一磁护机油，现在准备用BP300，请问更换机油时，有必要先清洗发动机吗？

　　答：

没有必要。

　　理论上说，清洗发动机后再更换会好些，但是我认为没有必要。

为什么呢？

有人说，可以使用柴油、或者可以使用嘉实多专用发动机清洗油。

但是如果用了它们，又用什么去清洁这些油呢？

你相信你能绝对放光它们么？

　　所以，我个人认为：

在热车情况下将旧机油泻尽，多等几分钟，让旧油泻得干净点。

然后加入新机油即可。

如果不放心，可以在800km时将机油更换。

以后使用同种机油，可以按照正常置换期更换（一般普通矿物油1000km）。

　　如果你真的要清洗，可以先加入一瓶BP300，然后跑个5公里、10公里、100公里，随你高兴好了，然后泻掉。

此时清洗大功告成！

再加入一瓶BP300，以后正常周期置换………你不觉得太浪费了吗？

一、初级磨合期阶段：

1、初级磨合期机油的换法：

大家应该都知道，摩托车磨合期为1500公里。

关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。

因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。

并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。

2、初级磨合期如果驾驶摩托车：

摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。

只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。

摩托车在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。

前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。

600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。

档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。

1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右。

然后依然要恢复到正常磨合状态。

档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。

1200公里的时候再拉一回高速。

1500公里的时候，骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油）。

然后找专业人士对车进行检查、校正，结束摩托车的初级磨合阶段进入终级磨合期状态。

注：

每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。

1500公里内不要洗车。

二、初级磨合期结束后的终级磨合阶段。

其实过了1500公里，并不代表摩托车的磨合期就真正结束啦，而是进入了另一个终级磨合阶段。

其实摩托车要过真正的磨合期要3000公里以后呢。

1、终级磨合期机油的换法：

终级磨合期依然使用与其发动机配套的专用机油，每1500公里一换。

也就是说正好到终级磨合期结束的时候再换机油。

2、终级磨合期如果驾驶摩托车：

1500公里换好新机油后，试着在骑车过程中将除空档外的其它五个档位的速度都拉至极限，保持时间为10秒（五档极限速度保持时间为30秒）。

以后第1550公里、1600公里、1650公里、1700公里各拉一次，以激发每个档位的最大潜能。

1500公里至3000公里是激发摩托车潜能的时候，所以在驾驶过程中，要多加负重，多走坡路，最好能带负重上坡，以便激发摩托车的最大潜能。

3、终级磨合期结束后进入正常行驶状态的调整：

到了3000公里，再次骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（这回清洗发动机的目的不是为了清洗掉车内的残渣，而是为了更换其它品牌、型号的机油，因为两个品牌、型号不同的机油混合会产生沉淀物对发动机不好）。

进入正常行驶阶段，就不再用发动机专用机油啦，因为发动机专用机油应付低速短时间行驶还行，如果长时间行驶车速又高的情况下，在润滑与控热方面都比不过合成或半合成机油（发动机专用机油为了控制成本一般都采用的是矿物质油）。

建议大家使用半合成机油，毕竟我们不是大排量，发动机转速，最高也就是10000多转，半合成机油足以满足100cc至250cc小排量车的要求啦。

推荐半合成机油品牌“福斯半合成（网价55元）”、“壳牌半合成（网价75元）”、“统一半合成（网价60元）”，建议大家使用“福斯半合成”，性价比较高，德国原厂生产国内灌装。

且油品质相当不错，假货少，油色为纯红色，我目前用的就是这一款机油，而且国内大型比赛用油多数都是指定的此品牌。

法拉利和雪铁龙车队专用油就是该公司独家供应的，而且世界上超过60%的名车的专用油多数都是福斯公司代工生产的！

注：

每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。

三、正常行驶期如何保养摩托车：

1、机油的更换周期：

如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里。

极限跑到4000公里也可以，但是为了保证发动机能长寿我建议3000公里一换机油，每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右。

2、汽油的选用：

尽量去当地的石化开的大型的加油点加油，尽量选用带除积碳的93号汽油。

不要等油彻底用完后再去加油，因为发动机缺油停转是很伤机子的！

3、空滤、化油器与机油滤芯的清洗：

每3000公里，也就是每次换机油的时候都要清洗空滤（如果是纸的就只能换啦）和机油滤心。

每6000公里也就是隔一次换机油的时候清洗化油器。

4、链条的保养：

每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。

每5000公里将链条拆卸下来，进行清洗，然后上油保养。

5、车外壳的保养：

车脏或下雨被雨淋了以后就要清洗，因为雨呈酸性，对金属和塑料有很大的腐蚀性。

洗完车后打上一层蜡，多多少少的可以抵抗酸雨和太阳的伤害。

6、发动机的保养：

公里表6000公里的时候也就是进行正常行驶阶段换第二瓶半合成机油的时候加入抗磨剂，以保证发动机的寿命能延长和提高机车的使用性能。

建议使用抗磨剂品牌“金驰霸”。

7、电打火时候的注意事项：

电起的时候，每回接下电起动钮不得超过3秒钟，如果一次没有点着最少也要过10秒钟在点第二次。

反复五回不着以后就不要再用电打火啦，试试其它方法。

如果还不行检查一下车子状态。

8、冷车起动时的注意事项：

发动机在冷的时候，将车打着，微微的颤动试的给点油门，发动机转速不要超过2000转，30秒后再挂档前行，头1公里速度不要超过每小时40公里。

如果是冬天则要预热1分钟。

在预热的这阵时间内，捏离合和前刹10下左右，使离合和碟刹