二衬作业指导书.docx
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二衬作业指导书
北京市南水北调配套工程
南干渠工程施工第十二标段
隧洞二衬施工作业指导书
套筒
编制
审核
批准
中铁隧道集团有限公司
北京南水北调配套南干渠工程第十二标项目经理部
二0一一年九月十八日
一、目的
·规范操作程序,指导现场隧洞二衬施工;
·确保二衬施工连贯通畅;
·确定二衬施工各人员职责、权利;
·提高隧洞二衬的质量;
二、编制依据
·二衬混凝土施工方案
·设计图纸及相关规范
·本项目现有条件
三、施工方法
1、排水层铺设
排水层铺设施工前,须将管片内侧泥土及其他附着物进行清理,冲洗干净,将底部积水清理干净,用布抹净。
待隧洞底部清理干净后按隧洞中线铺设纵向土工布,然后在土工布上放置排水管和排水网垫并进行定位。
排水管和透水网垫施工完成后用土工布将其包裹,调整松紧度后采用缝合封闭,所有缝合必须连续进行,土工布搭接宽度不小于300mm。
具体布置形式见图1。
图1纵向排水布置图
隧道变形缝位置环向排水由20×400mm加强型聚丙烯排水网垫外包土工布构成;环向排水网垫在底部布置在纵向排水网垫之上,具体布置形式见图2。
图2环向排水布置图
变形缝处环向排水层在每组钢筋施工完成后进行铺设,可先在洞内按环向总长度加工包裹环向排水层(环向总长度按16.90m加工),环向排水层加工及要求同纵向排水层相同,待钢筋绑扎完成后将排水层安装至钢筋背后,并密贴盾构管片,使用82根Φ12钢筋进行固定。
固定方法见图3。
图3环向排水布置图
2、隧洞二衬钢筋施工
隧洞二衬环向筋为Φ22,纵向分布筋为Φ14。
二衬Φ22主筋连接采用机械连接,Φ14钢筋采用焊接。
钢筋在批量加工前需进行试拼试验,满足净空要求后方可进行批量生产。
在钢筋加工前钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净,钢筋平直,无局部折曲。
加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋加工允许偏差(mm)
项目
允许偏差
受力钢筋全长尺寸的偏差
±10mm
弯起成型钢筋
弯起点位置
±20
弯起角度
30
图4钢筋加工及布设图
二衬钢筋主要依靠电瓶车运输,钢筋运输在混凝土浇筑完成后及时进行,运输至地泵与台车之间存放,以保证不影响钢筋绑扎施工。
钢筋绑扎依据“由下至上,由外到内”的原则施工,采用两层钢筋作业平台辅助施工,在作业平台上设样架。
环向Φ22主筋纵向间距100mm,纵向Φ14分布筋环向间距200mm,根据定位筋定位环向钢筋。
然后按照设计间距在环向钢筋上标记纵向筋位置,由下至上绑扎纵向分布筋,外侧分布筋绑扎完成后再绑扎外侧环向钢筋。
进行内圈钢筋绑扎先将分布筋分组安放,后进行环向主筋定位安放,再由下至上进行绑扎。
所有钢筋的安装均采用全站仪定向,水准仪、钢卷尺测高、量距,特别是在绑扎过程中,勤测量,使得安装均符合设计及规范要求。
主筋接头位置按图5进行布设,1序接头位置与2序接头位置交错布置,主筋与分布筋采用绑丝绑扎连接,绑丝采用20#绑丝。
在施工1号台车绑扎时Φ14分布筋采用焊接连接,单面焊搭接长度不小于140mm,双面焊搭接长度不小于70mm。
控制重点
①采用1号台车进行混凝土衬砌施工时,部分纵向筋采用焊接连接。
进行焊接作业时,应在排水层加垫木板或石棉板隔热层,以免排水材料被烧坏。
②钢筋丝头加工时先将钢筋端部应切平后加工钢筋螺纹,不得有与钢筋轴线垂直的横向裂纹,不得有影响丝头加工的局部弯曲。
③钢筋绑扎过程中严格控制内外保护层厚度及层间距,特别是迎水面保护层厚度。
④绑丝丝头外层向内,内层向外,与主筋呈45°角。
⑤钢筋的防锈为施工的重点,钢筋进场严格把关,生产加工过程中注意防锈。
⑥绑扎完成后使用空压机对绑扎过程中遗落钢筋底部的焊渣、绑丝等杂物吹出,保证地面干净。
3、回填注浆管布设
回填注浆管间隔3m布置一道,每道在隧洞上部90°范围内布置3根,注浆管就近焊接到主筋或分筋上。
具体布置见图5。
注浆管采用φ32钢管,近管片端做凹边处理。
在预埋前做临时封堵,防止二衬混凝土浇筑时阻塞。
为保证台车施工,预留回填注浆导管平齐至混凝土面,导管接口车内丝。
图5回填注浆管布置图
4、台车就位
台车就位工艺流程:
行走针梁模板行走底模定位边模定位固定丝杆抗浮装置架设挡头板封堵调整激光导向仪。
在底模定位之前要对主油缸进行调整,保证每组主油缸水平。
根据测量组所放中线点对底模进行定位确保底模对中,底模定位完成后依靠二衬隧洞中心线、水平尺、水准仪、钢尺对边模进行定位,保证二衬隧洞的净空及椭圆度。
在台车定位时台车整体向下降1cm,保证二衬隧洞的高程准确。
在丝杆固定之后对台车椭圆度、台车高程进行检查,及时进行调整直至满足高程、中线、净空要求。
挡头板封堵完成后进行牢固检查,确保混凝土浇筑时不跑浆,不漏浆。
在封堵完成后于最高处留10cm观察孔。
台车操作见说明书。
台车就位完成后调整激光导向仪,监控混凝土浇筑过程中台车位移。
控制重点:
根据测量交底,严格控制台车高程、隧洞轴线、迎水面保护层厚度、椭圆度等技术参数。
5、隧洞二衬混凝土施工
隧道二次衬砌混凝土采用C30W10自密实混凝土,混凝土到场后需进行塌落扩展度、
U型箱等试验,试验合格后方可进行混凝土浇筑施工。
混凝土施工工艺流程:
混凝土运输设备调试底部单向浇筑两侧墙双向浇筑拱部浇筑洗管。
1、混凝土运输
隧道二衬采用商品混凝土施工,始发井、接收井及排气阀井附近200m范围内直接采用输送泵进行浇筑施工(4#盾构井除外),剩余位置由混凝土罐车运送到现场,由混凝土输送泵泵送至洞内金刚车上,再由由金刚车将混凝土运送至台车附近输送泵进行浇筑施工。
台车附近的混凝土输送泵距离台车约为3倍台车长度左右,此段距离内包括针梁长度、钢筋绑扎长度、钢筋存放长度等,具体位置根据现场实际情况进行确定。
2、混凝土浇筑
混凝土浇筑允许混凝土最高入仓温度不得超过28℃,在任何情况下,不能随意对混凝土加水。
混凝土浇筑由下至上,浇筑底模段时混凝土由一侧借助混凝土的流动性和自重推移挤压至另一侧,直至浇筑满底模后方可对称灌筑,防止两侧同时进料将空气积聚在底模顶部形成孔。
浇筑至观察窗位置后,调整两侧混凝土高度平齐,关闭观察窗转至顶部进行浇筑。
混凝土必须不间断浇筑,间隔时间不得超过20分钟,杜绝产生冷缝现象。
自密实混凝土浇筑过程中不需要进行振捣,浇筑速度宜控制在5m3/h,防止产生爆模现象。
混凝土浇筑前对设备进行检查,防止浇筑过程中设备发生故障,影响混凝土质量。
浇筑过程中时刻关注挡头板及激光导向仪,如果台车发生上浮、跑浆等现象及时采取措施,保证质量。
浇筑完成后及时清洗管路。
3、二衬混凝土凿毛及养护
在混凝土强度达到5MPa后方可进行拆模。
模板拆除后,及时按照测量交底进行凿毛施工,凿毛深度0.5-1cm,使用钢丝刷+冲水露出石子原表面,在进行二次浇注前应将凿毛表面清理干净。
拆模后及时洒水养护,洒水养护应有连续性,在养护期内始终使混凝土表面保持湿润。
混凝土的养护时间不应少于14d,有特殊要求的部位宜适当延长养护时间。
混凝土养护由养护小组负责,并作好养护记录。
4、控制重点
挡头板施工完成后仔细检查牢固程度,保证牢固可靠。
在浇筑混凝土过程中保证联络通畅,保证令行禁止,在浇筑过程中设置专人观察台车移位、挡头板牢固,发现情况及时进行加固、封堵。
在混凝土浇筑至最后时通过观察孔观察混凝土位置,防止爆模。
6、回填灌浆
回填灌浆应在二衬混凝土达到设计强度100%后进行,回填浆液采用水泥浆,水泥标号不低于p.o42.5。
水灰比0.5:
1~1:
1。
回填灌浆终压0.3mpa,回填灌浆采用定压灌浆,在规定的压力下,灌浆孔停止吸浆,延续浇筑5min即可结束。
回填灌浆孔采用丙乳砂浆封堵,丙乳砂浆配比:
灰砂比1:
1;灰乳比1:
0.35,水灰比0.02:
1。
施工注意事项
①注浆之前,清理注浆孔,安装好注浆管,保证其畅通。
②注浆必须连续作业,不得任意停泵,以防浆液沉淀,堵塞管路,影响注浆效果。
③注浆应由低处向高处,由无水处向有水处依次压注,以利于充填密实,避免浆液被水稀释离析。
④注浆时,必须严格控制注浆压力,以防大量跑浆和使结构产生裂缝。
⑤当注浆压力稳定上升,达到设计压力并持续稳定10分钟,不进浆或进浆量很少时,即可停止注浆,进行封孔作业。
⑥停浆后,立即关闭孔口阀门,然后拆除和清洗管路,待浆液初凝后,再拆卸注浆管。
⑦为了确实地获取注入浆液质量和数量,必须保管好全部证明书及测量数据等,并根据注浆情况,及时跟踪、变更施工参数。
7、变形缝施工
每组台车二衬按图6位置预埋橡胶止水带,台车就位前,将环向网垫、聚乙烯低发泡闭孔泡沫板安装到位。
闭孔泡沫板长度按330mm预埋至二衬混凝土内表面。
在做聚硫密封膏嵌缝前对分缝位置做机械切割处理,前后各1cm,深3cm。
图6隧洞分缝做法
竖井与隧洞二衬分缝处为一道中埋式紫铜片止水,具体布置形式见图7。
图7竖井与隧洞二衬分缝
控制重点:
变形缝施工前基面处理必须达到洁净、无凝水要求。
环向网垫、聚乙烯低发泡闭孔泡沫板、止水带等要求安装准确、牢固。
8、永久监测设备
本标段监测设备安装部位共3处,里程分别为21+560、T0+900、23+500。
在二衬施工过程中,在距监测设备安装提前两仓通知监测,由生产厂家进行安装,现场积极配合。
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