汽车内燃机实验报告册.docx

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汽车内燃机实验报告册

河南省高等教育自学考试

实验报告册

汽车检测与维修专业（本科）

《车用内燃机》

市地：

_______________

考生姓名：

_______________

准考证号：

_______________

河南科技大学高等教育自学考试办公室

______年_____月

目　录

一、实验一：

曲柄连杆机构的拆装――――――――――――――1

二、实验二：

配气机构的拆装――――――――――――――――5

三、实验三：

气门间隙的检查与调整―――――――――――――8

四、实验报告评分栏―――――――――――――――――――10

实验一　曲柄连杆机构的拆装

一、实验目的与要求：

熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；

熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式；

掌握正确的拆装顺序、要求、方法。

二、实验内容：

1、EQ6100发动机曲柄连杆机构的拆卸；

2、EQ6100发动机曲柄连杆机构的装配。

三、实验设备及工、量具：

1、EQ6100型发动机一台

2、常用工具和专用工具

3、其他（如清洗用料、油盆、料盘）

四、 实验步骤及操作方法：

１、 柄连杆机构的拆卸

拆卸时应先将发动机外部附件拆卸，如分电器、发电机、水泵、化油器、汽油泵、起动机、机油滤清器等。

（１）  拆下气缸盖上的罩盖、摇臂机构；

（２）  拆下进排气歧管；

（３）  取出推杆；

（４）  按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖个气缸垫；

（５）  拆下挺杆边盖，取出挺杆并拆下挺杆架；

（６）  拆下油底壳，并拆下机油泵；

（７）  拆下正时齿轮盖，拆正时齿轮及凸轮轴；

（８）  拆下活塞连杆组。

注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印；

（９）  检查曲轴轴向间隙，间隙值为0.10～0.20ｍｍ，超过时应更换推理垫圈；

（１０）按规定顺序松开主轴承盖的螺栓，取下轴承；

（１１）分解活塞连杆组机件。

２、 发动机曲柄连杆机构的装配

曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装配时须注意下列事项。

（１）  各零件应彻底清洗，并用压缩空气吹干，油道孔保持畅通。

（２）  对于一些配合工作表面（如气缸壁、活塞、轴颈等），装合前应涂以润滑油；

（３）  对于有位置方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记好，确保安装关系正确和动平衡要求；

（４）  螺栓螺母必须按规定得力矩分次按序拧紧。

螺栓、螺母、垫片应齐全，以满足其完整性和完好性；

（５）  使用专用工具。

安装顺序一般和拆卸顺序相反。

【１】活塞连杆组的装合：

（１）  将同一缸号的活塞和连杆放在一起，无记号是可作记号；

（２）  将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“烧铸”标记对准；

（３）  将涂有机油的活塞销用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去可用热装法装配，注意油孔对准；

（４）  检查活塞销与铜套的间隙，0.003～0.008ｍｍ；

（５）  安装活塞销卡簧；

（６）  用活塞环专用工具安装活塞环，注意方向和位置；

（７）  检查活塞环“三隙”。

【２】曲轴的安装

（１）  将有油槽的上瓦装入缸体，油孔对准。

并在各道轴瓦上涂少许润滑油；

（２）  将曲轴平稳地放入缸体承孔；

（３）  按位置装好各道轴承盖；

（４）  轴承盖螺栓应按4—2—5—3—6—1—7的顺序，每一道分三次拧紧，最后紧固力矩120～140N·M，并且每一道紧固后曲轴应转动自如，否则应检查；

（５）  检查曲轴轴向间隙。

【３】活塞连杆组装入气缸

（１）  环口错开120度，且第一道环口在侧压力小的一面，与活塞销成45度。

（２）  用活塞环卡箍收紧各道环塞环，将活塞连杆组平稳小心捅入气缸，注意朝前标记；

（３）  安装轴承及轴承盖。

注意定位、朝前标记、安装位置，交替拧紧连杆螺母，力矩为80～100N·M；

（４）  转动曲轴应灵活。

【４】气缸盖的安装

（１）  安装气门、凸轮轴、油封等；

（２）  安装气缸垫，注意安装方向；

（３）  放好气缸盖，装螺栓时EQ6100应注意有四个螺栓头部小的位置。

（４）  由中间向两边交叉对称分四次拧紧，力矩EQ6100为166～196N·M。

（５）  安装气门罩盖。

五、思考题

1、连杆大头有哪些剖分形式？

为什么需要定位，有几种定位形式？

答：

1分为平剖分和斜剖分两种形式，

2为了保证主要表面的加工精度和零件在装夹时方便可靠，

3总共有两种定位形式，分为完全定位和不完全定位

2、连杆小头通常采用哪些润滑方式？

答：

1.飞溅式润滑。

在连杆小头顶端，开有集油孔收集发动机运转时溅起的润滑油滴。

2.压力式润滑。

在连杆大头和小头之间有油道连接。

润滑连杆瓦的润滑油一部分可

通过此油道到达连杆小头，润滑活塞销和连杆衬套。

3.压力、飞溅混合式。

以上两种方式都采用。

另外，半浮式活塞销连杆小头和活塞销是固定死的，因此无需润滑。

只需润滑活塞销和活塞销孔

六、曲柄连杆机构的拆装

（一）、实验目的

熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；

熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式；

（二）、实验步骤

1发动机曲柄连杆机构的拆卸

2发动机曲柄连杆机构的装配

【１】活塞连杆组的装合

【２】曲轴的安装

【３】活塞连杆组装入气缸

【４】气缸盖的安装

3作好记录，并分析结果

（三）、实验中出现的问题及解决的方法

1发动机启动后有异响，曲轴晃动？

答：

曲柄连杆机构中的止推片脱落，所以在启动后会有异响，当曲轴磨损过大时也会出现曲轴的晃动的现象，也有可能在装配的时候有零件掉落机体内导致机体内出现异响。

2气门的调整方法？

答：

1将各缸进、排气门的间隙调整好。

2按点火顺序1、5、3、6、2、4摇转曲轴，先将第一缸的活塞处于排气终端位置，将支架百分表的侧头触及摇臂的上端，对准气门挺感中心，转动百分表盘，使指针支0位，然后慢慢转动曲轴，时气门关闭，此时表针由0上升刻度值，就是该气门的早开或迟闭的微开间隙。

因该注意：

顺时针旋转曲轴，排气门是逐渐关闭，进气门是逐渐打开。

所以，测量排气门迟闭的间隙，要顺时针旋转曲轴；测量近期提前开启间隙要逆时针转动曲轴。

测量时做好记录并分析结果

实验项目二　配气机构的拆装

一、实验目的与要求：

１．熟悉顶置式气门配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。

２．掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

二、实验内容：

１．发动机配气机构的拆装。

三、实验设备及工量具；

１．EQ6100型发动机一台

２．常用工具及专用工具４套。

３．油盆、工作台、清洁用料等。

四、实验步骤及操作方法：

以EQ6100型发动机为例。

１．气门组零件的拆卸

１）拆去供油系及点火系等有关部件。

２）拆卸前后气门室及摇臂机构，取出推杆。

３）拆下气缸盖。

４）拆下气门弹簧、气门。

５）按顺序放好、摆整齐。

６）解体摇臂机构。

２．气门传动组的拆卸

１）拆下油底壳、机油泵及传动机件。

２）拆下挺杆室盖，取出挺杆，依次放好。

３）拆下启动爪，取出皮带轮。

４）拆下正式齿轮该及衬垫。

５）先检查正时齿轮记号，再拆下。

６）拆下凸轮轴。

３．清洗各零件，熟悉构造和装配关系。

４安装。

按拆下相反的顺序进行安装，注意各部能否灵活运转。

五、思考题

1、进、排气门的大小是否一致？

为什么？

答：

不一致，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25

毫米之间。

2、凸轮轴在发动机上的安装位置有几种形式?

各有何特点？

答：

有三种，上置式，中置式，和下置式。

下置式：

简化传动装置，有利于发动机布置，但是传递路线长，不利于高速传动

中置式：

省去了推杆，发动机高速运动时，省去传动浪费的能量

上置式：

适用于高速发动机的应用

六、配气机构的拆装

（一）、实验目的

１．熟悉顶置式气门配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。

２．掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

（二）、实验步骤

１．气门组零件的拆卸

１）拆去供油系及点火系等有关部件。

２）拆卸前后气门室及摇臂机构，取出推杆。

３）拆下气缸盖。

４）拆下气门弹簧、气门。

５）按顺序放好、摆整齐。

６）解体摇臂机构。

２．气门传动组的拆卸

１）拆下油底壳、机油泵及传动机件。

２）拆下挺杆室盖，取出挺杆，依次放好。

３）拆下启动爪，取出皮带轮。

４）拆下正式齿轮该及衬垫。

５）先检查正时齿轮记号，再拆下。

６）拆下凸轮轴。

３．清洗各零件，熟悉构造和装配关系。

４安装。

按拆下相反的顺序进行安装，注意各部能否灵活运转。

（三）、实验中出现的问题及解决的方法

1进排气门大小为什么不一致

答：

是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

2气门间隙怎么调整？

1）气门间隙的调整。

首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。

锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。

如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

2）两次调整法。

根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。

按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。

3）逐缸调整法。

由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。

也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。

为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

实验项目三　气门间隙的检查与调整

一、实验目的与要求

１．熟练气门间隙的两次调整法；

２．熟练气门间隙的检查、调整方法及步骤。

二、实验内容

气门间隙的检查与调整。

三、实验设备及工量具

１．四缸发动机一台，六缸发动机一台。

２．塞尺４把。

３．摇把、扳手、螺丝刀等工具若干。

四、实验步骤及操作方法：

１．将发动机曲轴摇转到第一缸过塞压缩冲程上止点。

２．根据“双排布进法”检查此时可调气门间隙并逐个作好记录。

３．调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋松调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆与摇臂之间。

抽动是有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一遍，符合规定值。

数据各车型自查。

４．将曲轴摇转一圈，再检查调整其与气门。

五、思考题

1、为什么需要有气门间隙？

进、排气门的间隙有何区别？

并解释原因。

答:

是为了在零件受热膨胀的情况下页能保证气门良好密封；进气门比排气门小，为能够使气缸内的废气尽快排出。

减少排气阻力。

使动力得以提高

2、气门间隙的存在会发动机的工作噪声产生何种影响？

能否采取技术手段消除气门间隙？

答：

气门间隙的存在会加大发动机的工作噪声，但是气门间隙却是不可缺少的，间隙之所以存在是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高的地方，为了给金属留有膨胀的空间，因而必须有间隙，但是间隙的大小一般在0.2-0.25毫米之间。

六、气门间隙的检查与调整

（一）、实验目的

１．熟练气门间隙的两次调整法；

２．熟练气门间隙的检查、调整方法及步骤。

（二）、实验步骤

１．将发动机曲轴摇转到第一缸过塞压缩冲程上止点。

２．根据“双排布进法”检查此时可调气门间隙并逐个作好记录。

３．调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋松调整螺钉，将规定厚度的厚薄规插入气门杆与摇臂之间。

抽动是有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一遍，符合规定值。

数据各车型自查。

４．将曲轴摇转一圈，再检查调整其与气门。

（三）、实验中出现的问题及解决的方法

1怎样确定各个气缸的上止点？

答：

根据发动机构造原理，各个气缸处于上止点时，该缸的气门处于关闭状态，因此，可以打开分电器盖并确定各个缸高压分线的位臵，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压线位臵时，触电张开的瞬间，则该缸处于压缩行程的上止点位子，这样就可以确定各缸的上止点了。

2气门间隙的调整

答：

首先松开气门调整的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手拉动塞规同时转动调整螺钉，直到塞规受阻为止。

调整妥当以后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。

锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙

高等教育自学考试实验报告评分栏

完成实验数量：

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实验单位：

_______________________________________（公章）

实验日期：

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指导教师：

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指导教师初评成绩：

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主考院校审定成绩：

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审定成绩时间：

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