xx高速XX大桥桥梁实施性施工组织设计.docx
- 文档编号:7950232
- 上传时间:2023-01-27
- 格式:DOCX
- 页数:67
- 大小:238.54KB
xx高速XX大桥桥梁实施性施工组织设计.docx
《xx高速XX大桥桥梁实施性施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《xx高速XX大桥桥梁实施性施工组织设计.docx(67页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
xx高速XX大桥桥梁实施性施工组织设计
施工组织设计
1.编制依据及编制原则
1.1.编制依据
1.1.1.XX至XX高速公路X合同段施工合同、招标文件、施工设计图等有关资料。
1.1.2.国家及建设部、交通部颁布的有关施工规范、规程及验收质量标准。
1.1.3.我公司的现场调查资料,多年来从事公路工程中积累的丰富施工经验、技术总结及工法等科技成果,现有的施工力量和机械设备装备情况。
1.1.4.当地政府及有关职能部门对环境保护、交通等方面的具体规定和相关要求。
1.2.编制原则
1.2.1.严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
1.2.2.严格遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现建设单位要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。
1.2.3严格执行当地政府、职能部门提出的关于环保、交通等方面的要求,加强措施落实,确保工程与环境安全。
1.2.4.在认真、全面理解设计文件的基础上,充分利用我公司在公路工程施工的经验,因地制宜地制定具有技术先进、方案可靠、经济合理的施工方案,紧抓关键工序,确保施工目标实现。
1.2.5.施工过程中采用系统信息化管理,实施动态管理,有序、均衡的组织施工。
1.2.X.配备先进充足的设备,施工安排及工序衔接合理、紧凑,确保架设T梁施工的安全。
1.2.7.切实贯彻质量、环境、职业健康安全“三标一体”管理系统。
2.工程概况
2.1.工程设计概况
XX至XX高速公路路线起于XX县城北XXXX附近,路线呈东西向布设,与正在实施的XX国家高速公路XX段布设的XX枢纽立交对接。
本工程是XX高速第XX合同段(里程为K11+000~K31+11),全长公里,设计速度80km/小时,路基宽度24.5,双向4车道。
包括两个大桥(XX,XX)合计431米。
桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。
XX大桥,具体情况见表:
序号
中心桩号
工程名称
结构尺寸
结构形式
桥长m
中心间距(m)
1
KXX+XX
XX大桥
8×30m
预应力砼
XXX
XXX9
2.2.沿线自然地理特征及地形、地貌
本工程处XX高原边缘,西高东低,海拔500~1000米。
区内地貌以岩溶山地貌为主。
2.3.地震等级
工程内地震活动一般,历史上发生过轻微地震,震级为3级。
2.4.气象、水文
2.4.1气象
项目区属温湿亚热带,气候温和湿润,雨量充沛。
年平均气温1X.4~1X.5℃,极端最高气温39.9℃,极端最低气温零下8.5℃,最热7~8月。
2.4.2水文
拟建项目区位于长江流域沱江水系上游。
2.5.交通、水、电情况
本项目所经区域有国道G、省道S新省道S和铁路及多条乡县道路。
工程及生活用水可从沿线主要河流以及用水管道取水。
公路沿线电力网较为完善,施工时与当地供电部门协商设变压器接入施工用电,并自备发电设备。
2.X.建筑材料及供应情况
沿线筑路材料比较丰富,四季可采。
由于曾供应多条公路,施工沿线已形成很大有规模的料场,产品丰富,交通运输方便,有利于施工。
本标段用料片、块石及碎石均可从石料场取得;机制砂品质较差只能满足C30以下砼,桥梁用河砂从麻阳、怀化远运;水泥、钢材可从吉首、怀化采购(必须是XX高速入围厂家),木材就近解决。
2.7.主要技术指标
公路等级:
四车道高速公路。
行车速度:
本合同段设计速度80km/h;
设计荷载:
公路-I级。
路基宽度:
路基宽度24.5m。
3.施工组织
3.1.组织准备
接到中标通知书后,我单位迅速组建了XX至XX高速公路工程项目部,选派有丰富施工经验的同志进入该项目经理部。
配备一名项目经理,并由二名项目副经理和一名总工程师协助,代表本单位直接指挥现场施工,项目经理部下设四部二室,即:
工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、综合办公室和财务室。
详见附表一《组织机构框图》。
本工程工期较紧、任务重、施工压力大,桥梁、路基同时施工,流水作业。
3.2.施工调查
调查石料、路基填料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。
可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。
全线工程分布情况与地形特征,当地气象、水文、地质资料、地下水位等情况的调查。
了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。
了解本标段施工范围内既有道路与主线路交叉情况、以及相关道路的交通量及交通组成,特别是与XX县相关部门的沟通。
了解本标段施工范围内公路交通部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。
检查桥位置、高程、中线是否与设计相符,调查桥涵附近的水文、地质、地形、地貌等。
3.3.技术准备
接到中标通知书后,我单位立即组织工程技术人员进行了图纸会审,进一步熟悉设计文件内容,并进行现场核对,根据现场调查,对设计中存在的问题,由项目部总工程师负责形成《图纸会审意见书》,会审人员签字并加盖公章后及时提请建设、监理、设计单位审查答复。
由总工程师牵头参加业主组织的基线及水准基点交接,并按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩,组织测量队进行现场复核测量,重点做好与相邻标段衔接处及各大型构筑物的复核测量工作,复测必须保持原始记录,若复测结果与设计比较误差超标时,先分析确定复测结果,再上报业主请设计解决。
形成的复测成果图表报业主、监理签字认可,作为施工定位测量的依据。
确认符合要求标准后,实施保护措施并进行施工定位放线。
根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和建设单位有关要求,编制实施性施工组织设计、施工方案及关键工序作业指导书,为组织和指导施工提供技术标准和工作程序,并报甲方审定。
同时组织对施工人员进行详细的技术交底。
3.4.施工现场准备
3.4.1.场地征拆清理
施工人员进驻现场后立即开展场地清理工作,严格按照图纸及现场实际情况清理工程征地界范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及灌木、树干、树墩、树根、水管、电缆等障碍物,按照建设单位及监理工程师意图积极主动地配合有关部门进行地表、地下结构物拆迁工作,为工程开工创造良好的条件。
清理场地范围要求尽量少占道路和种植耕地,在清理过程中,讲究方式方法,处理好与当地政府、居民和企业的关系,避免发生纠纷。
3.4.2.临时工程布置
施工现场总体规划原则:
布置合理,节省投资,减少用地,因地制宜,就地取材,方便施工,尽量利用既有设施。
本合同段线路为山路起伏较大,必须修好施工便道,为施工队伍、设备及工程材料进场提供方便。
平面规划图主要内容:
项目部、变压器设置以及施工便道与实际线路的相对位置等,详见附表二《XX高速X合同段施工总平面布置图》。
3.4.3.供电
本工程所经过地区电力资源匮乏,搅拌站、制梁场施工用电在K25+X00南侧300m处设一个500KVA变压器。
XX大桥配备一台75KW发电机,可以满足工程施工中所需电力。
3.4.4.供水
本工程所经地区地下水储量比较丰富,可就地取用,对混凝土及钢筋无侵蚀性。
在预制场及K25+X00处考虑打一眼水井,用于施工用水。
3.4.5.通讯
沿线通讯电缆可以引入安装有线通讯,移动电话沿线信号充足,并可安装宽带,具备较好的通讯条件。
3.4.X.工地防火、防爆设施
在桥涵施工现场和预制场均设置有效的防火与消防设施,配备一定数量的灭火器材,如干粉灭火器,并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。
3.4.7.工地试验室
本标段自建工地试验室,中心试验室是中铁二十五局柳州公司授权的自检试验室,中心试验室负责试验室的正常运作和管理。
3.4.8.材料、机具准备
3.4.8.1机具设备准备
按照施工计划,机械设备分批、按计划进场,并预留进场后检修时间。
根据工程总体施工安排,施工机械设备在2010年X月25日前进场,满足桥涵施工的需要;其余小型机械设备(小型打夯机、钢筋加工机械等)根据施工计划需要进行临时购买补充。
3.4.8.2.材料采购方案
与供货商签订买卖合同,合同中明确材料的品种、规格、型号、数量、包装方式、运输方式以及到站等,材料按合同约定的运输方式运至材料供应点储存或由汽车直接转运至各工点。
3.4.9.施工人员配备进场计划
为保证本工程的桥涵施工进度目标要求,项目部采取加大人员及设备的投入,优化施工队伍配置,共设置桥梁专业化施工队伍1个,计X5人。
在2010年X月25日进场。
队伍配备队长、副队长、技术员等相应的管理人员,可以满足施工生产的需要。
施工人员使用动态见附表四《XX高速公路X合同段施工进度横道图》。
3.5.施工总平面布置图
本标施工总平面布置见附表二《XX高速公路X合同段施工总体平面布置图》。
4.主要工程项目施工方案和方法
4.1.总体施工方案
4.1.1.总体指导思想理念
以“优质快速、安全文明、高效低耗”为施工指导思想,本着“科学组织、精干机构、精兵强将、精良设备”的原则组织施工,优化资源配置,发挥科技创新作用,广泛采用新技术、新工艺、新方法、新设备,狠抓工程质量,确保在安全、工期、质量、文明施工和环境保护等方面满足合同文件的要求,令业主满意,交出精品工程。
4.1.2.施工原则
我们在工程施工中将遵循以下原则:
⑴科学组织,合理安排,分区段,按流水作业法安排施工,减少各区段之间的施工干扰。
⑵选择专业化施工队伍和先进的机械设备,大力推进技术创新,确保质量目标和工期目标的实现。
⑶施工中严格执行有关规定,做到文明施工,减少扰民,最大程度降低环境污染和噪音污染。
4.1.3.施工方案
为保证工程的按期完成,特对本合同段内的桥涵工程作出具体的施工要求:
XX大桥3号墩基础采用钻孔桩,导管法灌注水下砼;其它墩均采用人工挖孔桩,导管灌注砼,孔内有积水的的考虑采用导管法灌注水下砼;墩台采用整体现浇;梁板采用后张法预应力预制砼的方法,架桥机安装。
4.2.桥梁工程的施工方法及工艺
4.2.1桥梁工程概况
XX大桥位于位于XX乡XX村,为跨越河沟而设。
桥址处位于低山丘陵区,属于岩溶溶蚀洼地地貌单元,地面高程590.02~X03.25m之间,高差约13.23m。
大桥为跨越沟谷及溪流而设。
桥位东侧斜坡总体坡度约25°。
桥型方案中心桩号为XX,桥长1Xm上部结构采用X×30m预应力砼,先简支后连续;下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用肋板台;基础采用桩基础。
本桥梁端和道路中线设计角度为30度。
4.2.2桩基础施工
4.2.2.1准备工作
场地平整:
清除现场杂物、树木植被及有关拆迁管线,填平桩机就位位置,调查、统计、联系有关现场管线、线路的拆迁,为桩机进场扫除障碍。
桩位测量:
在平整好的场地上用全站仪测,复核设计图纸桩位坐标,根据平面导线系统用至少两种方法精确放出桩位,复核无误后报监理工程师复测,并作护桩,经监理工程师复测合格后方可转入下道工序。
根据放出的桩位及现场具体情况,规划好桩机进场路线、制浆池位置、弃碴场地,进行有序施工和文明施工。
埋设护筒:
护筒采用钢护筒,用6mm厚钢板卷制做,高度为2.5m,内径比钻头直径大40cm,采用挖坑埋设,护筒底和四周填土40cm一层分层夯实。
护筒上口高出地面30~40cm。
埋设深度为不小于2m,护筒中心与桩中心要重合。
护筒平面位置偏差不大于5cm,护筒倾斜度不大于1%。
埋设护筒后应再次检查桩轴坐标,以确保桩轴精度在允许误差范围内。
钻孔造浆及余渣处理:
每一墩位设一个4×5m深2m的泥浆池和一个5×5m深2m沉渣池。
沉渣晾晒后汽车运走,不会对现场造成污染。
钻孔方法采用冲击成孔法,在开钻前,选择和备足良好的造浆粘土(高塑性)或膨润土,利用造浆机造浆,总造浆量为2倍桩的混凝土体积。
钻孔中泥浆比重1.20~1.40,含砂率≤4%,泥浆粘度22~30Pa.s。
施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至少1m以上,但不要低于护筒顶0.5m。
循环使用后的泥浆水集中收集,经沉淀晒干,采用汽车外运处理,严禁随意就地排放。
在每根桩施工过程中或成桩后,及时将沉淀的泥浆余渣清理,装运到指定的地点倾泻,运泥车厢做到密封不漏,出场前将车身冲洗干净,保持整洁,以做好环保工作。
4.2.2.2钻孔施工
钻机就位前,应对主要机具及配套设备进行检查、维修。
钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,在钻进和运行中不应产生位移和沉陷,否则应找出原因并及时处理。
放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心三者应在同一铅垂线上,其偏差不得大于2cm。
控制不同土层、岩层和清孔时的泥浆比重,其中泥浆比重用泥浆比重计检测。
钻进到不同土层和岩层时的泥浆比重要按钻进过程中泥浆比重控制表控制。
清孔后的泥浆比重控制在1.03~1.10,粘度控制在17~20Pa.s含砂率小于2%,胶体率大于98%。
开始冲孔时,适当控制进尺,使初期成孔竖直、圆顺,防止孔位偏心、孔口坍塌。
在钻孔过程,应定时并对应设计地质、地层变化处捞取渣样,以判断实际情况,在已进入持力岩层后更应加大取渣密度,以判断是否是连续岩层,有否夹层。
钻渣样应编号保存,以便分析备查。
冲孔作业保持连续进行,不中断。
因特殊情况必须停钻时,孔口加保护盖,并严禁钻头留在孔内,以防埋钻。
经常检查泥浆的各项指标。
钻进过程中泥浆比重控制表
土/岩层
冲程(m)
泥浆比重
备注
护筒刃脚以下3m以内
0.9~1.1
1.05~1.2
土层不好时提高泥浆比重或加小片石和粘土块
粘土层
1.0~2.0
清水
或稀泥浆,经常清理钻头上泥块,防粘钻可投入碎砖石
砂土层
1.0~2.0
1.20~1.45
抛粘土块,勤冲勤掏渣,防坍孔
强风化砂岩层
2.0~3.0
1.20~1.45
降低转速,加大水流量
弱风化砂岩层
2.0~3.0
1.20~1.45
降低转速,加大水流量
当钻孔深度达到设计要求时,对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证,并经驻地监理工程师认可,方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
4.2.2.3清孔
桩孔达到要求深度后,钻头提离孔位。
采用冲击换浆时间4~X小时,使泥浆比重、含砂率符合要求为止。
清孔时注意事项:
在清孔排渣前必须注意保持孔内水头,防止坍孔;清孔后,孔底提取的泥浆比重小于1.10,含砂率不大于2%,泥浆粘度不大于20s;不采用加大孔深的方法来代替清孔;在灌注水下混凝土前,孔底沉淀厚度不大于5cm;提前做好灌注水下混凝土准备工作,缩短清孔至灌注水下混凝土时间;当孔深达到设计要求,并经监理现场确认后,可以终孔;终孔后,继续保持清孔;一次清孔必须达到基本无大颗粒,泥浆浓度、含沙率及沉渣厚度达到规范要求;清孔合格经监理认可,方可进行下道工序。
4.2.2.4二次清孔,灌注水下砼
钢筋下放完毕,须进行二次清孔,当泥浆浓度、含沙率及沉渣厚度达到设计要求和规范要求后,并经监理同意,可以进行浇灌水下混凝土。
4.2.2.5.钢筋笼的制作及安装
4.2.2.5.1.钢筋笼制作
钢筋笼根据桩长分节制作,每隔2.0m设置加强箍筋一道。
钢筋笼主盘为II级钢筋,采用J50X焊条,焊缝必须饱满、均匀。
直径大于22mm的采用机械连接。
采用钢筋锥螺纹套筒连接时,钢筋锥螺纹丝头的锥度、牙形、螺距等必须与连接套筒的锥度、牙形、螺距一致。
钢筋锥螺旋纹连接是在加工钢筋套丝时按规定的力矩值拧上锥纹连接套,施工时再对正轴线将另外一段钢筋拧入连接套,用力矩扳手按规定的力矩值拧紧,不得超拧。
接头拧紧力矩值见表:
钢筋直径/mm
22
25~28
32
3X~40
拧紧力矩/N·m
21X
275
314
343
采用双面焊时,搭接长度不小于5倍钢筋直径;单面焊时,搭接长度不小于10倍钢筋直径。
相邻钢筋接头错开,在35倍钢筋直径范围内,接头不应超过50%;当用搭接焊时,要注意保持两连接钢筋轴心一致。
钢筋笼制作时,应在钢筋笼内每2m设置三角支撑筋,以防止钢筋笼在吊运、安装过程中,发生局部变形;在钢筋笼外侧纵向每1m环向设置4个耳筋,梅花状布置,确保保护层厚度。
4.2.2.5.2.声测管制作、安装
①每根桩基的声测管采用4根Φ57×3镀锌铁管,平均分布在钢筋笼内侧声测管底部用厚1cm略大于管径的铁板焊接封死,灌水检查是否密闭。
②声测管自进入工地现场后起,在装卸、搬运、安装过程中,要避免使声测管管体扭曲、挤压变形。
声测管要存放在有遮雨设施的场地,避免管体生锈。
进场安装的声测管,首先要对管体进行检验,扭曲变形的声测管不允许进入安装程序。
③声测管可直接固定在钢筋笼的内侧,固定点的间距不超过2米,其中声测管底端和接头部位必须设固定点。
④声测管与钢筋笼的固定方式,优先采用钢管卡子,卡接压紧声测管后,卡子与钢筋焊接。
⑤钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲,管与管平行垂直,声测管随钢筋笼分段安装,每埋设一节均应向声测管内加注清水,声测管安装完毕后应加盖或加塞封闭,以免浇注混凝土时落入异物,堵塞孔道。
⑥声测管埋设深度应在灌注桩的底部以上50㎜-150㎜,声测管的上端应高于灌注桩顶面300㎜-500㎜,同一根桩的声测管外露高度相同。
⑦在灌注基桩浇注混凝土之前,应检查声测管内的水位,如管内的水不满,则应补充灌满。
⑧若声测管需割断,应采用切割机切断,并对管口进行打磨除刺,不得用点焊机烧断。
⑨焊接钢筋时,应避免焊液流溅到声测管管体上或接头上。
4.2.2.5.3.制作检孔器:
采用外径为桩基钢筋笼直径加100mm(不得大于钻头直径),长度为4~X倍桩径的钢筋检孔器调入桩基孔内检测。
钢筋笼制作完毕,经监理检查合格后,可以下放钢筋笼。
下放钢筋笼时,要严格控制钢筋笼中心位置及标高。
4.2.2.5.4.吊装钢筋笼
钢筋笼吊装利用汽车起重机进行,边下钢筋笼边拆除内部支撑骨架。
吊入钢筋笼时应对准孔位轻放、慢放,若遇阻碍,可随起随落和正反旋转使之下放。
若无效,应立即停止下放。
查明原因,进行处理。
严禁高起猛落、强行下放。
以防碰孔壁而引起塌孔。
下放过程中,要注意观察孔内水位情况,如发现异常现象,应马上停放,检查是否坍孔。
钢筋笼就位后,将吊环固定在护筒壁上,以防止混凝土灌注时钢筋笼上浮。
如果护筒下的地基较软不能承受钢筋笼重量的要在护筒周围埋设枕木,通过计算钢筋笼重量可以用两根直径32mm的钢筋纵向焊接
后再与护筒焊接,防止护筒下沉。
如右图:
4.2.2.X导管的设立
导管采用φ250mm钢管,每节2~3m,配2节1~1.5m的短管。
使用前先试拼、做密水试验及接头抗拉拔试验合格,吊装时连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装,位于井孔中央。
4.2.2.7灌注混凝土
灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在浇注前,应再次探测孔底沉淀物厚度,如果沉淀超标,进行二次清孔。
混凝土由搅拌站负责生产,混凝土输送车运送。
砼应满足如下要求:
砼强度等级符合设计强度等级,粗骨料使用碎石时,粒径为5~20mm,砂用级配良好的中砂。
砼水灰比在0.X以下,水泥用量不小于370kg/m3,含砂率为40%~50%,坍落度18~20cm,扩散高为34~38cm。
砼初凝时间为3~4h。
先灌入首批砼,导管底至孔底的距离宜为200~400mm,首批砼数量要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼不小于1m深。
导管上口安放砼隔水塞,隔水塞预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口,当砼装满后,剪断铁丝,砼即下沉至孔底,排开泥浆,埋住导管口。
随着浇注连续进行,随拔管,中途停歇时间不得超过15min。
在整个浇注过程中,导管在砼埋置深度以2~Xm为宜。
专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差,及时填写水下砼浇注记录。
利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升,上升速度不低于2m/h,直至高于设计标高0.5~1.0m,在浇注过程中,当导管内砼含有空气时,后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将砼整斗从上倾入导管内,以免导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水;同时,对浇注过程中的一切故障均记录备案。
在浇注将近结束时,在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释,排出孔外,保证泥浆全部排出。
4.2.2.8.桩的检测
桩基施工完后,对桩进行强度检测和完整性检测,包括超声波小应变检测、砼试件检测,合格后方可进行下道工序。
一般钻孔桩施工工艺框图见图
4.2.3.人工挖孔桩
4.2.3.1.人工挖孔桩施工工艺流程:
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦(木辘轳)→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节支第二节护壁模板(放附加钢筋)→浇第二节护壁混凝土→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土溜筒(导管)→浇筑桩身混凝土(随浇随振)。
4.2.3.2人工挖孔桩施工方法及技术措施:
①放线定桩位及高程:
在场地三通一平的基础上,依据建筑物测量控制网的资料和桩基础平面布置图,测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
确定好桩位中心,以中点为圆心,以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。
撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。
孔位线定好之后,必须复查,办好预检手续后开挖。
为保证桩的垂直度,每浇灌完二节护壁后必须进行一次桩中心位置及垂直度的校核工序。
②挖孔:
在施工过程中,为了防止土体坍滑,采用现浇混凝土护壁的支护措施。
在桩位较密处,开挖土方采用“梅花状”开挖,其余的就逐个开挖,每一施工段0.8~1m。
采用电动葫芦、木吊架、木辘轳和提土桶,用于材料和弃土的垂直运输及供操作人员上下。
遇到有地下水时采取随挖随用吊桶将泥水吊出,大量渗水则要在孔底一侧挖集水坑,用扬程潜水泵排出桩孔外。
第一节混凝土护壁宜高出地面50㎝,便于挡水和定位。
如遇流沙时,应与监理、甲方研究后采用钢护筒护壁。
当挖孔至设计持力层标高时,应及时通知监理、建设、地质部门、设计单位对孔底岩(土)进行鉴定。
降排水措施:
在有水聚集的孔内开挖时,降水采用轻型井点降水,沿孔底四周每隔一定距离埋入井点管(直径38--51MM,长5--7M的钢管)至蓄水层内,利用抽水设备将地下水从井点管内不停抽出,使原有地下水降至坑底以下。
在施工过程中要不断的抽水,直至施工完毕。
挖孔桩的施工容许偏差:
桩身直径不小于设计桩径;桩中心位置容许偏差为50mm;垂直度容许偏差小于0.5%。
③孔内爆破:
在地面下不利区段,该区段的护壁要求按设计护壁加筋图施工,以确保护壁的安全。
孔内爆破施工施工的要求:
A必须打眼放炮,严禁裸露药包,对于软石其炮眼深度不超过0.8m,对于次坚石,坚石炮眼深度不超过0.5m;B严格控制炸药用量,以松动爆破为主,一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节,边炮眼装1/3~1/4节;有水的炮眼孔,需用防水炸药;C一律用电雷管引爆;尽量避免瞎炮,如有瞎炮,要按相关安全规程处理;D放炮时,孔口应盖有覆盖物,一个孔内进行爆破作业,其他孔内作业人员必须撤离至地面安全处,防止飞石伤人;E孔内放炮后需迅速排烟,用高压风管或其他排风设备放入孔底吹风;当孔深大于12m时,每次放炮后,应立即测定孔内有毒气体浓度,当有毒气体浓度小于规定值时方可进入施工。
④桩端须作扩大处理:
桩孔挖至孔底设计标高或持力层后,通知监理质检人员及甲方会同勘察,共同鉴定,认为符合设计要求后迅速扩大桩头,本工程采用的桩径D(桩心直径)为1500mm、1800mm、2000mm。
扩大头尺寸按设计要求,扩大头部分一般不设护壁,扩大头高
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- xx 高速 大桥 桥梁 实施 施工组织设计