三菱 常见故障.docx
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三菱 常见故障.docx
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三菱常见故障
最少每3个月1次,抱闸及其触点应按规范调整,并经常检查,本例故障是由于油
污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力,引起抱闸触点瞬间接合,向主
板传递出错误信息,电梯急停。
故障2:
一台GPS-I的进口梯,运行7年,平时极少故障,后因导靴磨损,更换后,
运行接近顶层位置出现急停,然后慢车拖平,在非顶层运行没有问题,P1板没有出
错显示。
分析与解决:
肯定与顶层设备有关,因未到平层位置,先不考虑限位与极
限开关,首先检查1USD、USR开关,手动时接合正常,撞弓与开关的距离62mm(标准为58±2mm),偏大。
以慢车运行通过1USD、USR,用万用表度1USD、
USR与420的电压,在开关动作点48V电压消失。
表示其动作正常。
但以快车运行,
撞弓扫过USR时,电压有一瞬间出现,证明电梯在高速运行通过USR时,USR动作,
但瞬间USR信号消失,引起急停。
随后详细检查整条撞弓,发现其中间有一处凹陷,
长度30mm,向内弯10mm,可能是安装前被压弯。
开关滚轮在其表面运行时瞬间
有跳动。
修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后,故障消失。
小结:
轿厢更
换导靴后,未能恢复原位,再加上撞弓有变形,引起罕见的故障,因此,在做维保
时,应尽量保证相关的尺寸
故障3:
GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换
后,传输到CPU,然后根据轿厢重量,给定运行曲线,所以GPS电梯在不同的负载下
仍有理想的舒适感。
便如果绳头称重装置工作不正常,给出的重量值比设定的轿厢
空载值还小的话,电梯将不能运.
故障:
4称重装置有故障时,无司机状态不能运行,维修状态能运行。
在P1板取消
称重功能(WGHO旋钮调0)后,有司机状态能运行,但P1板无显示。
分析与解决
:
一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物,导致铜套运行受阻。
可
以清除杂物,但注意铜套与拉杆之间不要加油,因有油更容易积聚油污。
然后调整
差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。
最后把空载半载的数据入入P1
板。
故障5:
三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜,专门处理消防返回、
紧急电源运行、停止服务等附加功能
故障6:
两台并联的GPS-I电梯,一直工作正常,突然两台梯快车、慢车都不能
运行,但检查各外围线路都正常。
分析与解决:
两台梯同时出现相同故障的机会很少,首先考虑群控部分。
发现
FERR、EMRR经电器不吸合,然后检查其线圈无电压,最后发现CR保险管烧断,更
换后一切正常。
不同梯种有不同的设计思路,上述故障是由于群控部分一个关
键回路420C失压,引起NS(不服务)功能生效,从而造成全部梯不能运行,如
果不熟悉其特点,光从单机查故障,将无法解决问题。
故
障7:
电梯可以检修运行,可以自动平层,自动返回基站。
检查所有外部线路正常,就
是p1板上的串行灯stm不闪烁,表明串行系统不能正常工作,spvf的串行系统分
两支,一支从机房到外呼梯,一支从机房到内指令和指层器,通常串行系统出错
有多种表现,单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯,2个楼层出错表现为2个
楼层之间不能呼梯(因为系统可以正反双向传送);还有的出错造成该层呼梯灯
不灭,电梯自动响应该层;轿内的出错表现为每层的指令均亮,电梯一层层停;
或者指层器不显示,楼层不变化;这些现象均是串行出错的表现。
出现这些
问题,我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障,然后再找到是那一个部件的
问题,就好维修了,该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C,和一
些限流,限压电路组成,每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片,在轿
内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。
只要更换了
就不用去买三菱高价的板了故
障8:
:
89继电器不动作
电梯安全回路通,外部线路正常,就是无法启动(89继电器不动作,89指示灯
不亮)。
首先再次确认29安全回路的正常,我们不能因为29指示灯亮就认为
安全回路正常,SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板,所
以有时较低的电压也可以输入P1板,造成安全回路正常的假相,但是较低的电
压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时,可能不会
烧保险,而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻,及安全回路各点
的电压判断。
如果安全回路正常,我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电
压,由于P1板的此点输出容易损坏,只要看看p1板的输出三极管及走线,一般
都能找到故障的所在。
故
障9:
门机板采用调压调速的三相控制,并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一
个小的力矩防止门被打开,这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因,不
过也因为这样门机板长期工作,对门机板电子器件的要求很高,门位置信号是通
过一个光栅盘来采样的。
光栅盘的位置很重要,虽然看起来是死的,实际上还是
可以微调,总之在开关的过程中,必须看到LED灯亮-灭-亮-灭-亮的过程,
否则电梯门看起来正常,实际在终端电机还再运行,久之,门机板就完蛋了。
门
机板除非完全进水不能再用,否则还是好修理的,看到那几个红色的模块了吗,
一般都是这个东西坏了,换了他就ok。
故障10:
一运行就自保
一般电梯都有一个故障检查系统,一运行就自保,说明故障只有在运行时才被检
查出来,如电梯过电流,编码器无输出,拖动数据不匹配,等等,由于早前的电
梯不能记忆故障,所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。
对此故障,我
们先找到自保原因,在没有维修机的情况下,我们首先看编码器,编码器的输出
门关一半又打开
这是一个很简单的问题,之所以列在这里,是因为此种故障发生频率太高,
一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路,这种随着门运动
安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
在电机旋转时是有2.5v的交流电,停止时则电压应小于1VDC,如果编码器没问
题,外部接线正常,可能是过电流引起,可能是输出真的过电流,如电机过流,
电梯过载,也可能是电流的检测单元(dc-ct)的问题。
在E1板上我们可以检测
到ct的偏置电压,如果不正常,则需要调整dc-ct的OFS电位器,如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载.故障
11:
故障12:
写入操作时楼层指示不闪
在调试和维修中我们经常要写入楼层高度,实际上写入的是楼层脉冲数,减速点
的位置。
如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁,数据是写不进去的,
这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至,单程下强迫减速信号具有强迫
楼层为1的作用,门区是采样楼层高度的关键,有些海外的三菱门区信号有2
个,一个推动继电器,一个输入电脑,千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上
的DZ灯亮就认为门区信号正常。
.GPS-2如何取消电梯某层的内选
解决办法:
改CC2
故障13:
两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每
隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去,打到独立就不会,外呼楼
显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里
抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题
故障14:
一台GPS-II的电梯,当电梯上行到每层减速时,电动机都会发出"
嗡"的一声,很难听.尤其是到达顶楼的时候更严重.下行则正常.
解决办法:
是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.
此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.
故障15:
三菱GPS-2(EF-无法重新启动)死机故障,电梯随机楼层平层位置
死机,无层楼显示,不能内呼,轿内灯光风扇无电,控制屏故障码(EF-无法重
新启动),安全回路,称重装置,并联,机房温度和散热都正常,故障都发生在
半夜凌晨电梯使用率少的时间段,故障频率每天1-2次,按急停或检修后复位能
正常使用一段时间,有时死机后拉电送电连续死机
解决方法:
查为平层感应器坏
故障16:
三菱GPS-II故障求助,我单位有一台三菱GPS-II电梯,故障现象是:
电
梯运行的过程中有急停,然后自动平层,发现P1板上的SWDT指示灯不亮,然后
电梯就无法运行了。
重新送电后,电梯自动写程序,之后电梯有正常了
解决方法:
更换P1板后恢复正常。
故
障17:
GPS_2门机,调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯
再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来
解决方法:
轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5
故障18:
GPS-2门机出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够
正常运行,但是关门速度明显变慢,三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开
关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有
轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm)
故障19:
一台三菱GPS-2客梯,共32层,1楼至5楼中间无停站,有两个
检修门,电梯在正常使用过程中,用户反应有时运行在6楼至7楼时,电梯突然
停止,然后反平层至1楼,然后一切正常,有时又在7楼或8楼时又出现上述现
象,就近平层,每天大概都在晚上6点左右出现一次,门锁,各开关,检修门开
关,门球,门刀等安全回路多检查过了,P1板及门机板都换过了,故障仍旧,
用户意见很大,注这工地有三台并联梯,就这台有问题,应排除380V电源问题
解决方法:
问题现已解决了,重做了称重,这几天没有发现故障!
故障20:
两台三菱GPS-I群控电梯,当有外召唤时,群控中的一台电梯响应该
召唤后,该外召唤并不消号,只有等另外一台电梯也响应该外召唤后,才消号。
也就是说,对于任何一个外召唤,两台群控电梯要各响应一次。
处理过程:
1.对
电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查,未发现问题;2.检查外召
唤接线,接线正确。
3.断开群控控制柜电源,再断开其中一台电梯的主电源,
则另一台电梯运行正常。
4.只断开群控控制屏电源,则对于任何一个外召,
两台电梯都要进行一次响应。
5.通过上述检测可以断定,两台电梯独立运行
是正常的,问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上;6.对群控电脑
板进行检测(或更换),未发现问题;7.对光纤电缆检查时发现,两根光纤
长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上,弯曲部分弧度过小。
更换两根光纤
通信电缆,电梯恢复正常。
本案例启发:
本案例中两台电梯公用一套外召唤信
号,即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。
外召唤信号是分别进入两台电
梯的P1主电脑板后,再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。
当通信出现
故障时,两台电梯实际上处于单独运行状态。
又因为两台电梯公用一套外召唤
按钮,因此乘客感觉对每一个外召唤信号,两台电梯都要分别进行一次响应。
故障21:
三菱GPS-I电梯,所有外召唤按钮无效,并且所有厅门无楼层显示。
处
理:
1.首先检查电梯当前的运行状态,因为如果电梯处于专用状态,则所有
外召唤及厅门楼层显示都无效。
经检查发现电梯当前处于自动运行状态。
2.查
阅电梯P1电脑板的故障代码,故障代码显示“EC”,即“到厅门串行传输错
误”;3.对P1板进行检测(或更换),未发现问题;4.逐层对外召唤按钮
进行检测,发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。
进一步检查发现,5
楼的外召唤按钮电源故障。
更换5楼外召唤后,故障仍然没有排除。
5.检查
机房控制柜外召唤的保险丝,发现该保险丝已经烧断,更换后,电梯恢复正常
运行。
本案例启示:
虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式,原则
上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障,不会影响到其它楼层按钮的正常响
应。
但是,如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障,尤其是整流稳压电源的
线;3.对驱动电子板进行检测(或更换),未发现问题;4.对检测电流的
交流互感器进行检查,发现其中一个互感器接线插头有短路现象,重新处理后,
电梯恢复正常运行。
本案例启示:
故障代码为电梯故障处理带来很大方便,尤
其是指示非常明确的代码,如本案例中的“过电流”指示。
三菱GPS-I电梯故障,停在最高楼层,经检查发现逆变部分的一块大功
率驱动模块坏了,但更换后,检修向下运行时,电梯轿厢会向上运行一小段后
停梯,故障代码为“E3”,即反转。
处理过程:
1.故障代码显示为“反转”,
与观察到的故障现象相一致。
2.任意交换两相电机定子接线顺序,检修向下
运行,轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯,这说明电梯轿厢的运行没有受
控制;3.恢复交流电机定子接线,检查(或更换)驱动板,未发现问题;4.重
新检查逆变主回路接线。
经检查发现,更换大功率驱动模块时,忘记连接逆变
电源的正极了,从而导致逆变部分没有电源。
重新接好线后,电梯恢复正常运
行。
本案例中,由于逆变部分没有电源,致使电梯运行失控。
当控制部分发出
检修下行指令后,抱闸打开,但此时没有电流流过电机,又由于对重重于空载
轿厢,致使轿厢向上滑行,而控制部分检测到的现象则是“反转”,实际上电机
并没有通电运行。
因此,故障代码虽然在故障处理过程中可以提供很大方便,
但不能过分拘泥于故障代码的提示。
两台群控GPS-I电梯,1#电梯比2#电梯多一层地下室。
在安装
调试过程中发现,按下其中一台电梯的外召唤按钮时,另外一台电梯的相应外
召唤没有点亮。
处理过程:
1.从故障现象看,似乎是群控部分工作不正常。
会在低于召唤层一个层站的楼层停梯,并且对#电梯的外召唤消号,这说明群控
部分工作基本正常,只是2#电梯外召唤地址设定错误。
将2#电梯的外召唤按
钮地址按照1#电梯设定后,电梯恢复正常运行。
本案例启示:
当群控电梯中
各电梯响应的楼层不完全相同时,外召唤按钮的地址设定应特别注意,以免导
致电梯的错误响应。
本案例中,2#电梯的外召唤按钮地址应按照1#电梯设
定。
三菱GPS-II电梯,电梯运行时,#5接触器吸合后,LB继电器(抱
闸继电器)不吸合,抱闸不打开,电梯无法启动。
外理过程:
1.查看主电脑
板显示的故障代码为“E8”及“EF”,即“#LB故障”及“电梯不能再启动”;2.检
交流侧发生短路故障,则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。
故障
22三菱GPS-I电梯,检修运行及自动运行时电梯都无法启动,并且#89安
全指示灯熄灭。
处理过程:
1.检查电梯故障代码,故障代码为“E5”,即“过
电流”;2.断开电梯主回路电源,断开逆变器到交流电机的连线,检测逆变主
回路的大功率驱动模块(IGBT),未发现问题;恢复逆变器到交流电机的连
故障
23:
故障24:
因此,首先对群控柜及光纤电缆进行检查,但未发现问题;2.再次观察电梯
的运行情况,发现当用1#电梯的外召唤对2#电梯进行就近召唤时,2#电梯
故
障25:
查LB继电器,未发现问题。
3.用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口,
:
三菱GPS-II电梯因故障无法运行,经检查发现P1主电脑板上D-WDT指示灯不亮。
处
理过程:
1.D-WDT指示灯不亮说明调速软件或调速CPU工作不正常,一般
与外围线路无关;2.因为P1主电脑板其它指示灯正常,说明+5V电源没有
问题。
3.更换P1主电脑板上的调速软件(或对故障电梯的调速软件进行检测),
该软件正常;4.更换P1主电板,D-WDT指示灯点亮,电梯恢复正常运
行。
5.对P1主电脑板进行进一步检测,发现X45KK-09故障从而导致调速
软件无法正常工作。
本案例启示:
本案例再次说明高集成度的专用工业IC芯片
虽然可以提高整体设备的科技含量和集成度,但其对工作环境、通风、散热、
工艺及材料都有很高的要求。
08故障现象:
三菱GPS-II电梯每
次运行到一楼停梯后,自动熄灭轿厢内照明,并且无法对电梯进行召唤,控制
柜P1电脑板故障代码显示为“EF”(即“不能启动”),对主电脑板进行复位处
理后,电梯又恢复正常运行,但运行到一楼后,又出现上述故障。
处理过
程:
1.“EF”是一种非常笼统的故障指示,引起上述故障现象的可能性很多,
主要有P1电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误,称重反馈数据错误等。
本
案例应采取由易到难的办法逐项排除,首先不考虑P1主电脑板故障的可能
性。
2.检修运行电梯,在机房检测下强迫换速开关是否正常,结果未发现问
题。
3.进入井道及底坑对各下强迫换速开关进行检测,未发现问题。
4.检
测强迫换速开关碰铁的垂直度,未发现问题。
5.检测各下强迫换速开关与碰
铁的水平距离,该距离属正常范围;6.进入机房,确认轿厢内无人,并且轿
厢门、厅门已经全部关闭后,断开门机开关以防乘客进入轿厢,将P1主电脑板
这说明原来的电梯故障是由称重装置引起的。
7.进入轿顶对称得装置进行检
查,发现称重装置歪斜,调正后电梯恢复正常运行。
注:
电梯恢复正常后,应
将P1板上的WGHO拨码开关置回原来位置。
本案例启示:
1.称重装置反馈
回主电脑板的数据如果发生错误或与EEPROM中存储的称重数据有冲突,电梯
会停止运行,因此,当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后,应该对称重装
置进行调整并且重新进行称量数据写入。
2.本案例所述的故障虽然不是由于
下强迫换速的原因引起的,但如果因为某种原因导致下强迫换速减速距离变化
的话,也可能导致与本案例完全相同的故障现象。
7:
GPS-II电梯,
有20层17站,其中3,4,5层为假想层(不停留层),电梯安装好后,无
发现#5吸合后,主电脑板并未输出LB吸合指令。
4.检查#5的触点,未发
由于专用芯片X45KK-09故障从而导致P1主电脑板无法输出对LB的控制信
号。
由于专用IC芯片X45KK-09的管脚非常密集,因此更换难度非常大。
本
案例启示:
工业产品的复杂工作环境对产品本身所选用的电子器件提出了很高
的要求,而通风、散热、工艺及材料上的疏忽常会造成器件的损坏。
上WGHO拨码开关置“0”位,以取消称重装置(此时P1主电脑板上的数码显
示的小数点会左右跳动),在机房对电梯进行召唤,结果电梯恢复正常运行,
法进行层高写入。
处理过程:
1.检修运行电梯,在机房检测上、下强迫换速
现问题;5.上述检查基本说明外围电路没有问题,怀疑P1主电脑板有故障,
更换P1主电脑板后,电梯即恢复正常;6.通过对P1主电脑板的检测后发现。
故障26
故障2
开关动作情况,未发现问题。
2.将电梯运行到最低层,进入层高写入状态,
检修向上运行,同时观察P1主电脑板上DZ发光管闪烁次数,当电梯运行到最
三菱GPS-II电梯,20层9站,其中2,3,4,5,7,9及以上单层为假想层(不停留
层)。
当电梯运行到两端站时,轿厢会过平层,并且乘客有突然抱闸的感觉。
而电梯在其它楼层停靠时,则不会有这种现象。
处理过程:
1.因为电梯在中
间楼层停靠正常,只是在两个端站才有过平层现象,说明问题出在两个端站
上;2.对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查,未发现问题;电梯过平
层后突然抱闸,可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显
的突然抱闸的感觉,说明电梯到达端站平层时速度未降到零,这可能是由于减
速距离不够所致。
将上端站的二级强迫换速开关向上移动30cm,将下端站的
二级强迫换速开关向下移动30cm,再次运行电梯,电梯恢复正常。
本案例的
启示:
电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要,很多电梯
的运行故障都与此有关。
这些距离尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及
轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。
11故障现象:
三菱GPS-III15层15站电梯在安装调试过程中,发现楼层高度无法写入。
处理过
程:
1.检修运行电梯,用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情
况,检测结果开关动作正常;2.进入轿顶,对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁
板安装位置进行检查,未发现问题。
3.从最底层检修向上运行电梯,用万用
表在电梯机房检测轿顶磁感应器动作情况,并对其动作次数进行计数,结果磁
感应器动作次数与实际楼层数相符;4.读取P1主电脑板上软件数据,发现软
件中设定的楼层数为16层16站,与实际楼层数不符,修改该数据后,楼层数
据写入成功。
本案例启示:
虽然楼层高度数据的写入非常简单,但与很多环节
有关,其中任何一个环节出现问题,都有可能导致楼层高度数据写入失败。
上
三GPS-
III电梯在安装调试时发现,电梯检修运行正常,但自动运行时,每次运行到一
楼后,电梯就自动锁梯,同时轿厢内照明也会熄灭,P1主电脑板故障代码显示
为“EF”,即“不能再启动”。
处理过程:
1.对井道上下强迫换速开关进行检
查,并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况进行检测,未发现问
题;2.取消称重反馈装置,再次运行电梯,故障依然;3.打开一楼厅门按
钮召唤盒,检查电梯锁的状态,发现连接到电梯锁的导线连接错误,重新连接
后,电梯恢复正常运行。
本案例启示:
由于很多故障原因(如强迫换速故障、
称重反馈故障)都有可能引起上述故障现象,因此基站外召唤按钮盒中电梯锁
的状态及其接线情况往往会被忽视,在电梯安装调试和维修保养过程中应该对
高层时,DZ共点亮17次,说明停留层隔磁板安装正常。
3.进入轿厢顶部,
对此进行调整后,再次进行层高写入,写入成功。
本案例启示:
层高写入主要
与下列因素有关:
实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关开是否正
常、平层感应器有无损坏、各层隔磁板安装位置是否正确。
上述各因素有一个
出现问题,都将导致层高无法写入。
述故障处理过程中的每一步检测都是必要的。
另外,GPS-II电梯软件数据需
要用专用仪器才能进行读出和修改。
此特别注意。
将电梯运行到假想层,对3,4,5楼的短隔磁板安装位置进行检查,发现4楼
短隔磁板插入磁感应器的深度不够(即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大)。
本
故障28:
故障29:
故障30:
站不开门.到站开门正常,轿内开门也正常.就是外呼没有开门,即电梯在1楼,按1
:
GPSII隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间.主板MON
开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线
圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后恢复正常(BK触点行
程过大或接触不良也是此故障)GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪
儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动.
检查发现:
电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁
问题原因是:
放电模块的问题。
一台hope型电梯,出现故障时,停在某一层,平层;轿内照明、风
扇都没有;而且外呼无层显、按钮不好用;内选也不好用;查控制柜故障显示为
“eb"是向轿厢串行传输错误故障;可断电停个3-5秒再送电,就恢复正常。
问题原因是:
换SBC-C的芯片就好了,早期程序问题,升级了以后正常。
一台三菱VVVF电梯原来正常,从今年三月份开始起经常在运行中突然
急停车,并且在
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