狮子洋隧道左线拆机施工组织设计.docx
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狮子洋隧道左线拆机施工组织设计.docx
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狮子洋隧道左线拆机施工组织设计
目录
§1编制依据与编制原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
1.3编制范围1
1.4设计概况1
§2工程概况4
2.1工程位置4
2.2前期工程进展情况4
2.3目前剩余工程量7
2.5剩余工程中的施工难点及针对性措施8
§3施工组织安排10
3.1建设总体目标10
3.2总体施工安排和主要节点工期18
4.1盾构掘进施工18
4.2隧底填充30
4.3联络通道31
4.4沟槽33
4.5其余项目施工安排35
§5轨道、四电工程及联调联试施工组织36
5.1轨道工程36
5.2四电工程43
5.3联调联试及试运行44
§6控制工程和重难点工程45
6.1江中对接施工45
6.2拆机施工53
6.3对接段衬砌施工64
§7资源配置情况67
7.1劳动力资源配置67
7.2主要材料物资组织68
§8管理措施23
8.1确保工期目标实现的组织措施23
8.2质量保证措施70
8.3安全保证措施71
8.4环境保护、水土保持和文明施工保证措施72
§9需进一步研究解决的问题及建议74
9.1对接及拆机方案专家会审74
9.2对8#、9#、10#联络通道间距调整,取消11#联络通道74
9.3江中对接段衬砌钢筋设计改为拼装式隔栅钢架74
9.4四电电缆利用盾构掘进施工电缆74
广深港客运专线狮子洋隧道左线拆机施工组织设计
施工组织设计总说明
1.1 编制依据
⑴广深港客运专线工程的指导性施工组织设计;
⑵目前盾构隧道掘进剩余工程量及其它相关工程剩余工程量;
⑶设备制造商提供的相关技术资料;
⑷狮子洋盾构机洞内拆卸方案。
1.2 编制原则
1.2.1确保安全第一的原则
安全是永恒的主体,施工生产永远将安全放在第一位。
所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥等均以确保施工安全为前提。
1.2.2技术方案优化原则
在实施性施工组织设计编制中,进行多种施工方案的综合比选,针对不同工序,择优选用最佳方案,科学组织,合理安排,最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。
1.2.3确保优质高效的原则
根据工程的实际情况,对人员、机械、材料、管理进行优化配置。
按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。
通过严格地贯彻执行拆机方案,强化标准化管理,提高工作效率,实现优质高效的目标。
1.2.4确保工期原则
根据工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排施工进度,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足项目的总体计划要求。
1.2.5科学配置原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案,在确保万无一失的前提下组织施工。
对施工要素及资源实行科学配置,选派有施工经验的管理人员、有经验的施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中。
1.2.6效益控制原则
效益是施工企业生存和发展的源泉,施工技术方案的选择,工程管理的目标都要与效益挂起钩来。
在保证安全文明施工、质量控制及施工进度的条件下合理地进行效益控制。
1.3 编制范围
本施工组织设计编制的范围为狮子洋隧道左线盾构机洞内拆机。
工程概况
1.4 工程位置
狮子洋隧道全长10.8km,位于广深港铁路客运专线东涌站-虎门站区间,是广深港客运专线全线的控制性工程,为两条平行的单线隧道。
从广州侧在沙公堡左线以7250m、右线以7000m的曲线半径右转进入隧道,然后以直线下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛(距沙仔岛码头上游50m)、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库后,以7000m曲线半径右转下穿沿江高速公路后出地面,由西向东下穿狮子洋后进入东莞。
隧道进出口各采用两台直径Φ11.2m泥水盾构采用“相向掘进、地中对接、洞内拆机”的方式组织施工,最终在江中实现地中对接和拆机。
工程位置见“图2.1工程位置图”。
1.5 设备概况
狮子洋隧道采用NFM泥水加压平衡盾构机相向掘进、江中对接施工,盾构机掘进到对接位后分体拆解。
盾构机为Φ11.182m的泥水加压平衡盾构机,盾构机结构复杂、系统繁多,总重量约1600T。
1.6 拆解部件清单
拆解内容主要为泥水平衡盾构机及洞内泥水环流及外循环水系统,其详细部件清单如表2.1:
表2.1:
盾构机拆解部件清单
序号
部件名称
单位
外形尺寸(m)
重量(t)
数量
重量合计
备注
1
刀盘辐板
块
3.6*2.5*1.5
12
8
96
分体拆解
2
刀盘辐条
块
5.3*0.9*0.7
10
4
40
3
刀盘辐条
块
3.8*0.9*0.7
6
4
24
4
刀盘法兰
块
5.2*2.6*1.3
13
2
26
5
主轴承
个
φ5.3,高1.6
120
1
120
6
前盾上部
个
2.7*4.4*2.6
15
1
15
7
前盾右上
个
3.5*4.4*2.6
19
1
19
8
前盾左上
个
2.7*4.4*2.6
19
1
19
9
前盾左
个
3.5*3.6*2.6
28
1
28
10
前盾右
个
5.6*3.6*2.6
28
1
28
11
前盾下部
套
9.7*4.4*2.6
70
1
70
包括碎石机
12
人闸
台
3.1*1.7*2
8.5
1
8.5
13
中盾上部
套
3.4*3.8*4.2
22
1
22
带油缸、阀组等
14
中盾右上
套
3.3*3.8*4.2
38
1
38
15
中盾左上
套
54.264
38
1
38
16
中盾左
套
3.3*2.4*4.2
38
1
38
17
中盾右
套
6.3*2.4*4.2
38
1
38
18
中盾下
套
8.3*3.3*4.2
68
1
68
19
悬臂梁
套
9.2*2*1.9
21
1
22
带管线等
20
拼装机
套
5.2*4.6*4.5
38
1
38
带管线等
21
管片吊机
套
7.7*2*2
5
1
5
带管线等
22
G0拖车
套
8*10*6.5
35
1
35
拆卸后体积
23
G1拖车
套
17*10*6.5
45
1
45
拆卸后体积
24
G2拖车
套
17*10*6.5
50
1
50
拆卸后体积
25
P2.4泵站
套
10*2.8*3
16
1
16
带电气单元
26
P2.3泵站
套
10*2.8*3
16
1
16
带电气单元
27
P2.2泵站
套
10*2.8*3
16
1
16
带电气单元
28
P1.3泵站
套
10*2.8*3
15
1
15
带电气单元
29
P1.2泵站
套
10*2.8*3
15
1
15
带电气单元
30
P1.1泵站
套
10*2.8*3
15
1
15
带电气单元
31
P3泵站
套
10*2.8*3
15
1
15
带电气单元
32
泥浆管
根
DN400
0.4
1380
552
2070环计算
33
水管
根
DN100
0.15
2270
310.5
合计
1974
1.7 工程特点及重点、难点
1.7.1工程特点
本工程是广深港客运专线的控制性工程,也是国内铁路客运专线工程中第一个水下盾构隧道工程,具有建设规模大、周期长、系统复杂、技术要求高、风险大等特点,而且隧道水压高、线路长、地层渗透性大、运行速度快。
首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”的盾构施工方法。
1.7.2工程重难点及针对性措施
⑴工期紧、任务重、拆机工程量大,现场管理人员要用科学的方法合理安排工序,科学管理,发挥自己的主观能动性以提高工作效率
⑵拆机空间小,大型设备无法施工,大型部件完全依赖倒链、吊索、小型液压机具、手动工具人工拆卸,工作效率低
⑶拆机过程中运输任务繁忙,运输量大,加之轨道单线运行效率低,电瓶车运力不足,途出现故障难以排除,同时垂直运输紧张这些及大的影响施工进度,要安排专人进行调充充分合理的利用有限的运力以达到最佳的效果,出现问题要及时排除,选用专业技术较强的人进行吊点的焊接
⑷大型部件洞内分解时,吊点位置选择有限且吊耳焊接时对焊工要求较高,且有些吊点选择在管片螺栓上这对其也是一考验,大部吊点选在前、中盾盾壳外层容易导致其变形,选用有吊装经验的人进行操作,合理选择吊点不能蛮干,存在侥幸心理
⑸国内首次进行大型盾构机洞内拆解,国际也很罕见因此我们基本毫无经验可询,管理人员对拆机方案进行充分的学习和撑握,并根据现场的实际情况及自己的工作经验合理安排,并持谨慎的态度
⑹通风、排水问题难以解决,洞内工作环境难以保证,提前作好通风排水的准备工作
⑺环境对工具的腐蚀特别是对吊具的腐蚀严重,及时的维修保养工具以证其正常的使用,有问题的工具特别是吊具坚决不能使用
⑻多个工作面同时需用动火,消防安全难以保证,安排专门的安全员进行巡查
施工组织安排
1.8 施工总体目标
鉴于本工程的重要性,应把此工程列入“重点工程”计划,全力以赴,把它时刻放在心里。
1.8.1安全生产目标
严格按照国家有关安全生产法规和规范,通过严密的安全管理,我们的安全目标为:
杜绝事故的发生,杜绝机械、火灾事故,特种设备运行人员、特种作业人员、管理人员持证上岗率100%。
1.8.2工期目标
完全按照项目的先期制定的计划完成施工任务
1.8.3职业健康目标
职业安全健康目标:
杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故,年轻伤率控制在10‰以内,杜绝因工作环境造成发生职业病的情况。
职业安全健康指标:
职业病发病率控制在1‰以内。
1.9 施工进度计划安排原则
1.9.1以总工期为目标控制工程各个施工节点
以总工期为目标,控制工程各个施工节点,严格按照施工进度计划进行施工,科学合理地安排人员、机械,确保材料供应,力争超额完成每天施工任务,提前完成拆机工作。
1.9.2制定详细的施工计划
制定详细的施工计划,确保施工的不间断,多工作面平行施工。
合理安排道保证轨道运输不影响施工。
1.9.3实施动态施工组织管理
随时掌握各节点的施工进度,动态进行实施性施工组织设计的管理,分阶段倒排工期,确保工期目标的实现。
1.9.4合理部署施工队伍
根据工程特点及施工范围,以有相关工程施工经验的技术人员和丰富施工管理经验的组织管理人员为领工人员,确保各个工序保质保量顺利完成。
1.9.5加强施工协调
和各个部门协调配合,服从统一管理,全面规划统筹兼顾,见缝插针地安排好各项施工任务。
1.10 各关键工序工期计划
1.10.1拆机准备工作
⑴吊点的固定:
2天
⑵相关管线的拆除:
2天
1.10.2后配套拖车的拆除
⑴后配套拖车的后移:
1天
⑵G0、G1、G2拖车设备移除:
8天
⑶G0、G1、G2拖车钢结构拆解:
6天
1.10.3盾体部分拆除
⑴刨除中盾与尾盾间焊缝
⑵拆除中盾间螺栓连接
⑶拼装机拆除
⑷拆除悬臂梁
⑸拆除人闸
⑹盾体内管线拆除
⑺驱动电机拆除
⑻盾体内钢结构件拆除
⑼井字架拆除
⑽中盾拆除(除下部)
⑾前盾拆除(除下部)
⑿主轴承拆除
⒀前、中看底部拆除
1.10.4刀盘拆除
⑴工作平台安装
⑵拆除法兰连接
⑶拆除刀盘
1.10.5隧道内管线拆除
⑴水管拆除
⑵泥浆管拆除
⑶泥浆泵拆除
总体施工进度计划见“图3.1狮子洋隧道左线拆机计划横道图”。
1.11 部件编号及装箱
1.11.1编号原则
此次拆机对其所拆下所有部件进很统一、严格的编号,以使今后有需要的情况下进行再次组装,因此这给我们现场管理人员提出一个很大的考验,此次拆机编号主要采取以下几个原则:
⑴通俗易懂、简单实用,要让后期组装人员看到编号就知其安装位置及用途
⑵按照图纸与自主编号相结合的原则,图纸上有编号的一定严格按图纸编号,对图纸上无编号的则进行自主编号
⑶及时作好编号的相关记录,并做好相关的保存和录入工作
⑷能装箱的尽量装箱,物别是比较贵重的元件应必须装箱,并严格按照同一系统进入同一箱内的原则,并做好装箱单,箱子编号及箱子清单
⑸对于不能装箱的散件,采用油漆笔写在醒目的位置,以便查找,有必要可以多处写上编号
⑹编号应与拆机方案相对应,采取从上到下、由左及右、同一类型相近编号的原则
⑺耐心细致,对拆下的部件及时检查其编号,对没有编号或不清楚的应及时补充
⑻现场及仓库的管理人员应及时进行核对,以免出现差错
1.11.2钢结构编号
钢结构件具有杂乱、笨重、不易装箱等特点,特别是图纸上没有对其进行编号,则对其进行自主编号,编号样式如图3.2所示,位置对照表如表3.1所示
表3.1编号位置对照表
编号
位置
编号
位置
编号
位置
G0
0号拖车
G1
1号拖车
G2
2号拖车
FA
悬臂梁
FS
前盾
IS
中盾
RS
尾盾
CH
刀盘
1.11.3各大系统编号
液压系统、电气系统、内外循环水系统、气路系统及注脂系统,按图纸原有编号进行编号,对其部分钢结构散件按图3.3的方法从源头开始进行编号,各系统编号对照表如表3.2所示
表3.2系统编号对照表
编号
位置
编号
位置
编号
位置
AS
可呼吸系统
EL
电气系统
HY
液压系统
EG
水循环系统
WS
通风系统
GR
油脂系统
IS
工业气系统
EW
泥浆系统
1.11.4大部件编号
对于大部件,由于比较容易分辨,且较容易判断其位置及用途可直接在其表面用汉字写上其名称。
图3.1狮子洋隧道右线剩余工程施工进度计划横道图
序号
工序安排
开始时间
结束时间
2010年
2011年
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1
月
2
月
1
盾构掘进
2010-4-25
2010-8-20
2
盾构拆机
2010-8-21
2010-10-19
3
对接段结构施工
2010-10-21
2010-11-9
4
无砟轨道施工
2010-10-7
2010-12-15
5
钢轨铺设、焊接及锁定
2010-12-16
2010-12-25
6
轨道精调
2010-12-23
2011-1-2
7
四电工程及动车测试
2010-9-20
2011-1-10
8
联调联试
2011-1-11
2011-2-27
拆机工程施工组织
1.12 边界条件
⑴盾构停机:
左线盾构机达到指定位置;盾尾最后一环管片不安装。
⑵隧道内水平运输:
隧道内为有轨运输。
1.13 隧道内临水临电配置
⑴临水
左线循环水管路先不进行拆除,作为左线拆机时供水管路。
⑵临电
采用左线高压电缆,并新加一台变压器后,接至盾构机为隧道内拆机做业提供照明、设备驱动电力。
计划容量300KVA。
1.14 隧道内管路、轨道拆卸(水平运输处理)
⑴工作内容
隧道内泥浆管路、轨道、接力泵站、变压器、风管的拆除运输。
高压电缆及分接箱、循环水管作为左线盾构机拆机备用。
⑵作业关系
由盾构机向洞口方向进行作业,作业关系见“图4.1管线拆运作业关系示意图”。
⑶拆卸工作
①泥浆系统
接力泵站:
断开泵站管线,要拆卸的接力站管片上安装两套10T导链,将泵站、变压器移动到管片车上,5台泥浆接力站同时拆卸,一起运输。
管路:
分区域进行管路的拆除工作。
②轨道
拆机工作完成后由内向外进行轨道的拆卸。
拆卸好的轨道垫好方木后分区域堆放。
1.15 后配套隧道内拆卸
⑴作业关系
作业关系见“图4.2后配套拆运作业关系示意图”。
⑵后配套拆除工作
准备工作完成以后,开始后配套拖车的后移,分解开主机及G2、G1、G0台车,同步展开各拖车和主机结构件的拆解,
后配套设备及拖车结构主要拆卸原则:
1、准备并安装好吊装机具、气割设备和拆卸工具。
2、切断盾构机上的所有电源,由配备的动力变压器供电。
3、拆卸总原则是从后部向前部、从上部至下部拆卸。
后配套设备及拖车结构主要拆卸原则和步骤:
第一步:
拆卸G2拖车上部设备
第二步:
拆卸G2拖车下部设备
第三步:
拆卸G2拖车后半部(图4.3红色部分总重30t)结构
图4.3G2拖车纵向结构图
第四步:
拆卸G2拖车前半部(图4.3黑色部分总重28t)结构
第五步:
拆卸G1拖车上部设备
第六步:
拆卸G1拖车下部设备
第七步:
拆卸G1拖车后部结构件(如图4.4钢结构件总重20t)
图4.4G1拖车纵向结构图
第八步:
拆卸G1拖车前部结构件(如图4.4钢结构件总重32t)
第九步:
拆卸G0拖车上部设备
第十步:
拆卸G0拖车下部设备
第十一步:
拆卸G0拖车结构部分(图4.5钢结构件总重26t)
图4.5G0拖车纵向结构图
1.16 盾构机主机的拆卸
⑴钢丝绳,吊具、吊点选择
盾构主机盾壳内空间狭小,不一定有合适的吊点可供选择,且吊耳在现场临时焊接,受力状况较差,故选择导链吊装重物时(>=20T),尽量考虑多吊点吊装,使单个吊耳和单根导链负载减小,即使单个吊点出现问题,剩余吊点吊具也能承受重物负载。
⑵管片机拆卸(37T)
盾构机停机前,移动管片拼装机至连接桥与拖车连接处。
拆除管片安装机上传感器及管红,对不能拆除的管线、阀组、油缸应进行必要的防护。
连接桥两侧焊接反力座,安放两台5吨分体千斤顶,为管片安装机脱离连接桥提供推力。
安装机上方管片上安装两套20T导链,作为管片安装机吊卸机具。
通过千斤顶与导链条配合,将管片安装机拆下。
利用管片上吊点翻转拼装机,放在转运车辆上拖出。
⑶悬臂梁的拆卸(17T)
固定连接桥上管路,连接桥两端各安装两套10T导链,吊点分别在管片和盾体上,拉紧。
松开连接桥与米字梁连接螺栓(76颗M36螺栓),将连接桥放在转运车辆上拖出。
⑷米字架拆卸(14T)
在拆除所有盾体内附件后,将原有平台都固定到中盾盾体上,割除平台与米字架之间的连接,以便拆除。
拆除米字架螺丝,采用专用工具顶出。
如果顶出困难,可将米字架与中盾之间的焊接处割除(割除米字架上部两个支点)。
⑸人仓拆卸(6T)
松开人仓与中体之间连接螺栓(顶部4颗M30螺栓,与前体连接处16颗M20螺栓),用4套导链将人员仓放下。
更换10吨导链,将人员仓拖出放在运输车辆上。
⑹主轴承拆卸
1、主轴承联结处理
用液压拔扳手松开主轴承前体连接螺栓(82颗,M56)、主轴承刀盘连接螺栓(64颗,M64),刨除前体与主轴承支撑环之间焊逢。
主轴承连接形式见“图4.6主轴承连接形式示意图”。
图4.6主轴承连接形式示意图
2、主轴承推出作业
刀盘转动合适位置,设置主轴承支撑滑移横梁,采用专用千斤顶,推出主轴承。
③主轴承翻转装车
使用专用液压翻身平台(非标设计制作),将驱动主轴承承接到平台上,并翻身放到专用自行式平板车上(非标设计制作),如图4.7所示。
⑺中盾的拆卸
1、焊接中盾顶部左、右块与中盾左、右块之间的专用铰接。
2、在中盾上部挂上两个20t葫芦,将中盾顶部左、右块放至水平位置。
3、在中盾顶部左、右块中部换接一个40t或两个20t(要加专用吊梁)葫芦,割除专用铰接,将吊物吊下放在平板车上。
(38t)(见图4.8)
4、焊接中盾左、右块与中盾底块之间的专用铰接。
5、在中盾上部挂上四个20t葫芦,将中盾顶部左、右块放至水平位置。
6、在中盾中部换接一个40t或两个20t(要加专用吊梁)葫芦,割除专用铰接,将吊物吊下放在平板车上。
(37。
5t)(见图4.9)。
7、中盾底块暂不拆除。
⑻前盾体的拆除
1、用4个5t葫芦将前盾顶部楔块吊至1600mm处,换用两个20t葫芦将其吊放至平板车上。
(15t)(见图4.10)
2、在盾体的中间顶部焊上一根滑轨,滑轨从前盾切口一直延伸到盾尾。
3、在滑轨上挂2个10t葫芦,在再侧面挂2个5t葫芦将前盾顶部左、右块的拆除。
(19t)(见图4.11)
4、在前盾左、右块的一侧用2个20t葫芦将前盾左、右块吊起,在再其另一侧挂上2个10t葫芦将其翻身放至平板车上。
(28t)(见图4.12)
5、用4个20t葫芦吊出前盾底块(70t)(见图4.13)
⑻刀盘拆卸
1、拆卸刀盘驱动法兰(25t、3113X3113X955),
2、拆除刀盘上的所有滚刀
3、将刀盘分割为八大块(见图4.14)
4、按图纸所标注的分块编号顺序,逐块割除
5、将割除的八块刀盘逐块吊装到平板车,并运出井口吊至地面。
6、最后用4个20t葫芦吊出中盾底块(68t)(见图4.15)。
资源配置情况
1.17 劳动力资源配置
根据全隧道剩余线下工程、无砟轨道、四电集成等施工进度计划,需要门类齐全的专业施工队伍和技术工人。
由各项目经理部牵头逐级做好动员工作,对其管辖范围内管理人员、施工工区班组长、专业施工人员进行施工动员,讲明剩余工程的总工期要求以及各节点计划安排、并强化对质量、安全、环保、文明施工的教育。
经过动员工作,要做到全体施工人员了解剩余工程基本情况,清楚总工期目标,明确施工方法及创优目标,做到心中有数,强化安全、质量、工期意识,做到高起点、高标准、高质量完成剩余工程,确保2010年12月28日广深段开通目标的实现。
同时制定施工劳动力保障措施,保障施工劳动力稳定且满足需要,做好施工人员的思想工作,解除施工人员后顾之忧,稳定施工人员思想,使施工人员充分发扬劳动者的主人翁责任感,减少春节期间的劳动力缺失。
及时进行做好施工期间的劳动力意向及动态的摸底工作,提前做好补充预案,保证施工正常进行。
全隧道平均每月需要施工人员1000人,高峰期每月需要施工人员1300人。
各标段劳动力的组织安排详见“表7.1狮子洋隧道进口2010年劳动力计划”和“表7.2狮子洋隧道出口2010年劳动力计划”。
表7.1狮子洋隧道进口2010年劳动力计划
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- 狮子 隧道 左线拆机 施工组织设计