既有线换铺长轨施工组织设计.docx
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既有线换铺长轨施工组织设计
宁西二线NX4标
既有线换铺长轨专项施工方案
一、编制依据
1.1改建铁路宁西线西安至南阳段增建第二线工程施工设计图纸及其它相关设计文件。
1.2国家、原铁道部颁布的现行铁路工程的设计、施工规范、验收标准、规程及工程建设相关文件,国家、原铁道部、郑州铁路局发布的有关施工技术安全规则。
1.3《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)及郑州铁路局洛阳工程指挥部编制的《改建铁路宁西线西安至南阳段增建第二线工程指导性施工组织设计》。
1.4《改建铁路宁西线西安至南阳段增建第二线标段施工总价承包招标文件》及我单位投标文件。
1.5原铁道部对本项目批复文件及铁道部与地方政府的有关协议、纪要等。
1.6勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
1.7当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平及科学研究及试验成果;
1.8对本标段现场实地踏勘调查所获得施工组织调查报告,包括本地区自然环境、气候条件和资源条件等。
1.9我集团公司现有的企业管理水平、技术能力、专业人员、机械设备等资源,以及长期从事铁路施工所积累的丰富施工经验、科技工法、科技成果。
1.10我集团公司通过认证的《质量手册》和《程序文件》。
二、工程概况
2.1线路概况
2.1.1基本情况:
宁(南京)西(西安)线,西起陇海铁路新丰镇编组站的零口站,经陕西、河南、湖北、安徽、江苏省,终于南京枢纽的永安编组站,正线全长1086.44km(西安至合肥段)。
本标段既有线换铺长钢轨iyouxian_______________________________________________________________________________________________________________________施工自陕西省境内商南站k248+289至河南省南阳市卧龙区k405+350,正线长度154.579km,换铺新轨128.163公里,旧轨26.596公里,自西向东依次经过陕西省商洛市的商南县,河南省南阳市的西陕、内乡、镇平、卧龙等四个县区。
2.1.2既有线改线地段和换侧地段、关闭站
1、既有线改线地段
既有线改线地段
序号
段落
长度
备注
1
K352+367.24
K353+010.12
642.88
车站有效长延长后,既有内乡站坪长度不能满足站场设计要求,改建既有曲线。
既有线改线地段需要在换轨前提前对线路改建。
2、既有线与新建二线换侧地段
既有线与新建二线换侧地段
序号
段落
长度
备注
1
K273+152.62
K273+692.53
539.91
八庙至西峡两次换侧改建
2
K310+632.56
K311+241.84
609.28
3
K328+059.35
K328+630.07
570.72
丹水车站位于左偏曲线上,二线右侧引进,未满足加宽值的需要,通过加长缓和曲线对既有进行改建。
4
K387+125
K387+571.77
446.77
文物保护单位安国城遗址,换侧改建
5
K390+387.22
K390+982.28
604.06
既有线与新建二线换侧地段,需要结合施工情况,分段拨接施工,换侧拨接地段该处需要预留,待换侧拨接后才能换铺长轨,并根据上下行设计采用要求的新轨或再用长轨,该处是插入焊,需要采用铝热焊接进行锁定。
3、关闭站地段
我标段有两处关闭车站,分别是郭洼和遮山车站。
其他标段关闭车站为:
郭洼车站在换铺前进行关闭,由于遮山站作为铺架基地引入车站,需待铺架基地使用完毕后再行关闭,故遮山站处的换铺长轨暂保留至后期换铺完成,晁陂车站提前关闭,灌涨铺车站提前关闭,赵店车站提前关闭,屈原岗车站提前关闭,白河湾车站提前关闭,重阳车站提前关闭,八庙车站暂时预留,富水车站提前关闭。
2.2主要技术标准
主要技术标准见表1-1-1。
表1-1-1正线主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
国铁Ⅰ级
2
正线数目
双线
3
限制坡度
6‰,双机坡13‰(花园至蔡家河段下行下坡为16‰)
4
最小曲线半径
最小曲线半径为1200m,困难地段800m,个别600m;西峡至南阳西最小曲线半径为2000m,困难地段1600m,个别1200。
5
牵引种类
电力
6
机车类型
客SS7D、货HXD2B
7
牵引质量
5000t
8
到发线有效长度
1050m(双机1080m)
9
闭塞类型
自动闭塞
10
线间距
区间直线地段,西端西安局界至西峡段4.0m,西峡至南阳西段4.2m,南阳西至东端武汉局界界段4.4m
11
设计行车速度
西端西安局界从K248+304至西峡段120km/h(局部限速100km/h);西峡至南阳西(不含)160km/h(局部限速120km/h);南阳西至K563+650东端武汉局界160km/h,平面条件200km/h,其它按160km/h配套
2.2.1轨道部件标准
钢轨
既有线换铺区间无缝线路。
重车方向线路采用新钢轨,再用轨焊接后用于轻车方向线路。
故部分拨接换侧作为轻车方向线路地段需要等换铺下的再用轨焊接后再用于线路换铺。
钢轨利用率按80%设计,补充新钢轨采用60kg/m、100m定尺长标准U75V无螺栓孔新轨,钢轨质量应该符合《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》相关规定。
既有线上的25米标准钢轨拆下运到焊轨厂,经检验合格后,按25m既有轨两端各锯0.6m,焊接为长钢轨,然后运到工地后再换铺为无缝线路。
轨枕及扣件
轨枕利用率按90%设计,对失效轨枕予以抽换,补充轨枕采用新Ⅱ型混凝土轨枕。
扣件利用率按90%设计,补充弹条Ⅱ型扣件。
根据《铁路轨道设计规范》(TB10082-2005)中6.0.10条规定,“与正线道岔相连接的轨道,60kg/m及以上钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各50根(后端包括撤叉跟端以后的岔枕)轨枕应采用Ⅲ型混凝土枕,每千米铺枕根数及扣件类型应与正线一致。
”既有线车站新增道岔区前后按原则补充Ⅲ型混凝土枕及扣件。
道床
根据既有线换铺无缝线路需要,道床顶面加宽、砟肩堆高等对既有道砟进行补充。
西峡至南阳段速度目标值140km/h,既有线道床加宽至3.4m。
既有线改拨(拨移量为0~0.3m)、改移(拨移量为0.3~2.7m),换侧地段以及既有线拆除道岔地段,补充道砟及相关轨料。
改拨移大于2.7m地段按新建线路设计。
既有线补充道砟均采用一级碎石道砟,质量应符合《铁路碎石道砟》(TB/T2140)和《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)中相关规定。
三、施工管理机构与劳动力安排
3.1施工组织机构设置及组织机构框图
3.1.1组织机构设置原则
3.1.1.1职责分明
建立项目经理负责制,实行以项目经理为核心、层层包保的管理体系,明确分工,责任到人。
把整个工程项目的工作目标值化整为零,分解到位,落实责任,—级保—级,最终确保整体目标的圆满实现。
3.1.1.2素质过硬
选派具有高素质的管理人员,尤其是领导决策者,要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验,懂技术、讲科学、善管理,能胜任各自分管的管理组织工作。
3.1.1.3精干高效
以技术为龙头,以计划为先行,以管理为主线,以施工现场为对象,组建职能完善、体系健全、精干高效的既有线换铺作业队伍,以敬岗爱业、严谨务实的工作作风,确保各项工作正常运转。
3.1.2施工组织机构
为了实施既有线换铺长轨的施工,我公司安排一名有既有线换铺长轨经验的副经理,配备相关技术管理干部和安全管理人员负责现场组织职能,对项目施工负责,全面管理工程施工。
保证全面履行合同,确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。
3.1.3施工队伍组成及人员来源
为配合既有线换轨作业,除安排换轨作业队,还安排运输队、焊轨队、综合队负责长轨运输、装卸车、钢轨焊接、换轨后的放散锁定,以及进行换轨作业需进行的埋设位移观测桩、既有线补碴、安设挡碴块、回收扣件、收25米标准轨、既有线的失效轨枕卸车更换、电容枕卸车抽换等作业。
确保圆满完成本工程施工任务。
3.1.4现场组织机构框图
施工组织机构图图1-1
中铁十五局集团第六工程有限公司宁西铁路铺架项目部
施工负责人
安全质量主管
技术主管
材料员
防护员
安全员
技术员
驻站联络员
焊轨工班
综合工班
换轨工班
3.2现场管理人员职责
3.2.1施工负责人
施工负责人由项目部派一名副经理负责,代表项目负责既有线换铺长钢轨现场施工工作,是施工现场的第一执行者,必须组织和抓好现场的安全、质量、进度、文明施工等,做到后勤保障到位、人员分工明确、机械设备状态良好、现场各环节衔接有序、工序安排合理,现场人员齐心协力等。
同时要及时处理解决施工中存在的问题,组织召开现场班前讲话和施工总结会,查找施工的优点和不足,在布置下期施工任务时发扬优点、改进不足。
同时要贯彻落实项目的有关要求,并及时做好传达。
主持召开有关既有线施工换铺长钢轨的会议,协调解决在施工中存在的问题,总结和推广施工中取得的成功经验。
3.2.2技术主管
负责既有线换铺长钢轨施工的全面技术工作,对既有线换铺长钢轨施工中的换轨、焊轨、应力放散锁定以及配合既有线换铺长钢轨施工而进行的埋设位移观测桩、既有线补碴、安设挡碴块、收25米标准轨、既有线的失效轨枕卸车更换、电容枕卸车抽换等进行技术交底和安全技术交底。
编制和下达施工计划,并做好施工计划的督促落实。
经常查看现场,优化施工方案,加强施工质量控制,现场工程质量的检查及内部质量监控,提出改进工程质量的技术目标和措施。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。
对有关人员及时进行技术总结和竣工资料编制。
3.2.3安全质量主管
负责营业线长钢轨换铺中安全防护和质检工作,项目安全生产综合管理,制定并呈报安全计划,安全技术方案和具体安全措施,并督促检查落实;定期组织安全大检查,及时整改安全事故隐患,参与安全事故处理。
负责防洪、防汛等有关工作。
负责识别、评价环境因素,制定环保方案和措施,并检查和监督措施的落实。
3.2.4材料员
负责营业线长钢轨换铺需要的原材料、机具、设备的采购及合理调配,对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。
负责营业线长钢轨换铺所有机电设备管理工作,指导贯彻机械操作、机修加工、保养安全规程,保证机械设备经常处于完好状态,满足施工生产要求。
大型机械设备实行“三定”(定机、定人、定保养)管理,统筹调配机械操作人员有效配合工程施工。
3.2.5驻站联络员
施工前确认调度命令,并按值班员指令向施工负责人发出慢行或封锁施工通知,施工中随时了解现场施工进度,封锁结束前,向施工负责人确认开通情况,根据施工负责人的指令,与值班员联系正点开通或延长开通时间等事项,并将情况报告给施工负责人。
施工终了,规范办理施工销记,做好人员撤离的驻站防护。
驻站联络员必须坚守岗位,不得脱岗、离岗、串岗。
3.2.6防护员
①、具体负责执行落实安全防护方案;
②、负责施工现场安全控制,必要时拦停列车,防止事故的发生;
③、负责人员机具下道避车。
3.3施工队伍部署、任务划分及劳动力安排
3.3.1施工队伍部署及任务划分
作业层设三个作业队:
换轨工班、综合工班、焊轨工班。
换轨工班负责本标段范围内长钢轨卸车、顺直、固定、巡视,散布扣配件,长轨更换及锁定,旧轨料回收及卸车。
焊轨工班负责钢轨单元焊接、锁定焊接和正火打磨。
综合工班负责本标段换轨项目的位移观测桩的制作及埋设、补碴、挡碴块预制安设。
3.3.2劳动力安排
换轨作业队216人,综合作业队40人,焊轨队8人。
四、施工总体方案、施工进度及工期安排
4.1编制总体方案的指导思想
我项目部将充分利用成熟的技术经验,针对施工营业线施工特点及难点,采取相应配套措施,本着“尊重甲方、信守合同、服从监理、注重环保”为原则,科学组织,安全、优质、高效、均衡有序地组织施工,为宁西铁路建设做出应有的贡献。
4.2质量目标
实现工程一次验交合格率100%;杜绝铁路建设工程质量一般事故。
工程质量具体指标:
杜绝施工质量大事故。
单位工程一次验收合格率100%。
满足验标要求。
满足稳定性和高平顺性的要求,开通速度达到设计速度。
施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。
4.3工期目标
既有线换铺长轨工程计划开工日期2013年10月15日,计划完工日期2014年10月28日。
4.4施工总体方案
4.4.1基地设置方案
根据本工程的工期要求及现场调查情况,换铺基地前期设在遮山车站附近,后期根据施工进展设置在内乡车站附近。
施工基地内主要设备材料存放区、设备停放区、生活办公区。
由于受地理位置限制,办公区计划在当地就近租用民房或者就近搭建帐篷。
4.4.2正线换铺施工方案
营业线换轨既有旧钢轨也有新钢轨,营业线换轨需要及时锁定放散,所以需要避开高温和寒冷天气,根据这些施工要求我部准备先换新钢轨再换旧钢轨,将营业线换轨施工分三个阶段完成,第一阶段换铺新钢轨从南阳西站K405+350开始组织施工到第一次换侧地段K390+378.22处,完成时间为2013年10月15日至2013年11月4日,施工第二次换侧K387+127.18至第三次换侧K311+241.85段,完成时间为2013年11月4日到2013年11月28日、2014年2月10日至2014年5月5日。
施工K287+510至第四次换侧K273+692.5段,完成时间为2014年5月5日至2014年5月28日。
施工K273+152.62至K248+289.5段,施工时间为2014年5月29日至2014年7月10日,第二阶段换铺旧钢轨K310+632.56至K305+839,K304+074至K287+510段,完成时间为2014年9月22日至2014年10月28日,第三阶段待站改完成后对各个车站咽候、站内正线和关闭车站换铺长钢轨。
五、主要施工方法及施工工艺
既有线换铺长钢轨施工工艺流程
施工准备
换铺前的线路检查
长钢轨运输、卸车
长钢轨供应
现场焊接单元轨节
人工拆除换铺段扣件
人工换铺单元轨节
设置临时观测点
合拢锁定焊接
设置位移观测桩
无缝线路锁定
旧轨回收、堆码
竣工验收
总体施工顺序流程框图
5.1长钢轨运输及卸车作业
5.1.1长轨运输作业
5.1.1.1长轨运输速度的规定
通过工程线限速45km/h,通过岔区限速25km/h(按有关文件要求执行)。
5.1.1.2长轨列车出发前,必须由负责人确认锁定,检查各项设备及装轨状态,各部均不得超出车辆限界,车钩必须处于锁闭状态,防止重车自动开钩事故。
5.1.1.3运行中尽量减少冲撞,一般情况下不得使用紧急制动。
5.1.1.4运行时任何人员不得站在列车长钢轨上,长轨与安全挡之间不得站人,安全挡之前需加垫枕木,减少列车窜动的距离。
5.1.1.5运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态,如发现异常需及时与运转车长联系,待列车停稳后检查锁定卡具是否松动,以防止长轨串动。
5.1.2长钢轨卸车
长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。
调度命令下达后,机车牵引长轨运输车拉至指定的卸轨点后,车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置,另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上,然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引,将长轨卸至两侧的碴肩上,操作要点如下:
5.1.2.1卸车前的准备工作
⑴调查好长钢轨起点位置。
⑵全面检查所有设备,待一切良好后,依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。
⑶检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固;卸轨用的专用工具,通讯联络设备是否齐全完好。
⑷根据前次已卸长钢轨终端,在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。
⑸对卸轨地段内,妨碍卸轨的设备及材料等,应清理、平整,预留好卸轨的位置。
对道碴较少而无法存放钢轨的地方,应事先在枕木盒内插上枕木,作为临时存放钢轨的支垫。
⑹对碴肩较高地段在每次卸轨前,要在距钢轨缘0.8m处扒一条宽0.3m的碴带,使之低于轨枕面20mm。
5.1.2.2卸轨作业
根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完,以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。
卸轨的具体作业程序如下:
⑴卸轨负责人在进入施工区间之前,应将卸轨的地点、卸轨任务,以及卸轨中安全注意事项,向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。
当接到进入区间命令后,全体工作人员进入各自的工作岗位,长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。
⑵技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点,长轨列车到达卸轨点后,一度停车,并根据地面卸轨起点进行准确对位,作业人员随即下车,各自进入岗位。
长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。
车上作业主要负责车上拨轨,连接卸轨连挂器,解除固定器等。
车下作业主要负责护轨,挂钢丝绳,回收连挂器,用对讲机指挥卸轨列车作业等。
车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上,将经由长轨放送车放下的长轨连接好。
一切准备妥当后,卸轨负责人向运转车长发出移动信号,并通过对讲机与司机直接通话联系。
列车以每小时1~2km的速度前进,两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。
每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5~1.0m。
⑶当长钢轨落地够300m时,地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。
此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。
车上负责拨轨的人员,负责将钢轨拨向两侧,使长钢轨卸车时,在滚筒上行走顺利。
为确保安全,固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。
⑷地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨,使其顺直地卸到枕木头外侧,必要时,用撬棍拨顺,并注意防止钢轨出现翻倒现象。
卸轨时,列车行驶速度要均衡一致,列车速度忽快忽慢,或紧急制动,都容易发生钢轨鼓曲或翻转。
施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状,必要时应及时采取停车措施,迅速处理故障。
落地的钢轨,由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。
⑸将卸下的轨条拨顺,切记不得侵入限界。
⑹卸长钢轨时应连卸,即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接,将长钢轨依次连续卸到地面。
⑺在最后一根长钢轨卸完后,由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全,如有问题,立即加以改正。
5.1.2.3卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求
⑴卸轨作业注意事项
①长轨列车在办完封锁手续,接到发车命令后,按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。
②卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。
③左右两股长钢轨始端应对齐方正。
长钢轨位置的准确很关键,可大大提高工地焊轨的效率。
④按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度,严禁机车紧急制动。
随时注意轨端移动的轨迹,必要时由人工用撬棍或绳索加以控制,卸轨时禁止后轨超越前轨。
作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。
卸轨时不允许列车倒退。
⑤长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。
解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答,确认进行卸轨作业后,才可进行解锁和卸轨作业。
⑵长钢轨在线路上的摆放要求
①长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上,每隔50m放置一个卡轨U型槽,防止钢轨胀轨。
确保在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。
②在长大坡道上长钢轨不宜久放。
如需久放,必须安装防爬器,以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。
③全部卸完之后,卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆,达到焊接标准。
长钢轨卸完后安排人员24小时进行巡视。
5.2单元轨焊接及锁定焊接施工
5.2.1钢轨焊接试验及参数确定
钢轨在施焊前要进行型式试验,合格后才能正常焊接,在日常焊接施工中,按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。
因此,对钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻认识、以及焊轨参数的确定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。
钢轨焊接必须严格执行《钢轨焊接技术条件(TB/T1632-2005)》。
5.2.1.1钢轨焊接的型式试验
型式试验项目:
落锤、探伤及断口检验。
出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的型式检验:
焊轨组织初次生产;
正常生产后,改变焊接工艺,可能影响焊接接头质量;
更换焊轨设备;
钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变,首次焊接时;
生产检验结果不合格;
停产一年后,恢复生产前。
型式检验的项目及受检试件数量严格按照规范执行。
型式检验报告中应明士以下内容:
焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。
5.2.1.2钢轨焊接的生产检验
出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的生产检验:
连续焊接500个接头;
焊机工况变化,对某个焊接参数进行修正之后;
焊机出现故障、记录曲线异常,故障排除之后;
焊机停焊钢轨1个月以上,开始焊接生产前。
生产检验的项目及试件数量严格按照规范执行。
生产检验使用随机加焊的试件,检验合格后方可继续生产。
生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。
5.2.1.3焊接设备调试与工艺参数的确定
认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。
完全掌握钢轨的厂家和炉号,同一批钢轨要集中连续焊接。
每焊一个头要进行严格的探伤,落锤检验委托有资质的试验单位进行。
在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作,全部合格后才能批量生产。
依据设备的性能合理设置电压、电流、顶锻力、夹持力,当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时,调整电压、电流、顶锻力与时间的关系,确保焊接参数稳定和焊头质量。
5.2.2现场钢轨焊接
现场单元焊采用移动式散光焊,放散及锁定采用铝热焊焊接。
5.2.2.1移动式散光焊
单元轨焊接工艺流程如下图:
①前期准备
a、如需据轨作业,应确保锯切后的钢轨端面斜度不大于0.8m。
b、通过型式检验确定工艺参数,焊接之前调试及保养好焊机。
②焊前除锈
采用手提砂轮机对轨缝两侧的与电极接触处轨腰及钢轨端面进行除锈打磨。
要求表面呈金属光泽,不得有锈斑,完全去除轨腰钢轨标识,轨腰打磨深度不得超过0.2mm,不得产生打磨灼伤。
接头前后各打磨600mm。
③钢轨对位
平板车前轮位置在距离钢轨待焊轨缝3m处进行对位,对位后立即加装铁鞋防溜。
利用液压支腿顶升平板车,使其前轮离开轨顶面6cm-8cm。
利用起道机将钢轨顶起,在距待焊断面1m左右钢轨轨底敲入斜铁进行钢轨对位,对位应满足预拱度和工作边平行的要求,预拱度按1.7mm-2mm考虑。
然后利用焊机夹紧两待焊钢轨进行对轨,对轨过程中应以钢轨顶面和轨头两侧工作边为基准。
操作人员必须检查两钢轨是否对正,轨头水平和垂直方向错边不得超过0.5mm。
如果没有对正,松开夹钳重新对正。
④焊接
钢轨对正后自动焊接,顶锻并推除焊瘤,完成钢轨接头焊接后,移动焊轨机推出焊接位置。
焊接接头冷却到400℃以下方可撤除斜铁,回位钢轨。
焊机监控人
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- 既有 线换铺长轨 施工组织设计