深路堑施工安全专项方案1234.docx
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深路堑施工安全专项方案1234
一、编制依据
⑴设计说明、七标实施性施工组织设计及路基施工图纸等;
⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等;
⑶国家及吉林省相关法律、法规及条例等;
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料;
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果;
⑹沈阳铁路局文件《沈阳铁路局危险性较大工程安全管理办法》(沈铁建发【2010】221号)。
二、工程概述
1、工程概况
GDK349+165.39~DK349+377.31段路基工程,长211.92m,以挖方为主,主要工程量有挖土44976m3,石质路堑36836m3,混凝土和浆砌片石挡土墙共822m3,桩板挡土墙3909m3,φ15.2mm钢绞线预应力锚索8769m,φ32mm锚杆9162kg,(锚索、锚杆)框架梁砼273m3。
路堑边坡最多设置为4级边坡。
2、自然地理概况
路基所经地段主要是山间坡洪积,地势起伏较大,地形较陡。
3、工程地质特性
本工点强风化基岩裂隙较发育,透水性好,贮存有基岩裂隙水,地下水主要为基岩裂隙水,水量较丰富。
地下水对混凝土无侵蚀性。
(1)第四系全新统坡洪积
①1粗圆砾土:
黄褐色,松散,母岩成分主要为板岩,呈圆棱状,粒径2-5cm,最大见10cm,充填物为粘性土。
(2)二叠系解放村组
③1全风化板岩:
灰绿色,灰褐色。
变余结构,中厚层状构造,岩芯呈碎肖状,见多量石英。
③2强风化板岩:
灰绿色,灰褐色,变余结构,中厚层状构造,岩芯呈碎块状,块状,块径2-4cm。
本区属北亚温带湿润半湿润大陆性季风气候。
按照对铁路工程影响的气候分区,该区为严寒地区。
夏季短促温暖,冬季漫长酷寒,春季干旱多风,秋季凉爽,四季分明。
年平均气温4.0~6.8℃,1月平均气温-10.3~-23.4℃,7月平均气温20.5~23.9℃;极端最高气温36.3~37.7℃,极端最低气温-29.2~-42.5℃,年平均降水量528~670mm,主要集中于6~8月;年平均蒸发量948.9~1445.6mm;平均相对湿度64~76%,全年平均风速约2.2~3.1m/s,最大风速18~20m/s。
土壤最大冻结深度:
167cm~192cm。
4、施工平面布置
施工平面布置见路基设计图。
5、施工要求
2.5.1路堑开挖前应做好的准备工作
(1)现场复查施工组织设计的可行性,核实、调整土石方调运计划;
(2)对施工现场按有关规定进行清理,检查坡顶、坡面;对危险面、裂缝和其他不稳定情况必须妥善处理;
(3)依据贯通测量的成果,加密测量桩橛,放设路堑开挖坡顶轮廓桩;
(4)施作堑顶截、排水系统。
2.5.2路堑排水系统的施工要求
(1)路堑施工应先做好堑顶截、排水,并经常检查防止渗漏。
堑顶为土质或含有软弱夹层的岩石时,天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施;
(2)开挖区应保持排水系统通畅。
临时排水设施宜与永久性排水设施相结合,并与原有排水系统相适应;
(3)排出的水不得危及路基及附近建筑物、道路和农田的安全。
2.5.3路堑边坡开挖的要求
(1)标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度;
(2)坡面应平顺,无明显凹凸,无危面、浮土、碴堆、杂物;
(3)需设防护的边坡,应按设计及时防护;当不能紧跟开挖防护时,应预留一定厚度的保护层。
(4)在岩石路堑的侧沟平台上应按设计预留信号、电力电缆槽。
开挖时不得损坏边坡坡脚,必须保证侧沟和侧沟平台完整;如有损坏,应用混凝土或浆砌片石补齐。
三、深路堑安全风险评估
⑴钻爆人员必须经过爆破专业培训,合格后方可上岗。
⑵爆破作业必须要统一指挥,人员要撤离至安全距离以外,安全距离不小于200m。
⑶每日放炮时间及次数,应根据工作条件明确规定,装药时间不宜过长。
⑷爆破后必须经过以下各项检查和妥善处理后,其他工作人员才准进入工作面。
有无瞎炮及可疑现象。
有无残余炸药或雷管。
有无松动石块。
⑸瞎炮必须由原爆破人员按规定处理。
⑹装药时严禁火种,严禁装药打眼同时进行。
⑺严禁明火点炮。
四、施工计划
1、进度计划
开工时间:
2011年6月20日,竣工时间:
2012年4月16日。
2、劳动力计划
3、物资设备计划
GDK349+165.39~DK349+377.31段路堑开挖及爆破由1个专业路基施工队伍负责,计划使用履带式挖掘机2台、装载机1台、4L20m3/min电动空压机2台、风钻2台、自卸汽车8台、发电机2台。
五、施工总体方案及主要施工方法
1、管理目标
工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷。
杜绝较大及以上施工安全事故;杜绝质量重(较)大及以上事故;杜绝较大及以上道路交通责任事故;杜绝较大及以上火灾事故;杜绝较大及以上人员伤亡事故;控制和减少一般责任事故。
2、土石方调配
依据设计要求,本着“就近移挖作填,减少运距,少占耕地,保护环境”的原则,做好土石方调配,规划作业程序、机械作业路线,做到平衡、经济、合理。
⑴隧道的弃蹅可经过级配改良,清掉强风化及全风化部分,作为A、B组填料使用。
⑵尽量采取移挖作填,不足部分于取土场集中取土。
⑶本段挖方地层主要为膨胀性土石,不能直接做为路基填料,如有弃方弃往弃土场。
3、主要技术措施
5.3.1技术措施
⑴路堑开挖前,首先进行排水设施施工。
作好天沟、截水沟,并做好防渗工作,保证边坡稳定。
⑵开挖过程中经常检查边坡位置,防止边坡部位超挖和欠挖;边坡部位预留厚度不小于20cm土层,采用人工配合机械进行边坡修整,并紧跟开挖进行;施工中及时测量,开挖至边坡平台时,预留不小于20cm保护土层,待人工施做平台及其上截水沟时开挖,表面做成向外侧4%的排水坡。
⑶防护紧跟开挖,随挖随护。
刷坡修整随时检查堑坡坡度,避免二次刷坡造成不必要的浪费。
坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后,嵌补平整。
⑶当开挖接近路堑换填底面设计标高时,及时测量开挖面标高,当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时,核查地质是否与设计资料相符,如设计与现场不符等技术问题,及时与相关单位联系解决;如与设计资料相符,按设计和规范要求进行地基处理施工。
⑸弃土场设置应符合国家及地方环保要求。
弃土至弃土场后,用推土机推平后,大致碾压平整,使之整齐、美观、稳定,周围砌筑防护设施,确保弃土堆周围及其上排水畅通,不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。
5.3.2注意事项
⑴对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理,嵌补平整。
路堑较高时按设计做出平台位置,路堑平台做成一定坡度,确保不积水。
⑵路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平,以确保路堑边坡的稳定。
⑶施工中保持坡面平整,严禁乱挖。
若路堑边坡有变形迹象,不可随便刷方,立即研究对策、采取措施。
4、边坡防护
4.1四级边坡坡面防护
GDK349+165.39~DK349+377.31段路基工程四级边坡采用C25方型植草窗内空心砖客土植草+种灌木防护。
①护坡厚0.4m,坡面按间距6m,上、下、左、右交错设置方型截水客土植草窗,窗口尺寸4.24*4.24m,植草窗内一般采用预制C25混凝土空心砖客土撒播植草及栽种灌木防护。
边坡平台采用C25砼加固。
②护坡每隔2~3m上、下、左、右交错设置孔径0.1m的PVC管泄水孔,孔后0.5m*0.5m范围内设砂砾石窝状反滤层,厚0.3m。
③护坡沿线路方向每隔10-20m设伸缩缝一道宽0.02m,缝内填塞沥青麻筋。
④坡面适当位置设踏步,踏步宽0.6m,单级高0.2m
⑤护坡基础与侧沟平台及侧沟连成一体
⑥施工前应清刷、平整坡面,如有空洞应回填夯实或采用C25砼嵌补。
⑦为了保证质量和外观整齐,施工时应按设计的边坡、厚度及窗口型式挂线放样。
⑧护坡圬工与坡面密贴,防护顶面与边坡间的缝隙必须封严。
4.2三级边坡坡面防护
GDK349+165.39~DK349+377.31段路基工程三级边坡采用C30混凝土框架梁锚杆防护。
①框架锚杆适用于岩质路堑边坡结构面发育,岩体破碎带,软硬质岩互层及全风化层地段等路堑高边坡的坡面防护工程。
砼上标号不应低于C30,砼施工应满足设计要求并符合《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》及其补充条文的规定。
②本图锚杆体与水平面的夹角为15~20度,坡面配合框架梁使用。
③锚孔孔位应按设计要求准确放置于坡面上,孔位误差不得超过±0.2m,锚孔的孔斜度(倾角)误差不超过±2度;实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m。
④锚杆钻孔必须采用风动钻进,钻孔完成厚使用高压风清孔,清除孔内岩粉及积水,严禁水冲钻进,严禁用高压水冲清孔。
⑤锚杆设计长度根据岩体破碎程度和岩土类型设计为L=12m,锚杆用1根Φ32mm锚杆(HRB400级钢筋),锚杆直径70mm,锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度。
锚杆的钻孔深度应不小于锚杆设计长度+0.2m.
⑥锚杆孔内注浆为一次注浆,采用孔底返浆法,灌注M35水泥砂浆,使用PO42.5及以上普通硅酸盐水泥。
灌浆时,其水灰比在0.4.至0.55之间。
⑦锚头应与框架梁同时浇筑。
框架梁横向(线路方向)每个2D设伸缩缝一条,缝宽0.02m。
缝内填塞沥青麻筋。
框架纵梁、横梁均需现场放线、开槽、找平、现浇混凝土,格梁绑扎钢筋前应在各梁底部设0.1m厚C20混凝土垫层。
⑧框架内根据边坡底层情况采用空心砖客土植草及栽种灌木、生态草灌袋等绿色防护。
4.3二级边坡坡面防护
GDK349+165.39~DK349+377.31段路基工程二级边坡采用C30混凝土框架梁锚索防护。
预应力锚索适应于节理。
裂隙发育的岩质路堑高边坡、顺层及滑坡地段、软硬岩质互层路堑高边坡等地段边坡加固工程。
当坡面为强度高且较完整的硬质边坡时,设锚墩或承压板锚固;当坡面为土质、软岩层及强风化硬质岩时,应配合锚梁、方格形或十字形框架梁使用。
与锚梁配合使用的锚索单孔设计锚索应≤600KN(最多五根钢绞线);十字星框架锚索单孔设计锚固力应≤400KN;井字形框架锚索单孔设计锚固力应≤350KN.
锚孔孔位应按设计要求准确测放在坡面上,孔位误差不得超过±0.2m;锚孔的孔斜度(倾角)误差不超过±2°;实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m.
锚索孔径φ=110mm(或130mm),锚索采用n根(n不小于3)高强度低松的预应力钢绞线(φ=15.24mm)制作,钢绞线强度Rb=1860MPa,用OVM15-X型锚具锁定。
锚索制作时,钢绞线的截取长度为锚固段+自用段+1.5m外露张拉段。
锚索自由段要涂强力防腐涂料,锚索束每隔1.0m用细铁丝绑扎,涂刷防锈油,套上波纹管,管内注满黄油,两段封闭,外绕工程胶布封闭,每米绑扎一个圆环对中支架固定。
锚索锚固段每隔1.0m设一个扩张环,用厚度20mm的聚氯乙烯塑料板加工而成,每两个扩张环中间用细铁丝绑扎锚索。
锚索孔内采用孔底返浆法一次注浆,灌注M40水泥砂浆,使用Po41.5级以上普通硅酸盐水泥。
锚头楔形体混凝土与纵梁同时浇筑,锚头顶点必须与锚索轴线垂直。
锚索施工前应先进行拉拔试验。
4.4一级边坡坡面防护
GDK349+165.39-GDK349+185.00段路基工程一级边坡采用C25路堤重力式挡土墙、双向拉伸土工格栅、C25拱形截水骨架内空心砖培土植草+种灌木。
1、挡土墙墙身采用不低于C25混凝土砌筑;浸水地区挡土墙墙身采用不低于C35混凝土砌筑,当地表水有寝室行啊时,同时应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及设计要求。
2、挡土墙基础埋深,一般地段应不小于1.7m;浸水地段有水流冲刷线一下不小于1.0m,且不小于2.2m;墙基位于倾斜地面时,对土质和软岩地基,距墙前倾斜坡面的水平间距2.0-2.5m;硬质岩地段,距墙前倾斜坡面的水平间距1.5m。
挡墙倾斜基地应严格按设计要求施工,不得改缓或改陡;浸水地区挡墙基底设计成水平。
3、挡墙基础沿线路方向位于斜坡上时,基底纵坡应不陡于5%,若陡于5%时基底做成台阶式。
4、当墙后地面横坡陡于1:
5时,应将坡面挖成台阶和进行必要的处理后方可填筑,以免填方顺原地面滑动。
5、墙后填料必须满足设计要求,填土在填筑过程中应按有关施工规范、规则办理。
6、一般地区重力式路堤挡土墙埋深1.7m,墙踵一下0.5m深受力影响范围挖除换填碎石垫层、墙后基坑采用三七灰土分层回填夯实。
7、墙前基坑、非浸水地段用原土回填,夯实紧密;浸水地段用C15片石混凝土回填,并将回填面做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡,以免积水软化地基。
8、为保证挡土墙在施工过程中的自身稳定,施工中强背应及时回填夯实,填土面于墙体砌筑顶面高差不得超过1.0m。
9、墙身沿线路方向每隔10m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝,缝宽0.02m,缝内沿强顶、内、外三边填塞沥青麻筋,深0.2m。
圬工不应有水平通缝。
10、墙身于地面以上部分,每隔2m上、下、左、又交错设置φ=0.1m的PVC管泄水孔,其排水坡不少于4%。
地下水发育以及有大股水流处,应加密泄水孔,折线强背易积水处及墙身接触地面处必须设置泄水孔。
强背最底排泄水孔以下0.3m及墙顶以下0.5m高的范围内设C25混凝土防渗层,宽0.3m。
11、墙背上下防渗层间通长设置一层30mm厚的RCP渗排水网垫。
排水网垫采用高强度丝状RCP渗排水片材,厚度30mm,宽度不小于500mm,空隙率大于90%,片材在压强不小于30kpa时,剩余厚度大于27mm,外包150g无纺布。
12、为了便于防护,结合地形条件在挡墙适当位置设置踏步和检查梯。
4.5土工格栅施工工艺及技术要求
1、路堤边坡高度≥3.0时,在路堤的基床表层以下两侧边坡中,水平铺设宽度不小于3m的双向涤纶经编土工格栅或聚乙烯塑料拉伸土工格栅,极限抗拉强度不小于25KN/m,延伸率≤10%,层间距为0.6m。
2、为防止骨架护坡施工挖槽挖断破坏土工格栅,格栅外端距设计边坡坡面不小于1.1m。
3、铺设土工格栅时,土层表面应平整,不容许有褶皱,应尽量拉紧,必要时用插钉固定,不得有坚硬凸出物,严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。
4、土工格栅铺设要平顺,严禁暴晒,应随铺随覆盖,以免降低土工格栅的强度。
5、边坡填高较高时,根据地质条件及边坡稳定情况,可铺设三向土工格栅。
三向土工格栅要求如下:
(1)技术指标:
采用聚丙烯板材直接冲孔拉伸而成的整体拉伸格栅,网孔成等边三角形。
(2)几何要求:
肋条中距(即一个三角形顶点中心到肋条的垂直距离)≥35mm,节点厚度≥3.0mm,网孔呈等边三角形,肋条截面形状为矩形。
(3)力学指标:
低应变时径向拉伸模量≥400KN/m/0.5%,质控
拉伸模量≥245KN/m/2%(质控拉伸模量必须是在格栅三个方向(纵向(0°),横向(90°)及60°)上进行拉伸试验后,对应于2%应变的割线模量。
(4)光老化:
最小炭黑含量2%。
5、施工工艺
5.1施工准备
5.2测量放样
开工前,应进行测量放样,发现问题及时查明原因,进行处理。
5.3路基开挖前的排水
由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采取何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。
应做到:
(1)土方工程施工期间应修建临时排水沟。
(2)临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不得排于农田、耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。
(3)路基施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通。
渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲。
水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。
(4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水,在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度(单向或双向)以利排水。
5.4路堑开挖
a.土质路堑开挖
⑴采用挖掘机挖土,配合装载机或挖掘机装土,自卸汽车运输。
⑵可作为路基填料的土方,应分类开挖分类使用。
⑶土方开挖应自上而下的进行,不得乱挖或超挖,严禁掏底和掏洞开挖。
⑷开挖过程中,应采取措施保证边坡稳定。
开挖至边坡线前,应预留一定宽度,预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受动扰。
⑸路基开挖中,基于实际情况,如需修改设计边坡坡度、截水沟和边坡的位置及尺寸等时,应及时按规定报批。
边坡上稳定的孤石应保留。
⑹开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快进行路床施工;如不能及时进行,宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
⑺挖方路基路床顶面终止标高,应考虑因压实而产生的下沉量,其值通过实验确定。
⑻当原地面坡度陡于1:
5时,原地面挖成台阶处理,台阶底宽不小于2m,并有2%的内倾横坡,并使路槽下路基尽量处于干燥,中湿状态。
⑼雨季开挖土路堑时,分层进行开挖,每层底面设大于1%的纵坡,挖方边坡沿边坡预留30cm厚,待雨后再整修到设计边坡线,开挖路基在距路槽顶面30cm时停止开挖,待雨季后再挖到设计标高。
⑽边坡放坡严格按照测量交底进行,切勿超挖,对于超挖部分,采用M10浆砌片石回填。
⑾挖方边坡一般每8~10m设置一级台阶,每级台阶设置1.5m宽平台绿化,并视实际情况设置截水沟,在岩土交界面或岩石强弱风化分界面,可调整分级高度或设置成折线坡。
在坡脚和坡口,应将边坡修正为弧形,与周边环境自然过渡。
边坡上部山坡有较大汇水面积时,应在坡顶外不小于5m处设置截水沟,并通过急流槽将水引入边沟、窨井或自然天沟。
边沟与截水沟应从下游向上游开挖。
截水沟通过地面坑凹出时,应将凹处填平夯实。
边沟及截水沟开挖后,应及时进行防渗处理,不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
⑿对于边坡高度大于30m的挖方高边坡及欠稳定边坡,边坡坡率应通过稳定性计算或类似工程经验确定,对边坡进行针对性的削坡减载或加固处理。
⒀除利用方外,弃土均按设计要求运至已定弃土场堆放。
⒁挖方路基施工遇到地下水时应按下列规定处理:
①应采取排导措施,将水引入路基排水系统,不得随意堵塞泉眼。
②路床土含水量高或为含水层时,应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等处理措施,路床填料应符合规范要求,应具有良好的透水性能。
③土质路基开挖应根据地面坡度、开挖断面、纵向长度及出土方向等因素,结合土方调配,选用安全、经济的开挖方案。
b.石质路堑开挖
GDK349+165.39~GDK349+377.31段下层石质路堑(挖掘机等大型机械设备无法正常施工时)采用爆破施工,采用2个梯段爆破开挖,具体梯段高度情况根据现场情况而定。
临近路堑边坡预留1.5~2.0m,采用光面爆破进行刷坡,确保边坡坡面质点振动速度不超过24cm/s,光面爆破孔痕率不低于80%,坡面不平整度不超过20cm。
5.5场地布置与台阶平整
⑴场地清理
通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限,开挖截水沟,保持排水畅通。
用推土机清除杂草、垃圾、植物、树根以及其它监理工程师指定的不适宜物料,掘除并移运至业主指定的弃土场。
场地清理应与土石方工程进度相适应。
⑵空压机的位置
设置两台内燃空压机站,集中供风。
⑶活动机具的安放位置
重型施工机械,均设置在爆破工点抵抗线方向侧100m以外处设置退避所,避免机械遭受爆破飞石损坏,减少因多次长距离躲避引起的时间与油料损耗。
钻机进入工地作业之前,应做好台阶。
台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦,保证钻机安全作业,移动自如,并能按设计方向钻凿炮孔。
平整台阶可采用手风钻凿眼,浅孔爆破,推土机或人工整平。
5.6爆破施工工艺
本段路堑开挖爆破采用浅孔爆破,靠近坡面时减少跑孔间距、深度及装药剂量,避免爆破对坡面造成破坏;桩前岩体开挖靠近锚固桩桩身2.0~4.0m处应采用光面爆破,避免破坏桩身。
钻孔布置框图见图4-1-2,图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ为开挖顺序。
⑴爆破施工一般顺序为:
施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
图4-2-1钻孔布置框图
⑵爆破参数选定
①浅孔松动爆破:
D100mm孔径,底板抵抗线W=1.5~2.5m,梯段高度H=3.0~5m,孔距a=2.0~2.5m,排距b=2.0~3.0m,超钻h=0.6~1.0m,堵塞长度为2.0m,单孔炸药(硝铵炸药)k=0.35~0.5kg/m3。
②光面爆破:
D100mm孔径,底板抵抗线(光爆层)W=1.5~2.0m,梯段高度H=5.0~10m,孔距a=1.0~1.2m,超钻h=0.5~1.0m,堵塞长度为1.5~2.0m,单孔炸药(硝铵炸药)k=0.2~0.25kg/m3。
③深孔松动爆破:
D100mm孔径,底板抵抗线W=3.0~3.5m,梯段高度H=5.0~10m,孔距a=2.5~3.0m,排距b=2.0~3.0m,超钻h=0.6~1.0m,堵塞长度为3.0m,单孔炸药(硝铵炸药)k=0.35~0.5kg/m3。
⑶装药计算
经过单孔装药量的计算(实际孔距、排距及孔深),并经复核后,进行装药。
装药量的确定
深孔松动爆破,最小抵抗线W(相当于排距),满足1.0m Q=qv Q----每个炮孔装药量(kg) q-----单位药量(kg/m3) v-----每个炮孔爆破方量(m3) q值的确定,是根据岩石种类及坚硬程度确定,也可通过试爆进行调整。 V=Awh A-----炮孔孔距(m) w-----炮孔排距(m) h-----台阶高度(m) 第一排炮孔方量: V=(U+D)×W/2 U-----炮孔上边距 D-----炮孔下边距 W-----抵抗线 ⑷布孔、钻孔 按照设计的爆破参数布孔,钻孔采用潜孔钻机,炮眼布置方式采用矩形布置, ⑸装药前的准备 ①检查孔位是否符合设计。 ②检查孔深。 用炮棍对孔深进行检查,发现有卡孔时,用炮棍清理,无效时可用钻机清孔或重新钻孔。 ③孔内有水时应将孔内积水排净,排不净时,采用防水炸药。 ⑹起爆药包制作和装药 ①雷管聚能穴朝向起爆药包。 ②起爆药包直径接近炮孔直径,长度大于炮孔直径,不小于自身直径的2倍。 ③起爆药包的位置放在炮孔底部,即使在装药过程中产生中断,也能保证底部装药全部起爆。 ④炮棍用木棍、竹竿或塑料杆制作,直径比炮孔小10~20mm,以便给出孔线(导爆管、导爆索)留有空隙,为获得良好的装填质量,一次压装一个药卷,避免装药空隙增大,装药质量变差,同时不捣固起爆药包。 ⑺装药与堵塞 对浅孔爆破除光面爆破外,其余孔主要采用集中装药的方式,光面爆破采用不耦合装药,上、中、下药包重量比为0.3: 0.3: 0.4。 中深孔采用复式装药结构,上部采用不耦合装药,下部采用耦合装药,下部先于上部起爆。 堵塞采用粘土或砂加粘土,堵塞长度满足L=(20~30)φ,逐层捣实,以防冲孔产生飞石,损坏既有设施。 ⑻起爆网路 起爆网路采用非电微差复式起爆网路,导爆管起爆,实现等间隔微差起爆,降低爆破振动,确保临近建筑物安全。 起爆网路联络完后,检查校对,设置警戒,确认无误时,方可下令起爆。 一次起爆数量不超过580kg。 ⑼装运 运输,50m以内直接用推土机;50m以上采用挖掘机挖装,自卸汽车运输。 爆破产生的较大石块,采用风钻钻孔爆破解小,以利挖装运输。 ⑽边坡防护 挖方路段边坡须边开挖边防护,对于多级的或深挖路段,每开挖一级就要及时防护一级,特别是不良地质地段,需高度重视防止地面水渗入路堑边坡内。 (11)光爆质量目标 ①半孔率>50%。 ②超欠挖率≤50%,平均线性超挖≤100mm,最大线性
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