青岛日照连云港考察报告.docx
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青岛日照连云港考察报告
青岛、日照、连云港矿石码头考察报告
为了落实2009年10月12日《防城港钢铁项目专用码头初步设计预审会会议纪要》精神,更加优化码头的初步设计工作,码头项目组与工程管理部、二航院于2009年10月19日~10月22日赴青岛港、日照港、连云港矿石码头进行了考察,对以上单位的矿石码头泊位等级、水工结构、工艺布置、设备配备以及运行情况进行了了解,并与相关人员进行了交流。
现将考察情况报告如下:
1、青岛港
青岛港矿石码头位于青岛港前湾北港区,于2001年10月竣工投产。
规模为20万吨级矿石码头专用泊位1个,码头水工结构采用圆沉箱墩式结构(与武钢防城港矿石码头结构相同),码头平台布置3台桥式抓斗卸船机,2条皮带输送机向堆场输送矿石,设计吞吐量为1500万吨/年。
包括相应地引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺及配套的工程辅助设施,工程总投资约16.8亿元。
该码头长420米,由码头平台、系缆墩和人行桥组成,其中码头平台长383.5米,宽37米,平台上布置跨距为30米的卸船机轨道,轨道布置在码头平台上面,轨道接头处采用鱼尾板连接,并对轨道进行了涂刷油漆防腐,平台上还设有休息间、备品备件库、公共厕所及边检岗亭,在划定的区域内存放抓斗和清仓机。
码头平台高程设计为10.0米,码头停泊水域底高程为-21.0米,回旋水域底高程为-18.5米。
码头通过栈桥、引堤与陆域堆场连接,栈桥和引堤净宽13米,其上架空布置2条皮带机料线、1条5米宽车道及1条1.5米宽人行道。
引桥长550.3米,顶面高程为10.0米,引堤长106.6米,顶面高程由引桥端部的10.0米以8%坡度降至陆域的6.2米。
码头配置了3台上海振华公司生产的2500吨/小时桥式抓斗卸船机,单斗起重量62吨,2条带式输送机向堆场输送矿石,栈桥及引堤区域带式输送机上安装皮带机罩。
在卸船机和进入堆场的带式输送机上设置了计量装置,对进港铁矿石进行计量。
采用单斗装载机对船舶进行清仓作业,并在装载机挖斗下加装自制皮带清扫器。
船舶平均在港停时为2.7天,泊位利用率为52.7%。
水工建筑物包括1个20万吨级矿石码头平台、系缆墩、人行桥及栈桥、引堤等工程。
码头平台采用圆沉箱墩式结构,圆沉箱直径12.5米,高23.5米,每个基墩由两个圆沉箱组成,中心距为24.5米,基墩与基墩之间的中心距为26.5米。
沉箱上采用预制安装扇形块,扇形块上现浇混凝土支座梁兼胸墙。
前后沉箱之间采用后张预应力混凝土箱型联系梁连接,联系梁上设后张预应力混凝土T型梁,卸船机轨道梁采用后张预应力混凝土箱型梁。
系缆墩墩体采用圆沉箱结构,沉箱上现浇混凝土墩台。
码头平台与系缆墩之间的人行桥采用后张预应力混凝土T型梁结构。
栈桥采用高桩梁板结构,桩基为预应力混凝土方桩及钢管桩,每个排架布置1对叉桩和2个直桩,排架间距15米,上部采用梁板结构,横梁为现浇现浇钢筋混凝土结构,面板为预制安放预应力混凝土空心板,跨距15米。
码头平台及系缆墩均设置系船柱,码头平台前沿每隔26.5米设置一个一鼓一板橡胶护舷和一个2000KN系船柱。
配套工程辅助设施有控制系统、给排水、供电、除尘等设施。
该控制系统为分散控制、集中控制、管理系统。
除尘系统采用以湿式除尘为主,辅以密封、加罩的隔离方式,选用的卸船机设备自带洒水除尘设施,采用高压水雾喷洒抑制矿尘,在码头面及皮带机转运站设置冲洗设施,根据需要进行冲洗,此外还配备了洒水车和清扫车对码头及堆场道路定时洒水和清扫。
对码头面和皮带机转运站的冲洗含矿污水进行收集,通过栈桥排水沟排至厂区污水处理场。
皮带机架通廊立柱地角螺栓上套塑料帽防腐。
通廊部分钢结构面板腐蚀严重,电缆桥架局部已经全部腐蚀。
桥机供电电压10KV,采用圆电缆供电方式。
皮带动力部分采用6KV中压柜,电机采用6KV电机,驱动方式为直接起动。
青岛港现场管理水平很高,码头环境较好,没有大的粉尘污染。
2、日照港
日照港矿石码头位于日照港东港区,于2005年12月竣工投产。
规模为20万吨级和30万吨级矿石专用泊位各1个,码头水工结构采用沉箱墩式结构(与武钢成品外发码头结构相同),码头布置6台上海振华公司生产的桥式抓斗卸船机,卸船机下方布置2条皮带机向矿石堆场输送矿石,码头后方紧邻堆场,设计吞吐量为3200万吨/年,总投资约15.8亿元。
20万吨级码头平台长度为381米,30万吨级码头平台长度为391米,码头前沿水域底高程分别为-20.5米和-24.5米,码头平台面高程为6.1米(与堆场高程相同)。
码头平台上布置QU120轨道,用于卸船机行走,该轨道采用半下沉式布置于平台上。
该码头为沉箱墩式结构,码头前沿设橡胶护舷,每组由两个一鼓一板橡胶护舷组成,码头前沿上方设2000KN系船柱用于船舶系缆。
码头布置2台2500吨/小时和4台2750吨/小时的桥式抓斗卸船机卸船,单斗起重量分别为62吨和64吨。
码头设置船舶供水、码头冲洗、供电等工程辅助设施。
卸船机供电电压10KV,采用圆电缆供电方式。
皮带动力部分采用6KV动力,电机采用6KV电机,佳木斯电机厂生产,驱动方式为直接起动。
金属电缆桥架腐蚀严重。
皮带传动减速机为SEW生产,皮带机尾轮装有宁波探索的PZG排渣改向轮。
现场管理环境较差,积矿、灰尘较多。
3、连云港
连云港新矿石码头于2009年10月进行了试生产,向国庆献礼。
其规模为30万吨级卸船泊位和10万吨级装船泊位各1个,该码头水工结构采用高桩梁板结构,码头布置4台卸船机和1台装船机,装卸设备下方布置2条卸船输送料线和1条装船输送料线,码头设计吞吐量为4200万吨/年(其中卸船3600万吨/年,装船600万吨/年)。
包括引桥、陆域堆场、7台堆取料机和4台装车机及通廊转运站等设施,总投资约26.5亿元。
该码头2个泊位总长度为750米、宽38米,码头由码头平台、引桥、转运站、综合用房等组成。
码头平台上布置30米跨距的卸船机轨道,该轨道采用半下沉式布置,轨道槽采用素混凝土二次灌浆至码头面标高。
码头平台高程8.5米,码头前沿等距离布置2500KN系船柱、二鼓一板橡胶护舷和船舶供水专用接口,每个供水点装表计量。
码头上布置有上海振华公司生产的4台3000吨/小时卸船机和无锡工力生产的1台7200吨/小时装船机,卸船机单斗起重量70吨,其中抓斗自重约30吨。
卸船机采用整机上岸安装,为此码头前方平台多打设了一排桩。
装卸设备下方布置3条带宽1800mm,带速3.15米/秒带式输送机,该带机通过能力为6000吨/小时,最大通过能力为7200吨/小时,其中调试试车过程中持续4分钟料流达8600吨/小时。
该码头选用装载机作为清仓设备,皮带机托辊直径为159mm,码头转运站设置2台10吨单梁吊。
堆场区域7台堆取料机南北向一字排开,堆场东侧布置2条皮带输送料线,带式输送机上安装皮带机罩,与码头卸船料线衔接。
堆场西侧布置5条皮带输送料线与装车机系统衔接。
装车系统设2条装车线,每条装车线布置2台能力为3000吨/小时的装车机,共4台,其中装车机料斗可容纳120吨矿石,装车机行走轨道长780米,可容纳63节车皮装车,按3分钟装一节车皮测算,约3小时可完成一列车皮装车。
该矿石码头主要为沙钢、长三角地区及陇海线沿线钢厂接卸转运矿石。
卸船机供电电压10KV,采用圆电缆供电方式。
电缆由江苏上上电缆厂生产。
皮带动力部分码头采用10KV动力,电机采用10KV电机,湘潭电机厂生产,启动方式为直接起动。
码头皮带最大电机功率710KW*2台。
原料场皮带动力部分采用6KV动力,电机采用6KV电机,启动方式为直接起动。
码头皮带采用徐州五洋的ZLY胶带自动液压拉紧装置,带张紧小车,钢绳绞车,其余皮带机为重锤式配重。
输送皮带为山东安能制造,减速机为SEW生产,减速机设有外置润滑油风冷装置。
综合以上考察情况,码头项目组建议如下:
1、取消栈桥皮带封闭式廊道结构,采用皮带机罩结构。
通过卫星图片查阅了韩国浦项钢厂、日本新日铁、大分钢厂矿石码头、巴西淡水河谷、澳大利亚主要矿石码头皮带机运输结构,均没有采用廊道型式,考察了国内主要矿石码头曹妃甸码头、宝钢本部码头、马迹山码头、青岛港码头、日照港码头、连云港码头、湛江港码头、防城港码头,查阅了国内其他矿石码头,也没有采用廊道型式。
经过与工业港、二航院沟通,建议取消廊道结构,栈桥上也不预留位置,不仅可以减少栈桥宽度650×2=1300mm,节省水工结构投资约600多万元,廊道结构造价约3000多万元,共计4000多万元,而且免去了今后大量的防腐刷漆以及海风吹损补漏工作。
比较几个港口的现场状况,环境卫生工作主要依靠严格管理,马迹山、青岛港能基本上做到码头平台、栈桥平台没有灰尘,除了按标准化作业尽量不撒料外,还在于及时清扫。
2、码头及栈桥上构筑物尽量采用混凝土,减少钢结构。
从几个码头考察的情况来看,只要是有钢结构的地方,都存在不同程度的腐蚀,刷漆维护的工作量非常大,就连管理比较好的青岛港,皮带通廊部分钢结构面板也腐蚀严重,电缆桥架局部已经全部腐蚀。
因此,建议码头上皮带通廊立柱和皮带机平台采用采用混凝土结构,栈桥皮带通廊下立柱也采用混凝土结构,系缆墩与靠系船墩之间采用混凝土梁连接。
如同宝钢马迹山码头。
3、桥式抓斗卸船机轨道采取半下沉式布置,轨道接头处采用焊接方式。
青岛港、防城港轨道采取凸出平台布置,由于码头无掩护条件,风浪会溅到码头平台上,容易使轨道及紧固扣件、预埋螺栓受海水腐蚀,以后更换困难,维护量大。
轨道紧固扣件处易积杂物,且比较难以清扫。
日照港、连云港轨道采取半下沉式布置,轨道接头处采用焊接方式,解决了以上问题。
采用半下沉式布置,还可以解决通往煤码头匝道的车辆穿越轨道进入煤码头平台的问题。
连云港轨道
青岛轨道
4、高压供电电压10KV送到码头变电所,经过降压到6KV后给桥机和皮带机供电。
这样可以克服高压电机在防城港特定气候条件下运行不稳定的问题,减少电机故障及后期的维护量。
电机启动方式为直接起动。
5、结合防城港雷雨多、湿度大、风力大的特点,在设备选型上也要充分考虑防雷、防潮、防腐、防风等问题。
如在变电所、电气柜等处加装去湿装置。
码头配电箱全部采用不锈钢制作,操作系统设置在内部。
电缆托架采用聚氨酯复合材料等。
6、码头皮带张紧方式采用液压张紧方式。
张紧装置需设置张紧小车,钢绳绞车等。
栈桥上皮带采用重锤式配重。
7、码头转运站内设置电葫芦,电葫芦必须设计成可到达各皮带机头部上方,并需设有吊装孔。
皮带机头部上方必须设置除铁装置,以去除矿石或煤炭中的废铁等杂物,以免划伤皮带。
2009年10月27日
考察人员名单
工程管理部汪建钢
码头项目组胡胜修、朱连法、周刚、王立冬
中交二航院刘立华
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