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桥墩施工方案
青岛海湾大桥接线工程第一合同段
桥墩施工方案
编制依据:
《青岛海湾大桥青岛端接线工程施工图》
《公路桥涵施工技术规范》
一、工程概况
本标段桥墩共分为2m圆形(68个)、1.2m圆形(6个)、2*2.7m圆端型(60个)、1.2*2.5m圆端型(12个)四种形式,墩高从3.196米到19.65米不等。
6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内,其他桥墩均位于李村河河岸。
由于墩柱较高,桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外,外观质量也为施工的重点。
二、工期计划安排
为确保6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥5月底全部落架,清理完河道,结合标段总体工期安排,墩柱具体施工进度时间安排如下:
1#主桥:
2010年2月15日-2010年4月5日
2#主桥:
2010年4月10日-2010年6月10日
3#、4#、5#主桥:
2010年4月15日-2010年6月30日
SD匝道桥:
2010年9月20日-2010年10月31日
6#、7#、8#主桥:
2010年2月10日-2010年4月10日
SA1-SA3匝道:
2010年2月25日-2010年4月10日
SA4#、SA5#匝道:
2010年6月10日-2010年7月10日
三、施工方案
承台施工前,对墩身中心进行测量控制,定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。
对承台与墩身的交接面进行凿毛,做好施工缝的处理;在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋;搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯,脚手架采用碗口式脚手杆件组装。
因6#、7#、8#主桥位于河道内,SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道,为减小汛期施工影响,确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完,并落架清理完河道。
6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工,项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板,匝道2套墩柱模板,1#主桥2套墩柱模板。
2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。
全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。
墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板,模板与加固背带焊接为一体,按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米,采用汽车吊进行拼装,墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。
墩柱混凝土采用商品混凝土,汽车泵泵送,墩柱一次浇筑成型,插入式振捣器捣固。
由于墩柱较高,混凝土浇注时为防止混凝土离析,加设串筒。
附:
墩柱模板设计方案图
墩柱模板力学检算
四、墩身施工方法及施工工艺
1、施工工艺流程:
承台顶面墩柱范围凿毛
帮扎墩身钢筋
钢筋隐检
支立墩身模板,并加固
浇注墩身混凝土
混凝土养生
拆除墩身模板
混凝土养生
安放墩顶支座
2、墩身施工方法
2.1测量放线
承台墩柱范围顶面凿毛清理结束后,测量人员在承台顶面放出墩边线,用全站仪检查其模板边缘位置(4点),同时测出承台顶面的实际标高,为搭配模板和立模作准备。
2.2绑扎钢筋
桥墩立柱竖向主筋在加工场地加工成型后运至施工现场,在承台施工前将墩柱钢筋按设计要求埋入承台内。
为便于调整,确保立柱钢筋整体稳定,增强钢筋骨架抗风及外力影响能力,在钢筋骨架的四个边角设四道揽风绳,用钢丝绳埋地垄加固。
在墩柱四周搭设井字型双排脚手架并加固,用其来加固墩身钢筋确保立模前墩身钢筋稳定。
钢筋支架的搭设如下图:
墩身主筋采用对焊连结和机械直螺纹连接两种形式,以直螺纹连接为主。
钢材应具有出厂合格证和力学性能检验报告,其结果均应满足现行规范和设计要求。
对焊后对接头进行打磨处理,接头处直径不小于钢筋的直径,接头轴线偏移不得大于0.1d并不得大于2mm。
直螺纹连接套筒应有出厂合格证,套筒和锁母宜使用优质碳素钢或低合金结构钢。
其抗拉值应大于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.2倍,套筒表面应注明被连接钢筋的直径和型号,在运输、储存时应做好防锈、防污工作。
根据设计图纸,按墩柱高度,及时调整好切断钢筋的长度,确定下料长度,以免接头过于集中而影响操作,并将接头位置安装在受力较小的区段。
直螺纹连接施工工艺:
(1)工艺原理
直螺纹工艺是先用套丝机在钢筋端部上加工直螺纹,然后用连接套筒将两根钢筋对接。
(2)工艺流程
直螺纹钢筋连接的工艺流程为:
钢筋下料→加工螺纹→安装套筒→钢筋调头→安装塑料防护套→做好标记→现场安装。
(3)切割下料
加工使用的钢筋端部必须调直,要求切口的断面与钢筋轴线垂直,因引只有使用砂轮切割机下料,其长度按配料长度进行切割。
(4)螺纹加工
将检查合格的钢筋在专用套丝机床上逐个加工螺纹,且一一与相配的套筒相匹配检查,检查合格的就进入下道工序,凡发现有不合格的螺纹一律切除。
为了保证安装和运输过程中损坏或操作螺纹,故应及时用套筒或塑料帽加以保护。
(5)钢筋连接
连接套筒在工厂按设计规格及精度预制好后装箱待用。
在现场用连接套筒对接钢筋,利用普通扳手拧紧即可。
在操作时应注意施紧的程度,一般来说,钢筋接头无一扣以上的完整丝扣外露就可认为已旋紧了。
为满足钢筋保护层的要求,在钢筋绑扎的同时,在钢筋上面绑扎砼垫块,在墩身高度范围内按2-3米间距布设,横向按2米间距布设,确保保护层厚度。
钢筋绑扎完成,经自检合格后报请监理工程师进行检查,检查合格后进入下道工序。
2.3模板
利用全站仪定位,将桥墩柱纵横轴线及四个角点提前定位,并根据所测设的控制点标定模板安设控制边线。
根据模板控制边线对施工完成的桥墩钢筋骨架进行调整。
桥墩柱模板采用厂制整体钢模,节高按0.5m—3m,其拉、箍等加固构件由厂家制作,确保墩身整体和局部尺寸、受力均达到设计要求。
模板组装前应进行试拼,合格后再进行正式拼装。
模板组装要进行除锈、磨光处理,并涂刷脱模剂,涂抹要均匀,禁止出现漏涂现象。
模板采用吊车吊运组装,模板安装完成时应保持其表面平整,形状准确不漏浆,轮廓误差小于2mm;接缝严密,不允许超过1mm;相邻模板面板错台小于0.5mm;
墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。
为改善砼外观质量,避免砼表面模板缝的出现,模板之间采用双面胶带进行密封,为保证接缝严密,双面胶比模板平面凹2mm。
现场安装时应牢固、板缝密贴平整。
模板组装用汽车吊分片吊装就位,吊装时须安排专人指挥,将模板按厂家组拼编号,先吊装下部钢模板,按分节逐次吊装上部模板。
模板吊装时,拆除钢筋揽风绳,将揽风绳固定于整体模板上,安装就位后对该部位模板进行校正、固定,然后吊装上部模板;依次进行将整个墩身模板吊装完成。
模板安装过程中,利用垂球对模板垂直度进行控制;安装完毕后,再利用全站仪对其进行观测;根据观测结果进行校正,直至符合规范要求(模板安装基础轴线位置允许偏差5mm);安装完成后,必须保证模板稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。
模板拼接完成后用缆绳接手拉葫芦与地垄连接,用于调整模板的垂直度(如图示),高于10m的墩柱设8条缆绳,10m处设4条,墩顶设4条,低于10m的墩柱在墩顶设4条缆绳,所有缆绳均对角布设。
用全站仪放出墩身轴线,灌注混凝土时用全站仪来观测模板的垂直度,控制垂直度在0.1%以内。
如上页图。
根据墩柱形式,为便于调整,沿桥梁纵方向搭设双排脚手架;安装前,沿桥梁横方向搭设三排脚手架,内排脚手架与钢筋骨架周边的水平间距为50cm。
模板外围搭设的双排脚手架必须搭设坡道,可供监理、项目部安质人员、现场施工作业人员上下,坡道须用钢管脚手架加固,并铺以厚实的木板以供踩踏。
支架应搭设在牢固的地基上,保证支架的稳固。
模板安装完毕,混凝土施工前,现场技术负责人首先用全站仪对整体模板的垂直度进行测定,如有倾斜,须立即指导现场施工人员予以调整,严格执行规范要求;待模板垂直度观测合格后,报请监理检查复测,经现场技术负责人、质检员、监理签认后,方可进行混凝土浇注。
2.4浇注混凝土
浇注前,应对模板、支架、钢筋和预埋件等按设计规范进行全面检查,并将模板内杂物、积水、钢筋上的污垢等清理干净。
混凝土采用商品混凝土,粗骨料应采用0.5-2.5cm的级配石子,消除混凝土外观的花斑现象。
严格控制墩身混凝土的配合比和水灰比,确保混凝土的坍落度控制在7-10cm之间。
砼浇注采用汽车泵泵入模,为避免和减少施工缝,墩柱混凝土采用一次浇注到顶。
为保证混凝土的自由下落高度不大于2m,采用串筒进行混凝土的灌注,在灌注过程中,根据混凝土的上升速度,随时拆除底端的串筒。
砼入模应注意的几个问题:
砼浇注过程中,应随时观测钢筋、预埋件、模板和支架等稳固情况,如有漏浆变形、移位时应立即处理。
墩顶的支座采用先预留支座下螺栓的预留孔,墩身施工完毕后安装支座,浇注混凝土的时候注意预留孔的位置准确。
混凝土灌注时应分层灌注,每层厚度30cm。
振动棒振捣混凝土时,应垂直插入,并插到下层尚未初凝的混凝土层中,深度宜为5-10厘米,以便使上、下层相互结合良好。
振捣时要快插慢拔,快插是为了避免先振捣上表面混凝土而造成分层离析,慢拔是为了使混凝土来的及填满由于振动棒拔出时形成的空洞。
振动棒各插点的间距应该均匀,间距不超过0.3m。
使用振动棒振捣时,不得碰撞模板,钢筋和预埋部件。
每一振点的振动延续时间宜为20-30秒,以混凝土不再沉落,不出现气泡,表面呈现浮浆为度。
振捣时要均匀,避免过振、欠振、漏振。
不要过振或漏振,以混凝土不再沉陷、不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。
2.5模板拆除及混凝土的养生
墩柱模板拆除之前对试块进行强度实验,在砼强度达到2.5Mpa时方可拆除,模板利用吊车配合人工分片拆除。
拆模时要求不得强行拉撬模板,以防损伤砼表面和碰伤墩身。
砼浇注完成初凝后顶面覆盖塑料薄膜洒水养护,在养护期间保持模板湿润,在拆除模板前,不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载。
墩身拆模后,在墩身外面喷洒一层水后用塑料薄膜包裹墩身,以达到保温、保湿养护的目的。
冬季施工时墩柱采用暖棚法养护。
在墩柱周围用钢管搭设大棚,用采胶布包裹密封,大棚搭设必须牢固、不透风。
大棚内采用燃煤取暖炉加热,必须将炉的排气管引出棚外,将烟气排到棚外。
以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。
暖棚内底部温度不低于5℃,当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。
混凝土养护期间,安排专人对煤炉进行检查,填加燃煤,保持棚内温度。
暖棚内应有一定的湿度(由试验人员测定),当湿度不够时,要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。
保温养护过程中派专人对棚内进行定时测温。
拆模后,在墩身外面包裹棉被,以达到防冻效果。
加强组织措施,成立以项目总工为首,现场施工负责人、作业班组、作业人员的外观质量控制小组,层层落实共同把好外观质量关。
加强施工操作人员的岗前培训工作,操作人员,尤其是振捣人员上岗前必须岗位集中考核,合格后方可上岗。
加强施工前的技术交底工作,施工前必须以书面形式给现场施工管理人员、施工员、作业班组、作业人员按钢筋、模板、振捣进行层层技术交底,明确各项技术指标、各项检查项目的技术偏差。
2.6安装支座
支座为QPZ盆式橡胶支座,安放支座前要对支座位置进行精确定位,并符合预留孔的位置是否准确,支座拼装(安装上下螺栓)完成后整体吊装至设计位置,就位后,精确定位,包括位置和标高,调整标高的时候,可用小牙木固定,调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓,然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙。
五、墩身施工安全质量保证措施
1、安全保证措施
1.1墩身施工时搭设的脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求,不得使用不合格品。
确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。
脚手架拆除时划出工作区标志,禁止行人进入。
严格遵守拆除顺序,由上而下,后搭先拆,先搭后拆的原则。
1.2高处作业时,设置安全爬梯及安全网;患有高血压人员不得进行高空作业,防止意外
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