气缸测量实习报告.docx

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气缸测量实习报告

气缸测量实习报告

　　篇一：

气缸压力检测实训

　　实训项目气缸压力检测

　　一、实验目的

　　1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。

　　2、掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。

.

　　3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断.

　　二、实验设备

　　STN3000电控发动机实训台架气缸压力表

　　三、注意事项

　　1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。

　　2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。

　　3、发动机的润滑条件良好。

　　4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次

　　5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。

　　6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入

　　发动机内部，造成发动机的损坏。

　　四、实验步骤

　　1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃

　　2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。

　　3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。

　　4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。

　　5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。

　　6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。

　　7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测

　　量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

　　8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。

　　五、气缸压力检测结果诊断与分析

　　1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存

　　在故障。

　　2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。

　　3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。

若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的：

若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为

　　进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低，则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

　　4、气缸压缩压力高于标准值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。

　　5、以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。

　　六、实训总结

　　1、检测的压力为：

　　2、检测诊断的结论：

　　七、实训体会及建议

　　篇二：

汽车检测技术实训报告

　　苏州市职业大学实训报告

　　备注：

本表适用课程内实训。

　　篇三：

气缸压力检测实验报告

　　气缸压力检测实验报告

　　年级：

　　姓名：

　　学号：

　　实验指导老师：

08交通1班曾沛黄燕娟

　　200830550126

　　气缸压力检测

　　气缸压力的高低、正常与否影响着发动机的经济性与排放行，正常的气缸压力有利于增强汽车的动力性与燃油经济性。

汽缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。

在其他因素基本不变时，检测汽缸压缩压力大小，可以判断汽缸的密封性。

目前检测气缸压力的方法一般有三种：

基于启动电流检测、基于启动电压降检测和气缸压力表检测。

本次试验采用气缸压力表检测。

　　一、试验设备

　　汽油机用气缸压力表、柴油机用气缸压力表（如下图所示）

　　气缸压力表：

气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。

压力表头的驱动元件是一根扁平的弯成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。

活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。

当压力进入弯管时弯管伸直，于是通进杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出压力的大水。

气缸压力表的接头有两种：

一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。

接头通过导管与压力表头相连通。

导管也有两种：

一种为金属硬导管，适用于橡胶接头；另一种为软导管适用于螺纹管接头。

气缸压力表还装有能通大气的单向阀。

当单向阀处于关闭位置时，可保持压力畏指针位置以便于读数。

当按下单向阀按扭使其处于开启位置时，可使压力表指针回零。

　　二、检测方法

　　测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80-90℃）后熄火进行。

汽油机需要先清尘后拆除全部火花塞，并要保证蓄电池够电，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。

然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上，用启动机转动曲轴3-5s（转速应符合原厂规定）。

由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全打开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。

再按上述方法将同一汽缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应达到原厂规定的标准。

安装方法如下图所示：

　　三、结果分析

　　试验所得数据如下表所示：

　　诊断标准:

汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机气缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：

汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。

　　如果同一气缸中，读数时高时低，可能是气门关闭不严密；一只气缸的读数比标准低，是该气缸气门关闭不严或气缸失圆，活塞环漏气等。

如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体盖结合平面经多次修理磨削过甚所致。

如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定时，可各该缸火花塞（喷油器）孔内注20-30mL新机油后再测量。

如果第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及壁拉伤等原因造成汽缸不密封。

若第二次测出的压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，表明是进、排气或气缸衬垫不密封。

若两次检测结果均表明某相邻两缸压力读数比标准低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

相邻两只气缸压力读数比标准低，是该两缸间的衬垫漏气或汽缸盖螺栓没有拧紧。

应先检查汽缸盖衬垫是否损坏，汽缸盖是否平正及固定螺栓是否拧紧，然后检查活塞环，活塞与缸壁间隙和气门的密合情况。

　　如果车辆行驶无力，油耗增加，可能是气缸压力降低，此时可采取简易的就车检查方法，即用压缩空气检查发动机的渗漏部位。

先让发动机熄火，拆下火花塞，打开散热器，卸下空气滤清器，将所怀疑的气缸的活塞通过摇转曲轴，摇转至压缩行程上止点位置。

然后用一根长胶管，将本车贮气筒内的高压空气（必须在600kPa以上），通过胶管充入汽缸，观察以下现像即可判断故障所在：

听到化油器内有漏气声，为进气门不密封；在排气歧管处听到漏气声，为排气门不密封；若是散热器加水口有气泡，而且相禽汽缸有漏气声，为汽缸垫烧蚀；若是加机油口处听到漏气场，为汽缸与活塞环密封不严。

确定和分别予以排除。