C5116A设备档案.docx
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C5116A设备档案
档案编号:
设备档案
设备名称单柱立式车床
设备编号
建档日期一九八九年九月
唐山三友化工股份公司制修分公司
设备概况
设备名称
单柱立式车床
设备编号
型号规格
C5116A
外形尺寸
2660×2660×3258
制造单位
齐齐哈尔第一机床厂
出厂日期
1987.3
出厂编号
87-24
使用日期
1989.8
安装单位
机修车间
设备重量
13吨
设备原值
使用年限
设备主要
技术特性
立刀架最大车削直径1600
侧刀架最大车削直径1400
工作台直径1400
工件最大重量5T
附属设备及主要附件
序号
名称
数量
规格型号
备注
1
主电机
1
Y200L-4B3
30KW
2
横梁升降电机
1
Y112M-6
2.2KW940RPM
3
油泵电机
1
Y90L-4B5
1.5KW
4
进给电机
2
YD100L1-6/4B5
1.3/1.8KW
5
刀架快速电机
2
Y90L-4B5
1.5KW
设备检查试验、修理、改进记录
主调安装李宜军尤德浩张长生闫百勇
溢流阀堵塞,任志强处理
几何精度
水平纵向0.02/1000横向0.02/1000
1991.3清洗各滑动面,更换立刀架接触器。
1992.8.11立刀架丝杠撞弯,丝母座损坏。
制作丝母座,矫正丝杠。
1993.10.28横梁上升到一定位置,不能上升,但按下降按钮有动作。
电工检查,更换保险,有下降,但发现横梁夹紧块脱出,其上的柱销将夹紧支架一销孔拉坏,同时支架回转销扭弯。
分析:
横梁行程650,而限位块距离680左右,超出规定行程,横梁上升时压紧块脱出后压在导轨端面上,下降时造成事故。
制作转销,修复。
1994.4.19左侧横梁导轨拉伤(470×4×0.5),拆卸横梁检查,配合导轨面也有少许拉伤。
打磨后修复。
分析:
由于保持导轨面清洁和不加油所致。
1994.12.27在车削错气盘时出现掉刀现象,检查时又发现垂直刀架左侧导轨拉伤(760×0.5×0.5),拆检后发现动导轨只有少许拉伤,与走刀丝杠配合的丝母座的紧固螺栓松动,并且失落一个锥销(造成掉刀的主要原因)。
拆卸垂直刀架,修复拉伤处。
1994.11.14进行一级保养,油池底很脏,线隙式滤油器里鉄末很多。
各处加油,但未放主轴承里的油。
195.2.24横梁上升时。
液压夹紧机构松开后,横梁线下降一点,然后才上升,进行下降操作时,松开按钮后,横梁仍下降较大一段行程,然后才夹紧。
调整,使镶条楔紧。
则出现爬行,油压比较稳定。
分析:
导轨缺油,镶条调整不好,横梁升降传动的零件间隙有大小,丝杠丝母研伤、卡住或间隙增大,丝母座与横梁连接螺栓松动。
为根除。
1995.3.3横梁上升时,仍有爬行现象,下降终了,在夹紧过程中横梁窑下沉一些。
检查丝母座未松动,调整紧定锁母的两螺钉,加润滑油,均未消除此现象。
往上旋背母(M48×1.5)上述现象消失,但11204处有响声。
检查,轴承8109损坏,更换,试车,下降不再爬行,但下降中了,在夹紧过程中仍下降一些,反复试几次,有有爬行现象,调整镶条,拧紧丝母座上边的两个螺钉(一个松动,下边两个无法检查),调整辅助螺母上的两个螺钉,调整9109下的背母使轴向间隙减小,无爬行,但中间行程丝杠有尖叫声,丝杠发热,夹紧下沉程度减轻(原先无此毛病),条松辅助丝母,尖叫未消除。
1995.7.31车削异径管时,工件夹持不牢脱落将滑枕顶住,闷车。
检查丝母座螺孔断裂,定位销剪切变形,定位孔变形,丝杠弯曲,加工丝母座,矫直丝杠,重铰定位孔。
1998.6018正运转时,从立刀架上落下一个销子。
次日,钳工检查,锥销为立刀架丝母座上的。
拆卸滑枕及相关零件,丝母座紧固螺栓松,装外购标准销,4条M10螺栓加弹簧垫拧紧。
分析:
由于振动和自制锥销精度差,右侧锥销脱出被滑枕加强筋拉弯,脱落。
另一个销由于液压缸挡着不能脱出。
1998.7.16操作者反映:
主电机传动部分有异响(撞击声),怀疑为电机轴承坏(电机发热,振动)。
电工检查,电机正常,好像Ⅰ轴处响。
钳工拆护罩检查,发现一根胶带翻,复位。
同时,Ⅰ轴上皮带轮处有异响,检查,固定端盖的紧定螺栓松。
调紧胶带,恢复。
2003.1.17横向拖板手动费劲,只能打快速移动。
检查,将转盘(含滑枕拆下,拆下4条内六方螺钉,移出丝母座,销孔为损坏。
拆上下压板,拆锥齿轮螺钉,将横向拖板拆下。
丝母座内锁母松,调紧。
各零部件回装时,装上横向拖板,将丝母座4个螺钉拧紧后,发现东侧拖板立面与导轨有很大间隙,移动手柄费劲,发现时丝母座与导轨面不平行。
又将拖板拆下,检测平行度约2.2。
将垫板刨成斜面(一头尺寸不动)。
厚度差约2.2,回装各件。
试车,手动仍费劲,越到两端约紧。
2004.11.1只有断开闸刀开关QS才能停车,按SB1、SB3无效。
检查,SB1、SB3正常。
打开电器箱内,按SB2,KM3、KM4吸合,电机启动,但KM4不断开,KM2不吸合,判断KT4(65-13)不能断开,检测KT4坏,换新件。
分析:
按SB1或SB3时,KM4(2-13)吸合,将SB1和SB3短接,因KT4(65-13)不断电,KM4线圈不断电,则KM4(2-13)通,13号线有电,则KM1、KA1、KT4、KM3线圈得电,因此不能停车。
2005.5.17侧刀架快速只有一个方向,搬动十字开关不能变向。
吴志刚检查,按钮站内十字开关的微动开关触点有时不能复位(保持闭合状态)。
下午,更换4只微动开关。
2005.9.6薄宏喜调锥度,现在加工出的工件上大下小,在约700长度上(出灰机)下边小约0.2。
将表固定在立刀架上,表侧头与床身右侧导轨接触,调整至0.05之内(约600长度)下大上小(表显示),将表定在床身导轨前面测量约0.15。
2006.2.20郑强检修刀台,钻裂缝的止裂孔后用J507焊条补焊。
2010.11.2横梁夹紧液压系统右侧油缸(西侧)一根进油管裂漏油,从运输处找一根换上,接头形式不同,切2个四氟垫,回装恢复使用。
2011.1.26没有横梁上升,下降动作。
与电工检查,按SB13,KA3、YA2动作,2个油缸动作。
KM6不动作,检查横梁夹紧右侧油缸(西侧)下行程开关,调整位置后,恢复动作,调整好其位置,使先放松到位后开始下降。
2011.8.24工作台没有刹车。
朱建新检查发现KM4不动作,又发现KM5辅助触点在线圈得电后不动作,使KM5辅助触点2-17不闭合,又发现KM5辅助触点动作杠杆在销轴处卡住,使其不能动作,将销轴复位,再试,有刹车。
只是延时太长,将KT1延时调到最短。
2011.9.21又没有制动。
朱建新检查,动静铁芯一拔能脱出,复位,恢复。
2011.9.29吴志刚更换KM5接触器。
2011.11.9与李祥民、郑强检查。
工作台上装夹驮轮,因精车需要变速。
从32rpm变到25rpm时听到异响,从25rpm变到32rpm时同样异响。
李祥民反映,若空车变速时声音很小,在低速变速时变速也正常,越到高速越明显。
2011.11.16刘佳宁车削出灰机转鼓时,车至最下边时进给自停。
将立刀架移出,郑强检查,手动滑枕上下均不能移动。
8:
30-9:
50:
朱建新与郑强、李玉玺、宣海亮修理。
将压板,上连接板、镶条拆卸,将滑枕吊出检查,未发现研伤处。
用油石修磨导轨面后回装试车,正常。
分析:
为保证车驮轮时精度,将镶条调紧。
因缺油,滑枕下行快到行程终点时,阻力大闷车。
2011.11.18下午按SB3停车制动,松开后,主电机又自动Y接启动,与吴志刚、王秀军检查。
更换KT4后仍不能排除故障。
只有在电机停下后再继续按SB3一段时间后,电机才不能重新自启动,点按SB1后,主电机能停下。
加班至6:
00,因有急活,先使用。
11.21继续检修,发现KM513-14点接线脱落,复位后,故障消除。
分析原理图,找不出合理解释。
2011.12.1在5rpm时也不能变速,人工盘车变到25rpm后车法兰。
2011.12.5郑强带领杨文品、宣海亮、王秀杰修理主轴变速。
试车从25rpm先点车然后变速至25rpn,箱内异响。
将变速油缸4个端盖打开检查,油脏拆下锁杆、油缸,有力顶锁杆(20203A)至东端使圆弧豁口对准活塞杆后,拉动活塞很轻松。
回装端盖(未做标记,任意选用)。
将转阀调至8RPM,锁杆动作正常。
电机也动作,箱内异响。
盘V带,工作台不装。
传动链断。
拆开端盖时,活塞位置正确。
次日,郑强带白卫东、宣海亮拆相关油管、油泵电机、V带主电机等。
下午用天车将变速总成拆出。
次日下午,将变速总成上皮带轮、操纵杆。
Ⅱ轴、Ⅲ轴上各有一个隔环断,Ⅴ轴变速拨叉销子脱出,造成齿轮不能啮合。
12.11回装各零件,一个8mm厚隔环端面磨去0.1mm。
回装总成至床身,用2层青稞纸代替原垫,以调整锥齿轮啮合位置。
12.12回装完,件号15油管无,位置(Φ14)更换油泵联轴器锥销4件和弹性套。
刘佳宁油池换新油,立刀架进给箱换油。
12.13试车,变速时电机不动作。
与郑强、杨文品检查,CT1不复位,拆开阀体检查,阀杆与孔配合紧,修整后回装。
下午,再试,故障依旧,在拆阀体检查,阀杆动作灵活。
回装再试,故障依旧。
开油泵后按SB6,锁杆顶出,电机不动作,锁杆不复位(CT1不复位)。
按总停,CT1也不复位。
将电源总开关停,CT1复位。
怀疑SQ1常开点不闭合。
次日,拆开SQ1检查正常,接电试车,不能压合,调整SQ1位置,使4-23点能闭合。
再试,正常,有发现KM3与KM4间断一根动力线,恢复。
传动声音有异响,认为是齿轮啮合声音。
2012.5.31升横梁式不动作,朱建新查看时,上升下降又正常。
2012.6.7有时无点车,王秀军未找到故障原因。
6.8朱建新与王秀军继续检查,将KM2常闭点19-16(说明书)换到另一对触点上。
试车正常。
下午又无点车,检查发现有时按SB2时KM2动作,这样,按SB5时,KM4不动作也就没点车,是因为KT4延时闭合常开点(65-19)不能打开所致。
更换KT4上部分(动静衔铁及线圈)。
2012.6.11薄宏喜正操作时,快速突然只有向下和向右。
下午,朱建新与王秀军、苏艳红检查,只有KM25不动作(控制向上和向左),拆下检查,解体,线圈引出线与铜插头焊点处断,重新焊接、回装,试车正常。
2012.7.9李祥民反映床身立导轨左里面拉
伤愈发严重。
电工拆线,郑强杨文品宣海亮拆卸相关件,横梁升降装置解体,只让丝杠蜗轮与横梁相连。
上午,起重挂2个倒链,分3个吊点吊住。
下午,将横梁和垂直刀架一同吊下,吊装时又增加一个倒链。
然后处理研伤处,对应床身横梁立导轨下面有上下贯通研伤沟。
床身立导轨西侧宽约20深沟,在中下部。
7.10三人继续,修刮研伤处,用油石研磨,清洗升降减速机,疏通油路,将一个损坏的油嘴用手电钻取出,清洗其他部位。
7.11下午起重配合回装横梁,钳工回装其他部分。
2012.7.24横梁不能升降。
郑强检查,因缺油两侧夹紧用斜铁不能松开,从而油缸不能碰行程开关所致。
反复动作几次后到位。
2012.9.15李祥民反映有时无点车(主轴不转),停一会后又自行恢复。
2012.9.20横梁不能升降。
郑强检查,右侧油缸不能将镶条放松,用撬棍稍用力使镶条松开同时活塞移动到位时行程开关动作,横梁升降正常。
查看表压显示1.6MPa应为2-2.5MPa,调Y1-25B溢流阀,压力无变化。
分析:
泵压力低或滤网堵。
9.24朱建新带宣海亮、李玉玺将主过滤器滤网拆出清洗回装,更坏一块0-4MPa压力表,试车,表显示压力约06MPa,调Y1-25B溢流阀压力表无反应。
将溢流阀拆开检查,法现P口内有塑料状碎块,拆出主阀芯,清理出碎块,清洗后回装,调整溢流阀,压力表显示灵活,调至约2.2MPa,横梁升级正常。
分析:
溢流阀阀芯卡主,不能调压。
2012.10.17薄宏喜反映车削错气盘端面时,机动走刀车削一段后垂直刀架突然下沉,扎刀约4mm退回后继续车完。
2013.2.4李祥民反映有时无点车,停一会又自动回复。
2013.3.1朱建新检查,无点车时因为KT4衔铁不能及时复位所致。
3.6吴志刚王秀军更换新件。
2013.10.31薄宏喜使用时无点车,朱建新与吴志刚、王秀杰检查,发现KM5主触点部分损坏,不易吸合。
更换新的试车,仍无点车,KM4不动作。
检测控制回路,4—7间,按SB5不通,查SQ1开关4—7常闭点因卡主一个螺钉不能闭合,排除故障,试车正常。
2013.11.4王秀军查找无制动原因未果。
朱建新检查,按制动按钮,KT1动作,KM5不动作,手动KM5(新换的)动作不灵活。
11.7,更换KM5,恢复。
2013.11.25使用3吨行车将电缆抽出(铝线,零线已经锈断),更换新电缆。
2013.12.25朱建新与王秀军查找主电机不能启动原因。
KM5衔铁粘住,使KM3控制回路不能闭合。
计划检修
检修类别
检修周期
检修日期
一级保养
500
1994.11.14
二级保养
2500
中修
10000
大修
25000
设备易磨损腐蚀主要部件、零件表
序号
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数量
规格型号
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