整理10款小型车后悬挂图解.docx
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整理10款小型车后悬挂图解
基本都是扭力梁10款小型车后悬挂图解
[汽车之家初步海选] 有关后悬挂对比的文章我们已经进行到第三篇了,看过了紧凑型车和中型车的篇章,相信很多年轻的消费者都在关注小型车的后悬挂对比,那么我们就直切主题,一起来看看10款小型车的后悬挂类型有什么不同吧。
飞度
紧凑型车的后悬挂出于成本及功能的考虑,可谓多种多样,但小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式后悬挂为主,飞度正是采用的这种悬挂类型。
飞度的扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆,这可以帮助飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态,不过由于扭力梁式后悬挂的特性使然,装备这种后悬挂的车型的操控性都不会太理想。
不过从照片还是能看出飞度的弹簧排列紧密,实际驾驶感觉其悬挂的调教也算比较硬朗。
●锋范
按理说同一厂家两款小型车的后悬挂应该是相同的,但我们从官方称谓上就可发现飞度的“H形扭力梁式半独立悬挂”中的“H形”字样在锋范这里被取消了,这似乎预示着两款车的后悬挂有所不同。
通过照片我们可以发现,锋范的后悬挂与飞度相比有两处主要的不同点,首先是锋范的避震桶和弹簧的位置比较靠后,弹簧基本位于后轮的轴线上,这样可以使弹簧更有效的对后轮施加反作用力来抑制它的跳动。
第二个不同是锋范的扭力梁是单片钢板,而非和飞度一样的凹槽钢梁,尽管还是内藏了稳定杆,但看上去锋范的扭力梁要显得单薄一些。
●骊威
如果单论内部空间,恐怕在小型车中没有多少车型敢与骊威争高下。
既然空间如此可观,免不了需要载人拉货,而承载能力较强的扭力梁式后悬挂也是骊威的恰当选择。
可以说骊威采用的扭力梁式后悬挂是典型的标准形式,粗壮的方形扭力梁与纵摆臂直角焊接而成,但避震桶下支点并不是像飞度那样和弹簧支架一体,而是单独和纵摆臂焊接的,这就使下支点只能单边受力。
●RIO锐欧
在Soul到来之前,RIO锐欧是起亚阵营中唯一可选的小型车,通过我们的测试得知这款小车的动力表现还是不错的,操控性也得到了我们的认可,但可以肯定较好的操控并非来源于出色的悬挂,更多还是因为较短的轴距。
RIO锐欧的后悬挂咋看之下和骊威的完全一样,都是看上去很坚实的方形扭力梁,但在悬挂支架处还是和骊威的有所区别,RIO锐欧托住避震桶和弹簧下支点的支架是完整的一体式支架,结构更紧凑,牢固度也更高。
晶锐
看过了日系和韩系小型车,该是考验德系车型精湛工艺的时候了。
出自大众PQ25平台的晶锐足以代表德系小型车的较高水平,这款车和PQ24平台的现款POLO一样,都是采用的扭力梁式后悬挂。
如果说骊威和RIO锐欧的扭力梁后悬挂是标准型的,那晶锐上的那套就应该算是改进型的了。
一般扭力梁悬挂的横梁和纵摆臂都是直角焊接的,而晶锐上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢,经过这道过渡工艺,晶锐的扭力梁整体的强度更高,韧性也应该更强。
●POLO
尽管大众官方给POLO的后悬挂起了个奇怪的名称,但通过照片可以清晰看出,POLO的后悬挂和晶锐装备的一模一样。
●新嘉年华
虽然新嘉年华有着展示KineticDesign设计理念的时尚外形,但这款出自福特全新B-CAR平台的小型车依然很理智的选择了实用的扭力梁式后悬挂。
不过新嘉年华的后悬挂和其他车型还是有些不同,它的扭力梁是由完整的钢板锻造成圆弧形,比起方形的扭力梁,这种形式将允许更大范围的形变,也能更均匀的分解扭力。
乐风
(5)污染防止措施能否达到要求。
(二)环境影响经济损益分析的步骤 乐风的后悬挂为扭力梁式,看上去和骊威及RIO锐欧那种标准的扭力梁式没有任何区别,但仔细观察就可发现,在横梁与纵摆臂的焊接处,乐风加焊了固定钢板,这对后悬挂的强度提升有点帮助。
四、环境影响的经济损益分析●标致207
2.量化环境影响后果 在看过一堆各种扭力梁后悬挂后,标致207让我们感觉有了些新意,从官方名称来看,这种纵向摆臂式悬挂被称为独立悬挂,而它的结构和我们刚才看过的小型车都不相同。
综合性规划
(1)土地利用的有关规划;
5.建设项目环境影响评价文件的重新报批和重新审核
标致207的后悬挂最大的特点就是没有采用螺旋弹簧,两个纵摆臂间只有避震桶相连,而提供减震功能的元件是不常见的扭杆弹簧,而中部的横梁作用也不同于扭力梁,负责分解和抵消车轮的横向作用力才是它的职责,因此从某种意义上讲,标致207的后悬挂的确是可以实现左右后轮独立运动的独立悬挂。
(5)阐述划分评价单元的原则、分析过程等。
●奇瑞A1
(二)安全预评价范围 奇瑞A1的后悬挂结构和奇瑞QQ上的非常近似,虽然官方称A1的后悬挂为半独立悬挂,但其实这种悬挂和扭力梁式半独立悬挂还有较大的不同。
(三)环境价值的定义
2.环境影响报告表的内容 一般扭力梁式后悬挂的横梁均离后轮轮心较远,中间由纵摆臂连接以形成较长的力臂,因此可以允许一定范围内的形变。
但奇瑞A1的后悬挂横梁几乎就位于后轮的轮心位置,这样较短的纵摆臂很难形成有效的力臂,因此这种悬挂结构可变性的范围非常小。
而横梁上方撑杆的作用仅限于控制车身的摆动,和车轮动作几乎没有关系。
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