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计算机化工仿真操作开车步骤文档
计算机化工仿真操作开车步骤
一、离心泵冷态开车
①检查各开关、手动阀门是否处于关闭状态。
②将液位调节器LIC置手动,调节器输出为零。
③将液位调节器FIC置手动,调节器输出为零。
④进行离心泵充水和排气操作。
开离心泵入口阀V2,开离心泵排气阀V5,直至排气口出现蓝色点,表示排气完成,关阀门V5。
⑤为了防止离心泵开动后贮水槽液位下降至零,手动操作LIC的输出使液位上升到50%时投自动。
或先将LIC投自动,待离心泵启动后再将LIC给定值提升至50%。
⑥在泵出口阀V3关闭的前提下,开离心泵电机开关PK1,低负荷起动电动机。
⑦开离心泵出口阀V3,由于FIC的输出为零,离心泵输出流量为零。
⑧手动调整FIC的输出,使流量逐渐上升至6kg/s且稳定不变时投自动。
⑨当贮水槽入口流量FI与离心泵出口流量FIC达到动态平衡时,离心泵开车达到正常工况。
此时各检测点指示值如下:
FIC6.0kg/sFI6.0kg/s
PI10.15MPaPI20.44MPa
LIC50.0%H29.4m
M62.6%N2.76kW
二、换热器开车操作法
1.正常开车操作法
①开车前设备检验。
冷却器试压,特别要检验壳程和管程是否有内漏现象,各阀门、管路、泵是否好用,大检修后盲板是否拆除,法兰连接处是否耐压不漏,是否完成吹扫等项工作(本项内容不包括在仿真软件中)。
②检查各开关、手动阀门是否处于关闭状态。
各调节器应处于手动且输出为零。
③开冷却水泵P2A开关。
④开泵P2A的出口阀V5。
⑤调节器TIC-1置手动状态,逐渐开启冷却水调节阀至50%开度。
⑥开磷酸钾溶液泵P1A开关。
⑦开泵P1A的出口阀V1。
⑧调节器FIC-1置手动状态,逐渐开启磷酸钾溶液调节阀至10%。
⑨壳程高点排气。
开阀V4,直到V4阀出口显示蓝色色点,指示排气完成,关V4阀。
⑩手动调整冷却水量。
当壳程出口温度手动调节至32±0.5℃且稳定不变后打自动。
⑾缓慢提升负荷。
逐渐手动将磷酸钾溶液的流量增加至8800kg/h左右投自动。
开车达正常工况的设计值见工艺说明。
2.停车操作法
①将调节器FIC-1打手动,关闭调节阀。
②关泵P1A及出口阀V1。
③将调节器TIC-1打手动,关闭调节阀。
④关泵P2A及出口阀V5。
⑤开低点排液阀V3及V7,等待蓝色色点消失。
排液完成。
停车完成。
三、透平与往复压缩操作说明
1.冷态开车步骤
(1)开复水系统
①全开表面冷凝器E1的冷却水阀V5。
②全开冷凝器E2冷却水阀V6。
③全开喷射式真空泵主蒸汽阀V1。
④开蒸汽管路排水阀V2至冷凝水排完后(待蓝色点消失)关闭。
⑤全开一级真空泵蒸汽阀V3。
⑥全开二级真空泵蒸汽阀V4。
⑦开表面冷凝器E1的循环排水泵开关P01。
等待系统的真空度PI-2达到-600mmHg以下可进行开车操作。
由于系统真空度需要一定的时间才能达到,这一段等待时间可以同时进行其他有关开车前的操作,如排水、排气、开润滑油系统、盘车等。
(2)开润滑油系统及透平密封蒸汽系统
①开润滑油冷却水阀V23。
②将冷却器E3的旁路阀V22开度至50%左右。
当油温较高时,可适当关小V22,油温将有所下降。
③开齿轮油泵P02,使油压PI-1达到0.25MPa以上为正常。
④开密封蒸汽阀V7,开度约60%。
⑤全开密封蒸汽管路排水阀V8,等冷凝水排放完了(待蓝色点消失),将V8关至5%-10%的开度。
⑥调整V7,使密封蒸汽压力PI-4维持0.01MPa左右。
(3)开透平机及往复压缩机系统
①检查输出负荷余隙阀L1、L2、L3、L4是否都处于全开状态。
②开盘车开关PAN。
③全开压缩机吸入阀V16和考克V15。
④开凝液排放阀V13,当管路中残余的液体排放完成后(蓝色点消失),关闭V13。
⑤全开V14支路阀,检查旁路阀V17是否关闭。
⑥检查放火炬阀V18是否关闭。
⑦全开压缩机排气管线阀V19和考克V20。
⑧开压缩机排气管线排凝液阀V21,直到排放完了(蓝色点消失),全关V21。
再次
确认压缩机吸入、排出各管线的每一个阀门是否处于正常状态。
⑨将跳闸栓挂好,即开跳闸栓TZA继电器联锁按钮(当透平机超速时会自动跳闸,切断主蒸汽)。
⑩全开主蒸汽阀V9,全开排水阀V10,等管线中的冷凝水排完后(蓝色点消失),
关V10。
⑾全开透平乏汽出口阀V12。
⑿缓慢打开透平机高压蒸汽入口阀V11,压缩机启动。
观察透平机转速升到1000r/min以上。
关盘车开关PAN。
⒀调整调速系统RIC,注意调速过程有一定的惯性,使透平机转速逐渐上升到
3500r/min左右,并稳定在此转速下。
⒁逐渐全关负荷余隙阀L1、L2,使排出流量(打气量)上升至300Nm3/h以上。
⒂逐渐全关负荷余隙阀L3、L4,微调转速及阀V19,使排出流量达到600Nm3/h左右。
同时使排气压力达到0.48MPa以上。
待以上工况稳定后,开车操作即告完成。
此时应该注意油温、油压及透平机轴瓦温度是否有异常现象。
2.停车步骤
①全关透平机主蒸汽阀V9、V11,使转速降至零。
②全关透平乏汽出口阀V12。
③全开负荷余隙阀L1、L2、L3、L4。
④将跳闸栓TZA解列。
⑤关闭吸入阀V16、V15、V14。
⑥关阀V19、V20。
⑦关密封蒸汽阀V7和排水阀V8。
⑧关油泵开关P02。
⑨关E3冷却水阀V23。
⑩关复水系统真空泵蒸汽阀V4、V3,然后关V1。
⑾关E2冷却水阀V6。
⑿关E1冷却水阀V5。
⒀停E1循环排水泵开关P01。
3.紧急停车
当出现润滑油压下降至0.2MPa以下、或透平机某个轴瓦超温或超速等紧急故障时,应使压缩机紧急停车。
步骤如下:
①迅速“打闸”,即将跳闸栓TZA迅速解列,切断透平主蒸汽;
②关闭透平机主蒸汽阀V9、V11;
③关闭透平机乏汽出口阀V12。
然后进行正常停车的各项操作。
四、间歇操作说明
1.准备工作
检查各开关、手动阀门是否关闭。
2.多硫化钠制备
①打开硫化碱阀HV-1,向多硫化钠制备反应器R1注入硫化碱,使液位H-1升至0.4m,关闭阀HV-1.
②打开熔融硫阀HV-2,向多硫化钠制备反应器R1注入硫磺,液位H-1升至0.8m,关闭HV-2。
③打开水阀HV-3,使多硫化钠制备反应器R1液位H-1升至1.2m,关闭HV-3。
④开启多硫化钠制备反应器搅拌电机M1开关M01。
⑤打开多硫化钠制备反应器R1蒸汽加热阀HV-4,使温度T1上升至81~84℃(升温需要一定时间,可利用此时间差完成其他操作)。
保持搅拌5分钟(实际为3小时)。
注意当反应温度T1超过85℃时将使副反应加强,此种情况会报警扣分。
⑥开启多硫化钠输送泵M3的电机开关M03,将多硫化钠料液全部打入沉淀槽F1,静置5分钟(实际为4小时)备用。
3.邻硝基氯苯计量备料
①检查并确认通大气泄压阀V6是否关闭。
②检查并确认邻硝基氯苯计量槽F4下料阀V12是否关闭。
③打开上料阀HV-7。
④开启并调整压缩空气进气阀HV-5。
观察邻硝基氯苯计量槽F4液位H-5逐渐上升,且邻硝基氯苯储罐液位H-4略有下降,直至计量槽液位H-5达到1.2m。
由于计量槽装有溢流管,液位一旦达到此高度将不再上升。
但如果不及时关闭HV-7,则储罐液位H-4会继续下降。
注意储罐液位下降过多,将被认为操作失误而扣分。
⑤压料完毕,关闭HV-7及HV-5。
打开泄压阀V6。
如果忘记打开V6,会被认为操作失误而扣分。
4.二硫化碳计量备料
①检查并确认通水池的泄压阀V8是否关闭。
②检查并确认二硫化碳计量槽F5下料阀V14是否关闭。
③打开上料阀HV-10。
④开启并调整自来水阀HV-9,使二硫化碳计量槽F5液位H-7上升。
此时二硫化碳储罐液位H-6略有下降。
直至计量槽液位H-7达到1.4m。
由于计量槽装有溢流管,液位将不再上升。
但若不及时关闭HV-10,则储罐液位H-6会继续下降,此种情况会被认为操作失误而扣分。
⑤压料完毕,关闭阀门HV-10及HV-9。
打开泄压阀V8。
如果忘记打开V8会被认为操作失误而扣分。
5.向缩合反应釜加入三种物料
①检查并确认反应釜R2放空阀HV-21是否开启,否则会引起计量槽下料不畅。
②检查并确认反应釜R2进料阀V15是否打开。
③打开管道冷却水阀V13约5秒,使下料管冷却后关闭V13。
④打开二硫化碳计量槽F5下料阀V14,观察计量槽液位因高位势差下降,直至液位下降至0.0m,即关闭V14。
⑤再次开启冷却水阀V13约5秒,将管道中残余的二硫化碳冲洗入反应釜,关V13。
⑥开启管路蒸汽加热阀V11约5秒,使下料管预热,关闭V11。
⑦打开邻硝基氯苯计量槽F4下料阀V12,观察液位指示仪,当液位H-5下降至0.0m,即关V12。
⑧再次开启管路蒸汽加热阀V11约5秒。
将管道中残余的邻硝基氯苯冲洗干净,即关闭V11。
关闭阀V15,全关反应釜R2放空阀HV-21。
⑨检查并确认反应釜R2进料阀V16是否开启。
⑩启动多硫化钠输送泵M4电机开关M04,将沉淀槽F1静置后的料液打入反应釜R2。
注意反应釜的最终液位H-3大于2.41m时,必须及时关泵,否则反应釜液位H-3会继续上升,当大于2.7m时,将引起液位超限报警扣分。
⑾当反应釜的最终液位H-3小于2.4m时,必须补加多硫化钠,直至合格。
否则软件
设定不反应。
6.缩合反应操作
本部分难度较大,能够训练学员分析能力、决策能力和应变能力。
需通过多次反应操作,并根据亲身体验到的间歇反应过程动力学特性,总结出最佳操作方法。
①认真且迅速检查并确认:
放空阀HV-21,进料阀V15、V16,出料阀V20是否关闭。
②开启反应釜R2搅拌电机M02,观察釜内温度T已经略有上升。
③适当打开夹套蒸汽加热阀HV-17,观察反应釜内温度T逐渐上升。
注意加热量的调节应使温度上升速度适中。
加热速率过猛会使反应后续的剧烈阶段失控而产生超压事故。
加热速率过慢会使反应停留在低温压,副反应会加强,影响主产物产率。
反应釜温度和压力是确保反应安全的关键参数,所以必须根据温度和压力的变化来控制反应的速率。
④当温度T上升至45℃左右应停止加热,关闭夹套蒸汽加热阀HV-17。
反应此时已被深度诱发,并逐渐靠自身反应的放热效应不断加快反应速度。
⑤操作学员应根据具体情况,主要是根据反应釜温度T上升的速率,在0.10~0.20℃/s以内,当反应釜温度T上升至65℃左右(釜压0.18MPa左右),间断小量开启夹套冷却水阀门HV-18及蛇管冷却水阀门HV-19,控制反应釜的温度和压力上升速度,提前预防系统超压。
在此特别需要指出的是:
开启HV-18和HV-19的同时,应当观察夹套冷却水出口温度T2和蛇管冷却水出口温度T3不得低于60℃。
如果低于60℃,反应物产物中的硫磺(副产物之一)将会在夹套内壁和蛇管传热面上结晶,增大热阻,影响传热,因而大大减低冷却控制作用。
特别是当反应釜温度还不足够高时更易发生此种现象。
反应釜温度大约在90℃(釜压0.34MPa左右)以下副反应速率大于主反应速率,反应釜温度大约在90℃以上主反应速率大于副反应速率。
⑥反应预计在95~110℃(或釜压0.41~0.55MPa)进入剧烈难控的阶段。
学员应充分集中精力并加强对HV-18和HV-19的调节。
这一阶段学员既要大胆升压,又要谨慎小心防止超压。
为使主反应充分进行,并尽量减弱副反应,应使反应温度维持在121℃(或压力维持在0.69MPa左右)。
但压力维持过高,一旦超过0.8MPa(反应温度超过128℃),将会报警扣分。
⑦如果反应釜压力P上升过快,已将HV-18和HV-19开到最大,仍压制不住压力的上升,可迅速打开高压水阀门V25及高压水泵电机开关M05,进行强制冷却。
⑧如果开启高压水泵后仍无法压制反应,当压力继续上升至0.83MPa(反应温度超过130℃)以上时,应立刻关闭反应釜R2搅拌电机M2。
此时物料会因密度不同而分层,反应速度会减缓,如果强制冷却及停止搅拌奏效,一旦压力出现下降趋势,应关闭V25及高压水泵开关M05,同时开启反应釜搅拌电机开关M02。
⑨如果操作不按规程进行,特别是前期加热速率过猛,加热时间过长,冷却又不及时,反应可能进入无法控制的状态。
即使采取了第⑦、第⑧项措施还控制不住反应压力,当压力超过1.20MPa已属危险超压状态,将会再次报警扣分。
此时应迅速打开放空阀HV-21,强行泄放反应釜压力。
由于打开放空阀会使部分二硫化碳蒸汽散失(当然也污染大气),所以压力一旦有所下降,应立刻关闭HV-21,若关闭阀HV-21压力仍上升,可反复数次。
需要指出,二硫化碳的散失会直接影响主产物产率。
⑩如果第⑦、⑧、⑨三种应急措施都不能见效,反应器压力超过1.60MPa,将被认定为反应器爆炸事故。
此时紧急事故报警闪光,仿真软件处于冻结状态。
成绩为零分。
7、反应保温阶段
如果控制合适,反应历经剧烈阶段之后,压力P、温度T会迅速下降。
此时应逐步关小冷却水阀HV-18和HV-19,使反应釜温度保持在120℃(压力保持在0.68~0.70MPa左右),不断调整直至全部关闭掉HV-18和HV-19。
当关闭HV-18和HV-19后出现压力下降时,可适当打开夹套蒸汽加热阀HV-17,仔细调整,使反应釜温度始终保持在120℃(压力保持在0.68~0.70MPa)5~10分钟(实际为2~3小时)。
保温之目的在于使反应尽可能充分地进行,以便达到尽可能高的主产物产率。
此刻是观看开车成绩的最佳时刻。
教师可参考记录曲线综合评价学员开车水平。
8、出料及清洗反应器
①完成保温后,即可进入出料及反应釜清洗阶段。
首先打开放空阀HV-21约10秒(实际为2~5分钟),放掉釜内残存的可燃气体及硫化氢。
②关闭放空阀HV-21。
打开出料增压蒸汽阀V23,使釜内压力升至0.79MPa以上。
③打开出料管预热阀V22及V24约10秒(实际为2~5分钟)。
关闭V22及V24。
④立即打开出料阀V20,观察反应釜液位H-3逐渐下降,但釜内压力不变。
当液位H-3下降至0.09m时,压力开始迅速下降到0.44MPa左右,保持10秒充分吹洗反应釜及出料管。
⑤关闭出料管V20及蒸汽增压阀V23。
⑥打开蒸汽阀V24及放空阀HV-21吹洗反应釜10秒(实际为2~5分钟)。
关闭阀门V24。
至此全部反应岗位操作完毕,可进入操作下一批反应的准备工作。
五、连续工艺操作说明
1.冷态开车参考步骤
①检查所有阀门处于关闭状态,各泵、搅拌和压缩机处于停机状态。
②开己烷进口阀V6,开度50%,向第一釜D-201充己烷。
当液位达50%时,将调节器LIC-03
投自动。
③开己烷进口阀V7,开度50%,向第二釜D-202充己烷。
当液位达50%时,将调节器LIC-04
投自动。
④开丙烯进料阀V1,向储罐D-207充丙烯。
当液位达50%时,开泵P-201,将调节器LIC-02
投自动。
⑤开鼓风机C-201A,即开C01。
全开手操阀门V3,使丙烯气走旁路而暂不进入反应釜。
手
动打开TIC-03输出约30%,使冷却器E-201预先工作。
⑥开釜D-201搅拌M01。
开催化剂阀V8和V9,开度各50%。
调整夹套热水阀V4,使釜温
上升至45~55℃左右诱发反应。
关热水阀后,只要釜温继续上升,说明第一釜的反应已被诱发。
此时反应放热逐渐加强,必须通过夹套冷却水系统,即手动开TIC-04输出向夹套送冷却水。
逐渐关旁路阀V3加大气体循环冷却流量,控制釜温,防止超温、超压及“暴
聚”事故。
将温度调节器TIC-04设定为70±1℃,投自动。
如果加热诱发反应过度,开大冷却量仍无法控制温度,应超前于温度不大于90℃时
暂停搅拌,或适当减小催化剂量等方法及早处理。
一旦釜温大于等于100℃,软件认定
为“暴聚”事故,只能重新开车。
如果加热诱发反应不足,只要一关热水阀V4,釜温TIC-04就下降。
应继续开V4
强制升温。
若强制升温还不能奏效,应检查是否在升温的同时错开了气体循环冷却系
统或TIC-04有手动输出冷却水流量。
必须全关所有冷却系统,甚至开大催化剂流量直
到反应诱发成功。
⑦开釜D-202搅拌M02。
开汽相丙烯补料阀V10,开度为50%。
在釜D-201反应的同时必须
随时关注第二釜的釜温。
因为第一釜的反应热会通过物料带到第二釜。
有可能在第二釜
即使没有用热水加热诱发反应,也能使反应发生。
正常情况需调整夹套热水阀V5使釜
温上升至40~50℃左右诱发反应。
如前所述,由于首釜的浆液进入第二釜带来热量会导
致釜温上升,因此要防止过量加热。
关热水阀后只要釜温继续上升,说明第二釜的反应
已被诱发。
同时反应放热逐渐加强,必须通过夹套冷却水系统,即开夹套冷却水阀V15
和浆液循环冷却系统,即开泵P-206电机开关P06,手动开TIC-06输出控制釜温,防止
超温、超压及“暴聚”事故。
将温度调节器TIC-06设定在60±1℃,投自动。
与第一釜相同,如果加热诱发反应过度,开大冷却量仍无法控制温度,应超前于温
度不大于90℃时暂停搅拌,或适当减小催化剂流量等方法及早处理。
一旦釜温大于等于
100℃,软件认定为“暴聚”事故。
只能重新开车。
如果加热诱发反应不足,只要一关热水阀V5釜温TIC-06就下降。
应继续开V5
强制升温。
若强制升温还不能奏效,应检查是否在升温的同时错开了浆液循环冷却系
统或V15有手动输出冷却水流量。
必须全关所有冷却系统,甚至开大催化剂流量直到反
应诱发成功。
⑧等两釜温度控制稳定后,手动调整AIC-01向首釜加入氢气,使熔融指数达6.5左右,
投自动。
⑨在调整AIC-01的同时,手动调整AIC-02向第二釜加入氢气,使熔融指数达6.5左右,
投自动。
⑩开循环液相丙烯阀V2(25%),适当关小阀V1(25%),应使丙烯进料总量保持不变。
⑾微调各手动阀门及调节器,使本反应系统达到如下正常设计工况。
PI-01储罐D-207压力0.95MPa
PI-02釜D-201压力1.0MPa
PI-03釜D-202压力0.5MPa
AI-01釜D-201丙烯浓度15%
AI-02釜D-202丙烯浓度10%
AI-03釜D-201己烷浓度45%
AI-04釜D-202己烷浓度50%
AI-05釜D-201聚丙烯浓度40%
AI-06釜D-202聚丙烯浓度40%
AI-07储罐D-207丙烯浓度70%
AI-08储罐D-207己烷浓度30%
AIC-01釜D-201熔融指数6.5
AIC-02釜D-202熔融指数6.5
TI-01储罐D-207温度35℃
TIC-03冷却器E-201出口温度45℃
TIC-04釜D-201温度70℃
TIC-06釜D-202温度60℃
LIC-02储罐D-207液位50%
LIC-03釜D-201液位50%
LIC-04釜D-202液位50%
2.停车参考步骤
①关D-202汽相丙烯加料阀V10。
②关A、B催化剂阀V8、V9。
③关丙烯进料阀V1。
④关循环液相丙烯阀V2。
⑤关D-201加己烷阀V6。
⑥关D-202加己烷阀V7。
⑦开D-201放空阀V11。
⑧开D-202放空阀V12。
⑨开D-201泄液阀V13。
⑩开D-202泄液阀V14。
⑾将调节器TIC-04置手动全开。
⑿将调节器TIC-06置手动全开。
⒀将调节器TIC-03置手动全开。
⒁将调节器LIC-02置手动全开。
⒂将调节器LIC-03置手动全开。
⒃将调节器LIC-04置手动全关。
⒄将调节器AIC-01置手动全关。
⒅将调节器AIC-02置手动全关。
⒆关泵P-201。
⒇关泵P-206。
(21)关D-201搅拌。
(22)关D-202搅拌。
(23)将D-201、D-202和D-207的液位降至零。
(24)关气体循环阀V3。
(25)关压缩机C-201。
六、精馏操作步骤
1.单塔冷态开车
单塔冷态开车和多塔串联冷态开车在方法上的主要区别是:
单塔开车时允许在进料达到一定的塔釜液位时暂停进料,以便有充分的时间调整塔的运行状态。
而多塔串联冷态开车时,各塔的进料往往是前塔的塔釜或塔顶的出料。
因此进料量仅允许适当减小,但不能停止,否则会干扰相关的塔,导致停车。
精馏塔开车前应当完成如下主要准备工作:
管线及设备试压;拆除盲板;管线及设备氮气吹扫和氮气置换;检测及控制仪表检验与校零;公用工程投用;系统排放和脱水等。
本软件简化为以下①至④步操作。
①开车前的准备工作:
将各阀门关闭。
各调节器置手动,且输出为零。
②开“N2”开关,表示氮气置换合格。
③开“G.Y.”开关,表示公用工程具备。
④开“Y.B.”开关,表示仪表投用。
⑤开C4充压阀VC4,待塔压PRC-2达0.31MPa以上,关VC4,防止进料闪蒸,使塔设备局
部过冷(此步不完成,后续评分为零)。
⑥开冷凝器EA-406的冷却水出口阀V23。
⑦开差压阀V6和V7。
⑧开进料前阀V1。
手动操作FIC-1的输出约20%(进料量应大于100kmol/h),进料经过
一段时间在提馏段各塔板流动和建立持液量的时间迟后,塔釜液位LIC-1上升。
由于进
料压力达0.78MPa,温度为65℃,所以进塔后部分闪蒸使塔压上升。
⑨通过手动PRC-2输出(即冷却水量),控制塔顶压力在0.35MPa左右,投自动。
⑩当塔釜液位上升达60%左右,暂停进料。
开再沸器EA-405A的加热蒸汽入口阀V3和
出口阀V4。
⑾手动开加热蒸汽量FIC-3的输出约20%,使塔釜物料温度上升直到沸腾。
塔釜温度低于
约108℃的阶段为潜热段,此时塔顶温度上升较慢,回流罐液位也无明显上升。
⑿注意当塔釜温度高于108℃后,塔顶温度及回流罐液位明显上升。
说明塔釜物料开始
沸腾。
为了防止回流罐抽空,当回流罐液位上升至10%左右,开GA405A泵的入口阀V13,
启动泵G5A(GA405A),然后开泵出口阀V12。
手动FIC-2的输出大于50%,进行全回流。
回流量应大于300kmol/h。
⒀调整塔温进行分离质量控制。
此时塔灵敏板温度TIC-3大约为69~72℃左右。
缓慢
调整塔釜加热量FIC-3,以每分钟0.5℃提升TIC-3直到78℃(实际需数小时)。
缓慢
提升温度的目的是使物料在各塔板上充分进行汽液平衡,将轻组分向塔顶升华,将重组
分向塔釜沉降。
当TIC-3的给定值升至78℃时,将灵敏板温度控制TIC-3投自动(主调
节器),将FIC-3投自动(副调节器),然后两调节器投串级。
同时观察塔顶C5含量
AI-1和塔底C4含量AI-2,应当趋于合格。
同时注意确保塔釜液
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