沪宁城际无砟道岔及站线轨道设计技术交底正式修订增加.docx
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沪宁城际无砟道岔及站线轨道设计技术交底正式修订增加
沪宁城际道岔区无砟轨道设计及站线轨道设计
(交底材料)
2009年10月
第一部分道岔区无砟轨道设计
一、概述
沪宁城际无砟轨道地段道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道结构。
分路基地段轨枕埋入式无砟轨道和桥上轨枕埋入式无砟轨道。
无砟道岔与CRTSI型板式无砟轨道间设双块式连接段。
二、设计及施工应执行的相关规范及标准
1.《混凝土结构设计规范》(GB50010)
2.《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)
3.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)
4.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设函[2006]158号)
5.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB1002.3-2005)
6.《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220号)
7.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)
8.《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号)
9.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
10.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)
11.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号)
三、路基地段岔区轨枕埋入式
(一)轨道结构设计
1.结构组成
路基地段道岔区轨枕埋入式轨道从上到下的组成为:
钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板和钢筋混凝土底座,设计轨道结构高度为950mm。
2.道床板
道床板混凝土强度采用C40,为钢筋混凝土结构。
接地钢筋按设计图纸要求焊接,其余道床板内上、中、下层纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡;直向外股轨下部位道床厚度为382mm,岔区道床板轨道结构高度为650mm(不含300mm混凝土底座)。
各段道床板以道床中心线向两侧设置1%的横向排水坡。
岔区道床板分为四个单元,单元之间设横向伸缩缝,伸缩缝宽20mm,伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置,伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充,聚乙烯泡沫板顶至道床面留出35mm的空间用聚氨脂密封胶封面。
道床每隔4~6m设计横向伸缩假缝,缝深约80mm,宽8mm,可用聚乙烯泡沫板形成,用聚氨脂密封胶封面;道床板与混凝土底座间设置"门"形钢筋竖向连接。
道岔转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向贯通的拉杆槽,槽底距离钢轨底不得小于245mm,槽宽按照岔枕间隔控制。
3.混凝土底座
岔区道床板下设置混凝土强度等级为C25的钢筋混凝土底座,厚300mm。
每隔6~12m设置横向伸缩假缝,其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐,缝深约80mm,宽8mm,可用泡沫板形成,道床板以外部分应以聚氨脂密封胶封面。
底座内钢筋按绝缘设计。
4.转辙机平台
在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台,转辙机平台方位与信号设计提供的转辙机安装位置一致,平台顶面距轨顶根据道岔供货商提供的转辙机安装要求确定,平台与道床相接处设置20mm的结构缝,用聚乙烯泡沫板填充,并用聚氨脂密封胶封面。
5.双块式轨枕
依据轨枕布置的要求,道岔道床板内配置了一定数量的SK-1型双块式轨枕,轨枕设计见部颁通用参考图:
通线[2008]2251-I-2。
路基上双块式轨枕安装WJ-7B型扣件,配W1型弹条及橡胶垫板,与路基上CRTSI型板式无砟轨道扣件相同。
6.综合接地
道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子,道床板接地端子采用接地钢缆连接,再通过接地电缆连接到路基地段综合接地端子上,接地单元长度不大于100m,每一单元与贯通地线单点"T"形连接一次。
、
(二)路基地段岔区轨枕埋入式轨道结构施工
1.岔区轨道施工前应按照施工技术条件的要求,做好基底验收(含基础沉降是否满足要求)以及道岔部件质量验收,道岔铺设前应进行预拼装。
施工前精确测量定出岔头、岔心、岔尾、尖轨尖端及心轨尖端等位置,确保岔位正确。
2.混凝土底座施工
(1)按设计图纸架设底座钢筋网骨架;
(2)架立混凝土模板,核查钢筋网位置,浇注混凝土,预埋连接钢筋。
3.岔区道床板施工
(1)底座钢筋混凝土满足强度后,进行拉毛处理,完成道岔的现场预拼装;
(2)按设计图纸架设道床底层钢筋,并对纵向钢筋与横向钢筋以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡;
(3)架设中、上层纵横向钢筋,并对钢筋交叉点(含岔枕桁架钢筋)进行绝缘处理;
(4)道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业;
(5)用龙门架吊装道岔就位,粗调道岔状态,通过定位装置架设道岔。
(6)精调道岔的几何形位,架立混凝土模板,再次核查后,应充分湿润既有混凝土和岔枕,方可进行道床混凝土灌注;灌注道床板混凝土前及灌注过程中,应采取加固措施,确保道岔的几何形位不发生改变,灌注混凝土时还应防止对模板及钢筋绝缘套管的撞击。
道床灌注后按设计要求进行1%的人字坡抹面,混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞岔枕。
(7)道床板混凝土浇筑完成后,应松开扣件。
松开扣件的时机根据试验确定。
(8)拆除螺杆支撑架后,应采用无收缩砂浆填充孔洞。
四、桥上岔区轨枕埋入式
(一)桥上岔区轨枕埋入式轨道结构设计
1.结构组成
桥上道岔区轨枕埋入式轨道从上到下的组成为:
钢轨、扣件系统、岔枕、钢筋混凝土道床板、中间分隔层和钢筋混凝土底座,设计轨道结构高度为870mm。
2.道岔部件
道岔采用中铁宝桥集团有限公司供货的客专线(07)001及客专线(07)009型18号无砟道岔,道岔钢轨、扣件、轨枕及附件应满足相关技术条件的要求。
3.道床板
道岔道床板采用C40混凝土现场浇注而成,厚380mm,道床板边缘至外侧轨道中心线的距离为1600mm,道床板面根据具体情况设置横向排水坡。
道床板内钢筋按照绝缘设计,除接地钢筋交叉、搭接采用焊接外,其余钢筋交叉、搭接处均应设置绝缘卡。
桥上道岔道床板构筑于道岔道床板底座上,中间设置分隔层,并通过底座的纵、横向限位凹槽固定道床板位置。
道床板根据道岔轨枕的布置划分为多个单元块,长度取25~45m。
单元块之间设横向伸缩缝,伸缩缝宽100mm,伸缩缝根据岔枕铺设情况垂直于直股线路中心线布置,并位于两岔枕正中位置。
转辙机牵引点所在位置的道床板设置横向的拉杆槽,槽底距离钢轨底不得小于245mm,槽宽按照岔枕间隔控制,槽长根据道岔设备图纸要求确定,槽底由内向外设置1%的横向排水坡。
4.底座
桥上道岔区底座采用C40混凝土在桥面现场浇注而成,设计底座高度为230mm,通过预埋连接钢筋与桥面相连。
底座分段长度与道床板单元一致,宽度比道床板两侧各宽250mm,即底座边缘至外侧轨道中心线的距离为1850mm。
底座顶面水平,道床板外侧250mm范围设3%的横向排水坡。
底座内钢筋按照绝缘设计,所有钢筋搭接及交叉处设置绝缘卡。
道岔区道床板与底座间设置"两布一膜"中分隔层,由上下2.0mm厚的抗碱性能聚丙烯土工布层和1mm厚高密度聚乙烯薄膜(PE膜)中间层组成。
底座顶面设置底宽700mm、深130mm的纵、横向限位凹槽,其长度及个数根据分块布置及结构受力要求设计,限位槽四周安装弹性垫板。
5.双块式轨枕
依据轨枕布置的要求,道岔道床板内配置了一定数量的SK-1型双块式轨枕,轨枕设计见部颁通用参考图:
通线[2008]2251-I-2。
桥上双块式轨枕安装WJ-7B型小阻力扣件,配X2型弹条及复合垫板,与桥上CRTSI型板式无砟轨道扣件一致。
6.综合接地
道岔道床板内应设置接地钢筋和接地端子,道床板接地端子采用接地钢缆连接,再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上预埋的接地端子上,接地单元长度不大于100mm,每一单元与贯通地线单点"T"形连接一次,详细布置见本册图纸。
(二)道岔区无砟轨道施工
l.施工前准备
(1)道岔区无砟轨道施工前,应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)的要求对线下工程进行评估验收,并符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的相关要求。
(2)混凝土用原材料、拌制、运输、及钢筋连接、安装等均应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的有关规定。
(3)对道岔部件进行质量验收,道岔铺设前应进行预拼装。
施工前精确测量定出岔头、岔心、岔尾、尖轨尖端及心轨尖端等位置,确保岔位正确。
(4)测量桥面实际高程与设计高程的偏差值,根据偏差适当调整底座高度,确保底座顶面与钢轨顶面相对高程符合设计图纸。
2.道岔底座施工
(1)安装桥面连接钢筋前应对底座范围内的梁面进行凿毛处理,检查桥面预埋套筒质量,对未达到要求的应按要求进行连接钢筋修补。
(2)施工前的桥面浮砟、碎片、油渍等应清除干净,无积水,安装桥面连接钢筋,按设计图纸架设底座钢筋网骨架,当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置,架立混凝土模板,核查钢筋网位置。
(3)底座混凝土浇注前,应至少提前2小时洒水湿润,混凝土浇注时桥面不得有明水。
(4)当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时,应采取冬期施工措施,混凝土的入模温度不低于5℃:
当工地昼夜平均气温高于+30℃时,应采取夏期施工措施,混凝土的入模时温度不宜超过30℃。
混凝土浇注时应防止对钢筋的撞击,混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制。
(5)混凝土浇筑后,应避免与流动水相接触,并在12h内覆盖和洒水养护,洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态;当环境温度低于5℃时,禁止洒水养护,可在混凝土表面喷涂养护液养护,并采取适当保温措施。
养护期一般不少于7d。
(6)在混凝土未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行。
(7)底座顶面及限位凹槽面应非常平整,其平整度要求为6mm/4m,高程允许施工偏差为+0、-10mm,底座宽度允许偏差为±10mm,限位凹槽相对底座顶面高程允许偏差为0,-5mm,限位凹槽宽度允许偏差±5mm,
(8)混凝土施工完成后,应及时清除限位凹槽内杂物积水,并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。
3.岔区道床板施工
(1)道岔道床板施工前,底座面浮砟、碎片、油渍等应清除干净,无积水。
(2)按设计图纸铺设"两布一膜"中间分隔层,土工布及PE膜铺设时的搭接宽度应不小于300mm,接缝处应进行熔接,且各层搭接部分应错位布置不得重叠。
道床板外侧应留出一定的分隔层切边宽度。
在限位槽周围刷胶安装橡胶垫板和泡沫板,并用胶带封闭有所有间隙。
(3)架设钢筋网,吊装道岔轨排就位,用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。
按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点和搭接处进行焊接,在其他纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设子绝缘卡。
(4)道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业;
(5)架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊接,应充分湿润枕及双块式轨枕,精调道岔的几何形位,再次核查后,方可进行道床混凝土灌注;灌注道床板混凝土前及灌注过程中,应采取加固措施,确保道岔的几何形位不发生改变,灌注混凝土时还应防止对模板及钢筋绝缘套管的撞击。
混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞岔枕。
(6)道床板混凝土浇筑完成后,应松开扣件。
松开扣件的时机根据试验确定。
(7)拆除螺杆支撑架后,应采用无收缩砂浆填充孔洞。
五、道岔连接区双块式无砟轨道设计
(一)路基岔区连接段双块式无砟轨道
1.轨道结构
路基地段双块式无砟轨道连接段结构自上而下分别为钢轨、WJ-7B型扣件、SK-1型双块式轨枕、道床板、底座。
处于两道岔间的双块式无砟轨道结构高度按照道岔区无砟轨道结构高度950mm设计;处于道岔与CRTSI型板式无砟轨道间的双块式无砟轨道结构高度变化范围815mm~950mm,通过调整双块式无砟轨道道床板厚度实现过渡;轨道结构高度757mm~815mm的变化段应设置在CRTSI型板式无砟轨道地段,通过增加板式无砟轨道底座厚度实现过渡。
2.钢轨
钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,其质量符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技函[2004]120号)及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁建设[2005]402号)的规定,全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
3.扣件
路基地段采用WJ-7B型扣件,配W1型弹条及橡胶垫板,扣件质量应符合《WJ-7型扣件暂行技术条件》的要求。
4.轨枕
轨枕采用通用参考图CRTSI型双块式无砟轨道中的SK-1型双块式轨枕,图号:
通线[2008]2251-I-2。
轨枕中心间距控制在600mm~650mm之间,施工时可根据连接段实际长度适当调整,轨枕间距调整原则为:
最小轨枕间距≥550mm,最大轨枕中心间距≤650mm,且相邻轨枕间距差不得大于50mm,当现场布置间距小于600mm时应与设计方确认后方可实施。
5.道床板
道床板采用C40钢筋混凝土结构,根据连接段长度分块设计,长10~18m,宽2800mm,厚度根据连接段轨道结构高度变化控制在260mm~400mm之间,道床板顶面由中间向两侧设1.5%的横向排水坡,道床板间设20mm的伸缩缝,伸缩缝用聚乙烯泡沫板填充,聚乙烯泡沫板顶至道床面留出35mm的空间用聚氨脂密封胶封面。
道床板每隔4~6m设计横向伸缩假缝,缝深约80mm,宽8mm,可用聚乙烯泡沫板形成,用聚氨脂密封胶封面。
道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋采用焊接外,其余道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡。
双块式无砟轨道道床板间及其与道岔道床板间设置剪力榫结构。
6.底座
底座采用C25钢筋混凝土结构,宽度为3400mm,厚度为300mm,道床板范围外底座面设3%的横向排水坡,底座每隔6~12m设置横向伸缩假缝,其位置与道床板伸缩缝或伸缩假缝位置对齐,缝深约80mm,宽8mm,可用泡沫板形成,以聚氨脂密封胶封面。
底座内钢筋按绝缘设计,所有钢筋搭接及交叉处均设置绝缘卡。
底座面道床板范围内预埋门型连接钢筋。
双块式无砟轨道底座与CRTSI型板式无砟轨道底座间设置剪力榫结构。
(二)桥上岔区连接段双块式无砟轨道
1.轨道结构
桥上道岔连接区双块式无砟轨道结构自上而下分别为钢轨、WJ-7B型小阻力扣件、SK-1型双块式轨枕、道床板、中间分隔层、底座。
双块式无砟轨道结构高度采用桥上道岔区无砟轨道结构高度870mm,其中底座高度与道岔区一致采用230mm。
2.钢轨
钢轨采用60kg/m、U71Mn(k)、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,其质量符合《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技函[2004]120号)及《客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁建设[2005]402号)的规定,全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
3.扣件
桥上采用WJ-7B型小阻力扣件,配X2型弹条及复合垫板,扣件质量应符合《WJ-7型扣件暂行技术条件》的要求。
4.轨枕
轨枕采用通用参考图CRTSI型双块式无砟轨道中的SK-1型双块式轨枕,图号:
通线[2008]2251-I-2。
轨枕中心间距控制在600mm~650mm之间,施工时可根据连接段实际长度适当调整,轨枕间距调整原则为:
最小轨枕间距≥550mm,最大轨枕中心间距≤650mm,且相邻轨枕间距差不得大于50mm,当现场布置间距小于600mm时应与设计方确认后方可实施。
5.道床板
道床板采用C40钢筋混凝土结构,根据连接段长度分块设计,每块长4~7m,宽2800mm,厚度约380mm,道床板顶面由中间向两侧设2.0%的横向排水坡,道床板间设100mm的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋交叉点加绝缘垫片外,其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
6.底座
底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度、长度与道床板一致,厚度为230mm。
底座顶面留有两个限位凹槽。
底座内钢筋按绝缘设计,所有钢筋搭接及交叉处均设置绝缘卡。
底座与桥面间采用连接钢筋连接。
7.中间分隔层
双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层,其中限位凹槽四周设置8mm厚的弹性垫层,其余范围铺设4mm厚的土工布。
弹性垫层及土工布使用寿命均为60年,其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件,主要性能指标见桥上双块式无砟轨道限位凹槽细部设计图。
8.综合接地
道床板内设置接地钢筋和接地端子,道床板间接地端子采用接地钢缆连接,再通过接地电缆连接到桥梁防撞墙上预埋的接地端子上,接地单元长度不大于100m,每一单元与贯通地线单点"T"形连接一次。
(三)站线无砟有砟过渡段设计
1.路基段站线无砟有砟过渡段设计
岔后站线无砟有砟过渡段长15m,其中无砟轨道地段长5m,有砟轨道地段长10m。
过渡段范围设置60kg/m辅助。
过渡段轨枕采用部颁通用设计图:
通线(2008)2201-2-58~61,其中无砟轨道地段配WJ-7B型扣件,有砟轨道地段配WJ-7A型扣件,辅助轨配套扣板式扣件。
有砟轨道下设置7m长,3m宽C25混凝土搭板。
过渡段详细设计见各册图纸中站线有砟无砟过渡段设计图。
2.桥上站线无砟有砟过渡段设计
桥上岔后站线无砟有砟过渡段长12.5m,其中无砟轨道地段长5m,有砟轨道地段长7.5m。
过渡段范围设置60kg/m辅助。
过渡段轨枕采用部颁通用设计图:
通线(2008)2201-2-58~61,其中无砟轨道地段配WJ-7B型小阻力扣件,有砟轨道地段配WJ-7A型扣件,辅助轨配套扣板式扣件。
过渡段详细设计见各册图纸中站线有砟无砟过渡段设计图。
六、主要建筑材料
(一)混凝土
路基上道床板、桥上道床板及桥上底座混凝土强度等级为C40,路基段底座混凝土强度等级为C25。
混凝土结构设计满足使用寿命60年的要求,混凝土的各项性能指标应根据当地环境条件,满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的要求。
混凝土应采取措施预防碱-骨料反应,并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054)。
混凝土施工前,应进行混凝土的原材料及配比试验,合格后方可施工。
混凝土浇注完成后应做好养护工作,防止变干开裂。
未尽事宜按相关的规程、规范和技术标准办理。
(二)钢筋
一般采用HRB335钢筋,技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)的相关规定。
道床板限位台内采用环氧树脂涂层钢筋,其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》(JG3042)的规定。
(三)桥上底座与道床板中间分隔层
1、土工布
(1)道岔区
土工布材质为具有抗碱性能的聚丙烯(PP-丙纶),使用寿命均为60年,厚度为1.8~2.2mm,其质量、技术性能指标应符合《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》相关技术要求,主要技术指标应符合如下表:
序号
项目
单位
指标
1
单位面积质量
g/m2
220(1±6%)
2
厚度(2Kpa)
mm
1.8~2.2
3
握持强度
纵向
N
≥900
横向
≥900
4
握持延伸率
纵向
%
60~80
横向
50~70
5
50N握持伸长率
纵向
%
3~8
横向
3~8
6
梯型撕裂强度
纵向
N
≥350
横向
≥350
7
CBR顶破强力
kN
≥2.5
8
断裂强度
纵向
kN/m
≥11
横向
≥11
45º斜向
≥11
9
断裂延伸率
纵向
%
40~75
横向
45~65
50N断裂延伸率
纵向
%
3~6
横向
3~6
10
刺破强力
N
≥430
11
抗酸、碱性
%
断裂强度保持率90%,断裂延伸率保持率90%
12
断针隐藏
mg
≤2
13
等效孔径(干筛),O90
mm
≤0.1
14
垂直渗透系数
cm/s
≤0.2
15
剥离强力
N/5cm
≥80
注:
表中技术参数根据最新规范的要求对原设计图中技术参数进行了修改,施工以此次技术交底提供的技术参数为准,原图纸沪宁城际施图(轨)岔2-09,19中的桥上道岔区土工布参数作废。
(2)双块式无砟轨道地段
桥上双块式无砟轨道采用4mm厚抗碱性能的聚丙烯(PP-丙纶),使用寿命均为60年,主要技术指标如下表:
2、土工膜(PE滑动膜)
土工膜材料为高密度聚乙烯,厚度为1mm,其质量、技术性能指标应符合《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》相关技术要求,主要技术性能指标见下表
序号
项目
单位
指标
1
密度
g/cm3
≥0.940
2
拉伸屈服强度(纵、横向)
N/mm
≥16
3
屈服伸长率(纵、横向)
%
≥12
4
拉伸断裂强度(纵、横向)
N/mm
≥27
5
断裂伸长率(纵、横向)
%
≥750
6
直角撕裂强度(纵、横向)
N
≥130
7
抗穿刺强度
N
≥320
8
拉伸负电荷应力开裂(切口恒载拉伸法)
h
≥300
9
氧化诱导时间(OIT)
min
200℃常压氧化诱导时间≥100或150℃高压氧化诱导时间≥400
10
-70℃低温冲击脆化性能
-
30个试样中的25个以上不破坏为通过
11
尺寸稳定性
%
±2.0
12
85℃烘箱老化(90d后常压OIT保持率)
%
≥55
13
抗紫外线强度(紫外线照射1600h后OIT保持率)
%
≥50
14
7d后的吸水率
%
≤0.1
15
耐碱性(饱和Ca(OH)2溶液×168h)
%
拉伸断裂强度保持率≥80
断裂伸长率保持率≥90
16
碳黑含量
%
2.0~3.0
17
碳黑分散性
-
10个数据中9各为1级或2级,3级不多于1个
注:
表中技术参数根据最新规范的要求对原设计图中技术参数进行了修改,施工以此次技术交底提供的技术参数为准,原图纸沪宁城际施图(轨)岔2-09,19中的桥上道岔区PE膜参数作废。
3、弹性垫层
底座限位槽周边设置弹性垫板,弹性垫板分A类、B类,其性能应满足弹性垫板相关技术条件,其主要技术指标分别见下表(垫板刚度见弹性垫板技术条件中要求见附件1)。
弹性垫板应刷胶固定在限位槽壁上,以保证施工过程中弹性垫板不发生移动,接缝处用丁基胶带密封;
(1)A类弹性垫板
(2)B类弹性垫板
七、施工注意事项
1.施工无砟道岔前,应严格按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对路基沉降变形、墩台沉降变形、桥梁徐变变形进行观测评估,对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。
2.无砟轨道施工应按照《铁路工程施工安全技术规程》(TB40401.1-2003)执行。
3.应对到场的岔枕、双块式轨枕、过渡段轨枕按其技术标准进行合格验收,确保各项性能指标符合要求,道岔区岔枕的布置以道岔生产厂家提供的道岔轨枕布置图纸为准。
4.施工无砟轨道前应实测基础表面高程,确保实测高程与设计高程偏差满足基础施工误差要求,根据实测的高程差值调整无砟轨道底座厚度,无砟轨道结
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