某省高新技术企业研究开发中心叉车项目可行性研究报告.docx
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某省高新技术企业研究开发中心叉车项目可行性研究报告
某省高新技术企业研究开发中心叉车项目
可行性研究报告
二0一一年四月
一、依托单位概况
(一)企业规模、人数、科技人员数量,学历职称等结构情况
XXX公司是由X集团(香港)在XX投资的现代化大型叉车制造企业,公司位于X经济开发区滨海工业园区,专业设计生产工程机械车辆。
公司占地面积10余万平方米,现有员工总数224人,具有大学专科以上学历的科技人员69人,占职工总数31%;直接从事研发人员22人,占职工总数的10%;直接从事研发本科及中级职称13人,占研发人员的60%。
XX叉车管理与开发人员由老科研人员培养中青年骨干人员,技术开发以中青科技人员为主,实现老、中、青的结合。
公司运用先进完善的质量管理体系以及优质的售后服务,销售网络遍布国内30多个省市自治区及南美、中东、东南亚、欧洲等国际市场,在国内外客户中享有很高的声誉。
多年的设计、制造、生产经验的积累,高端技术人才的引进,数千条技术信息的反馈,成就了XXX公司的迅猛发展。
(二)主要生产产品或服务、市场占有情况、在本行业的地位
公司成立于2006年,专业从事叉车的设计与制造,属于《国家重点支持的高新技术领域》……我司设备齐全,拥有最完善的检验检测设备及华东地区最大的叉车标准化试验厂。
目前公司年产叉车已达3000余台,专业制造并销售1-16T内燃平衡重式叉车、1-3T交/直流蓄电池平衡重式叉车及其他各种电动仓储搬运机械与设备,拥有强大的技术力量和市场基础,是行业内知名的大型研发、生产与出口叉车基地之一。
(三)上一年度产值、税收、利润情况财务
2010年完成总产值13500万元,2010年销售收入为12256.27万元,税收总额为84.42万元,实现利润27.08万元。
(10年度研发费用占比)
(四)科技成果转化情况(转化效果体现,在PS)
近几年来,公司汲取国内外先进技术,结合自主产权,开发并制造出高效率、高品质的工程机械设备,并与中国计量学院进行长期技术合作。
近三年,公司转化科技成果17项,(其中项目申报国家火炬项目,省科技厅已审核通过报到国家)产品直销世界各地。
产品主要外销:
美国、德国、俄罗斯、叙利亚、孟加拉、巴基斯坦、波兰、加拿大、澳大利亚、巴西、等几十个国家和地区。
国内主要客户:
上海浦东国际机场、浙江吉奥汽车集团、浙江吉利汽车集团、奇瑞汽车集团、成都军区装备部、兰州军区后勤部、成都卷烟厂、浙江巨科铝业集团、浙江齐合天地控股集团、浙江南洋科技集团、杭州友高精密机械有限公司、三欧控股集团、浙江绿佳车业有限公司、江西杰克机床有限公司、美的集团、浙江三门船业集团、青岛啤酒、中国远洋集团等大型企业。
序号
科技成果名称
转化时间
转化结果
证明材料
1
“精铸一体式叉车之链轮支架及缸头座”加工新方法的研究与应用
2009.12
1-3t新型内燃平衡重式叉车(PS01):
公司产品(FD15C/FD15B/FD20C/FD20B/FD25C/FD25B/FD30C/FD30B)
科技查新报告、特种设备型式试验报告、制造许可证、CE证书(见附件)
2
“1-3T内燃平衡重式叉车”的开发
3
“高效易维护的缸底应急安全油路切断阀”的研究与应用
4
“防水型双步进电机智能仪表”的开发
5
“叉车智能中央控制盒”的开发
6
“低噪音阻抗型叉车消声器”的研究开发
7
“内燃叉车用电磁多路阀”研究开发
2010.12
8
“安全可靠的属具液压安全阀”研究开发
9
“减速型启动机”在叉车上的应用
10
“内燃叉车振动的研究与攻关”
11
“1-2.5t蓄电池平衡重式叉车”的开发
2009.12
1-2.5t新型蓄电池平衡重式叉车(PS02):
如:
FB15/FB20/FB25
特种设备制造许可证书、CE证书(见附件)
12
“交流代替直流技术”在叉车上的应用
13
“1-3.5t环保型LPG叉车”研究开发
2008.11
1-3.5t环保型叉车(PS03):
如:
FQ15/FY15/FQ20/FY20/FQ25/FY25/FQ30/FY30
制造许可证、CE证书(见附件)
14
“新型5-7t内燃平衡重式叉车”的设计开发
2009.12
新型5-7t内燃平衡重式叉车,(PS04):
FD50/FD60/FD70
TX特种设备型式试验合格证、制造许可证、CE证书(见附件)
15
“叉车起重系统承重槽钢自动焊接技术”的研究与应用
“交流代替直流技术”在叉车上的应用
2009.12
1.4-1.6t三支点蓄电池平衡重式叉车(PS05):
如/FE14/FE16
CE证书(见附件)
16
“1.4-1.6t三支点蓄电池叉车”的研究开发
17
“8-10t内燃平衡重式叉车”设计开发
2010.10
8-10t内燃平衡重式叉车(PS06):
FD80/F100
制造许可证、CE证书(见附件)
(五)技术开发费及使用情况
企业近三个年度的研究开发费用总额为1022.33万元,近三年销售收入18544.08万元,研发费用占销售收入比重为5.51%。
其中,2010年的销售收入为12256.27万元,研究开发费用总额为514.76万元,占销售收入总额4.2%。
序号
研发项目编号
研发项目名称
研发费用(万元)
1
RD01-08
“精铸一体式叉车之链轮支架及缸头座”加工新方法的研究与应用
2.57
2
RD02-08
“高效易维护的缸底应急安全油路切断阀”的研究与应用
4.19
3
RD03-08
“1-3T内燃平衡重式叉车”的开发
196.58
4
RD04-08
“1-2.5t蓄电池平衡重式叉车”的开发
54.26
5
RD05-08
“1-3.5t环保型LPG叉车”研究开发
71.51
6
RD06-08
“交流代替直流技术”在叉车上的应用
16.34
7
RD07-09
“PSD柔性传动技术”研究及在叉车上的应用
3.78
8
RD08-08
“新型5-7t内燃平衡重式叉车”的设计开发
122.02
9
RD09-09
“1.4-1.6t三支点蓄电池叉车”的研究开发
20.92
10
RD10-09
“叉车起重系统承重槽钢自动焊接技术”的研究与应用
4.83
11
RD11-09
“防水型双步进电机智能仪表”的开发
4.57
12
RD12-08
“叉车智能中央控制盒”的开发
1.98
13
RD13-09
“低噪音阻抗型叉车消声器”的研究开发
4.02
14
RD01-10
“内燃叉车用电磁多路阀”研究开发
101.16
15
RD02-10
“安全可靠的属具液压安全阀”研究开发
79.27
16
RD03-10
“8-10t内燃平衡重式叉车”设计开发
195.63
17
RD04-10
“减速型启动机”在叉车上的应用
67.96
18
RD05-10
“内燃叉车振动的研究与攻关”
70.74
合计
1022.33
(六)与高校、科研院所等研究机构合作情况
经过长时间的联系、调研、考察,结合我公司的产品特性、产品的发展方向、市场的需求以及国家、行业的标准要求,公司选择了同“中国计量学院”、“台州学院”等院校开展长期技术合作,开发出更多更好的产品,使我公司生产的叉车能够在同行业中达到先进水平,更符合现代化专业技术的要求。
其中与中国计量学院合作的“内燃叉车振动的研究与攻关”项目,让公司研发人员对叉车的振动机理有了深层次的理解,为今后解决叉车的振动和提高整车舒适性奠定了基础。
二、中心建设的必要性
1、国际行业背景
叉车出现于1917年,第二次世界大战期间,由于搬运军事物资的需要,促进了叉车的发展,战后,随着各国经济的恢复和迅猛发展,叉车也得到了繁荣发展。
从国外叉车技术水平的角度来讲,基本上可以分为四个层次:
第一层次是以德国、日本、美国、法国等国家为主的叉车生产商在国际上占有优势地位;第二层次是以韩国、瑞典、波兰、捷克、台湾地区等部分企业为代表;第三层次是以中国、保加利亚、俄罗斯等国企业为代表;第四层次为其他国家产品。
在国外叉车生产企业中,年产量最大的已经达到10万台,产业组织模式与汽车基本相同,大规模、高效率的特征非常明显,而且各主要企业间产品差异化程度高,普遍技术含量较高,技术、品牌附加值较高。
叉车用户多为具备一定实力的社会商业组织,个体用户相对较少,用户整体购买力相对较高,特别是外资企业,不仅叉车使用意识强,而且大多倾向于中高档产品,再加上叉车使用范围广泛,仓储等很多应用领域对叉车的排放、噪音等要求较高。
因此数倍于本土产品价格的林德、丰田、永恒力、克拉克等公司产品牢牢地占据了中高档产品的市场需求。
2、国内行业背景
我国叉车发展历史短,但发展迅速。
我国叉车产业自20世纪50年代末起步,到70年代才初具规模,到目前已有100多家叉车生产企业。
据中叉网的数据统计,从2006年开始,中国叉车销售总量增长迅猛,至2010年,中国叉车全年销售总量已突破23万余台,今后随着叉车应用领域不断扩大,行业未来还有很大发展空间。
目前,我国叉车行业能够生产六大类车型,有平衡重式叉车、前移式叉车、插腿式叉车、托盘堆垛车、侧面式叉车、越野式叉车,400多个品种规格比较齐全,主要为中、低档产品,基本能满足国内外、中低端市场的需求。
我国叉车行业虽然取得了很大的成绩,产品系列发展比较全面,生产总量比较客观,但从技术角度来看,我国叉车技术几乎全部为“舶来品”(主要是通过引进TCM、三菱及尼桑技术),全行业普遍缺少核心技术,尤其是发动机、变速箱、液压系统、电控等关键配套件技术的发展很难看到起色,多数企业在技术水平上基本上仍处于仿制、改进及组合阶段,没有达到创新或超过世界同类产品的水平,因此叉车产业的技术升级极其缓慢。
目前合、独资企业大举进入中国,世界上最先进的工业车辆集团均在中国开办独资、合资企业,这不仅提高了我国工业车辆行业的整体水平,同时也引起了国内市场的激烈竞争,已形成林德(厦门)叉车有限公司、安徽TCM叉车有限公司、上海海斯特叉车制造有限公司、上海力至优叉车制造有限公司、大宇重工业烟台有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、青岛台励福叉车有限公司、湖南德士达叉车制造有限公司等共10余家独、合资企业,他们以良好的质量和多样化的品种逐年增加在中国市场的份额。
没有在中国办厂的外国著名厂家也均在中国积极发展代理商,并且取得了一定的销售规模。
在我国100多家专业叉车生产厂商中,除合力、杭叉外,许多企业实力相当,没有一家或几家大企业能够控制整个市场,并且由于这个行业的产品种类繁多,各个厂家生产的产品即使是同一种类,也在质量、构造、外观、服务等方面存在差别。
3、省内行业背景
目前,我国叉车行业企业已达100余家,其中安徽、江苏和浙江的叉车生厂家占了全国的一半以上,全行业年总产量超过23万辆。
目前我省的叉车制造企业非常集中,主要集中在杭州、宁波、台州、湖州地区。
2010年全省从事叉车生产的企业近15家,主导产品200余种,占全国的30%。
全省叉车生产企业数量不少,但规模普遍不大,除杭叉位列国内行业第一梯队以外(销售收入超过40亿人民币),其他厂家多数排在第四梯队以外,年产不超过3000台(不包括半电动堆高机和手动搬运车辆)。
4、企业自身需要
国内叉车生产企业中,由于我国叉车整机和配套件技术雷同且水平较低,因此除了个别优势企业外几乎没有技术附加值和品牌附加值,所得收益几乎全部来自于单纯的加工利润,通俗说就是“辛苦钱”,整机企业和配套件企业都是如此。
而加工利润的获得途径主要就是规模和效率,尤其是对于自制率低的企业来说,规模和效率是决定利润的首要条件
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