燃气专业技术培训教材第8章.docx
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燃气专业技术培训教材第8章
第八章压缩天然气供应
天然气作为城镇民用、工商业和交通动力用燃料具有显著的优越性,它不仅资源丰富,价格便宜,而且燃烧反应后生成物中的可反应烃、二氧化碳、一氧化碳、水蒸气等有害物质很少。
汽车使用的天然气,除被压缩到高压和杂质含量控制得更严格以外,与民用和工商业用天然气无本质区别。
车用压缩天然气CNG是压缩到20~25MPa的天然气,约为标准状态下同质量天然气体积的1/250,同车载气瓶携带方便,其辛烷值在122~130之间。
压缩天然气(CNG)供应是指:
以符合现行国家标准《天然气》GB17820之Ⅱ类的天然气为气源,经加压站净化、脱水、压缩升压至不大于25.0MPa之后,充装给气瓶转运车送至城镇布点的CNG汽车加气站或城镇燃气公司的CNG供应站(储配站或减压站),供作汽车发动机燃料或居民、商业、工业、企业生活和生产用燃料。
用于生产压缩天然气的天然气还应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047(表8-1)的各项规定。
汽车用CNG技术指标表8-1
项目
质量指标
高位发热量/(MJ/m3)
硫化氢(H2S)/(mg/m3)
总硫(以硫计)/(mg/m3)
二氧化碳/%
氧/%
水露点
>31.4
≤15
≤200
≤3
0.5
在汽车驾驶点特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13℃。
当最低气温低于-8℃时,水露点应比最低气温低5℃。
注:
1、为确保压缩天然气的使用安全,压缩天然气应有特殊气味,必要时适量加入加臭剂,保证天然气的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2、气体体积为101.325MPa、20℃状态下的体积。
建设城镇压缩天然气(CNG)供应系统的意义在于:
一是在燃气长输管道尚未敷设的区域,以压缩天然气作气源较易实现城镇气化,并可节省大量建设投资;
二是解决城镇交通拥挤引起的汽车尾气排放总量超标,以减轻城区大气环境污染的压力;
三是以天然气替代车用汽油、柴油,可缓解石油资源枯竭的趋势。
(一)城镇压缩天然气(CNG)供应系统主要由加压站(母站)、城镇CNG供应站(子站)、CNG汽车加气站、气瓶转运车、CNG汽车及城镇燃气管网所组成。
城镇燃气管网即属于天然气输配管网。
1、天然气加压站(母站)
天然气加压站是城镇压缩天然气系统的母站。
加压站的主要功能是对来自管道的天然气进行加压、储存,以高压气瓶转运车向CNG供应站及CNG汽车加气站供气。
同时加压站也可具有部分加气站功能,为汽车进行加气。
其作业流程框图见图8-1.
天然气加压站的工艺要求使压缩天然气(CNG)达到汽车用CNG的技术指标,并且不得超压过量充装;保证CNG汽车的压力容器在该城镇地域内极端环境温度下安全运行,即该压力容器工作压力始终在允许的最高工作压力(最高温度补偿后)以下。
规定该压力容器加满后的公称压力为20MPa。
加压站以充气瓶转运车为主,以售气为辅。
CNG气瓶转运车在母站加气柱充装作业一般可在40~60min内完成。
2、城镇CNG供应站(子站)
城镇居民、商业和工业燃气用户是依靠中、低压管网系统供气的,故由母站经气瓶转运车运送来站的CNG必须经由城镇管网系统的起点建立的相当于城镇燃气储配站(或门站)的设施进行卸车、降压、储存工艺设施统称为城镇CNG供应站。
它是以加压站为母站的子站,其作业流程框图。
见图8-2.
为了节省投资,简易的城镇CNG供应站可以把CNG气瓶转运车卸载一级减压至中压B级管网压力,站内也不设调峰储罐,在站内经计量、加臭后直接输送给城镇燃气分配管网。
但是为了不间断供气和调节平衡城镇燃气用户小时不均匀性,在卸气柱处必须有气瓶转运车随时在线供气。
这样,CNG气瓶转运车投资比例大一些,并必须严格管理。
3、CNG汽车加气站(子站)
汽车加气站是CNG供应中仅供CNG汽车加气(售气)的子站,可根据城镇管理和道路规划要求进行布点。
在经营内容和形式上可以只供CNG,称为CNG加气站;或者在城镇原有的加油(汽、柴油)站的基础上扩建CNG加气系统,称为油气合建站。
在CNG汽车供应系统中,CNG加气站的作业流程框图。
见图8-3.
根据加气作业所需的时间,加气站可按快充来作业。
快充作业则按CNG汽车车载燃料瓶的大小可在3~10min内完成。
值得指出的是,作为子母站纽带的CNG气瓶转运车,在业务管理上分成行车和输送气体两部分,前者由交通监管部门监督,而后者归锅炉压力容器检查机构管理。
(二)压缩天然气加压站
城镇CNG加压站的建设规模,应根据各类型CNG汽车数量及其快充加气高峰小时用气量和CNG供应站的各类用户高峰小时用气量以及二者的用气比例来确定,并符合《城镇燃气设计规范》GB50028的相关规定,以确保其气源的稳定供气能力。
多级压缩机是CNG供应的关键设备,通常它的高峰日的操作时数宜取10~12h。
根据城镇CNG汽车加气站和CNG供应站的布点位置、气瓶转运车运输距离、气源供应规模等因素,可在城镇区域内均衡设置数个CNG加压站,但规模不宜太小,一般为2500~6000m3/h。
1、CNG加压站站址选择
CNG加压站宜靠近气源,如城郊边缘的门站、储配站以及外环高、中压管线附近。
站址附近应具备适宜的交通、供电、给排水设施及工程地质条件。
天然气的爆炸极限范围为5%~15%,属于《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001修订版)中甲类火灾危险性特征的物质,故CNG的各项设施均应按城镇当地的燃气总体规划有关环境保护和消防安全的要求进行设计。
通常母站都要设置储气装置,总储气容积(标准状态)根据站址附近人口密集程度可按三级区分:
一级站为3000<V≤4000(m3);
二级站为1500<V≤3000(m3);
三级站为V<1500(m3)。
根据站内储气装置、瓶组、放散管管口和加气柱的布置,要求它与站外建、构筑物保持最小的防火间距(m),如表8-2所示。
2、CNG加压站工艺设计
加压站一般从天然气中压以上管线直接取气,并过滤、计量、调压、压缩、脱水、储存、加气等主要生产工艺系统以及自控、供电、供气、润滑油回收及冷凝液处理等辅助生产工艺系统所组成。
在合理规划的条件下,加压站也可以与城镇天然气门站合建。
这种合建的加压站可以有更高的管线取气压力,可以显著节省天然气加压的电费。
此时门站即具有同时以管输天然气与压缩天然气供应城镇的能力。
加压站与城镇天然气门站(储配站)合建时,还应符合《城镇燃气设计规范》GB50028关于门站(储配站)的相关规定。
1)加压站的平面布置
加压站的总平面应分区布置,即分为生产区和辅助区。
加压站与站外建、构筑物相邻的一侧,设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙;但面向进出口道路一侧可设置非实体围墙或敞开。
站内平面布置要以适于气瓶转运车的进、停、出为主要考虑,进站的气瓶转运车取正向行驶,车辆进、出口分开设置。
在站区内停车场设置拖挂气瓶车(或称气瓶转运车)固定车位,每台气瓶转运车的固定车位宽度不小于5m,长度不小于气瓶车长度,在固定车位场地上要有明显的边界线,每台车位对应一个加气嘴,在固定车位前需留有足够的回车场地;站内的道路转弯半径按行驶车型确定且不宜小于9.0m,道路坡度不应大于6%,且坡向站外,固定车位按平坡设计;站内停车场和道路路面应采用不发火花水泥路面。
加压站的压缩机室一般为单层建筑或撬装箱体,其与站外建、构筑物的防火间距,应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16-87的规定。
站内设施之间的防火距离(m)不应小于表8-3的规定。
图8-4为CNG加压加气站平面布置图。
该站的功能是向子站气瓶转运车和域区公交车车载气瓶加气。
它充分利用城镇天然气储配站原站址与城市道路边缘之间的空地兴建。
2)加压站的供应流程
根据加压、加气站的设备配置情况,目前有两种组合形式:
一是选用个别散装设备,其自动化程度低,优化匹配欠缺,但投资较小;二是选用成套设备,集成撬装,其自动化程度高,操作优化控制很完善,但投资较大。
图8-5为CNG加压加气站的工艺流程图,该站选用了干燥器、多级压缩机组、储气瓶组、加气机和加气柱等成套设备,操作功能完善,自动化程度很高。
一般多级压缩机对吸入气体有比较严格的要求,主要原因是若吸入气体的水分、尘粒和含腐蚀性杂质较高会对压缩机运行发生直接的影响,如活塞气缸磨损严重、管线易腐蚀和冰塞、操作脉冲较大易发生故障等,甚至把水带入CNG汽车气瓶进入气缸,使发动机不能正常工作。
因此,CNG加压站多级压缩机前必须对吸入的天然气进行预处理,它的内容包括:
过滤、计量、调压和深度脱水,并要求进站天然气的压力足以克服预处理设备的阻力,符合多级压缩机最低吸入压力。
天然气进站压力以0.6~0.8MPa为宜,但从城市天然气分配管网上往往没有这种次高压B的供气条件。
对进行压力既可以由供气方按协议调压,也可以自选调压器。
预处理工序中深度脱水的方法很多,低压脱水装置可设于天然气压缩增压之前;高压脱水装置安装在多级压缩机出口之后,它的脱水原理是相同的,都是采用固体干燥剂进行吸附,干燥剂普通选用分子筛(0.4nm),脱水装置按双塔配置,各塔可在运行与再生脱水之间切换。
干燥剂脱水再生采取塔内干天然气加热吹扫封闭循环方式。
根据经预处理后天然气压力的不同,一般选用3~4级压缩机就可使天然气升压
至25MPa。
通常按工艺设计计算小时排气量(标准状态)的大小选用电动机驱动往复式压缩机。
按该类型压缩机气缸的设置情况有角度式W形、V形或水平对置平衡式之分。
当加压站规模大且压缩机计算总排量很大时,可采用多台并联。
压缩机系统包括主机、驱动机、油箱及各级气缸润滑系统、风冷换热装置、油及冷凝液回收罐和末级出口过滤器等,这些设备均可安装在撬装底座防爆、隔声、密封的箱体内,简化了建站的设计、施工、安装,可减少工程建设周期和占地面积。
压缩机气缸的润滑给维修工作带来许多麻烦。
因为润滑油难免在气缸活塞高温摩擦时挥发并混入天然气中,增加了从天然气中分离废油的处理工作量及费用。
现代较大型的天然气压缩机采用活塞环和填料环无油润滑方式,设计成对称平衡式结构,机械振动小,可克服上述种种缺陷。
为了减小压缩机频繁启动操作,一般在压缩机下游设置储气装置,因为在绝大多数加压、加气站中给气瓶转运车和CNG汽车的加气能力(流量)的需求要大于压缩机的供气能力(排量),需由储气装置提供部分气量。
对于小型加气、加压站可能储气装置小,虽可节省投资,但缓冲能力小,使得压缩机需经常启动而耗能多。
对于加气负荷大而不均匀的大型站,需要设置容积较大的缓冲能力。
储气装置的设置一般采取分区方式,按1:
2:
3的体积比将储气装置的容积分成高、中、低压力区,与压缩机共同构成储气与充气的优先/顺序系统。
储气与充气的优先/顺序流程是指对站内储气装置在压缩机向其储气时。
通过优先程序控制气流,先充高压级,后充中、低压级直至都达到25MPa压缩机即可停机;而车载气瓶由储气装置取气时,则采取顺序控制取气方式,即通过顺序程序控制气流,先从低压区取气,后从中、高压区取气。
对压缩机而言,向车载气瓶充气为最后顺序。
即当储气装置对车载气瓶快充加气到一定压力时,由压缩机直接供气,使气瓶压力达到规定值(20MPa)。
只有车载气瓶取气过程完毕后,压缩机才向储气装置补气。
这样的优先/顺序气流分配系统,能提高储气装置容积利用率,一般可达32%~50%。
在CNG加压站中,加气柱要通过主气流阀向气瓶转运车加气。
操作时加气柱上的卡套快装接头(加气抢)必须与位于转运车瓶框架操作仓侧的气瓶(或管束)装卸主控阀紧密连接好,充气至规定压力(20MPa)即告充满。
根据需要加气柱一般安装质量流量计显示,快充加满整车(约4000m3)需时约45min。
1、加压站设备的配置及其设置要求
1)过滤净化装置
进入加压站的天然气含尘量大于5mg/m3、微尘直径大于10μm时,应进行除尘净化。
除尘装置应设在天然气气源进口后。
常用的过滤装置是滤芯为玻璃纤维的筒形滤芯式过滤器。
筒形滤芯式过滤器由圆筒形玻璃纤维过滤件与不锈钢金属丝除雾网组成。
为达到不同的过滤效果,过滤器由两级过滤装置组成。
第一级为可更换的管状玻璃纤维模压滤芯,用于过滤气体中的固体颗粒和液滴;第二级为金属丝网高效微小液体分离件,装置底部设有储液罐。
通常它的最大工作压力为1.2MPa,最大压降0.015MPa,当过滤器前、后压力降超过上述值后,可离线启开筒体盖更换新的滤芯,维修方便。
2)计量装置
进站天然气管道上应设计量装置,计量精度不低于1.0级;计量显示按公制单位:
m3,最小分度值为0.1m3。
凡以体积计量时,需附设压力-温度传感器,经压力-温度补偿校正后换算成基准状态下(101.325Kpa,20℃)的读值。
通常可选用远传速度式体积流量计,如涡轮流量计。
气体速度式流量计按其检出元件的叶轮体类型,通常分为:
叶轮表,其叶轮为径向平直叶片,叶轮轴与气流方向垂直;涡轮表,叶轮为螺旋弯曲形叶片,叶轮轴与气流方向平行。
气体涡轮流量计由流量变送器、前置放大器和涡轮流量显示仪组成,同时可实现流量的指示和累计。
若与DDZ型温度、压力仪表组合,并配以LGJ-02流量计算仪或XSL-09型流量积算仪,则可将工作状态下的气体参数转换显示成基准状态下的读值。
它具有结构紧凑、重复性好、量程较宽、反应灵敏、压力损失小等优点,但其轴承零部件耐磨要求和安装技术要求很高。
变送器的工作原理是将磁性材料制成的叶片旋转,发生磁电感应信号传给流量计壳外的检出器的磁钢,其磁路的磁阻周期性变化,经感应线圈产生正弦波电脉冲放大信号。
该信号频率在被测流体一定的流量和黏度范围内的体积流量与被测流体的体积流量成比例,并进入流量显示仪进行运算处理。
3)调压装置
调压装置设置可根据供气参数和建设合同而定。
如天然气长输门站、储配站,供气方选择供气压力的余地很大,可在供气方调压后专线进CNG加压站。
若在市政公共高、中压天然气管线上取气,随取气点越远离调压站其压力波动越大,这样CNG加压站内需设调压装置,并按最有把握的调压器出口压力确定压缩机的吸入压力。
进站调压器调压装置一般选用单体间接作用式调压器,并根据调压装置天然气入口的压力级制按《城镇燃气设计规范》GB50028的相关规定进行工艺设计。
4)脱水装置
由于进站的天然气已符合现行国标的质量要求,因此选择脱水的方法应力求简便实效。
一般采用固体干燥剂吸附法较多,工艺设备简单。
固体干燥剂种类很多,对合格的天然气气源应选用那些吸水能力比吸烃类等其它气体能力还强的吸附剂,如4A(0.4mm)分子筛,它的使用寿命可达3年之久,强度高不易粉碎,可深度干燥气体的水分达到0.016g/m3以下。
干燥剂脱水的过程是周期性的,处理量不大的普遍采用双塔切换轮流吸附和再生,循环周期可取8h,即用6h加热2h冷却,再生加热温度约220℃左右,干天然气循环量为通过该装置全部气流量的10%左右。
干天然气露点均能低于-40℃。
用4A(0.4nm)分子筛吸附的双塔深度脱水工艺流程见图8-6,工艺简介如下。
1A和1B为内热式4A分子筛吸附干燥塔。
入口天然气(湿气)可由气动阀控制进1A塔或1B塔。
若1B塔投入分子筛再生脱水操作时,则1A塔可以同时进行分子筛吸附干燥湿天然气的操作,天然气经干燥是否达标可由露点指示器2监控,并通过过滤器3截流颗粒粉尘后送至压缩机入口。
1B塔再生用的干天然气来自储气装置的某气瓶组。
为了保证双塔壳体的安全,应根据其强度要求选用合适的减压器4,其出口应安装压力仪表监控,干天然气通过1B塔再生入口气动阀控制通过电阻丝加热至220℃,进入分子筛床层加热和吹扫湿蒸汽,吹扫气通过再生塔出口,吹扫气经风冷器冷凝及时排除,天然气可汇入湿天然气管线。
采用这种流程的双塔脱水装置,其最大的工作压力为1.5MPa,经干燥后的天然气水露点接近-60℃。
5)压缩机
压缩机的选型和台数,需根据加压站压缩天然气出口压力、总加气能力及其加气负荷变化的特征确定。
一般压缩机型号宜选一致,装机总数不宜超过5台,其中2台为备用。
针对CNG汽车车载气瓶承压的规定所限,压缩机排气压力不应大于25MPa(表压)。
当多台压缩机并联运行时,则其单台排气量按公称容积流量的80%~85%计。
压缩机一般采用电动机驱动。
压缩机前设缓冲罐稳压。
天然气压缩机的布置应考虑维修空间、操作值班通道、仪表及观察设施的环境保护。
压缩机按独立机级(或撬装)配置进、出气管、阀门、旁通、冷却器、安全放散、润滑和风(水)冷等各项辅助系统与设施。
目前国内已选用的一些CNG压缩机型号和性能参数如表8-4所示。
压缩机的机械部分需要配置一个润滑油供给系统来润滑气缸、活塞等运动部件,为此还必须采取措施将带入气体中的润滑油进行分离,通常要设置过滤器和分离器系统。
过滤器通常设在压缩机的入口和出口处,内嵌式分离器安装在压缩机各级之间。
气体分离器中分离出的凝结液(主要成分是水和油)会不断积累,必须定期将其排出并自动收容到大容积的回收罐内等候处理。
压缩机工作过程产生的热量,采用风冷换热器强制排出撬体外,它的结构形式是,按各级气缸出口管线分别配置各自独立分离的换热器和风扇。
另外一个重要的系统是泄压回收系统,包括一个回收罐和各种自动阀门。
该系统用于机器关闭或闭路切断时回收压缩系统中的气体,并通过储存和循环这些气流形成一个回路,该系统可以使压缩机实现卸荷启动和停机,即压缩机启动时通过旁通循环使压缩机不压缩气体,这些气体大部分储存在回收罐中。
为了便于PLC控制盘采集数据参数,在设备和管道上设置有采集压力。
温度。
计量等参数用的传感器接口。
6)储气装置
为平衡CNG供需在数量和时间上的不同步和不均匀性,有必要在站内设储气装置。
对于加压站或加气站,它在工艺流程中都是重要的中间环节设备。
储气装置的最高工作压力达到25MPa,属于甲类气体、Ⅲ类压力容器检查管理的范畴。
储气装置在CNG加压站或加气站的工程投资中占有相当大的份额,并在工艺平面设计中须仔细考虑其占地面积及相对位置。
目前已采用的主要有四种。
a、小气瓶组储气方式采用钢或复合材料制成水容积40~80L的气瓶,可把气瓶分为若干组设置。
这种方式主要用于规模较小的CNG加压站或加气站,每站总瓶数不宜超过180只。
由于气瓶数量多,管道连接及阀件也多,泄漏概率大,因此维修工作量和费用高。
b、大气瓶组储气方式钢制大气瓶形同管束,每只水容积为500L,以3~9只组成瓶组,并用钢结构框架固定。
相对于小气瓶组储气方式,它具有快充性能较好、气体容积率较高的特点,并由于气瓶数量显著减小,因而系统的可靠性和维护费用较优。
c、大容量高压容器储气方式这是指用水容积为2m3以上的钢制压力容器储气,由于容器的水容积较大,其壁厚相应较大,材质选用和制造工艺都会要求更高,因而工程费用要高于上述储气方式。
d、地下管式竖井储气方式采用无缝钢管作为容器,管材为适用于未经处理的石油天然气采输工作条件,它具有很高的强度和防腐性能。
井管一般采用Ø150的无缝管,每根长100m,水容积约2m3,投入运行后无需定期检验,使用年限为25年。
然而,它要受站址地质条件的限制。
储气井管直埋地下,温度波动幅度小,有利于CNG计量的准确性,储气井底通常设置排污管,地面设有露天操作阀组和仪表,储气设施显得小巧。
在安全性方面,试验表明井管万一爆破可通过地层吸收压力波而泄压,震撼就会小,对周围环境影响小,因而所需安全防火间距可以缩小。
每座加压站储气设施的总容积应根据加气车辆的数量及加气时间等因素综合确定,在城镇建成区最大总容积不得超过16m3水容积。
加压站的储气瓶宜选用大容积管束式系列且规格型号一致。
储气瓶应固定在独立框架内,且宜卧式存放。
对于小容积气瓶卧式布置限宽为一个气瓶的长度,限高为1.6m,限长为5.5m,气瓶之间的净距不应小于30mm,储气瓶组间距应不小于1.5m。
储气瓶组与站内车辆通道相邻一侧应设有坚固的安全防护栏或采取其它防撞措施,并必须安装防雷接地装置,接地点不小于2处。
7)PLC优先/顺序控制盘
在加压、加气站上围绕提高储气装置容积利用率和控制压缩机运行状态而设置的PLC优先/顺序控制盘,其原理概括起来就是将储气装置分成独立的高、中、低三种压力区,压缩机向储气装置按高、中、低压三级顺序优先充气,而加气装置则按低、中、高压三级顺序从储气装置取气。
优先/顺序控制原理流程简图见图8-7。
从图8-7可知,控制系统具有决定设备进出口气体流向、启闭切换。
参数检测和系统自我保护功能。
控制压缩机向高、中、低压瓶组充气的阀组系统称为优先盘。
控制从低、中、高压瓶组取气的阀组称为顺序盘。
上述阀组系统通常是一系列启动或电动阀门,气动阀的气源由压缩空气系统供给,与气动仪表共用气源。
通常,加气柱可用压缩机直接高效快充。
但CNG汽车车载气瓶容积较小,从储气瓶组按低、中、高压顺序取气是不成问题的,即分别通过7#或11#、6#或10#、5#或9#气动控制阀实现取气过程。
当储气瓶组压力不足以充满车载气瓶时,可通过启动气动控制阀4#或8#让加气机直接由压缩机取气供CNG汽车。
也就是说,每一个加气机都有四条供CNG线路,即一个压缩机总出口供气线和高、中、低压储气瓶三个总出口供气线,只是存在一个从何处优先顺序取气的问题。
当加压、加气站无车需要加气时,则压缩机可通过1#、2#、3#气动控制阀使气流转向高、中、低压储气瓶组,直至达到预先设定的冲满最高压力才自动停机。
8)加气岛及加气柱
加气岛、加气柱及其气瓶转运车泊位宜设在采用非燃烧材料建成的罩棚内,罩棚有效度不应小于4.5m,罩檐与加气柱的水平距离不小于2.0m;加气岛略高出车位地坪0.15~0.2m,其宽度不小于1.2m,其端部与罩棚支柱净距不应小于0.6m。
加气柱设施应根据地区环境、温度条件建设,应设有截止阀、泄压阀、拉断阀、加气软管、加气嘴(抢)和计量表(压力-温度补偿式流量计),其进气管道上应设止回阀。
拉断阀在外力作用下分开后,两端应自行密封。
当加气软管内CNG工作压力为20MPa时,分离拉力范围在400~600N,包括软管接头在内都应选用防腐蚀性材料制造的专用标准件。
加气柱充装CNG的额定压力为20MPa,计量准确度不应小于1.0级,最小计量分度值为0.1kg。
9)气瓶转运车
CNG母站的气瓶转运车的气瓶组,与加压、加气柱内储气装置的气瓶组一样有两种形式,但管束式大气瓶转运车用得较多,必须持有中华人民共和国道路运输经营许可证(危险货物运输《2类》)才能在我国疆域内行驶。
气瓶转运车由框架管束储气瓶组、运输半挂拖车底盘和牵引车三部分组成,实际上它本身就是CNG子站的气源。
常用管束气瓶组有7管和8管等几种组合,如按美国运输部DOT-3AAX标准制造的管束式气瓶,使用高性能4130X钢材系列材质,运输过程不允许有天然气泄漏,设计安全系数为3,露天高温下有足够的承压强度,并在各管束前端安全仓侧安装了安全阀。
美国8管束气瓶转运车单气瓶的规格:
外径D=559mm,长度L=10.95m,壁厚δ=16.4mm,水容积V=2.25m3。
车宽为2.4m,车高为2.7m,车长为12.2m。
管束气瓶半挂拖车的构造见图8-8.
框架管束气瓶组由框架、气瓶压力容器、前端安全仓、后端操作仓四部分组成,气瓶压力容器两端瓶口均加工有内、外螺纹。
两端瓶口的外螺纹上拧上固定容器用安装法兰,又将安装法兰用螺栓固定在框架两端的前、后支撑上。
瓶口内螺纹上旋紧端塞,在端塞上连接管件,前端设有爆破片装置构成安装仓;而后端设有CNG进、出气管路、温度计、压力表、快装接头以及爆破片等构成操作仓。
操作仓各个瓶CNG进、出气路安装有球阀和下端排污阀,通过各支路汇总到本转运车的进、出气主控阀及快装接头,同时在汇总管路上设置温度计、压力表,同理,也将各个瓶的排污阀通过各支路汇总并设有排污总阀,可与子、母站内排污系统连接统一处理污物。
操作
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- 燃气 专业技术 培训教材
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