桥梁施工实习日记.docx

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桥梁施工实习日记

桥梁施工实习日记

　　篇一：

道路桥梁专业完整版实习日记39篇

　　施工实习日记

　　７月１０日星期一上午：

晴下

　　午:

晴平均温度：

２５℃～３６℃

　　今天第一天到工地，由于工地在监狱里，管理比较严格，出入要办理一些手续，所以还未能进入施工现场，要等几天以后才可以进入施工现场，最近几天将先学习做一些内业。

今天主要了解了一些工地的基本情况，该工程项目是福建省福清市监狱1＃，3＃，4＃,5＃监狱宿舍扩展工程（部分改造），建设单位是福建省福清监狱，设计单位是福建省闽武建筑设计院有限公司，勘查单位是福建省林业勘查设计院，监理单位是福建省工程咨询监理有限公司，施工单位是福清市秀辉建筑工程公司.占地面积约500平方米，投资约300万元人民币,工期要求270日历天,是一个比较小的项目。

　　７月１１日星期二上午：

晴下午：

晴平均温度：

２７℃～３７℃

　　由于进出手续还未办理清楚，还不能进入施工现场，上午由施工员安排做一些简单的内业,我实习的第一个任务是用CAD绘制3#监舍扩建的各层柱网平面图.图纸看上去比较简单，我就一口答应了。

但由于学校没开CAD这门课程，一些基本的CAD知识都是自学得来，平时用CAD制图的机会比较少，所以绘制得比较慢,但总算在中午之前画好，经施工员核对之后，发现有许多错误,有些符号不明白什么意思就依样画葫芦，但都是错的。

比如柱子符号21（21A），图中设计说明有说明括号里代表3～6层的柱括号外的表示1~2层的柱.我画的时候每一层都用21（21A）表示。

经过一个下午的修改重画后,终于画出了符合施工员要求的图.

　　７月１２日星期三上午:

晴下午:

多云平均温度：

２７℃~３６℃

　　今天跟施工员到该施工单位的另一个工地，这个工地已经基本竣工，这次去是完成一些验收材料，这些材料是施工过程中完成的各种材料。

我们要把这些材料编册归档。

一般工程的内业材料都要一式三份，一份给建筑单位，一份给监理单位，一份留在施工单位存档。

由于文件数量很多，整理起来相当麻烦,所以施工员说在今后的几天都可能要做这方面的事。

今天主要学习了一些工程中的术语，如：

建设工程指土木工程，建筑工程，线路管道和设备安装工程及装修工程。

建筑工程指新建，改建,扩建房屋建筑物及附属构筑物所进行的规划,勘查设计和施工，竣工等各项技术工作和完成的工程实体。

单位工程指具备独立的施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物。

子单位工程指建筑规模较大的单位工程，可将其能形成独立使用功能的部分列为一个子单位工程。

　　７月１３日星期四上午：

阵雨下午：

阵雨平均温度：

２７℃~３４℃

　　今天学习《福建省建筑工程文件管理规程》（施工分册），原以为一个工程只要把该建的建好就可以了，没想到还有这么复杂的文件管理程序!

在学习《福建省建筑工程文件管理规程》的过程中我大体了解了一些关于建筑工程文件管理方面的知识.

　　建筑工程所需要的文件大体上有：

①建筑工程质量控制资料②建筑工程安全与功能检测资料③建筑工程施工准备文件④建筑工程竣工文件。

　　其中前两个最主要的里面包括许多小的分部，子分部，分项工程.①建筑工程质量控制资料②

　　建筑工程安全与功能检测资料中又分为：

①建筑与机构②非排水与采暖工程③建筑电气④智能建筑⑤通风与空调⑥电梯几个部分.

　　７月１4日星期三上午：

大雨下午：

暴雨平均温度：

２５℃～３０℃

　　今天施工员带回一些试块试验数据教我如何评定试块是否合格.首先是学习混凝强度的检验评定方法，主要有两种方法：

①统计方法②非统计法。

　　①统计法主要满足下列条件：

（10组以上）

　　Mfcu≥fcu,k+σofcu，min≥fcu，σo

　　且当强度≤C20时，fcu,min≥,k

　　当强度>C20时，fcu,min≥，k

　　式中：

　　Mfcu:

同一验收批砼立方体抗压强度的平均值（N/mm2）

　　Fcuk：

砼立方体抗压强度标准值（N/mm2）

　　σo：

验收立方体抗压强度的标准差。

　　Fcu，min：

同一验收批砼立方体抗压强度最小值。

　　σo＝/m∑Δfcu,i

　　式中:

　　Δfcu，i：

第i批试件立方体抗压强度中最大值与最小值之差。

　　M：

用以确定验收批砼立方体抗压强度标准差的数据总批数.

　　当没有足够多的数据求标准差时要满足下式：

　　Mfcu—入1S,fcu≥，k

　　Fcu·min≥入2fcu,k

　　Sfcu—同一验收批砼立方体抗压强度的标准差（N/mm2）

　　当Sfcu篇二：

道桥实习日记

　　实习日记

　　2014年3月24日星期一天气:

晴

　　今天是实习的第一天,我们怀着激动的心情来到了项目部。

进去后，迎接我们的是一位资历颇深的老职工。

他首先和我们相互认识了解下各自情况，接着就为我们讲述了现在工程的一些基本概况，然后又为我们讲述了下接下去一段时间我们的基本工作内容和工作任务.后来，这位老师傅又给我们这些实习生安排了一位工作认真的老师，在今后的时间里，这位老师会帮助我们更好的学习掌握工作技能。

　　下午，因为我们刚来的原因，老师傅并没有让我们去工地。

他把我们叫到办公室，给我们讲解了下道路、桥梁等工程的设计步骤，接着给了我们几份设计成果图，供我们参考阅读,让我们对以后的工作有了进一步的了解。

　　就这样实习的第一天过去了，虽然没有去工地现场，但我们从那位老师傅身上学到了很多，同时也拉近了我们之间的距离，为我们以后关系的融洽埋下了基础。

　　2014年3月25日星期二天气：

晴

　　今天，师父给我们几个人布置了一个小任务，也算是给我们一个小小的考验把.他给我们一张道路设计的成果平面图，让我们每个人根据图纸上的内容画到CAD上去，用来看看我们画图的基本功怎么样。

毫无疑问，我们每个人都都会CAD，并且都认为自己学的

　　都不错.可是当我们自信满满的去画图的时候，才知道有多么的难。

　　在画的过程中，师傅对于我们运用CAD过程中存在的一些问题进行了一定的指正，并且指出了在设计中应该注意的一些细节上的问题。

还教了我们一些绘图常用工具的快捷键，使我们的画图水平得到了较大的提高。

师傅帮我指出的主要问题是：

标注尺寸不够合理,字体样式不正确,比例尺没有选好.

　　当着一天结束的时候，我回想着今天的收获，我很满意。

因为,我的CAD绘画水平有了进一步的提高。

　　2014年3月26日星期三天气:

晴

　　今天，师父就要带我们去施工现场了，心情难免有些激动。

早晨七点多,我们坐车来到了工程现场。

　　经过半个小时的车程我们到达了现场，我们看到现场正在进行施工道路的开挖和路基中桩的开挖工作。

这些都是一些开工前的准备工作，需要把该路段内的草皮，树木树根等进行清表施工.项目部人员要做的就是协调当地的居民进行安全施工,防止施工时落石滚落，并划分植被清除区域.这项工作一共投入施工人员7人，3336挖掘机一台。

　　最后，师父让我们熟悉了一下图纸，计算今天完成的工程量。

今天的工作就完成了.

　　2014年3月27日星期四天气：

晴

　　早晨7点30，师父通知我们在1＃~5＃风机平台处施工并画出征地线。

在师父的带领下，我们几人经过近四个小时的努力，终于完成了这项工作，并给总共上报安全合同.

　　下午两点，监理徐总工,业主代表及各施工队召开资料会议并提出:

（安全目标）年员工负伤频率60%以下。

防止火灾、爆炸、触电、坍塌。

杜绝急性中毒、窒息、淹溺、灼伤、高处坠落事故。

防止物体打击、机械伤害、车辆伤害、起重伤害及其他伤害.争创“无事故工程”。

会议结束后，师父让我们将会议内容整理成会议纪要,让我们江浙下跌都记载心里，不能有丝毫差错。

一个好的工程离不开每次的会议纪要。

　　2014年3月28日星期五天气：

晴

　　随着春天的流逝，夏天的味道越来越浓了。

今天的温度很高，感觉好像在过夏天似得,我们在工地上第一次饱尝了太阳的毒晒。

看来，用不了多长时间我们也会变黑了。

但，这也标志这我们工作经验的增加。

　　七点钟，施工1#路及1＃风机平台,1＃路路基已完成，平台征地线已推出，下午桩基队进场进行1＃风机平台的施工，平台平整无法完成.转场至2＃路施工，施工至2#风机平台处发现与设计标高相差一米。

我们通知总工，但因为总工不再现场，我们只好告诉宋工，但宋工并未给出答案,且未让我部停工,我部已将2#平台平整完

　　成。

　　下午两点领导视察工地情况,要求安全员及现场施工员平时定时进行安全检查、质量检查，保证随时随地施工安全保质进行。

认真迎接领导视察工地，及时排除现场的安全隐患，及时对不足之处进行整改.

　　2014年3月31日星期一天气：

晴

　　这几天天气一直很热,但经过几天的工作和,我们基本上已经适应了这种天气。

虽然很苦，但我们却乐在其中。

　　8：

30施工2#路完路基成至3＃风机平台，11点完成3＃风机平台平整。

至下午1点30分3＃路基已完成，但是在4#风机平台施工中村民阻挠施工，因果树未定价格不让施工,与总工联系果树问题，没有办法只有让我部停止施工等待解决.半个小时候，我们和总工到野猪相关部门解决现场问题，并进行会议讨论.业主答应处理相关难点，要求立即恢复现场生产。

　　经过一个小时的时间,业主与当地居民达成了协议,通知我们可以施工了，但由于时间问题今天的工作也就到此为止了。

　　2014年4月1日星期二天气：

晴

　　转眼间，我来这实习已经一个多星期了.这一个多星期我经历了很多，学会了很多

　　今天早晨我们先对昨天因为停工造成的一些问题解决，然后8

　　点半开始正常施工.下午1点30平整4#风机平台，3：

40成，转场至5#风机平台处施工中总工到现场说明只把平台基础16＊16位置平整，其他位置按原有地形平整，待后期复耕时节省时间.18：

30分与吕工沟通链接道路至4#路处施工段问题,吕工答复明日现场定.

　　晚上8点，召开施工临时会议，安排项目部每个人员的当前任务和工作规划要求。

停止双休政策，周末全项目部加班赶工期。

　　2014年4月2日星期三天气：

晴今天施工有遇到了一些问题，铲车在K5+000处路基推进500米后被阻工，所以只能转场至13#风机平台处,挖机施工K2+560处冲沟填方及管涵施工。

总工通知原有道路可施工铺设砂砾石10CM压实后，与总工说明10cm砂砾石铺设后不能粘合在原有道路上压不实.总工确定只铺10cm厚。

　　下午，我和质检员进行了质量检查，检查内容如下：

路基边坡平整、破率、网格护坡与锚杆所用材料及施工情况的检查.管道安装及检查井砌筑、管沟回填情况检查。

挡护结构物的原材料、地基承载力、几何尺寸、模板安装、砼强度及浇筑情况、背墙分层回填等情况的检查.（结论）现场施工满足设计与规范要求，检查合格.

　　2014年4月3日星期四天气：

雨转阴

　　篇三：

道路与桥梁工程暑期实习日志

　　2012年7月10日多云今天第一天来到施工现场，在施工监理的带领下我对施工现场有了一定的了解并给我们讲了一下桥梁大致的结构和整体施工方法.整个工作流程如下所示：

打桩，灌注桩蕊→浇筑垫层→安装承台、地基梁模板→安装承台、地梁钢筋（包括插柱筋）→浇筑承台砼→回填基础→焊接柱筋→安装柱、梁板模→浇筑柱砼→安装梁板筋→浇筑梁板砼。

一路上老工程师说进入现场要记住，“一停二看三张望”（即走路别太急，要有停顿；二看：

上看,下看；三张望：

左右）。

一路上走来，看到了很多辛苦劳动的民工，各自忙着各自的工作。

不过在老工程师的不厌其烦的讲解下,我对工程有了个更新的理解,有太多的细节我们都应该注意，而不是只是根据设计施工就行了,其中很多要根据经验和规范,严格按要求去做,也比较深刻的理解了下安全系数这个概念.在新建的大桥工地上走了一圈虽然有点累，但是心中却带着一丝收获的喜悦，自己也想象了一下以后自己也会这样的工作，有点期待，不过还是感觉以后一定要学到足够多的东西，才能在这个行业有自己的一片天地。

　　2012年7月11日多云

　　今天第一次到工地现场实习，由于整个工程的打桩已经基本结束,实习期间没能接触到。

但是在跟随的技术员还是带我到已打好的桩那里向我讲述了大概的施工过程.在指定地点打完桩后然后做静载实验后，做动测实验，动测报告出来以后就知道有无断桩、桩断在几米深的地方，在处理断桩时一般采用人工挖孔桩的做法在人工挖孔的过程中必须十分注意安全，洞口的保护至关重要。

围护结构一般在－m～－之间，用砼作为围护结构，再往下一般用钢护筒作为围护结构。

待挖至断桩处再深２０cm～５０cm，用吊车将桩断的部分取出，将预制好的钢筋智笼吊下去，较正以后，开始浇筑砼。

整个浇筑过程需要混凝土搅拌车、吊车、挂篮一起配合，工人还得用振动棒加以振动。

由于基础是整个桥梁最为关键的部分，所以也是工程的重中之重，做好基础至关重要，因此土方开挖，打桩，断桩处理，显得尤为重要在施工时要格外重视。

　　2012年7月12日晴

　　今天施工员说要对基坑开挖（按规定基坑开挖将在桩基混凝土灌注7天后方可开挖）,工地调来挖机对各墩进行基坑开挖，测其开挖深度，根据桩顶标高计算，基坑开挖深度，最后预留10cm由人工配合清理。

我跟随测量工程师测量桩顶标高，用记号笔在桩顶做好标记，施工人员采用风枪破除桩头.桩头破除完毕后,测量工程师对每一个桩基中心点位放样,同时测量记录中心偏位量，所有桩基偏位符合桥梁暂行办法规定,同时复测桩顶标高，报测量监理工程师，复核桩基偏位，同时测量记录中心偏位量均小于10cm，符合施工规范,报现场监理工程师，监理工程师同意下道工序的施工。

浇筑承台底混凝土垫层，混凝土垫层使用C20混凝土,铺设完毕后，工人们完成了一天的紧张工作为墩台施工做好了准备。

从工人的施工我加深了对桥梁基础的了解。

　　2012年7月13日晴

　　昨天忙忙碌碌干了一整天为的就是今天能顺利绑扎钢筋工作。

因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程,需要在施工过程中严

　　格检查,并建立起必要的检查与验收制度。

为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。

早上一大早工人在桩头破除面打磨3个监测点，准备检测桩基,同时上班后通知检桩人员准备检桩，试验监理工程师和现场监理工程师到达现场见证桩基检测。

测量人员墩承台四角放样，做测量误差分析,经分析误差符合施工规范。

并通知桥梁监理工程师墩承台测量放样复核要求现场监理工程师同意承台下一道工序的施工—绑扎承台钢筋,同时技术员对要绑扎的承台钢筋进行自检,测量其尺寸长度,弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，测量结果均在施工规范内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度,弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，监测结果均在施工规范内，符合施工要求，监理工程师同意钢筋绑扎。

承台钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎情况,检查合格后监理工程师同意下一道工序的施工。

炎炎夏日，烈日当头，钢筋很烫。

这让我又一次体会到工人的辛苦,知识改变命运我要更加好好学习.2012年7月14日多云

　　在昨天绑扎好钢筋后今天要进行承台模板安装和浇筑。

保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板是用1米×米的平模组成，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂，安装好模板后要加固模板.模板安装、加固完毕，技术员到现场复核模板安装尺寸，报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。

通知拌和站发放墩承台混凝土。

首车混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。

混凝土浇筑完毕，2个工人等待收面压光,其他人员下班。

　　2012年7月15日晴

　　今天我们的工作相对前两天交轻松一点，只是对昨天模板的拆除和检验，看其是否满足以后的施工。

工人拆除承台模板后及时进行覆盖洒水养护，有1人专门洒水养护.我跟随测量人员对墩墩身四角放样，测量误差并分析符合施工规范。

经测量监理工程师进行复核测量，符合测量暂行规定要求,通知桥梁监理工程师墩身测量放样复测符合要求现场监理工程师同意墩身下一道工序的施工,轻松的一天就这样结束了。

　　2012年7月16日晴

　　今天依旧是钢筋绑扎只不过是这次是绑扎墩身钢筋，我还是跟随技术员对要

　　绑扎的墩身钢筋进行自检，测量其尺寸长度,弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，测量结果均在施工规范内，报监理工程师，复测其钢筋尺寸尺度，弯钩角度，弯钩长度，焊缝情况，监测结果均在施工规范内，符合施工要求,监理工程师同意墩身钢筋绑扎。

绑扎过程中技术员不定期的对钢筋绑扎过程中出现的小错误及时纠正，例如焊缝不饱满,焊渣未及时清理，钢筋间距不均匀,垫块偏少等问题及时提出并做了及时的调整。

墩身钢筋绑扎完毕，技术员检查钢筋绑扎情况，测得钢筋绑扎均符合施工规范，报监理工程师检查墩身钢筋绑扎情况，并抽查钢筋间距及钢筋尺寸，均符合施工规范.监理工程师同意下一道工序的施工。

2012年7月17日晴

　　由于要赶施工进度工人们今天一大早就起来上班了。

首先是墩身模板安装，保护层垫块为同等强度的混凝土垫块，由垫块预制场购进，根据测量工程师的放样点位安装模板，模板为定型模板，根据墩身尺寸从模板厂直接定做，安装前先进行打磨，然后涂抹脱模剂,安装好模板后要加固模板。

模板安装过程中要注意保护层垫块的位置，并做及时调整，使其能保证保护层厚度。

中午时候模板安装、加固完毕，我们的工作也开始了，我跟随技术员到现场复核模板安装尺寸，长、宽、高、轴线偏位，误差、均符合施工规范.报监理工程师，监理工程师抽查模板尺寸,均符合施工规范，监理工程师同意下道工序的施工.下午吃过饭通知拌和站发放墩墩身混凝土。

首车墩身混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查，并见证制作混凝土试件3组，试件编号。

晚上七点混凝土浇筑完毕，在浇筑到最后时要严格控制墩身标高，我根据测量工程师高给定的水准点和墩身顶设计标高，准确计算墩身浇筑高度，然后用记号笔在模板内做好记号.并给施工人员技术交底。

　　2012年7月18日多云

　　今天我的的工作是对墩帽放样测量，首先工人先对墩身模板开始拆除，用徐工20T吊车配合人工拆除墩身模板，并在模板上编写号码，以备下一次使用时能准确按顺序安装。

模板拆除完毕，通知现场监理工程师检查墩身外观颜色及墩身尺寸，各项符合施工规范，同时及时进行覆盖洒水养护，并且要保持有1人专门进行养护。

下午我和测量人员对各墩墩帽轴线放样，在测量人员的指导下我对测量工作有了更深了解，经测量测量误差符合施工规范。

经测量监理工程师进行复核测量，偏差符合测量暂行规定要求,通知桥梁监理工程师各墩墩帽测量放样复

　　测符合要求监理工程师同意此墩帽下道工序的施工。

搭设支架，为下一道工序做准备。

　　2012年7月19日多云

　　今天还是进行墩帽施工，我的工作还是和技术员一起检查各项工作的数据是否符合标准。

首先安装墩帽底模模板，用吊车配合人工安装墩帽底模模板，底模安装前要对模板进行彻底打磨，同时涂抹少量脱模剂，防止污染钢筋。

墩帽底模安装完毕，对底模进行加固和调平,以达到施工规范平整度要求.利用吊车配合人工绑扎墩帽钢筋，同时通知监理工程师检查加工好的墩帽半成品钢筋尺寸，各种钢筋抽检10根，结果为均符合施工规范，可以进行墩帽钢筋的绑扎。

在绑扎过程中要求每一个高空作业人员系好安全带，每个施工人员佩戴安全帽，同时要有专人指挥吊车吊装作业。

在绑扎中技术员不定期对墩帽钢筋进行检查，出现问题及时纠正，做到绑扎一点合格一点.墩帽钢筋绑扎完毕，通知监理工程师对墩帽钢筋进行检查，测量钢筋间距和保护层各结果为均符合施工规范,监理工程师同意下一道工序施工。

利用汽车吊配合人工安装墩帽侧模，安装侧模时施工人员必须佩戴安全带和安全帽，同时对汽车吊要有专人指挥。

　　2012年7月20日多云

　　今天对墩帽浇筑,继续利用汽车吊配合人工安装墩帽侧模，安装侧模时施工人员必须佩戴安全带和安全帽，同时对汽车吊要有专人指挥。

测量员和测量监理工程师到墩复核此墩帽模板平面位置及标高尺寸、偏差均符合施工规范，通知监理工程师测量复核结果符合施工规范，同时跟监理工程师检查模板加固程度、钢筋保护层厚度和脱模剂涂抹情况.结果均符合施工规范要求。

监理工程师同意墩帽混凝土浇筑。

通知拌和站拌制墩帽混凝土。

首车墩身混凝土运至现场，实验员、监理工程师共同对混凝土质量进行检查同意开始浇筑，并见证制作混凝土试件3组,试件编号。

墩帽混凝土开始浇筑,用吊车配合人工浇筑墩帽混凝土，浇筑过程中技术员要一直进行旁站，同时不间断监测混凝土塌落度、扩展度、含气量和入模温度，均符合施工规范,如有发现超出规范的将混凝土退回拌和站重新拌和.墩帽混凝土浇筑完毕，2人等待收面,其他施工人员下班。

同时准备土工布和养护用水,收面压光后及时覆盖洒水养护.

　　2012年7月20日多云

　　今天跟随施工人员一起安装桥梁支座，由于桥梁是简支变连续，所以用到临时支座和永久支座。

临时支座一般用在先简支后连续的结构中，当梁体处于简支状态时使用临时支座支撑,此时永久支座不承担结构重量；当连续体系由简支转换成连续时，撤出临时支座，此时永久支座承担结构重量。

　　临时支座的尺寸设置：

按其所承担的荷载包括临时施工和实体结构两方面，尺寸设置时必须要验算其强度、刚度和稳定性；其高度应该按设计计算取值.顶面高程和平整度精度要高；布设位置要合理；临时支座撤出时每横连步调应一致。

将支座置于墩顶支座垫石上，放好后在永久性支座外周围安装底模,为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封。

　　采用施工临时滑动支承与竣工后永久支座组合兼用的支承构造进行顶推的方法。

它将竣工后的永久支座安置在墩顶的设计位置上，施工时通过改造作为顶推滑道，主梁就位后,恢复为永久支座状态，它不需拆除临时滑动支承，也不需要采用大吨千斤顶进行顶梁的作业。

　　每片梁每端设一个临时支座（伸缩缝一侧直接安装永久支座）。

同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。

待一联梁架设完毕，浇注墩顶连续接头砼，张拉连续钢束后，撤除砂箱临时支座，使梁支承在永久支座上。

7月22日雷阵雨

　　今天开始了桥梁最主要的一部分施工，安装桥梁板。

我了解了先简支后连续梁桥最重要的一道工序-墩顶湿接缝（现浇段）的设计与施工.结构由预制梁段与现浇梁段组成，预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。

按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。

施工前应对选用的套筒及采取的连接方法进行试验。

施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出钢筋，同时将另一片梁的对应钢筋调直，把套筒移至两钢筋中间，进行挤压。

为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。

为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂，待现浇混凝土强度达到要求后，张拉预应力束。

张拉完毕后封锚并及时压浆。

至此，拆除临时支座,完成整个转换过程。

　　湿接缝现浇段工程量虽小，但工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的质量,应组织专业队伍施工，同时考虑该部分的经济效益。

　　7月23日晴

　　今天了解伸缩缝的一些作用和施工方法,桥梁伸缩缝主要是为满足桥面变形的要求,防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。

施工过程中要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便.在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开.伸缩缝装置的安装应尽量在