某省道某标施工组织设计文字部分DOC110页.docx

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五、施工组织设计

1总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1工程概述

某省道某段起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，线路偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，线路平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段（老某省道），在北京西路与泗阳二桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），完全利用泗阳二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗青公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、饮水河后路线折向南，经界集镇北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，跨越批临河、利民河，沿泗洪县城规划的东环河南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢桩附近止于121省道。

路线长度为137.511km，老路拓宽23.759km，老路（泗阳二号桥连接线）完全利用7.7km。

其中沭阳县含50.066km，泗阳县38.152km，宿城区10.383km，泗洪县38.91km。

本标段为某省道某施工标段，起讫桩号为K0+000-K10+500,路线起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，路线向南利用老路经桑墟镇蔷薇河村、友谊河村、老庄村、桑墟村、舒窑村、刘厅村等，在刘厅村南跨越古泊河，路线继续沿老路平行于新万公河南行，终点在元兴路平面交叉南侧与A2施工标段衔接，路线全长10.5km，均为老路拓宽改造。

自然地理特征

1.1.1.1地形、地貌

1.1.1.1.1地理位置

某省道某段位于某市境内，某市位于某省北部，地处鲁南丘陵与苏北平原过渡带，境内湖泊、河流纵横，京杭大运河、古黄河横贯某城区，某省第四大淡水湖-骆马湖位于城区西北。

1.1.1.1.2地形、地貌

本项目所经地区基本地貌单元为黄泛冲击平原区、沂沭河冲积平原区，地势上具有西北高、东南低的特点，地面坡降约为万分之一，区内地势平坦，河流、沟渠纵横交织，池塘密布，水田毗连。

路线所经地区的地貌类型，按形态及成因可进一步分为冲积平原-泛滥低平地、冲洪积平原、侵蚀堆积平原-岗地和侵蚀堆积平原-倾斜地。

1.1.1.2气象、气候

按照《公路自然区划标准》（JTJ003-86）,本项目所在地区属Ⅱ5区。

本地区属北亚热带季风气候，四季分明，气候湿润，受大气与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。

主要气象要素综述如下：

1.1.1.2.1气温

年平均气温14.10℃

年平均最高气温19.20℃

年平均最低气温9.80℃

极限最高气温40℃

极限最低气温-23.4℃

1.1.1.2.2降水

年平均降水量899.90mm

最大日降水量253.9mm

历年平均雨日96天

1.1.1.2.3风况

本地区多年平均风速为3.10m/s。

常年风向为东南风，瞬时最大风速为21.6m/s。

大于等于8级风日年平均8.4天。

1.1.1.3河流水文

区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。

潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形影响，并随季节变化，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业污染和生活废水污染。

浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。

根据某市环保部门监测，浅层水污染较为严重。

深层地下水，区域内主要由中新世草湾组（N1X）含水岩组构成。

富水地带分布于洋北大新一带，由北东向展布，水质相对较好。

本区域属沂、沭、泗水系下游，地势平坦，一马平川，湖泊众多。

该区域水系枢纽是洪泽湖和骆马湖。

主要河流有京杭大运河、潍沭新河、新沂河、废黄河、六塘河、颜倪河、大涧河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。

1.1.1.4地质构造与地震

1.1.2.4.1地质构造

本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑尾向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。

根据区域地质资料和遥感地质报告分析，该区域由三大地块构成，即胶辽断块的南端-苏鲁断块、冀鲁断块的南端-徐淮断块以及两断块之间结合带-郯庐断裂带的郯城至某段所构成。

其中对该段有影响的是郯庐断裂带。

1.1.2.4.2地震

项目区域位于华北地震区的东南部。

区域位于郯庐地震带、河淮地震带和长江中下游黄海地震带交界处。

本项目所在区域位于深大断裂带所围成的相对稳定的地块上，根据区域资料，郯庐断裂属于活动性断裂带，地震活动较为频繁。

区域内其他一级断裂Q4以来均未活动，并非发震断裂，第四季以来地壳变形轻微，地块内的地震活动水平较低。

根据《某省地震动峰值加速度区划图》，项目区域内沭阳境内0.15g，相当于地震基本烈度Ⅶ度，属基本稳定区。

1.1.1.5主要工程数量

主要工程数量见下表。

主要工程数量表

工程名称

单位

数量

一、路基工程

路基填筑

万方

32.03

路基挖方

万方

9.82

路基防护（单侧）

公里

10.5

二、路面工程

路面底基层

万方

13.25

路面基层

万方

15.23

三、桥涵工程

大桥

m/座

400.4/1

中桥

m/座

66.04/1

圆管涵

座

5

盖板涵

座

1

箱涵

座

14

四、其他工程

改移道路

Km/处

1.393/19

1.1.2施工条件分析

1.1.2.1施工材料

路基填料：

项目沿线地势平坦，可直接利用土原较少，可结合水利建设、航道整治调配土方，或结合水产养殖集中取土。

路基填料视土质情况，主要采用以下两种方案解决：

（1）沿路线两侧部分地段集中取土。

（2）弱膨胀土及土方含水量较大处，需翻晒及掺石灰处理。

石料：

连云港市东海境内的房山石料质优量大，可供工程使用；泗阳县魏营、石集有较丰富的石块，可用于铺垫路基、建筑桥梁；淮安市盱眙县城一带出产石灰岩和玄武岩，石质较好，可满足路面工程要求。

砂：

在新沂河、潍沭新河、新开河等河床中，每年洪水季节从上游冲积下来大量黄沙。

洪水愈大，冲积愈多，这些砂质好，产量大，是较好的建筑用砂。

另外，在颜集、悦来、新河、扎下、阴平等乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂。

泗洪县境内也有较丰富的建筑用砂，主要分布在泗洪县梅花、重岗、峰山一带，主要由石英、北石、粘土和砂砾组成。

石灰：

主要从徐州睢宁、山东临沂、苍山等地购进。

六大材：

钢材、水泥、木材、沥青、汽油、柴油可以从淮阴、山东、徐州、某、连云港等地市场购买。

1.1.2.2工程用水、用电

沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。

沿线电力供应情况良好，可与电力部门协调好用电事宜。

同时自备发电设备，以备不时之需。

1.1.2.3运输条件

项目位于某北部、沂沭河下游的某市境内，项目所在区域地势较平坦，河网密布，水运条件及公路运输条件均比较优越。

项目区域内有古泊河、沭新河、军屯河、六塘河等数条航道可以承担各类建筑材料的运输，水运条件良好，各类材料可以通过水路运至路线附近的码头，由汽车或拖拉机转运至工地。

拟建公路除具有良好的水运条件以外，还有京沪高速、盐徐高速公路、老某省道、325省道、205国道等干线公路和众多的县乡公路与之平行或交叉，汽运方便。

1.1.3主要技术指标

公路等级：

本项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，城镇段增设非机动车道，路基全宽31.0m，与205国道共线段采用双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基全宽33.5m。

设计荷载：

公路一级。

路面标准轴载：

采用单轴双轮组BZZ-100kN作为标准轴载，设计年限15年。

桥梁净宽：

2×净-11m。

设计洪水频率：

特大桥1/300，其余1/100

地震设计烈度：

设计基本地震加速度值沭阳境内0.15g，泗阳境内0.1g，相当于地震基本烈度Ⅶ度。

坐标系：

1954年北京坐标系，沭阳至泗阳段（K0+000-K76+478.946）,中央子午线118°45′。

高程系：

1985国家高程基准。

1.2主要临时工程规划及布置

1.2.1临时工程布置原则

根据业主文件要求及施工调查情况，本标段临时工程总体思路是：

本着“保护环境、少占耕地，减少施工对地方的干扰和影响，充分利用既有道路及设施”的原则，布设生产及生活区。

临时工程布置及规划见附表五《施工总平面布置图》。

1.2.2临时驻地

施工生产生活临时用地14亩。

临时驻地按职工宿舍5.5m2/人，办公室按6m2/人的标准修建，统一为彩钢板房，每间15～20平方米。

项目经理部设在K4+400，在K0+000附近设桥涵施工一队，在K1+000附近设路面施工队，在K3+100附近设路基施工队，K4+000附近设综合施工队，在K9+550处设桥涵施工二队。

1.2.3施工便道、便涵、便桥

本标段为老路拓宽改造，施工时可充分利用老路，交通便利，此外可考虑利用现有道路、对现有道路进行改造结合改移道路以满足施工要求。

施工便道主要设在三处取土坑至主线间，便道采用路基宽7m，路面宽6m标准，路基采用4%灰土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，以施工机械能在上面正常施工作业为底限，路面采用厚15cm的泥结碎石路面。

便道派专人进行日常维护，做到晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。

施工便道遇到灌排沟渠时设置临时便涵，遇河流时兼顾老路交通运行及通航的需要，在古泊干渠老桥和古泊河老桥旁各设1座钢便桥，每处宽7m，单孔跨径55m，便桥采用321贝雷桥。

桥面铺设1cm厚钢板并焊接于桥上，保证桥面平整牢固无空洞，并设防滑条，承载力满足施工需要。

通航河流上的便桥桥下净空满足通航要求，并设置航标、警示灯等保证通航河道船只安全通行。

1.2.4取土场、弃土场

本标段共设置三处取土场，分别设在K2+000、K5+500、K8+750附近，共占地某.9亩，用于对本标段内路基用土和底基层用土。

沿线施工过程中产生的耕植土，先堆放在路基两侧，随取土场开挖后将耕植土和废弃土陆续堆放在弃土坑内。

1.2.5临时供水、供电

沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。

沿线电力供应情况良好，施工时与电力部门协调好用电事宜，配备临时电力线,在水泥稳定碎石拌合并配套400KVA变压器、在混凝土搅拌站、钢筋加工厂、预制场设置一处2000KVA变压器用于配套施工，并自备用315KW发电机作为临时备用。

1.2.6施工通讯

施工前架设临时电讯线并配备完善的有线、无线通讯设备，以随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地各类信息。

1.2.7设备及仓储

为便于施工材料设备的保管，在项目部设置中心料库，负责施工材料、设备的保管和存储。

各施工队、预制场、钢筋加工场、砼搅拌站、水泥稳定碎石搅拌站处设辅助料库，方便施工。

料库的规模和组成能够为贮存材料、燃料、备件及其他物件提供足够的面积，所贮存的材料及备件数量和质量保证本工程的需求。

料库、贮料场保持地面整洁并硬化，材料设置标志分别堆放，粉状材料采取遮盖的方法，防止有害物质污染和混杂于其他物质之中。

1.2.8砼搅拌站

为满足本标段桥涵工程的施工，在K9+550附近设立砼搅拌站一处，负责整个标段各种标号高性能砼的供应。

1.2.9预制场

在K9+400附近设置预制场，占地6亩，负责本标段内预制箱梁、预制空心板梁的预制。

1.2.10稳定土拌合站

考虑施工生产及运输方便等方面的因素，本标段在K4+000附近设置一处稳定土拌合站，占地5亩，用于对本标段路面基层水泥稳定碎石的拌合。

拌和站布置在原有公路左侧，以节约占地、满足环保、方便施工的原则进行布置。

拌合站地面做硬化处理，并保持整洁。

拌合设备配有准确的动态计量设备。

拌合站设有足够大的场地并配备充足的自卸车、装载机、拌合机等设备，以满足施工需要。

施工过程中堆料充足并设置有效的防排水设施，保证施工期间生产的及时及不间断性。

1.2.11工地试验室

项目经理部设立工地试验室，负责现场材料取样及现场质量检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和配合比选定工作，并将所有试验结果报业主和监理单位审核确定。

试验用检测设备须经相应的计量部门或检测机构检定合格，并在使用中定期校正。

试验室须满足《某省交通建设工程工地实验室管理实施细则》及某省交通运输厅《关于加强我省公路水运工程工地试验室管理工作意见的通知》等的规定，并通过某市交通工程质量监督站验收合格后投入使用。

1.2.12医疗卫生

拟为项目经理部设置医疗室，配备2名医务工作人员，选派临床经验丰富的、在急救卫生保健方面有多年经验的主治医师和急救护理员，配备常用医疗设备和药品，以保证及时对病伤员进行医治和现场急救护理，同时做好公共卫生防疫工作。

1.3设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.3.1设备、人员动员周期

一旦业主宣布我方中标，我公司将立即组建项目经理部，迅速做好所有参战员工的动员和机械设备的集结工作。

3天内组织人员赴施工现场做准备工作，并陆续组织机具、设备、材料进场，5天内初步具备开工条件。

接到中标通知书6日内，我们将向业主和监理工程师提供一份详细的人员、机械、设备材料进场计划。

按业主和监理工程师的要求，随时调整、补充。

接到监理工程师开工通知书后立即开工。

1.3.2设备、人员、材料运到施工现场的施工方法

附表：

《设备、人员、材料运到施工现场的方法》。

设备、人员、材料运到施工现场的方法

序号

项目名称

动员周期

进场方法

一

路基、桥涵设备

1

挖掘机、自卸汽车、装载机、推土机、平地机、压路机、洒水车、稳定土搅合设备、路拌机等

动员周期5天

汽车运输或自行

2

砼拌和站、砼运输车、泵车、汽车吊车、钻机、挂蓝等

动员周期5天

汽车运输

二

动力设备

动员周期5天

汽车运输

三

检测、试验仪器及设备

动员周期5天

汽车运输

四

施工人员

动员周期5天

乘汽车或火车到现场

五

材料

动员周期5天

汽车运输

1.4施工组织机构及任务布置

本工程施工生产由项目经理全权指挥，技术控制、质量标准由总工程师负责。

项目经理部内设四部两室组成管理机构，下设一个路面施工队、一个路基施工队、两个桥涵施工队、一个综合施工队。

附：

施工组织机构框图

施工组织机构框图

1.4.1组织机构职责范围

项目经理：

负责领导本标段工程的实施，对项目的安全、质量、工期、效益等全权负责；负责主持、指挥生产经营管理工作，组织实施公司相关规定；组织实施项目月、旬施工计划和资金使用方案；负责制定项目安全、质量管理目标，并制定详细的落实细则。

项目副经理：

协助经理进行生产组织管理，对项目经理负责；负责主持、指挥施工现场管理工作,安排、落实经理的各项决策。

负责组织落实项目安全、质量管理目标。

总工程师：

负责审定工程施工组织设计和施工方案，对本项目的工程质量和质量管理负全面技术责任；对应用新技术、新工艺进行试验指导和技术交底；参与质量事故的调查、分析，审定事故处理方案，制定纠正和预防措施；负责技术文件和有关质量文件的批准、发布和更改的审批等工作；参加工程组织验收、开通、交付等工作。

工程技术部：

负责生产调度、审核图纸、技术交底、编制项目质量计划、实施性施工组织设计等技术管理工作；负责制定详细的施工工艺和施工方案；负责工程开工报告、设计变更、工程索赔的申报工作；负责制定施工技术标准和施工管理办法，组织进行工程阶段性施工总结和经验交流；负责组织工程交工、竣工验收，负责竣工图纸的编制和归档工作。

安全质量部：

制定本项目的安全、质量自检体系和三检（自检、互检、交接检）制度，建立和落实安全、质量岗位责任制，保证对安全和质量控制有效；加强对各专业工程队的监督，增强全员的安全、质量意识；检查施工人员是否按规定的安全操作规范施工，对违反操作规范的人员进行处罚和教育；组织开展质量、安全检查评比活动，定期通报“质量、安全评定”结果。

物资设备部：

负责制定主要设备材料采购使用制度；负责本标段的机械配备进场、材料调查和材料招标及质量检查验收工作；负责设备的采购及设备租赁业务。

计划财务部：

负责项目各项对外、对内的各种合同的管理工作；组织、贯彻、落实上级的各项制度，拟定本项目的财务管理办法，并及时向公司本部报告财务结果；配合设备材料部门搞好各项资产的盘点、清查工作；分析项目成本预算情况，分析经济效果，预测经济前景，准确及时的为领导决策提供依据；负责本标段工程计划编制、验工计量、工程款拨付、成本管理等工作。

综合办公室：

负责施工前期的征地及拆迁，电力、电讯、线杆及其它设施的拆迁和善后处理工作，为开工创造良好的条件；负责地方协调工作，处理解决突发性事件，为施工单位创建优良的施工环境；负责对外接待及公司后勤保障及项目部食堂的管理工作。

工地试验室：

主要负责材料检验与工程质量的控制试验：

负责本工程检测、试验，原材料成品的质量控制；检查、监督本项目的标准计量基础工作和材料采购检验工作，搞好质量控制；配合有关部门解决施工中出现工程质量问题。

1.4.2专业工程队伍的任务划分

本着队伍专业化、任务均衡化、工序连续衔接合理且便于指挥管理的原则部署施工队伍。

根据本标段的工程特点及工程量分布情况，全段共设5个施工队，为路基施工队、桥涵施工一队、桥涵施工二队、路面施工队、综合施工队。

工程队伍任务划分见下表。

工程队伍任务划分表

序号

工程队伍部署

人数

施工任务划分

1

路基施工队

110

负责本标段的路基工程施工。

2

桥涵施工一队

310

负责K0+000-K5+000段桥涵工程施工。

3

桥涵施工二队

290

负责K5+000-K10+500段桥涵工程施工。

4

路面施工队

76

负责本标段路面工程施工。

5

综合施工队

260

负责路基路面排水、路基防护工程等施工。

各工程队自成体系，单独核算，按照各自的职责与分工安排工作，并由项目经理部统一协调指挥。

1.5施工进度安排

1.5.1工期目标

本工程计划于2010年7月1日开工，2011年12月31日完工。

总工期18个月，符合招标文件要求。

1.5.2进度计划

1.5.3工程进度计划

施工准备：

2010年7月1日-2010年7月30日

古泊河老桥拆除：

2010年7月31日-2010年8月19日

地表处理：

2010年7月31日-2010年10月18日

预制场地建设：

2010年7月31日-2010年8月24日

古泊河主桥基础施工：

2010年7月31日-2010年10月23日

引桥桩基础施工：

2010年7月31日-2010年11月17日

涵洞及其附属施工：

2010年7月31日-2010年12月27日

路基填筑:

2010年8月20日-2011年4月16日

梁体预制：

2010年8月25日-2011年3月2日

古泊河主桥承台施工：

2010年9月14日-2010年12月2日

引桥墩柱施工：

2010年9月19日-2011年2月15日

路基防护及排水施工：

2010年9月29日-2011年7月25日

古泊河主桥桥墩施工：

2010年10月14日-2011年1月1日

引桥架梁、体系转变：

2011年2月16日-2011年4月6日

古泊河主跨现浇梁施工：

201年1月2日-2011年10月8日

路面底基层施工：

2011年4月17日-2011年7月5日

路面基层施工：

2011年7月6日-2011年8月24日

桥梁附属工程施工：

2011年10月9日-2011年12月7日

竣工清理：

2011年12月8日-2011年12月31日

2总体施工进度计划

详见施工组织设计附表部分《某省道某段工程某标段施工进度横道图》、《某省道某段工程某标段施工网络计划图》。

3主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

3.1主要工程项目的施工方案

3.1.1总体施工方案

某省道某段某标工程具有标准高、要求严、工期短、难度大等特点.为保证合同工期兑现，标段施工必须以工期为核心，以安全、质量

为保证，突出重、难点，强化施工管理，兼顾全局；统筹规划、全面施工。

突破征地拆迁关键，项目部加强征地拆迁工作的组织与协调，加强与地方沟通，做好交通协调工作，全面落实业主的具体要求，为工程开工争取先决条件。

标段以古泊河大桥施工（特别是连续梁施工）为控制关键主线，以连续箱梁的挂篮悬臂施工为重、难点，以预制梁架设、桥面连续施工及体系转换作为重点控制项目，以保证桥面铺装施工工期为主线组织施工；采用分段施工、平行作业、有机交叉、协作互补方式组织施工。

加大综合机械施工能力，增加生产、提高产值；向科学管理要进度、强化施工网络计划的落实；及时调整配置施工资源，确保连续不间断施工生产秩序。

进场前超前准备，配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，抓紧做好各项施工准备，迅速搭设生活驻地和生产房屋，及时落实各种生产物资，尽快形成大干格局。

主线路基、路面底基层、基层拓宽施工时，采用将原路“一半封闭，一半施工”的方法，并设置围挡。

一侧路基施工完毕，改封闭另一半道路，施工另侧路基。

路基全部施工完毕后施工底基层，待路基两侧底基层施工完毕后施工基层。

底基层、基层的施工封路方法同路基封路方案。

桥梁工程施工时，对于拼宽桥，采用“一半封闭，一半施工”的方

法。

对于跨河通航大桥，采用架设临时钢便桥、便道将原路改出后再拆除老桥，施工基础。

施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求，又要在此基础上优化施工组织，加强管理，将施工各个环节上的成本控制达到最佳，使项目获得比较好的经济效益。

某标段为老路拓宽改造工程，路线走向与原老路一致，采用单线或双线拓宽布置。

施工前期，征地拆迁、清理场地的同时进行改移道路施工，与此同时，积极着手便道、便涵、便桥施工，为后续大干做准备。

施工过程中充分利用老路作为施工便道，结合新建改移道路、新建施工便道、便桥，重点展开全线路基、桥涵工程施工；路基、路面排水及防护工程配合路基施工。

为减少工程施工对地方的干扰和影响，满足施工期间主线、航道的通行需要并结合本标段各单位工程的工程量和结构物的分布状况，考虑道路及方便施工生产等因素设置项目部、施工队驻地等临时工程。

3.1.2各专业工程施工方案

3.1.2.1路基工程施工方案

本标段路基长度长10.5km，拟安排路基施工队进行施工。

施工前，联系产权单位并采取措施对沿线地下光缆、自来水管及其他电线杆等施工有可能破坏的管线等进行保护，并做好防排水工作。

路基填筑先做试验段，在取得施工工艺参数报监理工程师批准后，再全面展开。

路基施工，采用机械化施工。

路基填土采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺、排压，平地机整平，30t和50t振级的振动压路机碾压。

填方按“纵向分段，水平分层，划格上土，标杆施工”作业。

将标段路基填筑划分位若干个施工填筑单元，采用不同施工机械同步开展施工，同步平行作业，尽量减少与桥涵施工的平面交叉。

采用“四区段、八流程”工艺。

施工中，路基填筑关注点：

特殊路基地基工点（河塘路段、暗塘路段等）的处理、弱膨胀土的两次掺灰施工、桥涵两侧过渡段施工、路基填筑的压实度及质量检测频率等。

3.1.2.2路面底基层、基层施工方案

拟安排路面施工队负责本标段路面底基层和基层的施工。

路面底基层和基层施工前先做试验段，取得各项工艺参数得到监理审批后再推广应用。

路面底基层用12%石灰稳定土，现场用推土机和平地机配合自卸车先机械布料土（或改性土）后用布灰机或人工打方格布