Ship handling questions and answers 船只操控.docx
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Shiphandlingquestionsandanswers船只操控
Shiphandlingquestionsandanswers
習題及答案
第一章
1﹒在影響舵壓力的諸因素中,()對舵壓力的影響最大。
(答案:
B)
A﹒舵面積B﹒舵葉對水相對速度和舵角
C﹒舵角D﹒舵葉的展弦比
2﹒若同一船在對岸速度相等的條件下,逆流船的對水速度大於順流船,故()。
(答案:
C)
A﹒舵壓力不變,但舵效好B﹒舵壓力減小,舵效變差
C﹒舵壓力大,舵效好D﹒舵壓力和舵效不變
3﹒轉舵時間反映了船舶操縱的靈活性,一般轉舵時間(),船舶舵效()。
(答案:
B)
A﹒越短,/越差B﹒越短/越好
C﹒越長/越好D﹒轉舵時間不能反映舵效的好壞
4﹒舵效較好是指舵葉轉過一定的舵角後,能使船舶在較()的時間,較()的距離上,轉過一個較大的角度。
(答案:
D)
A﹒長/長B﹒長/短C﹒短/長D﹒短/短
5﹒船舶由平喫水調為艏傾時,其舵效將()。
(答案:
B)
A﹒變好B﹒變差C﹒不變D﹒不能確定變化
6﹒船舶由慢車改開快車,其舵效()。
(答案:
B)
A﹒降低B﹒提高C﹒不變D﹒有時降低,有時提高
7﹒內河船舶的機械極限舵角一般為()。
(答案:
B)
A﹒30°B﹒35°C﹒45°D﹒90°
8﹒電動液壓舵機的舵性具有()的特點。
(答案:
D)
A﹒來得慢,回得快B﹒來得快,回得慢
C﹒來得慢,回得也慢D﹒來得快,回得也快
9﹒當操舵者所操舵舵角過大,船首偏轉過快,此時應采取()的操舵方法,減小船首的偏轉角速度。
(答案:
B)
A﹒穩舵B﹒回舵C﹒滿舵D﹒中舵
10﹒當羅經盆上的艏艉指向線偏在航向的右面時,必須操()使船首(即指向線)返回到所給的航線上。
(答案:
A)
A﹒左舵B﹒右舵C﹒正舵D﹒穩舵
11﹒梭形頂推船隊因隊形在推船首尾線兩側的不對稱,操舵者應采取()的方法,使船隊保持在預定航向上航行。
(答案:
D)
A﹒穩舵B﹒回舵C﹒正舵D﹒壓舵
12﹒操舵者在操舵後,估計已能使船舶達到預定航向時,提前適度回舵的操舵方法稱為()。
(答案:
D)
A﹒讓舵B﹒忍舵C﹒騰舵D﹒抽舵
13﹒為了提高操舵技能,操舵者應了解的“船性”,其“船性”的含義是()。
(答案:
C)
A﹒本船的舵效、舵性、操縱性,以及駕駛員操縱船舶的技術等
B﹒本船的舵效、舵性、操縱性,以及水流對船舶航行的影響等
C﹒本船的舵效、舵性、操縱性,以及船舶的航行性能等
D﹒本船的舵效、舵性、操縱性,以及駕駛員的性格、心理素質等
14﹒當羅經盆上的艏艉指向線偏在航向的左面時,必須操()使船首(即指向線)返回到所給的航線上。
(答案:
B)
A﹒左舵B﹒右舵C﹒正舵D﹒穩舵
15﹒喫水深或重載的船舶最明顯的特征是()。
(答案:
B)
A﹒螺旋槳推進效率降低B﹒螺旋槳水面效應橫向力減小
C﹒應舵時間短、舵效好D﹒旋回直徑較小,旋回性能較好
16﹒船舶在港內操縱時,可通過()來提高舵效。
(答案:
D)
A﹒提高船速B﹒減弱伴流C﹒提高流速D﹒先降速再提高螺旋槳轉速
17﹒船舶在駛向泊位的過程中下令停車,在螺旋槳停轉的瞬間,船舶雖然還有相當大的速度,卻因()影響而很快失去舵效。
(答案:
D)
A﹒空泡B﹒螺旋槳尾流C﹒螺旋槳來流D﹒伴流
18﹒船舶的基本阻力包括()。
(答案:
B)
A﹒摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力B﹒摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力
C﹒摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力D﹒摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力
19﹒船舶的附加阻力包括()。
(答案:
C)
A﹒空氣阻力、波浪阻力、渦流阻力和淺水阻力
B﹒空氣阻力、摩擦阻力、污底阻力和淺水阻力
C﹒空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和淺水阻力
D﹒空氣阻力、波浪阻力、污底阻力和興波阻力
20﹒船舶的基本阻力中占比例最大的是()。
(答案:
D)
A﹒興波阻力B﹒渦流阻力C﹒空氣阻力D﹒摩擦阻力
21﹒船舶的附加阻力是指()。
(答案:
A)
A﹒船體表面粗糙度、海況、風、流引起的船舶阻力增量
B﹒空氣阻力引起的船舶阻力增量
C﹒渦流阻力引起的船舶阻力增量
D﹒興波阻力和渦流阻力引起的船舶阻力增量
22﹒螺旋槳的幾何參數包括()。
(答案:
D)
直徑;螺距;螺距比;盤面比;槳葉數目。
A﹒B﹒C﹒D﹒
23﹒伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是()。
(答案:
D)
A﹒螺旋槳軸左側伴流比右側大B﹒螺旋槳軸右側伴流比左側大
C﹒螺旋槳軸下方伴流比上方大D﹒螺旋槳軸上方伴流比下方大
24﹒對於右旋固定螺距單槳船,排出流橫向力的致偏方向為()。
(答案:
A)
A﹒進車和倒車都使船首右轉
B﹒進車和倒車都使船首左轉
C﹒進車使船首左轉,倒車使船首右轉
D﹒進車使船首右轉,倒車使船首左轉
25﹒關於螺旋槳排出流橫向力產生的原因,下述說法正確的是()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒進車與倒車均因伴流的上大下小;Ⅱ﹒進車與倒車均因伴流的上小下大;Ⅲ﹒進車與倒車均因船尾的上肥下瘦;Ⅳ﹒倒車時因船尾的上肥下瘦。
A﹒Ⅰ、ⅣB﹒Ⅰ、ⅢC﹒Ⅱ、ⅢD﹒Ⅳ
26﹒空載右旋單車船靜止中倒車使船首右偏,主要是由於()的作用。
(答案:
B)
A﹒伴流橫向力B﹒沉深橫向力和排出流橫向力
C﹒排出流橫向力和伴流橫向力D﹒沉深橫向力和伴流橫向力
27﹒右旋單車船,進車時的螺旋槳效應是()。
(答案:
B)
A﹒推力中心偏位使船首右轉B﹒沉深橫向力使船首向左轉
C﹒伴流橫向力使船首向左轉D﹒排出流橫向力使船首左轉
28﹒前進中的雙車船,采取()操縱方法,纔能使船舶向右旋回圈最小。
(答案:
D)
A﹒右滿舵,左車和右車全速進車
B﹒右滿舵,右車停車,左車全速進車
C﹒右滿舵,左車全速倒車,右車全速進車
D﹒右滿舵,右車全速倒車,左車全速進車
29﹒對於固定螺距雙槳船,為在一進一退操縱中有利於船舶旋回,其雙槳()。
(答案:
A)
A﹒多采用外旋式B﹒多采用左旋式
C﹒多采用右旋式D﹒多采用內旋式
30﹒螺旋槳沉深橫向力產生的原因包括()。
(答案:
C)
A﹒受伴流影響導致螺旋槳上下槳葉轉力不同
B﹒受伴流和螺旋槳上槳葉所處水深的影響
C﹒表層水靜壓力的降低導致螺旋槳上下槳葉轉力不同
D﹒螺旋槳上槳葉所處水層吸入空氣、螺旋槳上下槳葉轉力上大下小
31﹒右旋單螺旋槳船進車前進時,船尾線形斜流效應橫向力推船尾()偏轉,船首()偏轉。
(答案:
A)
A﹒向右、向左8﹒向左、向右C﹒向右、不D﹒向左、不
32﹒船尾線形斜流效應橫向力與()有關。
(答案:
D)
A﹒螺旋槳轉速B﹒船尾形狀C﹒船D﹒船尾形狀、船速、螺旋槳轉速
33﹒與單螺旋槳船相比較,雙螺旋槳船的優點是()。
(答案:
A)
應急能力強;船舶操縱性能好;螺旋槳的推進效率高。
A﹒B﹒C﹒D﹒
34﹒對於可調螺距雙槳船,為在一進一退操縱中有利於船舶旋回,其雙槳()(答案:
D)
A﹒多采用外旋式B﹒多采用左旋式C﹒多采用右旋式D﹒多采用內旋式
35﹒船舶使用經濟船速的目的是()。
(答案:
C)
Ⅰ﹒節約燃料消耗;Ⅱ﹒提高營運效益。
A﹒ⅠB﹒ⅠC﹒Ⅰ和Ⅱ都正確D﹒Ⅰ和Ⅱ都錯誤
36﹒在額定功率和額定轉速條件下,船舶所能達到的靜水船速為該船的()。
(答案:
A)
A﹒額定船速B﹒常用船速C﹒經濟船速D﹒港內船速
37﹒船舶在全速進車中開全速倒車,從搖車鐘開始至船對水停止移動的這段時間內所前進的距離,稱為()。
(答案:
C)
Ⅰ﹒倒車衝程;Ⅱ﹒停車衝程;Ⅲ﹒最短停船距離。
A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
38﹒船舶在各種速度下倒車至船舶完全停住所滑行的距離,稱為()。
(答案:
C)
A﹒停車衝時B﹒停車衝程C﹒倒車衝程D﹒倒車衝時
39﹒船舶采用拖錨制動方法,可在()下使用。
(答案:
C)
A﹒任意速度B﹒高速C﹒低速D﹒後退
40﹒船舶在各種速度情況下,停車至船舶速度為零時所滑行的距離,稱為()。
(答案:
B)
A﹒停車衝時B﹒停車衝程C﹒倒車衝程D﹒倒車衝時
41﹒在實際操作中,了解和掌握船舶衝程就能較準確掌握()。
(答案:
C)
A﹒拋錨時機B﹒操舵時機C﹒用車時機D﹒轉向時機
42﹒船舶倒車衝程與()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒主機換向所需時間及倒車功率的大小有關;Ⅱ﹒與排水量、船速、船型繫數的大小有關;Ⅲ﹒風、流的方向和大小、航道的淺窄、船體污底程度有關。
A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
43﹒船舶作大舵角快速轉向時,會產生橫傾,它是()。
(答案:
C)
A﹒內傾B﹒外傾C﹒先內傾後外傾D﹒先外傾後內傾
44﹒緊急避讓時,在()情況下應操滿舵避讓。
(答案:
B)
A﹒縱距大於最短停船距離B﹒縱距小於最短停船距離
C﹒縱距大於停船距離D﹒縱距小於停船距離
45﹒掌握好本船縱距,是為了掌握好()。
(答案:
C)
A﹒減速時機B﹒停車時機C﹒轉舵時機D﹒倒車時機
46﹒在實際操作中,估計航道是否允許船舶順利掉頭的重要依據是船舶的()。
(答案:
A)
A﹒旋回初徑B﹒旋回直徑C﹒偏距D﹒縱距
47﹒船舶旋回直徑的大小與舵面積繫數有關,但舵面積繫數不宜過大,否則()。
(答案:
A)
A﹒旋回直徑可能增大B﹒旋回直徑減小
C﹒旋回直徑不變D﹒旋回直徑無窮大
48﹒船舶初穩性高度越高,排水量越(),旋回半徑越()時,則旋回運動的傾角越大。
(答案:
B)
A﹒小/大B﹒大/小C﹒小/小D﹒大/大
49﹒船舶在旋回運動中將產生橫傾,一般()外傾角越大。
(答案:
D)
A﹒旋回圈直徑越大B﹒船速越小
C﹒旋回圈初徑越大D﹒船速越大117
50﹒兩船對遇采取轉向避讓,轉舵時機最遲應在()。
(答案:
D)
A﹒相距4倍船長以外B﹒相距兩船長度之和以外
C﹒相距三船橫距之和以外D﹒相距兩船縱距之和以外
51﹒船舶作定常旋回運動時,其角加速度()。
(答案:
D)
A﹒逐漸增大B﹒逐漸減小C﹒不變D﹒為零
52﹒船舶在旋回運動中的漸變階段,回轉角速度()。
(答案:
C)
A﹒最大B﹒最小C﹒逐漸增大D﹒逐漸減小
53﹒船舶從橫移、回轉運動時起至船舶作定常旋回運動時止的運動階段,稱為()。
(答案:
B)
A﹒機動階段B﹒漸變階段C﹒穩定階段D﹒圓航階段
54﹒船舶旋回運動的三個階段是()。
(答案:
A)
A﹒機動階段、漸變階段和穩定階段
B﹒機動階段、轉舵階段和定常旋回階段
C﹒機動階段、變化階段或過渡階段
D﹒機動階段、圓航階段或定常旋回階段
55﹒船舶在旋回運動的初始階段,其反移量()。
(答案:
A)
A﹒約為本船船寬的l/2B﹒約為本船船寬
C﹒約為本船船寬的2倍D﹒約為本船船長的l/2
56﹒有關旋回圈要素的說法,下述不正確的是()。
(答案:
D)
A﹒漂角越大,旋回直徑越小
B﹒縱距小的船,航向穩定性好
C﹒旋回直徑越小,旋回性能越好
D﹒縱距是船舶掉頭所需水域的依據
57﹒旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作()旋回時,船舶重心處所經過的軌跡。
(答案:
A)
A﹒360°B﹒270°C﹒180°D﹒90°
58﹒船舶全速滿舵旋回時,船尾處的反移量一般為()。
(答案:
B)
A﹒船寬的l/5~I/10B﹒船長的l/5~1/10
C﹒船寬的l/2D﹒船寬的2倍
59﹒航向穩定性好的船舶是指船舶在()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒航進中即使很少操舵也能較好地保向;Ⅱ﹒操舵改向時,能較快地應舵;Ⅲ﹒回轉中正舵,能較快地使航向穩定下來。
A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
60﹒航向穩定性好的船舶,用較小舵角即可獲得較好的。
(答案:
C)
A﹒旋回性B﹒追隨性C﹒保向性D﹒機動性
61﹒關於船舶保向性,下列說法錯誤的是()。
(答案:
C)
A﹒喫水小比喫水大的船舶保向性好
B﹒航向穩定性好的船舶,用較小舵角即可獲得較好的保向性
C﹒船舶保向性的優劣與操舵者的技術水平和熟練程度無關
D﹒淺喫水的寬體船,航向穩定性差,保向性也較差
62﹒船舶重載時喫水增加,則()。
(答案:
A)
A﹒航向穩定性好,旋回性能變差
B﹒航向穩定性差,旋回性能變差
C﹒航向穩定性好,旋回性能變好
D﹒航向穩定性差,旋回性能變好
63。
航向穩定()、超越角()的船舶,其航向穩定性較好。
(答案:
B)
A﹒較快/較大B﹒較快/較小C﹒較慢/較小D﹒較慢/較大
64﹒關於保向性,下列說法正確的是()。
(答案:
B)
A﹒保向性與航向穩定性有關,與操舵人員的技能無關
B﹒保向性與航向穩定性有關,與操舵人員的技能也有關
C﹒保向性與航向穩定性無關,與操舵人員的技能無關
D﹒保向性與航向穩定性無關,與操舵人員的技能有關
65﹒重載船舶()。
(答案:
B)
A﹒應舵快、追隨性好B﹒應舵慢、追隨性差
C﹒應舵慢、追隨性好D﹒應舵快、追隨性差
66﹒對於空載航行船舶,如果舵葉由於喫水淺而部分露出水面,則舵效()。
(答案:
C)
A﹒保持不變B﹒明顯提高C﹒明顯下降D﹒有時提高,有時降低
67﹒船舶橫傾、中舵航進時,若艏向高舷一側偏轉,其原因是()。
(答案:
A)
Ⅰ﹒首波峰壓力轉船力矩起作用;Ⅱ﹒阻力-推力轉船力矩起作用。
A﹒ⅠB﹒ⅡC﹒Ⅰ和Ⅱ都正確D﹒Ⅰ和Ⅱ都錯誤
68﹒船舶右傾時,若向()一側回轉掉頭,應防止增大橫傾角,導致船舶傾覆。
(答案:
A)Ⅰ﹒左舷;Ⅱ﹒右舷;Ⅲ﹒任意一舷。
A﹒ⅠB﹒ⅡC﹒ⅢD﹒I、Ⅱ和Ⅲ都不正確
69﹒艏縱傾的船舶,在水域寬敞的深水中,其()。
(答案:
B)
A﹒旋回性變好,追隨性變好B﹒旋回性變好,追隨性變差
C﹒旋回性變差,追隨性變差D﹒旋回性變差,追隨性變好
70﹒艉傾船的特點是()。
(答案:
C)
A﹒航向穩定性差,旋回直徑大B﹒航向穩定性差,旋回直徑小
C﹒航向穩定性好,旋回直徑大D﹒航向穩定性好,旋回直徑小
71﹒風向與艏艉線間的夾角稱為()。
(答案:
C)
A﹒風動力角B﹒風壓差角
C﹒風舷角D﹒風動力、風壓差和風舷角的合成角
72﹒航行中船舶受風作用,其運動狀態將出現()變化。
(答案:
D)
Ⅰ﹒船速增加或降低;Ⅱ﹒向下風方向漂移;Ⅲ﹒船首偏轉,船體傾斜。
A﹒I、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
73﹒船舶在後退中遇到正橫後吹來的風,則船舶的動態為()。
(答案:
D)
A﹒船首向逆風偏,船尾向順風偏B﹒船首向上風偏,船尾向下風偏
C﹒處於橫風狀態向下風漂移D﹒船尾找風
74﹒船舶在風中航行,決定船舶作偏轉運動的是()。
(答案:
C)
Ⅰ﹒風動力轉船力矩;Ⅱ﹒水動力轉船力矩。
A﹒IB﹒ⅡC﹒I和Ⅱ共同作用D﹒與Ⅰ和Ⅱ都無關
75﹒船舶在航行中受強橫風作用,為保向所采用的壓舵角將隨船速減小而()。
(答案:
A)
A﹒增大B﹒減小C﹒不變D﹒有時增大,有時減小
76﹒船舶靜止中受風,艉部受風面積較大的船舶,常以()。
(答案:
A)
A﹒正橫前迎風並向下風漂移B﹒尾迎風偏轉並向下風漂移
C﹒正橫受風並向下風漂移D﹒繞船中慢速旋轉並向下風漂移
77﹒船舶前進中受正橫後來風,船舶偏轉情況是()。
(答案:
B)
A﹒船首順風偏轉B﹒船首逆風偏轉、
C﹒不偏轉D﹒隻有漂移,不偏轉
78﹒船舶重心一般約在()。
(答案:
C)
A﹒船中B﹒船中稍前C﹒船中稍後D﹒接近轉心
79﹒在舵角和螺旋槳轉速不變的情況下,水流對舵壓力、舵效的影響是()。
(答案:
A)
A﹒逆流或順流航行時,舵壓力一樣大B﹒逆流舵壓力大
C.順流舵壓力大D﹒順流時的舵效比逆流時好
80﹒在其他條件不變時,水流對船舶舵效的影響是()。
(答案:
B)
A﹒逆流或順流航行時,舵效相同B﹒逆流航行舵效優於順流航行
C﹒順流航行舵效優於逆流航行D﹒無法比較
81﹒航行船舶受流影響時,可根據()估算其航跡線。
(答案:
D)
A﹒流舷角B﹒水動力大小C﹒船首向D﹒流壓差角
82﹒船舶在有流航道航行時,掌握轉向時機與靜水時不同,順流航行時應()。
(答案:
A)
Ⅰ﹒提前轉向;Ⅱ﹒延遲轉向;Ⅲ﹒平物標正橫時轉向。
A﹒ⅠB﹒ⅡC﹒ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
83﹒船舶順流旋回的縱距()船舶在靜水旋回的縱距。
(答案:
C)
A﹒等於B﹒小於C﹒大於D﹒有時小於,有時大於
84﹒船舶順流航行時,船舶對岸速度(航速)約等於()。
(答案:
A)
A﹒船速加流速B﹒船速減流速C﹒船速D﹒流速
85﹒水流流向與艏艉線間的夾角稱為()。
(答案:
C)
A﹒水動力角B﹒流壓差角
C﹒流舷角D﹒風動力、風壓差和風舷角的合成角
86﹒水流對船舶的影響,下列說法正確的是()。
(答案:
C)
A﹒船舶逆流和順流航行時,在舵角相同的條件下,其舵壓力的大小不同
B﹒在流速、流舷角相同的條件下,船速越快,流壓差角越大
C﹒船舶順流航行的停車衝程大於逆流航行
D﹒船舶順流航行的航速小於逆流航行
87﹒船舶在非均勻性水流中,由於流速、流向的變化,下列說法正確的是()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒可以增加或減少船舶的前進阻力;Ⅱ﹒可以使螺旋槳的推力變大或變小;Ⅲ﹒可以使舵壓力增加或減小。
A﹒Ⅰ、Ⅱ8﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
88﹒船舶在急彎、狹窄水航道逆流航行時,受橫向水流作用將出現()。
(答案:
B)
A﹒推壓船首轉向凸岸B﹒推壓船首轉向凹岸
C﹒使艏右轉向D﹒使艏左轉向
89﹒船舶進入淺水區航行,下列說法正確的是()。
(答案:
B)
A﹒喫水增大,衝程增加B﹒喫水增大,衝程減小
C﹒喫水減小,衝程增加D﹒喫水減小,衝程減小
90﹒船舶在淺水區航行時,通常會出現()。
(答案:
B)
船速下降;船體下沉和縱傾變化;舵效變差;艏向深水一側偏轉。
A﹒~8﹒~C﹒、D﹒、和
91﹒船舶進入淺水區,其船速下降的原因下列正確的是()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒船體下沉,縱傾增大;Ⅱ﹒興波增強;Ⅲ﹒推進器效率降低。
A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
92﹒船舶進入淺水區航行,操縱性能將發生變化,下列說法正確的是()。
(答案:
D)
A﹒旋回性能下降,航向穩定性也下降
B﹒旋回性變好,航向穩定性也變好
C﹒旋回性變好,航向穩定性下降
D﹒旋回性能下降,航向穩定性變好
93﹒岸推岸吸現像,下列說法正確的是()。
(答案:
B)
A﹒距岸壁越近越不明顯B﹒船舶喫水越大越明顯
C﹒航速越快越不明顯D﹒船舶長度越長越不明顯
94﹒上行船舶利用緩流航道航行時,若橫距過近易發生()現像。
(答案:
A)
A﹒船首向主流區偏轉B﹒船首向岸邊偏轉
C﹒船體向主流區橫移D﹒船尾向主流區偏轉
95﹒船吸效應與()等因素有關。
(答案:
D)
兩船的橫距;兩船的航速;兩船的喫水;兩船的大小。
A﹒、B﹒~C﹒~D﹒~
96﹒後船追越前船時,兩船吸攏最明顯的船位是()。
(答案:
B)
A﹒追越船船首接近被追越船船尾時
B﹒兩船並行時
C﹒追越船船尾接近被追越船船首時
D﹒整個追越過程
97﹒追越船追越被迫越船時,引起偏轉的船位是()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒追越船船首接近被追越船船尾時;Ⅱ﹒兩船並行時;Ⅲ﹒追越船船尾接近被迫越船船首時。
A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
98﹒兩船並行會出現()。
(答案:
D)
Ⅰ﹒波蕩;Ⅱ﹒偏轉;Ⅲ﹒吸引或排斥。
A﹒Ⅰ、ⅡB﹒Ⅱ、ⅢC﹒Ⅰ、ⅢD﹒Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
99﹒當發生船間效應時,應()。
(答案:
C)
A﹒立即操舵大舵角避讓B﹒立即加車並通知對方
C﹒立即停車並通知對方D﹒立即加車並操舵避讓
100﹒橫距較近的兩船同向行駛時,若兩船的航速越(),他們的相對速度就越(),最易發生船吸現像。
(答案:
A)
A﹒快/小8﹒慢/小C﹒快/大D﹒慢/大
第二章
1﹒有關船舶盲區的概念,下列說法中錯誤的是()。
(答案:
B)
A﹒從駕駛臺向前觀察,因艏柱遮擋了視線,而不能看到的艏柱前一段距離內的水面,稱為盲區
B﹒盲區就是指駕駛員看不到的水面
C﹒駕駛員有必要掌握目測盲區的方法,保證船舶安全
D﹒掌握船首盲區距離可以判斷船頭前面水上物標與船首間的距離
2﹒船舶在靠、離泊過程中經常要目測正橫、方位等,下列說法中錯誤的是()。
(答案:
D)
A﹒靠泊時一般應掌握正橫30m、50m、70m、100m的判斷方法
B﹒船舶在航行中可以用弧距法求橫距
C﹒操縱中應準確知道本船艏柱和艉柱位置,以便判斷前後方物標與艏柱和艉柱的距離
D﹒判斷靠攏角可利用磁羅經方向與碼頭方向之間的夾角
3﹒船舶在()時的出鏈長度,應盡可能松長一些。
(答案:
A)
A﹒擱淺用錨B﹒拋錨駛靠C﹒拋錨掉頭D﹒拋錨制動
4﹒一般情況下,長江航區船舶錨泊出鏈長度一般為水深()倍。
(答案:
C)
A﹒2~38﹒3~5C﹒5~8D﹒8~10
5﹒下列操縱行動中屬於船舶應急操縱用錨的是()。
(答案:
A)
A﹒運用錨設備在船舶擱淺後固定船體及脫淺
B﹒拋錨掉頭
C﹒錨泊
D﹒拋錨駛靠
6﹒錨在港內操縱船舶時的應用,不包括()。
(答案:
C)
A﹒控制船速,減小衝程B﹒控制船身橫向移動
C﹒利用拖錨或拖鏈漂泊滯航D﹒船舶後退時起穩艏作用
7﹒錨的抓力大小決定於()。
(答案:
A)
Ⅰ﹒錨型、錨重、錨杆的仰角、拋錨方法;Ⅱ﹒底質、水底地形、出鏈長度、水深;Ⅲ﹒船舶的排水量和風、流、浪等外力的大小。
﹒
A﹒Ⅰ和ⅡB﹒Ⅱ和ⅢC﹒Ⅰ、Ⅱ、ⅢD﹒Ⅰ和Ⅲ
8﹒錨地水深過大,船舶拋出相同長度的錨鏈,錨的繫留力將()。
(答案:
B)
A﹒增大B﹒減小C﹒不變D﹒有時增大,有時減小
9﹒單錨泊船的懸垂鏈長不直接產生抓力,其作用是()。
(答案:
D)
使錨杆仰角為零;拉力呈水平方向;保證錨能充分發揮最大抓力;緩衝陣發性地作用在船體上的外力。
A﹒、和B﹒、和C﹒、和D﹒、、和
10﹒船舶單錨泊時,安全出鏈長度應()。
(答案:
C)
A﹒大於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之差
B﹒小於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之差
C﹒大於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之和
D﹒小於或等於懸鏈長度與臥底鏈長之和
11﹒河床底質與錨的抓力密切相關,一般以()抓力最好。
(答案:
A)
A﹒軟硬適度的泥底、沙底B﹒泥沙混合底
C﹒軟泥、硬泥底D﹒礫石、卵石底
12﹒某輪喫水3m,在某錨地錨泊,若該處最大波高為l﹒5m,則應選擇的錨地應能保證在低潮時具有()。
(答案:
C)
A﹒5m以上的水深B﹒3m以上的水深
C﹒5﹒5m以上的水深D﹒4﹒5m以上的水深
13﹒在流向
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