铺轨项目技术管理办法 修改.docx
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铺轨项目技术管理办法修改
技术管理办法
1总则
(1)为强化标段铺轨工程技术管理工作,贯彻落实集团公司项目管理制度,规范和明确各级技术管理行为和职责,做到施工管理科学组织、精心安排、规范操作、文明施工,结合厦深铁路广东有限公司有关要求,特制定本办法。
(2)施工技术管理是企业管理的重要组成部分,对保证施工生产正常有序进行,实现优质、安全、快速、高效地完成厦深铁路建设有着十分重要的作用。
(3)各级领导必须高度重视,建立健全各级技术负责制和责任制,抓好工程测量、设计文件审查、施工图交接、管理、审核会审及现场核对、实施性施工组织设计和开工报告编制、技术交底、作业指导书、变更设计、技术资料、文明施工、施工技术总结、竣工文件的编制等工作。
各级技术管理人员必须看重责任,明确职责,自觉遵守本办法的各项规定。
2建立健全技术负责制和责任制
(1)分部应建立健全技术负责制和责任制。
总工程师全面负责施工技术管理工作,项目部归总工程师直接负责,日常管理统一归口工程部负责。
根据本项目的施工特点制定项目技术管理目标,确定项目技术部组织机构、人员,规定职责权限,按技术管理目标分解责任到人,不能出现技术责任盲区。
形成一级主管一级,一级向一级负责的制度。
各级工作职责必须上墙,每位责任人要熟知自己的职责,达到说得出,做得到,认真履行。
(2)技术人员、测试人员的数量和素质与工程规模相适应,工程部必须配有电脑、打印机、复印机以及其它必备的办公用品,提供良好的工作环境,以满足工作要求。
(3)施工的每项工程,必须有明确的技术负责人,并对该项工程技术交底、测量、技术资料负责到底。
制定技术责任追究制度和奖罚制度。
3工程测量管理制度
(1)铁路铺轨工程施工测量的基本工作内容:
交桩与施工复测;路基交接复测;施工放样测量;施工过程检测;沉降观测;基桩测量;质量检测测量;竣工测量。
(2)施工前有交桩、有复测、有加密测量、有加密复测、有路基面标高复测,施工中有放样、有复核、有检查。
竣工后有贯通测量、埋好桩橛,做好竣工资料,复核人检查签字。
测量工作有交底(技术干部根据图纸规范编制),有复核(测量队长、工程部部长或总工),有作业指导书(测量队根据交底及规范编制,包括任务依据、规范依据、精度要求、出测前准备、仪器检校、计算或平差软件、方法等),有验收(技术干部及施工工班负责人现场验收),有交底反馈(测量队反馈测量放样成果),有复核检查(测量队会合监理工程师换手复测),有小结,单位或阶段工程完工后有测量放样技术总结(包括人员设备、测量时间、放样成果、精度分析、平顺性检查、计算或平差过程、原始记录等)。
(3)分部总工程师分管测量工作,工程部对分部管段测量工作进行业务指导,测量队长对本管区的测量工作负直接责任。
(4)分部根据施工需要配齐专职测量人员,实行测量工岗位责任制。
设专职测量工程师(测量队长)负责测量工作,并保持人员相对稳定,持证上岗。
测量人员要树立为施工服务的思想,明确职责,熟悉客运专线的测量标准和精度要求,精通测量业务,吃苦耐劳、团结协作、精心操作、确保测量放样的准确。
(5)主管工点的技术干部和测量人员对本工点测量工作负全责。
因工作失职,出现测量错误,造成损失乃至工程报废者,按不同岗位责任予以经济处罚或行政处分。
3.1施工桩橛交接和开工复测
施工桩橛交接和复测是施工的关键性工作,由分部牵头组织进行,安排专人负责。
工程开工前,由线下施工单位向铺轨分部移交线路资料、线路控制桩和水准点。
测量工程师在交接桩及开工复测中应从以下方面做好工作:
3.1.1交接桩
铁路控制点交接后由分部测量队负责维护,控制点丢失或损坏后,要及时补埋或修复,并进行补测,补测结果要及时上报项目部审核备案。
铺轨工程相关资料有:
曲线表(转向角、半径、缓和曲线长、曲线总长、五大桩里程、夹直线长、交点里程、交点坐标、方位角等),二等水准基点表(距线路里程、位置描述),控制桩表(各控制点里程、控制点示意图、角度、距离),线路逐桩坐标表(曲线五大桩坐标、每20m、10m中心坐标),断链表,标高表,坡度表,竖曲线表,导线点坐标表,线路平面图、纵断面图、横断面图等。
3.1.2开工复测
铺轨工程开工复测内容:
(1)复测线下单位所移交的水准点、导线点的可靠性。
(2)水准及平面加密测量。
(3)水准及平面加密测量换手复测。
(4)里程桩测设,曲线五大桩计算复核,水准基点高程复核测量,线路中心桩测量,管段分界桩平顺性检查测量,断链桩测量等。
3.2测量复核制度
控制测量及施工放样,必须采用两种不同的方法或两人换手复测进行,测量资料和数据的计算必须经两人交叉复核,其测量误差必须符合《暂规》及设计及质量检验验收标准要求。
测量应做到:
3.2.1基本要求
(1)所有测量记录应采用测量专用记录薄。
(2)一切原始测量记录、计算必须在现场记注,做到记录真实、记录明确、计算清楚、字迹清洁、整齐美观,不得涂改、擦改、转抄、撕毁,更不得事后凭记忆补记。
(3)记录薄必须编列页次(第几页、共几页)、注明观测者、记录者、观测日期、起迄时间、气象条件、成象条件、使用的仪器,并应详细记载观测时的特殊情况。
(4)水准测量中,若原始记录有错,应以单线划去,在其下方另起一格写出正确数字或文字,并应在备注栏内注明原因,但一测站内不得有两个相关数字连环更改,作废的测站划去亦应注明原因。
(5)水平角观测,秒值读记错误应重新观测,度、分读记错误可在现场更正,但同一方向盘左、盘右不得同时更改相关数字。
(6)距离测量中,厘米及以下数值不得更改,米和分米的读记错误,在同一距离、同一高差的往、返测或两次测量的相关数字不得连环更改。
(7)导线测量中,凡更正错误,均应将错误数字、文字整齐划出,在上方另记正确数字和文字。
凡划改的数字和超限划去的成果均应注明原因和重测结果的所在页数。
(8)出测前必须进行圆水准泡、2C差、归零差、i角、基座(水准器、对中器)、水准管、视准轴、横轴、竖轴检查,全站仪常数、棱镜常数检查,必要时进行日常校正,并进行记录。
(9)温度计、气压计、湿度计读数必须随时记录,并在每测站读数变化时输入仪器进行改正。
(10)观测工作结束后,应及时整理和检查外业观测手薄,检查手薄中所有计算是否正确,观测成果是否满足各项限差要求,确认观测成果全部符合规范要求后方可进行计算。
(11)加密点、基站点、水准点的名称,必须记载正确。
同一点名在不同坐标系中及在各种资料中和设计及现场必须一致。
(12)工点技术干部负责施工放样交底,所有测量资料必须由测量队长复核签字,杜绝无复核或代签字等现象。
(13)未经复测和复核的桩橛不得交付施工使用,重要桩橛按规定设置护桩,并经常进行复测。
测量工作中遇到的问题及时处理,处理意见和处理结果有记录。
3.2.2定期控制测量、加密测量及复测完成后需提交的资料
(1)精测网复测技术设计书。
(2)控制测量说明:
任务依据、技术标准、测量时间日期、作业方法、人员设备、坐标系统、布网情况、数据处理方法、控制网测量精度要求、复测点现状分析、复测资料尚存在的问题及处理方法、复测结论等。
(3)控制网布网示意图。
(4)起算点的点号、坐标。
(5)水准高程、导线坐标成果。
(6)闭合差情况及精度统计。
(7)高程控制网高差成果,包括点号、距离、往返测高差、往返测不符值、每千米偶然中误差、复测高差和设计高差的成果比较。
(8)平面控制网坐标成果,包括点号、平面坐标、坐标中误差、点位中误差、点对的坐标方位角及精度、平面边长及精度、复测基线、坐标成果和设计成果的比较。
(9)相邻标段连接点平顺性检查及测量公用桩协议。
(10)平面:
基线报告、闭合环报告、约束和无约束平差报告;高程:
水准测量原始观测数据。
(11)平面测量和水准测量的观测手簿。
(12)仪器设备的鉴定证书。
(13)技术总结。
3.3施工测量
3.3.1铺轨测量
铺轨前铺轨单位组织测量人员对线下施工单位管段内的路基、桥涵、隧道底面、顶面高度和沉降观测桩进行复测,并按相关规范进行评定。
达到要求的予以接收,达不到规范要求的,由线下施工单位整改达标后再接收,并在双方监理单位签字后认可。
直线上利用外移控制桩采用穿线法测量进行轨道铺设控制,曲线上利用贯通测量设置的曲线控制基桩和加密基桩进行轨道铺设控制测量。
3.3.2车站道岔及股道测量
车站道岔及股道放样利用车站附近CPⅠ、CPⅡ控制点,采用极坐标法放样,桩用15㎝长,直径2㎝的钢筋,直线、曲线每10米一个点打入土中,用水泥包桩,保证桩的牢固,并把点用钢钉刻在钢筋顶上。
道岔在放出岔前、岔心、岔后时,因道岔较长,中间还要加桩,保证铺设道岔方向的准确性。
标高控制:
采用设计院以及线下施工单位提供的水准点,对车站道岔及股道标高进行控制,将起道量以技术交底书的形式交给施工队人工起道,并预留大机养起道量。
3.3.3配合大机养测量
为大机养提供起、拨道数据,将起、拨道资料整理成册,要求数据准确无误、清晰,经测量、计算、复核、制表人签字认可生效后将资料送大养队进行大机养。
拨道数据每10米测量一个点,起道数据每5米测量一个点。
曲线起道量以钢轨内侧为准。
3.4测量仪器
建立测量仪器的使用、维护、检定、校准等制度。
测量仪器状况良好是保证测量准确的前提。
项目部加强对仪器的合理使用和妥善保管,经常对仪器进行保养,按规定进行校正和周检、年检,所有仪器严格在检定有效期内进行使用,确保精度满足要求。
出测前检校是必要的,出测前检校必须做好记录。
各种测量仪器资料均分项保存建档,建立仪器台帐,做到目录清晰,内容齐全。
分部测量仪器检定记录报指挥部存档。
测量放样交底
建筑物名称
放样里程
放样部位
放样点
关系示意图
放样
点位标高
备注
测量队长:
技术员:
复核:
日期:
4试验管理制度
分部根据主要工作内容设立工地试验室,在分部和所属工程公司中心试验室的领导下开展工作,业务上受指挥部中心试验室领导。
试验人员必须能满足施工现场管理需要,并保持相对稳定。
工地试验室的人员调动,必须报指挥部中心试验室批准。
5设计图纸审核及现场核对制度
5.1设计文件审核与会审
(1)审核设计文件及施工图、施工图现场核对是厦深铁路铁路建设中的重要环节,必须认真组织。
充分了解设计意图、设计标准,熟悉设计内容,结合现场实际对施工图纸进行审核及核对,对其平、纵面位置,标高,几何尺寸,差、错、漏,结构安全,使用功能等进行核对,发现问题及时提出,由设计单位完善施工图设计,确保工点设置合理,强化使用功能。
未经现场核对、优化的工点不能开工。
未加盖设计文件专用章的图纸不准使用,否则后果自负。
(2)审核设计文件与施工图现场核对由分部总工程师、工程部部长或指定的主管工程师组织实施,并建立施工图纸审核责任制。
对设计单位分批提供的设计文件,要及时审核、清理建档、登记造册,并有专人管理。
重难点工程、特殊工程由指挥部和分部共同审核,一般工程由分部组织审核。
在审核中发现的问题,由组织责任人提供书面资料,指挥部审核汇总与监理站、设计单位、咨询单位及厦深公司联系解决。
5.2施工图纸审核与会审
在施工前,施工图纸由各级技术部门组织指定专人进行审核。
做到项目分专业、人员有分工、审核有记录。
对审核有无问题均进行有效标识、汇总并记录。
图纸审核分为专业审核和综合会审两种形式。
5.2.1专业审核
(1)各专业施工图的张数、编号等与图纸目录是否相符;是否为正式施工图并经设计单位正式签署。
(2)施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全,规定是否明确,三者有无矛盾;
(3)平面图所标注坐标、里程和绝对标高与总图是否相符;
(4)图面上的尺寸、标高、轨道设备的位置是否正确。
(5)图纸上构配件的编号、规格、型号、数量与合同工程数量清单是否一致。
(6)各专业施工图的轴线、位置(坐标)、标高及交叉点是否矛盾,平面、大样图之间有无矛盾;
(7)设计资料是否符合现场地形,设计要求的施工方法是否可行。
(8)线路平面位置和纵向坡度是否符合设计规范,设备安装位置是否合理。
(9)分项工程数量是否遗漏,汇总数量有无错误,计算工程数量与图纸数量是否相符。
(10)所用的标准图、参考图是否作废或错用等。
(11)图纸审核后,将发现的问题做好记录,提出建议,提交图纸会审时进行研讨解决。
5.2.2综合会审
施工图纸会审是进行技术论证的有效手段。
当指定审核专人对图纸审核出的问题较多或依据不确定时,应进行会审。
施工图纸会审由分部总工程师组织,全体技术人员参加,计划、物资、设备管理等部门派员参加并提出意见。
会审实施经过要详实进行记录,形成会议纪要。
会审主要内容:
(1)施工图设计是否符合国家有关技术、经济政策和规定,设计标准图、参考图是否作废或错用。
(2)建设项目坐标、标高与总平面图中标注的位置是否一致,与相关建设项目之间的几何尺寸、轴线和方向有无矛盾和差错。
(3)图纸是否清晰,说明是否明确、齐全,各专业图纸之间的关系尺寸、标高是否一致。
(4)施工图中有哪些施工特别困难的部位,是否便于施工,宜采用哪些特殊材料,构配件、货源如何组织。
(5)研讨设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备的可行性,以及采取的必要措施。
(6)现场施工条件和现有机械设备满足不了设计所采用的新技术、新结构,以及存在重大安全风险的,要求设计单位予以改变部分设计的,会审时一并提出,共同研讨。
5.2.3审核记录与审核报告
图纸审核要形成记录和报告,包括下列内容:
(1)审核报告。
列出参加会审单位名称、人员姓名及会审地点并盖章,存在问题及疑点记录汇总表(要注明图名、图号,必要时附图说明),报设计部门进行审批。
(2)主要工程项目明细表及技术特点。
(3)主要工程数量汇总表。
(4)各种材料数量汇总表。
(5)工程所需定型图、通用图、参考图以及相适应的质量、环境职业健康安全行业标准、规范、规程及法律法规一览表。
表一:
图纸审核记录
名称
里程
日期
图号
审核人
复核人
审核记录:
表二:
图纸会审记录
时间
地点
参加人员
主持人
记录人
会审记录:
处理意见:
5.3施工图现场核对
5.3.1核对条件
在完成现场交接桩,经贯通复核无误,且施工图已到位的情况下,才具备现场核对条件,参加施工图核对的人员要求具有丰富的现场施工经验或相应的专业技术知识。
5.3.2核对程序
首先按经审核无误的施工图进行现场放样。
轨道标出中线位置、道岔标出岔前、岔后和岔心位置、轨道设备定位等,现场放样经复核准确无误后通知监理分站。
5.3.3会同监理分站对现场进行首轮核对
5.3.4重点优化的工点或部位
需重点优化的工点或部位,联系监理站、设计单位、咨询单位、厦深公司进行现场核对并形成会议纪要,涉及变更事宜按规定程序办理。
现场实际与施工图相符的工点,填写现场核对表上报指挥部工程部完善后期手续。
5.3.5未经现场核对的工点不得开工
5.3.6分部在实施过程中积极配合相关单位进行现场核对,并将相关资料纳入技术管理文件。
轨道工程设计现场核对表
编号:
标段:
年月日
工程名称
工程地点
原设计情况:
核对内容
核对情况
核对意见
1
图纸审核情况
2
变坡点位置是否合理
3
线间距是否满足要求
4
枕木类型是否符合要求
5
护轮轨设置是否合理
6
伸缩调节器设计位置是否合理
7
宽枕板位置设置是否合理
8
道岔间接轨长度是否合理
备注(需要注意的情况)
施工单位:
监理单位:
设计单位:
咨询单位:
公司/指挥部:
6优化设计制度
6.1优化设计的程序和原则
优化设计是工程项目中标后开工前,配合设计单位应做的一项重要工作。
目的是协助设计单位完善设计、快出蓝图、变更工程数量,便于施工组织,求得最佳效益。
优化设计的程序和原则:
(1)优化设计和工程数量进蓝图工作由项目总工程师负责,技术部门牵头,计划、物资、设备等部门配合组织实施。
(2)优化设计工作要在现场勘察、图纸审核的基础上进行,优化后的方案要确保结构稳定和工程质量,确保施工安全。
(3)根据合同及工程造价确定优化方向。
6.2优化设计的重点
(1)优化轨道扣配件类型,在确保线路标准的前提下,选择操作简单、易于维护的扣配件
(2)尽量统一正、站线需要焊接的钢轨类型,减少型式试验次数。
(3)铺轨便线、铺轨基地等大临工程的结构物类型和工程量满足施工要求。
7方案优化和重大工程施工方案的审批制度
7.1方案优化
方案优化是指实施性施工组织设计编制阶段对工程项目人、机、料等生产要素的合理组合和施工技术方案的优化比选。
实施性施工组织设计和单项工程施工方案必须进行优化,重难点工程单项施工方案须单独编制经指挥部审查后上报相关单位审批,必要时须经过专家论证。
7.2方案优化的原则
(1)符合实际,可操作性强。
优化方案必须从实际出发,根据企业现有条件,在深入细致做好调查研究的基础上对方案进行反复比较优化。
(2)技术领先,经济合理。
在满足安全、质量、进度、环保等要求的同时,充分利用现有技术、工艺、设备和先进经验,提高机械化程度,改善劳动条件,提高生产效率,降低管理成本。
(3)安全可靠,满足工期。
各项保障措施配套齐全,方案符合技术规范、安全规程,满足工期和质量要求。
(4)充分论证,好中选优。
在制定施工方案时,应拿出多种方案进行反复论证比选,必要时聘请专家从多角度分析比较,选出最优方案。
7.3方案优化的主要内容
(1)生产要素配置。
管理和技术人员配置要与工程技术和专业特点相适应,各类机械设备配置要实用配套,施工工班伍和劳动力安排要满足施工需要。
(2)施工方法选择。
施工方法要符合建设标准、工期要求以及企业施工能力,选择合理的施工方法。
(3)机械设备选型。
本着技术先进、经济合理的原则,选择确定机械设备。
应充分挖掘企业潜力,发挥现有设备作用,新购设备应经济适用、配套合理、技术经济性能先进。
(4)技术经济比较。
采用定性和定量相结合的方式进行技术经济比较。
7.4方案优化的基本要求
(1)分部是方案优化的责任主体,主要职责包括:
建立方案优化责任体系,明确任务、目标;具体负责组织相关人员或专家踏勘现场,研究、制定、论证施工方案,按规定要求上报呈批并备案。
(2)工程开工前,在详细现场踏勘和认真领会设计意图后,由分部总工程师组织技术人员对初步方案进行审定。
主要内容:
主要工程工期计划和管理目标。
施工组织机构如分部的机构设置和管理模式,各类人员配备以及定员总人数。
主要施工方案和施工方法。
生产要素配置:
包括劳务队伍的布置和人数,劳务总人数控制,队伍的选择办法,材料及周转材料供应计划,主要机械设备、车辆的配备。
主要临时工程的场地布置、数量及技术标准。
外部劳务队上场要求及承包模式确定。
(3)确定工期安排、要素配置、施工方法、工艺标准、安全措施等。
(4)对采用新技术的项目和技术复杂的重难点工程,如大型车站改造过渡、既有线拨接、高速道岔铺设等项目,施工方案的制定要上报指挥部进行审查,方案论证邀请有关专家参加。
(5)优化后的施工方案一经批复,分部必须严格实施,不得擅自改变施工方案,否则对由此而造成的经济损失负全部责任。
遇特殊情况需要调整时,分部必须以书面形式按程序上报审批。
8实施性施工组织设计编制
(1)实施性施工组织设计是指导和组织施工生产的纲领性文件。
是进行方案预控和成本预控的重要手段,是项目施工组织的依据和大纲。
实施性施工组织设计分四类:
一类为厦深公司终审类,即指导性施组中所述标段控制工程、重难点工程及厦深公司指定的其它实施性施工组织设计,由分部编制,完成后送指挥部和监理分站初审,初审后送监理站复审,厦深公司审批;二类为监理站终审类,即除第一类外单位工程及监理站要求的其它工程的实施性施工组织设计,由分部编制,报指挥部审查盖章后报监理分站初审,然后报监理站审批,之后报厦深公司核备;三类为指挥部必审类,即分部管段实施性施组及指挥部所定重难点工程施组(跨省级及以上道路、跨既有铁路施工项目,临近既有线施工项目,高速道岔铺设等),由分部编制,指挥部审批。
四类为其他如分部、分项工程、监理分站要求的施组或方案,由分部编制并上报审批。
所有施组分部在报审前必须进行自审。
实施性施工组织设计必须报集团公司或工程公司备案。
(2)分部在编制实施性施工组织设计时,以批复的标段实施性施工组织设计和施工图为依据,以现场调查核对为重点,结合工程特点进行编制。
现场调查重点包括:
水文、地质、气象、材料、设备、劳动力等其它资源。
坚持宏观控制,微观细调的原则。
做到科学合理保工期,严格标准保质量,严密稳妥保安全,合理投入保效益。
(3)实施性施工组织设计编制内容包括:
编制依据、编制范围、工程概况及主要工程量、施工总体方案(施工组织机构及施工队伍的分布、大临工程的分布及总体设计、过渡方案和过渡设计、施工用电、施工用水、施工测试、内业资料(收集、整理、归档、移交)、施工程序)、一般工程和重点工程的施工方法(关键技术、工艺要点、工艺要求)、施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排、总工期及进度计划安排、资金使用计划、主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法、科研及试验工程名称、范围、施工方法和分年、季度、月的形象进度、试验机构、试验手段、检测程序及试验工作的总体安排、各项措施(文明施工、创优规划和质量保证、安全保证、工期保证、冬季、夏季、雨季施工、成品及半成品保护、环保、水保及文物保护、节约用地、降低造价、节能及各类资源管理、对可能发生的对工程建设造成影响的各类自然灾害和突发事件建立预警机制并作出相应的预案、相邻标段及相关工程接口的协调沟通与配合、特殊物品的使用和保存措施等)、附图(施工总平面布置图、大临设施布置图、过渡工程设计图、施工进度图、重点或关键工程施工工艺图、重点或关键工程施工进度计划图、重点或关键工程施工平面布置图、主要临时工程布置图、新技术和新工艺方案及工艺图、施工安全防护图、冬雨季施工方案图、环保措施方案图、其他应附的图纸)、附表(主要工程数量表、主要施工机械设备使用计划表及主要施工机械设备数量型号及进退场时间表、分年季月进度计划表、分年季月劳动力使用计划表、分年季月主要材料和工程设备使用计划表、分年季月完成工程数量计划表、分年季月资金使用计划表、铺轨计划表、临时工程数量表、冬雨季施工和环保措施表、其他应附的表格)等。
内容可视具体情况增减。
施工过程中对实施性施工组织设计根据实际情况实行动态管理。
在下列情况下必要时及时做出相应调整:
国家和铁道部建设计划有较大调整时;设计方案变化引起施工组织设计需作调整或补充时;铁道部颁布新的技术标准或虽未颁布新标准但已明确在本项目中采用新的有关标准、规定时;其它引起施工组织设计需做调整的情况。
各类施工组织设计的调整由原编制单位负责,并报原审批单位审批,未经审批不得实施,调整内容及时更换、补充到原施工组织设计中。
(4)格式要求
文字与表格均采用A4纸页面,有关图表与正文一起装订,超过A4纸的折叠与其同大。
正文文字采用四号宋体(表格内文字根据情况自行调整),一级标题采用三号黑体,二级标题采用小三号黑体,三级标题采用四号黑体。
页眉与页脚:
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