浅析中国邮政EMS发展策略.docx

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浅析中国邮政EMS发展策略

浅析中国邮政EMS发展策略

摘要

快递业是服务业的重要组成部分。

改革开放以来，我国快递业开始起步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长，取得了显著成效。

快递行业在加速商品流通、促进对外贸易、服务各行业、满足居民消费、扩大人口就业等方面，为国民经济作出了重要贡献。

1980年，中国邮政正式开办全球邮政特快专递业务（EMS）。

不同于普通的函件与包裹业务，全球特快专递（EMS）作为邮政产业中的精品业务，是以高速度、高质量为用户传递紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询与附加服务，可谓开创了中国快递业的先河。

现正值中国邮政改革之际，EMS也要求新求变。

EMS的市场发展策略应着眼现在，放眼未来，顺应需求，关注竞争。

首先，了解快递的概况，特性。

其次，对于中国快递市场的供需关系作出分析。

再者，通过比对EMS与竞争对手的发展状况，正确认识邮政EMS的市场竞争力，认清形势，找出差距。

最后，根据未来快递市场的定量预测，并结合市场需求，为EMS的市场发展提供可行的策略与建议。

关键词：

快递业；快递市场；邮政EMS；竞争力；市场发展策略

Abstract

Thecourierindustryisanimportantpartoftheserviceindustry.Sincethereformandopeningup,China'sexpressindustrystarted,expressgrowingmarket,thegradualgrowthofexpressdeliverycompanies,hasachievedremarkablesuccess.Theexpressdeliveryindustrytoacceleratethecirculationofcommodities,andpromotingforeigntradeandservicesindustrytomeettheresidents'consumption,expandingpopulationemployment,madeimportantcontributionstothenationaleconomy.

In1980,ChinaPostwasofficiallylaunchedtheGlobalExpressMailService（EMS）.Differentfromtheordinaryletterandparcelbusiness,GlobalExpressMailService（EMS）asaboutiquebusinessinthepostalindustry,basedonhigh-speed，highqualityfortheusertopassurgentdocumentsandgoods,whileprovidingvariousformsofe-mailtrackingandtracingadditionalcanbedescribedascreatingaprecedentforChina'sexpressindustry.

NowatimewhentheoccasionoftheChinesepostalreform,theEMSalsorequiresanewchange.EMSmarketdevelopmentstrategyshouldfocusonnow，looktothefuture,complywiththeneeds,concernsandcompetition.First,tounderstandoverviewoftheExpressfeatures.Secondly,ananalysisoftherelationshipbetweensupplyanddemandofChina'sexpressdeliverymarket.Furthermore,acorrectunderstandingofthedevelopmentofEMScompetitorsPostEMSmarketcompetitiveness,aclearunderstandingofthesituation,identifygaps.Finally,accordingtothequantitativepredictionoftheexpressdeliverymarket,combinedwithmarketdemand,providingaviablestrategyandrecommendationsfortheEMSmarketdevelopment.

Keywords：

Courierindustry；Expressdeliverymarket；PostEMS；Competitiveness；Marketdevelopmentstrategy

1绪论

“快递”，又称之为“速递”，是通过各种交通方式，如火车、轮船、汽车、飞机等，将货物按照客户要求，进行点对点的快速投递。

“快递”这一新的行业，经历了短短30多年的时间，已成为世界经济不可或缺的一个行业。

2003年，全球快递营业规模达到1300亿美元，对世界GDP的贡献达640亿美元。

更重要的是，快递业仍是一个高速发展的行业。

在中国，快递业是新兴行业，也是增长最快的行业之一。

进入新世纪以来，市场增长率保持在30%以上。

快递的发展标志着社会经济的发展与消费水平的提高。

2001年中国加入WTO后，快递市场的扩张趋势更为明显。

随着中国经济的发展和政策的开放，外国物流企业纷纷把触角伸到中国。

被《财富》杂志评为前四名的跨国快递公司：

美国联邦快递（FedEx），美国联合包裹（UPS）、荷兰TNT邮政集团（TNT）和敦豪国际快递公司（DHL），也以实力雄厚、技术先进、效率高的优势迅速抢摊中国速递物流市场。

而快递行业起步门槛低，收益高的特点也吸引了大量民营资本进驻。

经历了多年的摸爬滚打，一些优秀的，有实力的民营快递企业脱颖而出，成为市场上不可忽视的力量。

邮政EMS，开创了中国快递服务的先河，也是目前中国快递行业最大的运营商和领导者。

从快递的引入，成长，壮大，EMS参与见证了中国快递业的发展历史。

现正值中国邮政改革之际，EMS也在求新求变，以捍卫其不败的地位。

如何在夹缝中生存，如何跟上市场的变化，如何使老品牌焕发活力，对于“邮政EMS”的发展战略研究，可以为“EMS”提供具有典型性、代表性、可行性与现实性的参考策略。

1.1研究背景与意义

进入20世纪60年代后，美国传统的生产模式发生了改变，各种产品越来越趋于小型化，轻便化，美国的经济越来越依赖服务业和高新技术产业。

许多制造质轻价高产品的公司也不再把公司设在接近原料产地的地方。

它们把制造工厂设在大城市的郊区，而把办公地点设在可以享受高档文化，良好娱乐消遣的地方，以留住其重要的技术人员和管理人员。

这一新兴产业布局的形成，造成了中高层管理技术人员和产品制造的分离，同时也带来一个新的问题，那就是如何迅速、安全、可靠地传递各种信息和货物，特别是某些时间性很强的高新技术产品。

虽然有很多信息可以通过电讯服务及网络传递，但诸如图纸、文件、小型元件等物品无法通过上述手段传送。

此外，在运送的时效性、可靠性、安全性上，传统的邮政服务和货物运输公司都远远不能满足现实需求。

于是，快递服务应运而生。

中国于1979年引入快递这样一个新的服务理念和运作模式。

改革开放激发了中国经济的活力，并逐步融入了世界经济的轨道。

这为快递业在中国的发展提供了适宜的土壤和环境。

从需求方面看，中国要发展外向型经济，国际快递不可或缺。

中国的出口企业，必须对国际市场的需求变化保持高度敏感，对国际竞争对手的动向保持迅速的应变能力，同时还要适应发达国家贸易伙伴的高速度、快节奏的作业要求。

中国的外资企业，也迫切需要便捷、快速和高效的对外联系渠道。

从供给方面看，中国当时尚没有能满足对外贸易发展需要的快递服务提供商。

在此背景下，快递业成为中国引进来的行业。

1.2研究内容

快递是指应用现代信息技术、网络技术和现代交通工具，为客户的商务函件、包裹和物品提供具有限时性的、安全可靠的、准确的和具有快件动态信息跟踪与管理性的，以及门到门的取件与递送服务。

为了满足客户不同层次的需求，要求快递公司在接受客户委托时，所有与该业务有关的部门和个人，都必须同步地行动起来，共同确保货物按客户的要求快速送达指定地点

快递的性质和运输方式与一般货运业务基本上是一致的，区别在于它延伸和拓展了货运业务，是运输业中最快捷、最周到的服务形式。

基于“快捷”，“周到”二字，快递有以下4点特性：

（1）快递的对象多为小而轻的商务函件和包裹，一般在0.5－50kg之间。

文件与包裹虽小，但其信息价值或使用价值高。

通常是单据、样品、证件以及小型私人包裹。

（2）快递的基础是高效完善的运输网络。

快递服务主要依靠各种交通运输工具如飞机、火车、汽车等组成的物理网络来实现。

网络的覆盖面决定了可开展快递业务的种类，而网络衔接的效率则与递送的速度、安全密切相关。

（3）快递的关键是时效性。

时效性是信息、物品类递送的基本要求。

快递的时效性突出表现在用户对物品传递速度的要求。

在保证安全、准确的前提下，传递速度是反映快递服务质量的核心要素。

（4）快递提供个性化的附加服务。

上门取件，定点送件，清关结算，顾客实时跟踪查询等额外服务，体现了快递有别于其他运送方式的周到。

从表面上看，快递业和传统邮政业，都是通过网络提供文件和物品的递送服务。

它们的递送对象都是文件和物品，都含有信息传递和实物传递的成分，似乎属于同一行业。

但透过现象看本质，快递业是以实物递送为主，传统邮政业是以信息递送为主。

快递业本质上倾向于物质流，接近交通运输业或现代物流，邮政业本质上倾向于信息流，属邮电通信业。

进一步分析，快递业务是一种市场竞争性业务。

主要为社会有特殊需求和有支付能力的部分成员（多为工商用户）提供个性化、限时送达的商业服务，具有私人产品性质。

快递服务均是以市场为前提，是市场经济发展的产物，以满足个性化需求为宗旨，以市场竞争为基础，提供个性化的附加服务，实行差别化的竞争性定价策略。

而根据万国邮联规定，邮政的普遍业务包括邮政对部分信函的专营是履行国家法定义务，以确保向所有公民提供基本通信需求的统一规范、低价普惠的普遍服务，具有公共产品性质。

2中国快递市场的现状

现在，全球性的快递公司有很多，最著名的当属UPS（UnitedParcelService联合包裹服务）、TNT、DHL（敦豪国际快递）以及FedEx（联邦快递）。

这四家公司在快递业领域，称之为世界的四大巨头。

四大巨头每年在世界快递市场的业务总量超过50亿美元，占全球的85%。

他们四个公司共有的特点是：

建立的比较早，公司管理成熟，形成体系化，有可持续发展的技术革新战略，掌握先进的运作理念。

使之四家公司达到资金、技术知识密集性业务及利润最高领域，有足够的航空和地面运输能力、遍布世界和主要国家和城市的投递网，先进的信息跟踪和控制技术。

更值得注意的是：

对我国的市场集中度也想当的高。

反观国内，因为物流行业的兴起，电子商务的助推，才有了如今的中国快递业。

中国的快递业起步很晚，从1987年始建。

只是近几年发展迅速，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。

快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

其中，EMS、申通快递、圆通快递和顺丰快递，表现较为突出。

EMS优势来自政府的信誉度，全国遍地城乡的投递网络以及从空中到地面的运输能力。

EMS在此市场的份额为70%左右，占绝对的优势。

至于申通、圆通和顺丰快递具有高度密集性业务；不需要发达的交通工具和信息监控技术，网络管理和运营技术也不复杂，因此价格比较便宜。

他们三个占据成千上万民营快递小企业市场份额的75%。

即便如此，中国快运快递业的点——轴——面系统也只是初呈雏形。

2.1我国快递市场需求分析

快递是经济发展的产物，是国际、国内贸易对物资以及相关商业单证的迫切需要而派生出来的需求。

快递的发展主要取决于宏观经济形势和经济政策。

快递的发展与诸多经济、社会因素息息相关。

从我国经济运行状况来看，运行平稳，产业结构不断优化升级，人民生活水平继续提高。

而一些政策和措施也对快递业产生影响。

以下就影响我国快递市场需求的因素进行分析。

2.1.1对外贸易的挑战与扩张

中国的制成品出口目前占了中国出口的90%以上，主要是传统的劳动密集型产品和高新技术产品两大类。

劳动密集型产品是中国最具竞争力的产品，竞争力主要源于生产要素的相对低廉。

但中国在贸易上的不利因素在于远离主要的出口市场，增加了国际运输成本，延缓了出口企业应对国际市场的反应时间。

近年来，美国与欧盟这两大市场都加强了与周边经济的合作，并逐步形成区域自由贸易区。

这种趋势对中国的出口企业构成了挑战，一方面削弱中国的成本优势，另一方面又凸显了中国远离主销市场的空间劣势。

例如，从加勒比到美国海运最多只要2－3天，而从中国到美国的远洋运输船要走1个星期。

而快递公司提供的一体化服务使中国到美国的快递过程缩短到1-2天（门到门缩短到2-3天）。

使用一体化的航空快递服务大大提高了中国企业的出口能力，也有助于弥补劣势。

2.1.2电子商务时代的来临

物流配送是实现电子商务的重要环节和基础保证。

电子商务使企业与企业、企业与终端消费者之间可以通过互联网进行交易。

我国的电子商务正趋于大众化、延伸化、国际化。

进入新世纪以来，我国的互联网用户数正以几何级数增加。

快递业的发展，很大程度上将得益于网上购物的日益繁荣。

2.1.3西部开发与城镇化

为实现全面建设小康与和谐社会的目标，中国将继续推进西部大开发。

促进中部地区崛起，形成东中西互动、优势互补、共同发展的新格局。

在此背景下，中西部地区经济发展将大大加快。

发达地区与西部的货运需求，会带动快递业务的激增。

2.1.4人们观念的转变

在这个讲究快节奏、高效率的时代，时间就是金钱。

如何节约时间，提高效率成为企业、个人关注的热点。

快捷，准确的快递服务满足了人们的需求，从另一角度看，这种需求也是刺激了快递的发展。

2.2我国快递市场存在的问题

在中国，快递业是新兴行业，也是增长最快的行业之一。

进入新世纪以来，市场增长率保持在30%以上。

特别是2001年中国加入WTO后，市场扩张趋势更为明显。

国外快递巨头将中国市场比作是一个“金色市场”，是一块还没有做大的“蛋糕”。

中国的快递业尤其是国内快递市场潜力巨大，但仍存在几大问题：

2.2.1“黑快递”扰乱市场秩序

同城快递较低的行业壁垒，导致涌入大量的市场竞争者，其中不乏有无照经营或非法经营的“黑快递”。

民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具备影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。

大多数民营快递企业则表现为“小、散、弱”的问题。

个别无照非法企业管理水平低，技术条件落后，从业人员素质较差，侵害消费者利益的负面现象，影响了民营快递企业以至于整个快递行业的形象，令人得出“快递行业市场混乱”的判断。

2.2.2邮政专营范围不明

邮政专营是国家法律赋予某企业或部门对部分邮政业务实行专营的一种制度，以保证国家信息安全和所有公民的基本通信权利。

邮政专营实质上是一种行政垄断或法定垄断权利，专营范围之内的业务只能由指定的邮政单位经营。

按《邮政法》及其《实施细则》的规定，信件和具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，国务院另有规定的除外。

其他企业经营邮政专营业务需要接受邮政委托。

在实践中，“信件和具有信件性质的物品”不容易区分把握，也不利于法律执行。

2.2.3行业管理体制混乱

目前，国家还没有统一的快递市场管理办法。

外经贸部、国家邮政局、工商总局、海关、民航总部等都涉及快递管理。

法规不统一的多头管理矛盾，制约了快递行业的健康发展。

而邮政部门既是“运动员”，又是“裁判”的双重身份，也不利于市场的公平竞争。

2.2.4企业硬件设施不足，配送环境协调性差

在干线运输方式中，快递企业一般采用航空与公路运输相结合的方式，有时也使用铁路运输，然而包括EMS在内的各大快递公司均没有属于自己的完整干线网络。

受制约各机场的安排和航空公司的航班，导致不可控因素加大。

而公路运输，由于不同省市的公路运营许可审批复杂，关卡严密，导致托运手续环节过多。

另外，多数企业的装备落后，甚至于快件的封装分拣，仍采用手工作业，处理速度缓慢。

不具备信息系统的企业，无法提供快件的在线跟踪和客户查询。

而在拥有信息系统的企业中，系统的业务功能不够完善，信息反馈效率低下。

3邮政EMS的竞争力比较分析

3.1市场规模及增长比较

一般而言，企业规模大，产品系列多，可以增加企业产品的市场竞争综合实力。

产品（服务）的市场规模与增长可体现企业发展发展其业务的水平。

快递的市场规模指标可用市场份额、年营业额及其增长率、业务种类（产品种类）等指标来反映。

快递服务按区域分为国际快递与国内快递。

而国内快递再细分为异地快递与同城快递。

国际快递公司在2005年才刚开始经营国内快递业务，在此之前，中国快递市场仅对外开放国际快递的业务。

20世纪90年代上半期，EMS的国际快递市场份额占了80%，而目前却下降到不足20%，中国邮政EMS市场份额下降的最快的正是国际快递业务，见表1。

快递公司

邮政EMS

DHL

FedEx

TNT

UPS及其他

年营业额

（亿美元）

7.0

220

280

90

300

业务增幅（%）

2

20

20

20

20

市场份额（%）

22

36

24

18

业务种类

文件、物品类

精品产品、标准产品、经济产品、特殊服务等

表1国际快递业务的市场规模比较（2003年）

国外快递公司的精品产品、标准产品、经济产品是依据时限、资费及所寄物品特点等因素对快递服务进行分类。

而特殊服务则更是根据客户的需要量身定做的个性化服务。

可见，四大快递巨头在设计产品时，充分考虑了快递作为“私人产品”，“市场化产物”的特质。

而中国邮政的快递产品则依据用户寄递物品的性质简单地划分为文件类、物品类。

产品设计过于简单，没有反映出快递服务的本质。

在国内快递市场，EMS的市场份额目前占有很大优势，但像DHL等巨头在全国200多个大中城市已建立了自己的业务网点，为下一步向二线城市辐射打下了基础。

而以前被EMS围追堵截的民营快递，在和邮政的斗法中慢慢成熟，也变得野心勃勃。

EMS首先在同城快递上开始遭到蚕食，然后在异地快递上感到了威胁。

和邮政EMS相比，这些要价便宜，凭借几辆自行车就能做业务的快递公司更加机动灵活。

北京著名的小红马从三五个业务员起家，现在把网络发展到了全国几百个城市。

而宅急送这样的民营企业近期还宣布了自己的国际业务计划。

似乎在不知不觉间，EMS的地盘在逐渐缩小，而它的对手却在日益壮大，如图2所示。

图22001－2005年中国邮政在快递业务市场的份额变化状况图

从图2得知，EMS业务份额呈逐年递减的趋势，相对应的是，非邮快递的蓬勃发展。

EMS市场份额逐步缩小，业务增长速度放慢的原因，可以归咎于外资的进入，民营快递的剧增。

UPS于2001年获得中国的直航权，在直航中国的推动下，2002年第二季度在中国的业务量比2001年同期增长了近35%。

FedEx从2000年底，在中国的航班数增加了2倍，从每周4架次增加到11架次。

除了新购大型运输机和增加航班，它们还在中国各地建立各自的快件处理中心。

而要想飞机之类的庞大运输工具发挥功效，首先就需要找到飞机着陆的平台。

2003年，FedEx于广州白云机场签订了框架协议，把FedEx的亚洲转运中心迁到广州。

UPS也在上海建立航空转运中心，承担中美间所有货物的转运，还将中转美国至日本、韩国的货物，甚至成为中国和欧洲的转运中心。

民营快递虽然没有雄厚的资本，但有灵活的经营体制，并且价格便宜。

这些民营快递公司除了有固定的揽收和投递频次外，可以根据客户的要求调整作业时间。

EMS最迟的截邮时间也不会延伸到半夜12点，而这些民营快递公司却可以做到。

多元化的竞争局面是中国加入世界贸易组织的承诺，也是适应社会经济发展的必然选择。

如果开放是国家的需要，那么迎头赶上是企业的必须。

EMS的市场衰退现象，其核心原因还是在于企业自身的竞争能力。

而对于一家快递企业，核心竞争力包括网络规模、产品定价、服务质量。

3.2网络规模及其现代化水平比较

快递服务主要依靠各种交通运输工具如飞机、火车、汽车等组成的物理网络来实现。

网络的覆盖面决定了可开展快递业务的种类，而网络衔接的效率则与递送的速度、安全密切相关。

可以说，运输网络是快递企业的生命线。

3.2.1快递公司的网络服务能力比较

表3EMS与国际快递公司的网络服务能力比较

EMS

FedEx

UPS

TNT

DHL

全球

网络覆盖

200个

215个

215个

235个

228个

中国

网络覆盖

2000个

224个

120个

500个

50个

运送能力

9架飞机

1万辆车

640架飞机

14余万辆车

250架飞机

350架租用机

14.9万辆车

50多架飞机

1.9万辆车

250多架飞机

1.8万辆车

员工总数

2万

13.8万

37万

10万

7.1万

日处理货量

50万件

320万件

320万件

50万件

440吨

从国际网络的覆盖面来看，邮政EMS与国际快递巨头不分上下，但EMS是借助万国邮联成员的身份才能将业务范围触及200个国家与地区。

万国邮政联盟简称万国邮联，前身是1874年成立的“邮政总联盟”，1878年改为现名。

万国邮联自1948年起就成为联合国的一个专门机构，总部设在瑞士首都伯尔尼，宗旨是促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员提供可能的邮政技术援助，现有成员189个。

中国于1914年加入万国邮联。

因为需要各成员国邮政部门的协助与转发，衔接的时间成本以及效率就直接影响到EMS国际业务的时效性，而这种协作又往往是松散的。

与之相对，国际快递巨头通过大量购买自己的飞机，航线以及建立各地区的分转站，拥有了属于自己的全球网络。

因此，这些国际快递公司可自行设计运输路线，并且在环节衔接，时间掌控等方面也能实现全程控制。

至于国内网络，邮政EMS的优势则是无可比拟的，特别是新疆、西藏、甘肃、青海等偏远中西部地区，以及各省市的边远农村。

只要哪里有邮局，哪里就能办理EMS业务。

只要有人居住的地方，EMS就能送达。

与之相比，国际快递公司，以及其他国有、民营快递都只是在全国的一线，二线城市开办业务。

但是，快递是经济发展的产物。

往往经济发达地区的快递业务量大，竞争激烈，比如长江三角洲，珠江三角洲以及环渤海地区。

很多民营快递正是巧妙地是利用自己的区域优势，有的放矢地开展业务。

例如申通快递，在江浙护地区的小件市场份额已达到30%，超过了邮政系统。

而国际快递公司则利用收购合并等手段来扩张全国的快递网络。

2006年联邦快递收购了大田集团在全国的快递业务，迅速形成了一个连接国际与国内市场的完整快递服务网络。

基