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帕杰罗长大史整理版
帕杰罗长大史[整理版]
人们提起帕杰罗一般都是指V系列,不过帕杰罗却还有一些衍生车型,其中包括三菱其他车型,也有韩国现代汽车使用帕杰罗技术生产的越野车,我们也来认识一下它们。
帕杰罗速跑
帕杰罗速跑这款车对于国人来说也并不陌生,因为北京吉普汽车公司曾经生产过它。
速跑原名为PajeroSport,此外还有MonteroSport和挑战者(Challenger)的叫法,其定位低于帕杰罗。
其实速跑和帕杰罗出自不同平台,速跑的底盘来自三菱L200皮卡,外观也基本和L200相同。
速跑和L200的关系就好像丰田Hilux和4Runner的关系一样,都是从皮卡
衍生出来的SUV车型。
速跑和老款的三菱L200皮卡诞生于同一平台
速跑只有五门车型,采用非承载式车身,具有独立大梁,悬挂也是SUV常见的前双叉臂后整
体桥,但没有匹配帕杰罗引以为豪的SS4超选四驱系统,相信这是速跑比帕杰罗便宜的原因
之一。
速跑的内饰风格走实用路线,并简化了四驱系统,不具备中央差速器和差速锁
国产速跑采用熟悉得不能再熟悉的4G64和6G72引擎,后悬挂为钢板弹簧,美国市场的速跑则是使用6G74GDI引擎配以后螺旋弹簧,仅这两项就又体现出“中国版本”的特色。
事实上,国外的速跑一共可以选装三种引擎,包括6G72、4M4和6G74GDI,按照所引擎不同速
K97和K99三种车型编号。
跑有K96、
帕杰罗io
如果说帕杰罗IO还不是很熟悉的话,那么猎豹飞腾应该大家都听说过吧,没错,猎豹飞腾就是帕杰罗IO的国产五门版本。
帕杰罗IO首次出现于1995年,其造型小巧可爱,体现了休闲气息。
因为外形设计出自著名的宾尼法利纳之手,所以帕杰罗IO也叫帕杰罗宾尼(Pinin)。
帕杰罗IO具有两种车身:
五门长轴版和三门短轴版。
和大哥帕杰罗一样,帕杰罗IO也根据车身形式和引擎的不同划分编号:
1.8L三门车型编号H66;2.0L三门车型编号
H67;1.8L五门车型编号H76;1.8L五门车型编号H77。
帕杰罗IO也分为三门和五门版
不同于RAV4和CR-V这样的公路四驱车,帕杰罗IO在设计之初就没有放弃越野能力,它采用加强的承载式车身,悬挂形式由于受到空间的限制,前悬挂没有采用传统越野型SUV的双叉臂式,而以麦弗逊悬挂取而代之,后悬挂则依然是硬朗的螺旋弹簧配合整体桥,从帕杰罗大哥哪里继承来的SS4超选四驱系统是越野时强有力的保障。
和帕杰罗IO类似的小型SUV
可能只有铃木的维特拉了。
铃木维特拉的设计风格和帕杰罗IO很相似
早期帕杰罗IO采用1.6L4G92SOHC和1.8L4G93SOHC汽油机,这搭载两款引擎的帕杰罗IO都曾经出口到国内。
后来GDI技术被三菱广泛应用之后,帕杰罗IO又追加了2.0L4G94GDI、1.8L4G93GDI两种引擎,这两款引擎的缸盖都为DOHC设计。
再到2000年,三菱在1.8L4G93GDI引擎上加入涡轮增压器,动力被提升到160ps和220N.m。
这款1.8T还成为世界首款同时采用汽油直喷和涡轮增压技术的引擎。
相比之下,国产猎豹飞腾使用的是2.0L
4G94SOHC引擎,也不带GDI技术,显得比较落伍。
采用GDI涡轮增压引擎的帕杰罗IO在中网上有明显标识
帕杰罗MINI
帕杰罗MINI是一款主要面向日本国内发售的微型SUV,属于日本K-Car轻四轮车范畴,它也是帕杰罗家族中的最小成员,其仅有0.66升的排量也是为了满足日本轻四轮车法规的要求。
帕杰罗Mini采用承载式车身,车身尺寸为:
长×宽×高×轴距=3295×1395×1630×2200
mm,其前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为螺旋弹簧加整体桥,驱动形式有后轮驱动和四轮驱动两种。
帕杰罗Mini的动力源来自一台微型四缸汽油机,排量是日本轻四轮车的上限0.659L,
型号为4A30。
这款引擎也有两种缸盖,分别为:
SOHC16气门,最大功率52ps,最大扭矩59N.m;
DOHC20气门,带涡轮增压器,最大功率64ps,最大扭矩97N.m。
1998年,经过小改款,帕杰罗Mini的车身尺寸有所增加,具体为:
长×宽×高×轴距
=3395×1475×1635×2280mm,两种引擎的动力也有小幅提升。
改款之前,帕杰罗Mini有两种编号:
16气门车型为H51,20气门车型为H56。
改款之后编
号也相应发生了变化:
16气门车型为H53,20气门车型为H58。
尽管只有一种型号的引擎,但帕杰罗Mini却有多种车型,前脸的设计也有多样
帕杰罗JR
帕杰罗JR全名帕杰罗Junior,是介于帕杰罗io和帕杰罗Mini之间的一款车型。
帕杰罗IO和帕杰罗Mini在车身尺寸上本已经已经差别不大,而中间又多出一个帕杰罗JR,可见日本车在车型档次上分类的细致。
帕杰罗JR车身尺寸比帕杰罗Mini略大,为长×宽×高
=3500×1545×1660,轴距是和帕杰罗Mini相同的2200mm,底盘结构上和帕杰罗Mini基本类似。
帕杰罗JR采用一款排量1.1L的SOHC16气门4A31引擎,最大功率80ps,最大扭矩98N.m。
帕杰罗JR也有后轮驱动和四轮驱动两种车型,但只有一种车身编号,为H57。
帕杰罗车型分类的细致确实让笔者感叹,事实上这也是日本车的一贯特点
韩国现代汽车和三菱汽车的合作由来已久,早期现代的很多技术和车型蓝本均来自三菱。
现代战马(Galloper)就是一款基于三菱第一代帕杰罗基础的越野车,它也有三门短轴和五门长轴版,使用2.5L涡轮增压柴油机或者3.0LV6汽油机。
不管是从各个方面看来,战马和帕杰罗L系列都十分相似。
战马的内饰已经比帕杰罗L系列好了很多
国内也曾经生产过这一款越野车,即华泰吉田,不过国产吉田只有五门长轴版本,搭载3.0LV6引擎。
华泰吉田虽然其貌不扬,但可靠性还算不错
现代特拉卡(Terracan)
2000年,作为战马的换代车型,现代特拉卡全新面世。
比起老款的战马,特拉卡外形更加
时尚和流畅,内饰设计也更加注重豪华。
事实上,特拉卡的多半技术也是来自第二代帕杰罗,只提供五门长轴车型,采用非承载式车身,底盘也是一样的前双叉臂后螺旋弹簧整体桥。
特拉卡可以选装四种引擎:
2.4L汽油机、3.5LV6汽油机、2.5L涡轮增压柴油机和2.9L共轨直喷柴油机。
特拉卡也在山东华泰实现国产。
内饰设计明显比第二代帕杰罗豪华
PAJERO全家族包括四个系列:
PAJERO原型越野车V系(第一代L系)、中型SUV运动车型PAJEROSPORT、小型SUV运动休闲车PAJEROIO、微型SUV运动休闲车PAJEROMINI(只在日本国内出售)。
其中V系列正是PAJERO的精髓所在,也是见得最多的PAJERO,我们的介绍就从V系列开始。
PAJERO本是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字,三菱用PAJERO来命名这款越野车,是希望它能和山猫一样矫健敏捷。
一种车型在不同的地区使用不同的名称,这是很多汽车厂家惯用的手法,PAJERO也不例外。
比如在美国,PAJERO就叫做MONTERO(蒙特罗),相应地,PAJEROSPORT也叫MONTEROSPORT,CHALLANGER(挑战者)也是它的别名。
不知道PAJEROIO在美国有没有出售,因为它小巧的身段很难适合美国人高大的身材。
不过在欧洲IO有另外一个名字,即PAJEROPININ,因为它的外形是出自设计大师宾尼法利纳之手。
与PAJEROMINI几乎相同的有一款PAJEROJUNIOR,但后者引擎排量略大,不知道算不算是MINI的别名。
另外,PAJERO还有一个很日本化的名字,叫SHOGUN(幕府将军),国内知道这个名字的人估计不多。
这里先说一下三菱发动机型号的意义:
比如4G63,4即4缸,G即GASLINE(汽油),而D则是DIESEL(柴油),6指的是引擎为6系列引擎,3是第3代改进型。
PAJERO的诞生1973年,三菱工程师在JEEPWILLYSJ52的基础上改进出了JEEPPAJERO,这便是PAJERO的雏形。
但因为其90%结构与WILLYS相同,所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。
1979年东京车展,概念化的PAJERO?
正式面世。
PAJERO?
放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂,这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能,在道路试验中表现良好。
其实PAJERO?
的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试,因为当时的LC55、PATROL
等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。
第一代PAJERO1982年,第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸:
长3.93米,宽1.68米,高1.865米,轴距为2.35米,轮距前1.4米,后1.375米,最小离地间隙220毫米,重量1.45吨。
初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本,发动机有2.0L4G63、2.3L4D55和2.3L4D55TURBO。
直到1985年,5门版PAJERO才诞生,其轴距达到2.69米,型号为V29,引擎则搭载新的2.3L4D55TURBO和2.6L4G54。
后来2.5L的4D56TURBO引擎全面取代了4D55,并提供了四档自动变速器。
1983年,为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛,三菱投入了大量的资金和人力,为PAJERO进行了大量开发,以配合沙漠比赛,最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩,PAJERO因此扬名,参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。
1987年,日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出,三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。
1988年,PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧,提高了舒适性。
同时3升V66G72
引擎也正式在PAJERO上使用。
1989年,四门版PAJERO开始大量进口中国,几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎,也有部分4G54,柴油车则很少。
当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场,尽管同时进口的还有LANDCRUISER60和PATROLY60,但是知名度远不如PAJERO。
现在还能偶尔在路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60,Y60。
不过这里还想请教各位,第一代PAJERO的车身编号,比如L043,L045,L047分别指什么型号,谢谢答复。
下面是一部基于2代PAJERO基础上诞生的PAJERO概念车,在我印象里它好象在成龙的
电影《城市猎人》里出现过。
听说成龙自己有一部400多马力的PAJERO特别版本,可惜
没找到图片。
新款PAJERO为了达到良好的动力性,放弃了4缸汽油机,而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机。
其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G7224VALVE引擎,2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77(V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的,美国没有V73),动力有更好的表现。
而在国外,PAJERO装有更高科技含量的6G74GDI引擎和更加实用的4M41(由4M40排量扩大到3.2L而来,拥有131kw、390N(m的出色动力)柴油引擎,遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。
新PAJERO也有众多车身型号,我再列举一下:
V63短轴车搭配6G72;V65短轴车搭配6G74;V67短轴车搭配
6G75;V68短轴车搭配4M41;V73长轴车搭配6G72;V75长轴车搭配6G74;V77长轴车搭配6G75;V78长轴车搭配4M41。
不同与以往的2代车型,第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始,这大概也是受SUV潮流的影响吧。
这几辆3代PAJERO改的相当漂亮,我很喜欢
下面这辆是出现在05上海国际车展上的V77,当时V77正式进入中国市场
简配的PAJERO,原汁原味,我很喜欢
PAJEROEVOLUTION把EVO版单独提出来介绍当然是有它特殊的意义。
PAJEROEVO版堪称一代经典之作,大约在97到98年的时候诞生。
EVO的外形比V23更加强悍有力,肌肉感突出,车身增设了多处进气口,并且带有尾翼。
其搭载的6G74GDI引擎更采用了MIVEC技术(时隔8年,国产OUTLANDER才刚刚采用此技术),使得最大功率被提到280PS。
为了有更好的公路性能,后悬挂也改成独立式,但是无法再加装中央差速锁,因此它的越野性能有所降低,但它曾征战达卡尔仍然夺得冠军。
PAJEROEVO在国内保有量极小,比起三菱LANCEREVO起来更加稀有。
目前三菱参加达喀尔专用的新一代PAJEROEVO远不同于量产车型,它的外型前卫夸张,比起ISUZUVEHICROSS都有过之。
排量由老款车的3.5L扩大到4.0L,由于受到国际汽联的进气限制,功率“只”达到270PS。
车身大量采用碳纤维以降低重量,但也造价不菲,据说单车改装价格超过2000万人民币。
速跑的发展过程
PAJEROSPORT下面是第二位家族成员:
PAJEROSPORT。
其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系,因为SPORT并不是源于PAJERO,而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型,在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法,如丰田的HILAX和HILAXSURF,五十铃皮卡和RODEO,日产FRONTIER和XTERRA都是这样的。
PAJEROSPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV,它的目标用户主要是国外年轻人。
其车身比起PAJERO来要扁平修长,看起来更具运动休闲气息。
PAJEROSPORT只有5门车型,却也分为长轴和短轴两个级别(国产的为短轴车型)。
该车具有独立的大梁,前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧,后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧,驱动方式为非全时四驱。
由于动力系统和PAJERO相似,所以越野性能也不差,并且比起PAJERO还有车身较轻的优势。
重要的一点,它比PAJERO要便宜很多,因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。
国外的PAJEROSPORT搭载3种动力:
6G72,6G74和4M40,而国产的PAJEROSPORT却只有6G72一种,并且动力指标还降低了不少,只有123KW的最大功率(国外是136KW)和225N.M的最大扭矩,而且还没说明是不是来自沈阳的国产三菱。
但国产车的后桥改用了钢板弹簧,这无疑降低了乘坐的舒适性。
PAJEROIOPAJEROIO诞生于1995年,其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计,显得小巧可爱又不失越野车的性格。
PAJEROIO更加突出休闲娱乐的特点,能博得年轻人的个性化追求。
PAJEROIO也分为3门和5门型,5门车身尺寸为:
长*宽*高4035mm*1680mm*1735mm,3门版更加小巧,尺寸为:
长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。
PAJEROIO由于定位在休闲车系列,因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身,前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂,但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能,从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。
由于车身轻巧,IO搭载的动力均为2.0升以下引擎,具有良好的经济性。
PAJEROIO从90年代末开始向国内出口,与PAJERO只进口5门版不同,进口中国的IO包括
了3门和5门两种,3门版搭配1.6L引擎,5门版则是1.8L引擎,但都不带GDI技术
PAJEROIO大约在2000年进行了一次小改款,新车外形改变不大,主要是前脸中网略微变窄,车身线条也更加硬朗,内饰也更加豪华一些,但车身刚度大为提高。
另外原来老车型的1.8L引擎也被加大到2.0L。
重要一点,新车在世界范围内首次采用了汽油直喷加涡轮增压(GDITURBO)技术,使得新车的经济性和动力性得到提高。
装备这种直喷涡轮引擎的车型前脸一字型横栅右下方标有GDIturbo字样,以突显高性能。
这款车自然也没有向国内出口的,但是在香港有售,价格才18万港币,相当于降价前的飞腾。
PAJEROIO引擎的型号不详,只把数据介绍一下。
2.0LGDI
L4/16v136PS/5500rpm191N.M/3500rpm1.8LGDITurboL4/16v160PS/5200rpm
220N.M/3500rpm
目前日本的原装PAJEROIO车有H76和H77两个型号,国产的飞腾车属于H77款。
不知道为什么飞腾要选用四横条中网,个人认为比起一字形中网难看很多。
而且引擎也换上了一台“强化程度很高”的4G94,2.0L的排量只发出区区89KW的功率。
依照三菱引擎编号意义来看,4G94属于9系列引擎的第4代,那么4G92和4G93怎么样呢,据我所知,4G92是1.6LDOHC引擎,并采用了MIVEC技术;而4G93是1.8LDOHC引擎,刚刚上市的中华骏捷用的就是它,功率100KW,怎么反而到了4G94却成了SOHC,功率还小的可怜,
PAJEROMINI
如果说PAJEROIO已经算是小巧,那么PAJEROMINI就只能说是迷你可爱了。
PAJEROMINI属于日本的K-CAR,是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。
不过因为极其少见,它的资料也极为难寻,我只到一点参数,具体如下:
发动机:
0.659LL4DOHCTURBO;缸径*行程:
60.0mm×58.3mm;压缩比:
8.5:
1;最大功率:
47KW/7000RPM;最大扭矩:
97N.M/3000RPM;驱动型式:
前置四驱;悬挂系统:
前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆,后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆;制动形式:
前盘后鼓,ABS;车身尺寸:
长3295×宽1395×高1630×轴距2200mm;轮胎型号:
175/80R15。
可惜的是目前国内没有该车,也不可能生产。
中国人多地少,人均资源也不很充足,应该发展这种K-CAR才对,既环保又
经济,车没必要为了好面子而一味的求大吧。
PAJERO和现代的渊源韩国现代和三菱一直都有技术合作,现代早期的车型很多就是三菱车的小改。
越野车方面,现代当然也会参考PAJERO。
比如现代的Galloper(战马)就是在第一代PAJERO基础上改进来的,这车和PAJERO一样也分为3门和5门版,在外形和内饰上很像PAJERO。
其实大家对这车也不会很陌生,国产的华泰吉田就是它,但是只有5门V6版本。
2000年左右,现代TERRACAN面世,比起Galloper来它的外形更加流畅,内饰也更加豪华。
但是骨子里它就是第二代PAJERO的改版。
TERRACAN搭载了2.4L
直4汽油、2.5L
直4涡轮增压柴油、3.5LV6汽油引擎,其中2.5柴油款就是由三菱4D56改进而来。
后来TARRACAN又增加了一款2.9LTCI直喷涡轮增压中冷柴油机,动力更好。
目前除了2.4L
汽油版以外,其他的3款TERRACAN均已在山东华泰国产。
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