汽车维修市场分析论文.docx

汽车维修市场分析论文.docx

《汽车维修市场分析论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修市场分析论文.docx（52页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车维修市场分析论文

我国汽车维修市场分析

一、绪论

1、１研究的背景

中国国民经济与社会发展“十五”计划纲要第一次明确写入“鼓励汽车进入家庭”,汽车业迎来了快速发展时期，据国家统计局统计数字,20０3年中国拥有各种机动车约2000多万辆。

据有关部门调查,全国城镇家庭有两成即２60０万户家庭有购车的欲望，北京、上海、深圳等许多城市年人均ＧDP达到或接近3000美元,大城市将有8.4％的家庭在半年内买车,11.8％的家庭在１至２年内买车。

近两年，上市的新车品种在前几十年累积基础上翻了几十倍,各品牌数量的增幅更是超过所有预测。

20０0年我国汽车产量为２06.８2万辆,从2０0多万辆跃至3０0万辆仅用了２年时间。

而从100万辆攀升到20０万辆所需时间为８年,这前所未有的发展趋势,大大促进了中国汽车工业的发展。

200３年1至9月，全国汽车产量达到233．６8万辆,同比增长3２.８６%,销量为２3８.49万辆，同比增长3.6５%。

其中轿车产销量分别为７5.3０万和8０．３２万辆,增幅各为44.39%、4７%。

仅今年前三个季度,汽车产销的高速增长,基本完成了去年全年的数量,全年有望突破300万辆大关,比我国“十五”计划的最后一年汽车产量预期目标320万辆提前2年多。

目前，全球最著名的汽车制造厂商如通用、丰田、福特、克莱斯勒、奔驰、大众、奥迪、日产、雪铁龙、雷诺等都在中国合资建立了整车生产厂，全球最大的50家汽车零部件厂商有３5家在华设立了合资企业。

随着中国加入世界贸易组织,对汽车及零部件进口的限制将进一步减少,国际汽车界一致认为,中国将是汽车业最有发展前景的市场之一。

汽车维修业作为汽车工业的派生行业,也会随着汽车交易量的增加而不断繁荣,将带来一个前景广阔的汽车售后市场。

1、2研究的范围

1、2、1研究对象:

本文研究的汽车维修市场,主要是汽车（含摩托车，下同）维修市场规模、市场存在的问题、消费者行为特点、经营模式、市场竞争格局、发展的趋势。

1、2、２研究的内容

　（１）汽车维修市场的地位和作用；

（2）汽车维修市场的现状和存在问题;

　　　（３）汽车维修市场的影响和需求预测；

（4）汽车维修市场发展的方向、目标;

（5）实现汽车维修市场发展目标的对策与措施。

1、3研究的目的

选择这样一个极具发展潜力和挑战的行业进行研究分析,审视和总结它的现状，分析和研究国内外发展动向，展望和提出发展目标,这无疑是十分必要的,具有积极的指导意义。

二、国内外汽车维修市场概况

2、１汽车维修市场的地位和作用

道路交通是社会生产、分配、流通、出行和消费的纽带。

汽车是构成道路交通系统人、车、路三个要素中的重要环节。

汽车维修业是为汽车提供服务和保障,对防治大气污染、保障社会交通安全具有不可替代的作用。

2、1、1汽车维修是汽车的售后服务体系。

汽车售后服务伴随着汽车发展而产生，汽车售后服务又促进汽车市场繁荣和发展。

目前已解决了各种车辆维修难的矛盾，汽车维修业已当之无愧地支撑着汽车市场的营销。

２、1、2汽车维修是道路运行车辆的技术保障。

汽车预防性维护制度是我国在用汽车的技术管理政策。

认真执行预防性维护制度，落实强制维护工作,是保障汽车运行安全、节约燃料及润滑油、降低尾气排污、提高汽车技术状况的有效措施。

２、1、3汽车维修是防治在用汽车废气污染的有效措施。

当前我国用汽车废气排污严重超标,污染大气环境，影响人民身体健康。

因此,防治在用车废气污染,已经成为经济可持续发展迫切需要解决的问题。

　2、1、4汽车维修是保障汽车运行安全的生命线。

自从汽车问世ｌ０0多年，汽车已成了世界各国的主要交通工具,它是人类现代文明的标志。

但是，同步而生的车祸和死亡，也令人触目惊心，据有关资料:

全世界已有２80０万人死于交通事故。

因车辆自身技术因素造成的交通事故，在工业化国家约占总交通事故的5%左右,在发展中国家约占1０%左右。

　2、1、5汽车维修市场是都市经济的重要组成部份,汽车拥有量是现代文明的标志之一。

车辆维修业是都市服务业的重要组成部分,又是都市经济就业主渠道。

根据国外的实践，一个汽车制造工人将会带来７个后续的汽车维护、保养、清洗等工作职位。

预计到2０15年车辆数将要翻3倍,车辆维修业也将会为社会提供更多的就业机会。

　2、2我国汽车维修市场的现状

我国汽车维修行业已成为一个独立的、社会化的产业，初步形成了以一类企业为基础，二类企业为骨干，三类企业为补充的布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。

据中国汽车维修行业协会统计,目前,全国有30多万户汽车（包括摩托车）维修企业,从业人员250万,年维修产值300亿元。

２、２、1北京汽车维修市场

目前北京市有汽车修理厂5700多家，2003年维修量达到约400余万辆次，年产值达50多亿元，约占全国汽车维修业产值的十分之一，至少能提供10万个就业机会,这还不包括汽车营销、配件等相关行业;已建立１1０余种品牌车型的特约维修站５41个，维修车辆的档次、品牌、车型居全国之首。

　　2、２、2上海汽车维修市场

全市特约维修站从178家能承修71个车种增加到245家能承修84个车种。

世界著名品牌的宝马、奔驰、劳斯莱斯等高档轿车都能在上海维修，已成为国内汽车维修品种最齐全、维修品牌最多,率先解决国外高档轿车“修车难”问题的城市。

全市还有强生、AC德科、新奇特、中车行、车之嘉等5家汽车维修企业建立了30家连锁快修站,为广大汽车客户提供24小时的全天候优质服务。

2002年汽车维修行业情况一览

项目名称

单位

数值

比上年增长（％）

全市汽车维修产量

万辆次

３2３

17.45

汽车综合性能检测产量

万辆次

22.5

12．5

全行业营业收入

亿元

3７.5

１0.２

全年利润

亿元

2.2５

16

全行业设备总数

万台套

5.8

其中

通用设备

万台套

2.2

比“八五”增长

%

23.9

专用设备

万套

１.8

比“八五”增长

％

11.5

检测和其它设备

万套

1.7

比“八五”增长

%

14.7和6０.4

应用软件的维修企业

家

200

2、2、3武汉汽车维修市场

2003年底武汉市有维修企业1230家（一类企业144家,二类企业450家，三类企业636家）。

20０2年维修产值达到10多亿元,从业人员5万余人，武汉市汽车维修行业已逐步成为湖北省乃至中南地区汽车维修的中心。

2、2、4国内其他地区汽车维修市场

目前深圳市共有1800多家汽车维修企业（含摩托车维修）,其中5０多家为一类大型企业,近2０0家二类企业,其余为三类和单项服务维修企业,它们共同承担30-50万辆全市及外来流动车辆的维修。

安徽省目前有汽车维修企业80４3家，年维修车辆达到2０50万辆次,初步形成了布局合理、服务便捷的汽车维修网络体系。

2、3国外汽车维修市场

2、3、1日本汽车维修市场

  日本汽修市场有企业9万余户，约60万从业人员。

形成了完善的服务体系，实现了汽车服务超市化、维修服务人性化。

AＵTOBACS是日本最大的汽车用品超市,拥有５０0多家连锁店,分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近，使车主就近就能享受到服务。

无论是在AUTOBAＣS还是在YＥLLOWHAT,都采用相同的店面设计、并有着统一的服务标识、服务标准、服务价格、管理规则以及技术支持。

品牌化以及网络化的经营,降低了成本、扩大了规模,服务水平、价格、品质保持同一标准,让消费者买得放心，修得安心。

在AＵＴOBＡＣS的连锁店里,从汽车的日常维护、维修、快修、美容,到各种品牌零配件的销售,甚至对车辆进行改造等服务一应俱全,能够一次性满足车主的全部要求。

更重要的一点是,由于打破了纵向的垄断,连锁店里有各种品牌、各种价位的汽车零配件可供车主选择,满足了不同层次消费者的需求。

 无论是特约维修店还是AＵTOBACS这样的连锁店,人性化的服务、诚实可信的态度都是它们在激烈的竞争中立于不败之地的法宝。

一切都是透明的,不用担心原厂出产的好零件被偷偷卸下换成劣质产品,也不用担心爱车被粗暴对待。

修车完毕后，顾客会拿到一份详细的费用清单：

维修部位、故障原因、是否更换零件、更换原因、更换零件类型、价格以及工时费、服务费等等。

２、3、２、美国汽车维修市场

　美国现在的汽车保有量为2亿辆,不仅远远高于一般发展中国家的水平，而且也远高于许多发达国家。

由于美国车辆的使用寿命较长（乘用车平均8.1年），导致车辆，特别是大行程的在用车润滑油更换频繁，发动机、变速箱也会出现多次修理。

此外，美国市场保有车型年款跨度大、车型繁杂,其中日本车占50％、美国车占３0％、其他国家20%。

这些市场的现实状况都促使美国的汽车服务业走向多元化。

而自20世纪8０年代以来,专业化的汽车维修服务连锁网络飞速发展,已逐步成为了美国汽车售后服务市场的主导力量。

　从调查数据看，198０年至１９90年的10年间,美国的汽车维修厂减少了3１.5万,配有汽车维修设施的加油站减少了4万家，新车特约经销店也减少了５00０家。

但是，制动器、消声器等的专业维修中心和换油中心反而增加了1．7万家。

１９85年至1995年是汽车快速养护中心迅速增加的１0年。

199５年，专业化的汽车养护中心增加到了3.1万家。

在专业化的汽车养护业中,连锁经营成为了主要的发展形式。

美国汽配连锁经营的代表性企业NAPA、ＡＵTOZONE和PＥＰＢOＹＳ旗下的汽车养护中心就超过了1.3万家。

其中NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店630０家,特约汽车维修中心和养护中心９00０余家；AUTOZＯNE以直营方式发展了汽配连锁店27１0家；PEPＢOYS发展了汽配销售与汽车维修服务一体店858家。

除了以汽车专业化维修和快速养护服务为主的汽车养护中心连锁网络之外,美国汽车服务领域的另一重要领域是事故车维修中心,即以事故车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事故为主要业务的汽车维修企业。

此类企业与快速养护中心相比,占地规模大、维修设备机具和技术水平都较高,地理位置一般距离市区较远，但交通便利。

　美国的事故车维修中心已经全面地引入了连锁经营的理念,在这个连锁体系中，同样是大型汽配经销企业,如NＡPA、AUTOＺONE、PＥＰＢOYS等充当连锁网络的盟主,向单独的事故车维修中心供应配件，提供技术支持，统一协调与保险公司的合作。

在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督几家事故车维修网络的服务质量，并能通过电脑网络的信息平台掌握零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失；连锁网络中的维修中心依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技术支持，从而能在较少库存的经济模式下，实现及时、高质量的维修服务，并且增加了业务利润;而对于车主，连锁体系在品牌、产品基础、技术和服务上的保障为客户需求提供了最终的保证。

２、3、3加拿大汽车维修现状

在加拿大,形形色色的汽车维修厂、汽车诊所出现在城市农村、街头巷尾。

为了规范汽车维修市场,加强驾车者和汽车服务商之间的联系，解决双方的纠纷和常见问题，加拿大在全国范围内成立了国有的非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（ＭＡPＣ），为汽车驾驶员和服务商提供有关汽车维修养护方面的培训,并制订了严格的行业标准,监管全国的汽车零售商、销售公司团体和维修服务商。

  加入“驾车者安全担保计划”的汽车维修厂都会悬挂着醒目统一的MAPC标识，这个标识在加拿大如同“绿色环保标志”、“纯羊毛标志”等标识一样家喻户晓，也是车主选择汽车维修地点的根据。

悬挂这个标志意味着汽车维修厂家是通过国家维修技术鉴定的服务商,它必须遵守“驾车者安全担保计划”规定的所有行业标准，履行对消费者的承诺，并接受该计划的监督。

   在“驾车者安全担保计划”的加盟维修厂里,消费者享有整个维修过程的控制权，服务商必须与顾客进行全面、诚实的沟通,不能对汽车状况和维修内容有所隐瞒或扭曲，必须为顾客提供最适当的维修方案,以提高车辆的可靠性能、保障车主的安全。

服务商必须在店面的明显位置悬挂“驾车者安全担保计划”的服务标准和担保承诺，并严格遵守。

2、4我国汽车维修市场存在的主要问题

我国汽车工业由于其特殊性，长期以来受到国家政策的保护,属高壁垒行业。

而作为汽车工业的重要补充及附属行业的汽修业,其开放程度也是很小的，因而其发展速度及经营管理水平差强人意,维修市场管理跟不上市场的变化,维修技术跟不上汽车制造技术发展的需要,企业经营方式跟不上市场经济的发展需要,企业服务理念跟不上用户的需求。

1、经营环境比较混乱。

目前汽车维修市场存在一些不规范的经营行为:

有些维修业户不具备汽车维修经营资质，无证无照经营现象严重，扰乱了市场秩序；路边店占用道路修车,污染环境,影响市容和交通秩序;一些汽车维修企业经营不规范,欺骗、坑害消费者,使用假冒伪劣配件,维修质量差,收取费用高。

2、市场机制不够完善。

供求机制的宏观调控还未建立，目前已存在供大于

求的结构矛盾；竞争机制的公平、公正经营环境还处于培育阶段；市场监督力度不够,管理不到位;汽车维修行业的法规和行业标准不完善，落后于现实的要求,不配套，层次低,现在没有一部关于汽车维修业的国家法律或者国务院条例。

而且以前的市场准入标准，已经不能适应行业发展的需要。

3、行业结构和布局不合理。

在结构方面，维修经营类别结构不合理,汽车

大修能力过剩；在布局方面，缺乏与城市总体布局匹配的规划、控制和引导。

4、从业人员素质亟待提高。

技术和管理人员缺乏,知识水平不高，不能适

应汽车工业加快应用高新技术成果的趋势。

三、国内外汽车维修市场发展比较

3、1国外汽车维修市场特点分析

3、1、１国外汽车维修市场具有以下特点：

1、数量多，分布广

　　国外的汽车维修厂家非常多,而且分布广泛，基本上有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。

2、维修质量好，效率高

　国外汽车维修厂的维修人员都受过专业培训,素质比较高,并且设备也很先进,专业化、机械化程度高,因而维修车辆能达到优质、高效。

　3、形式多样、可选性强

　　在国外,汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。

一般来说，根据维修厂的规模、功能大致可以将其分为三类:

①汽车制造公司的专修厂，相当于我国的特约维修站。

这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性,维修服务对象主要是定点品牌车。

　　②主要承接维护、调整、小修业务的大众化维修厂,相当于我国的一、二类汽车修理厂。

其生产规模较第一类略小，但综合性较强，业务范围非常广泛,维修设备也很齐全，能承接各种专业技术要求不高的业务。

　　③分布在公路沿线,只从事某一项维修业务的维修点，相当于我国的专业维修店。

这类维修点规模很小,业务也比较单一，但设备却很先进,专业化程度非常强,因此顾客对这类维修点的维修质量也不会有太多顾虑。

3、1、2国外汽车维修市场管理模式

　国外汽车维修业管理严格，国外的汽车维修厂虽然很多，但其市场经营环境井然有序,这主要靠各国政府对汽车维修业实施了严格而有效的管理制度。

如美国政府对汽修业的管理主要依靠各州政府直属部门——汽车维修局，相当于我国各地运输管理局。

其主要职能有以下几个方面:

1对该州汽车维修人员进行培训考核

2美国的汽车维修人员都必须经过培训，在通过管理局严格考核之后才

能上岗,并且在被厂方录用之前，还要加试该厂维修项目的实际操作能力。

一名汽车维修工要想成为汽修机械师甚至高级机械师,所通过的考试将更难。

3对修竣汽车的尾气排放进行监督

美国各地的汽修法规都作出了竣工车辆必须满足环保的规定,因此汽修管理局委托专门的检测机构对汽车尾气进行监督检测，不合格车辆必须维修至达标后才能被放行。

事实证明，通过对汽车尾气实施严格的尾气检测制度后,一些汽车密集城市的空气质量大为好转。

　　④受理消费者诉讼，维护行业形象

一个大的行业难免会良莠不齐,当个别维修厂家维修车辆质量不合乎要求,而又不设法为顾客解决时,消费者可以向汽车维修局投诉。

作为汽车维修企业上级行政管理部门汽车维修局通过调查后，行使其管理职能，使消费者的损失得到合理赔偿,从而赢得了汽车消费者推崇和信赖，也进一步维护了行业形象。

⑤审核汽车维修企业业主经营资格

美国的汽车维修企业业主必须学习有关汽车维修法规和汽车维修方面的专业知识,在汽车维修局认可之后才能申领汽车维修业主登记表，这样使经营者熟悉所经营的项目,从而更好地管理本企业。

这也是美国汽车维修业蓬勃发展的重要原因之一。

3、2我国汽车维修市场经营特点

从目前状况看，我国的维修网点多、散、乱、小而全,行业集中度很差，难以形成规模效益和专业化分工。

我国汽修市场仍是传统上的一些大型综合的维修厂,不分品牌,从大修到换油都能做，目前大多数企业处于供大于求的状态，日常维修量只有生产能力的一半左右。

3、2、1多数企业还是“一厂一店”的经营模式,谈不上连锁经营和品牌营销战略，现在的汽车维修企业大都是小规模甚至是作坊式的经营方式。

2、我国大的维修企业仍然是国有或国有控股的企业占主流。

企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚,经营模式的滞后又影响了人员素质的提升,形成一个充满惰性的恶性循环,再加上自身的封闭和对新技术的忽视,国内整个汽车维修行业基本上处于一种服务水平低下的状态。

3、部分4S、3S汽车特约维修服务站。

统一规范的店面、风格独特的内部环境以及态度谦和的工作人员让车主真正体会到做上帝的感觉,但“隐居”在专卖店身后的汽车维修经过几年的磨练，暴露出它的弊端:

高档服务的高额费用最终由“上帝”来承担，却并不能以高速高质回报客户，有些特约维修站为了降低成本采用副厂件替代原厂件。

3、３　国内外汽车维修从业人员比较

3、３、1我国对汽车维修从业人员的行业属性定位上认识不足。

传统的为运输生产服务的观念仍未有完全的转变,往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。

这种情况下,许多企业的服务意识、服务观念还没有从行业的发展中转变过来。

目前，２50多万的从业人员中，7０%左右的人只具备初中文化水平，技工多为农民工,没有经过正规的培训。

真正具备诊断汽车故障的能力的技术工人还不足２０%。

而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%;美国汽车维修行业中这一比例高达80%。

现在国内”汽修业“换件工”多、“修理工”少的现状,使消费者受制于生产厂家,增大了维修成本,不利于我国汽车业健康发展。

３、3、2在国外汽车维修业有着严格的人员认证体系。

参加工作的人员一般都从专门的汽车维修学校毕业，经过正规的汽修培训。

如在日本具备诊断汽车故障能力、能够独立进行维修的人被称为“汽车整备士”，“整备士”分一级、二级、三级以及特殊级。

国家每年进行一次考试，一级为最高级别,参加一级考试的人员必须具有三年以上实际工作经验方可参加。

同时,应聘特约店或连锁店维修人员时,还要通过该店的考试才能正式上岗。

参加工作后，这些人员也会不断接受一些新技术、新车型等方面的专业培训,提高业务水平，保证维修质量。

我国汽修从业人员大多是采取师傅徒弟的方式传授修车知识，尽管进入汽车维修行业有相应的资格考试，但是很多都达不到维修工作的要求，不能满足实际工作的需要。

3、４国内汽车消费者习性分析

近几年,在我国新品牌、新车型的推出频率很快，汽车销售市场持续升温,但是汽车不是一次性消费品，令许多消费者有“买得起车养不起车”的感叹,居高不下的养车费用之中很重要的一笔就是维修养护费用。

车辆的维修养护消费者是有选择权利的,现在人们买车不仅考虑价格,修车网点、修车价格也是很重要的考虑因素。

如今在汽配市场上,流通的假货比真货还多,如目前上海大众汽车在全国保有量约2０0万辆,根据这个数字,配件年需求量应在56亿元左右，但上海大众每年配件销售量仅为2０亿元，市场上有三分之二的配件是仿制或假冒。

一般的维修点通常都是去汽配城或是其他的地方进配件,基本上是什么便宜就买什么，而特约维修点使用的配件一般都是原厂配发下来的。

虽然副厂件就是非配套厂生产的零件,但是不等同于假件，这些副厂件是由专业零部件生产厂商按照行业标准或企业标准生产的，产品质量不一定差,有的可能还比配套件的质量好,而一套原厂件价格是仿制配件的近6倍。

因此一些中低档车在过了保修期后，多数车主则会光顾一些路边维修店,这里不仅配件便宜,而且不收工时费，低廉的价格是吸引他们的主要因素,目前99%的出租司机选择在路边小店维修或去汽配城购买零件自行更换。

只有买了高档车的消费者才有到特约维修点保养的习惯,有问题也会到特约维修点进行维修。

3、5借鉴与启示

在国外，汽车维修的利润与整车销售的利润相当,但在我国情形就大不相同,同样投资的维修厂和整车销售公司的利润有成倍的差距。

拿美国来说,据有关资料显示,其维修服务机构大约有１2.5万家左右,从业人员350万人，年产值1200亿美元，年平均经济效益为96万美元。

而我国共有维修企业大约3０万家左右，从业人员25０万人，年产值３0０亿元人民币,年平均效益仅１1万元左右。

在售后服务方面，国外的立足点是提高保质期限,推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节,国内的概念还是“坏了就修”，没有三包制度，常常造成纠纷;国外售后服务项目多，国内服务内容单一;发达国家普遍实行“召回”制度，国内至今还是空白；国外的服务连锁化、网络化,国内常常是单个企业经营。

目前，国外汽车维修业呈现出四大发展趋势：

　1、品牌化经营。

对于服务做品牌,国内远远没有认识到。

2003年，德尔福宣称在中国树立汽车品牌服务形象,是国外品牌服务向国内进军的开始。

　　2、从修理为主向维护为主。

20世纪８０年代，美国汽车维修市场开始萎缩,与此同时，专业汽车养护中心出现爆炸性增长。

目前,美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的８0％。

一家美国公司认为,中国只有１%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。

　３、电子化和信息化。

随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。

随着汽车维修网络技术的发展,随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。

　4、规模化经营和规范化经营。

汽车保修行业的规模化经营,是指拥有大量的连锁、分支机构。

美国的保标快车养护系统在美国本土就有１0００家加盟店。

规模化经营同规范化经营是密不可分的。

在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训,统一服务标识，统一服务标准,统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用，降低运营成本。

5、一般维护和维修服务的分离。

即在一个城市之间几家规模较大的维修服

务中心，备有全套的修理器材,而一般销售点只进行简易的修理和保养。

四、我国汽车维修市场需求分析

4、１汽车维修市场面临的挑战和机遇

４、1、1入世后我国汽车维修市场面临的挑战。

　　1、维修行业竞争加剧。

中国“入世”后，关税会逐年下降,进口汽车将不可避免地大量涌入中国市场,而相应的外国汽车维修企业也将迅速涌入。

由于汽车维修市场整体客量的上升,竞争者数量的迅速膨胀,使得汽车维修市场的主体无形中增加了许多，这无疑将会使汽车维修业的竞争日趋白热化。

　　2、面临技术、管理人才流失危机。

加入ＷTＯ后，汽修业的人才流失将逐渐加剧，特别是高级技术管理人才向外资或合资汽修企业流失的现象将日趋严重。

此外,中国汽修企业中大多数技术人员的维修水平都立足于国产汽车的维修技术上，客观上存在着信息不灵、技术落后、设备陈旧等弊端,很难