施工便道建设方案.docx
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施工便道建设方案
附件:
1.?
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段施工便道规划平面图?
;
2.?
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段渔寮隧道进口端施工便道及临建平面图?
;
3.?
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段斜井便道建立平面图?
;
4.?
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段便道横断面图?
;
5.?
渔寮隧道进口端施工便道衡重式挡土墙示意图?
;
6.?
渔寮隧道进口端施工便道仰斜式挡土墙示意图?
;
7.?
渔寮隧道进口端施工便道防撞墩设计图?
。
施工便道标准化建立方案
1.编制说明
1)?
公路工程技术标准?
〔JTG/TB01-2021〕;
2)?
公路工程施工平安技术规程?
〔JTGF90-2021〕;
3)甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程?
工程建立标准化管理实施细那么?
;
4)?
浙江省高速公路施工标准化管理实施细那么?
;
5〕甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程第10合同段总体实施性施工组织设计;
6〕实地勘测资料,如电力供给、地理位置等。
此方案适用于本标段施工便道的的修筑施工。
2.工程概况
工程概况
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10合同段位于苍南县赤溪镇境内,里程为ZK361+725(左幅)YK361+740(右幅)~K365+600,路线长度km,起点接于9合同段安峰隧道出口,设置赤溪中墩大桥跨赤溪北段龙魁线、赤溪港、赤溪南段龙魁线,桥尾接短路基后进入渔寮隧道,位于隧道里程K365+600处接11合同段。
隧道设置1号、2号斜井分别交正洞于YK365+310、ZK36。
我标段根据施工任务设置工程经理部驻地、桥梁队驻地、隧道一队驻地、隧道二队驻地、1号及2号拌和站、钢筋加工场、1号及2号弃渣场。
运输通道主要由龙魁线和矾赤线两条乡道、赤溪港、赤溪镇至马站镇康庄路以及赤溪镇街道构成。
地形与地质条件
赤溪中墩大桥依次跨赤溪北侧、南侧龙魁线,属S232省道。
桥址区根本处于海涂区域,桥梁横跨沟谷两侧,海涂区浅部局部为淤泥,含水量很高,受潮汐影响很大,厚0-4m,工程性质非常差;其下为厚层冲积、冲洪积卵石,稍密-中密实,工程性质一般-较好,卵石层中局部夹砂层相变层,最大揭露厚度超过50m;下伏基岩为熔结凝灰岩,埋深呈现中间深两侧浅,中风化岩岩质坚硬。
渔寮隧道进洞口下方为赤溪南侧龙魁线。
隧址区属丘陵地貌,地形起伏较大。
隧道区地面最高点在770m左右,隧道设计洞顶高程36-75m。
隧道从海边陡崖进洞,进口段地质条件较好,左线右侧有一浅沟,局部覆盖层厚度较大,隧道围岩为Ⅲ级较长;分布一定厚度的残坡积碎石土层,现状稳定性好,隧道围岩属于Ⅲ级。
左线洞进口地势为陡峭山体,右线进洞口地势为山坡逐渐延伸接赤溪镇龙魁线处,隧道进洞口设计高程与龙魁线高差约为25m。
渔寮隧道斜井出口处位于赤溪镇园林村康庄道路〔赤溪镇至马站镇〕左侧约50米处的低山斜坡,地类为旱地、有林地,附近有民房、畜禽舍、果树、毛竹、墓穴、供电线路等附着物。
斜坡上覆碎石土,厚度2~4m,下伏基岩为凝灰岩,其中强风化呈碎块状,节理裂隙很发育,岩体很破碎,岩质较硬,自稳性差,厚度变化很大,一般2~5m;中风化岩体破碎~较完整,岩质坚硬。
地下水较丰富,以潜水和基岩裂隙水为主,开挖时会有滴水或渗水现象,雨季水量会较大。
3.施工便道规划布局
3.1施工便道规划原那么
〔1〕临时工程设施应统筹规划、布置合理,防止超标多建造成浪费。
〔2〕拌和站的设置应根据混凝土用量、运距等实际情况,尽可能缩短运距,减少运输本钱,降低投资。
〔3〕贯穿便道应尽量在沿线路两侧征地范围内设置,以减少临时征地控制本钱。
〔4〕充分利用好当地现有的供电、供水设施。
〔5〕建立环境保护管理体系,保护农田耕地。
〔6〕根据?
浙江省高速公路施工标准化管理实施细那么?
,以及工程量和现场实际踏勘情况。
布局
我标段主要施工点分部于赤溪中墩大桥、渔寮隧道进口端以及斜井共三处,施工便道采用既有道路结合新建便道形式连接施工点,标段内主要干道为S232省道龙魁线,施工便道围绕龙魁线布置。
便道平面布置详见?
甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程10标段施工便道规划平面图?
。
赤溪中墩大桥施工便道采用搭建水上钢栈桥连接赤溪段龙魁线南北侧,位于每排桥墩处搭建施工支栈桥。
钢栈桥独立编制施工方案并通过专家评审后建立。
桥头桥台施工便道借用9标安峰隧道出口便道,其余采用红线内左右幅桥间空地修建施工便道。
渔寮隧道进口端左线进洞口山体陡峻,便道难以修建,所以选择从右洞侧山体坡度较缓处修建便道。
在对地形及地面障碍物等条件进展综合考虑后,以安盛食品加工厂门口处为施工便道起点,自龙魁线右侧妈祖庙与安盛食品加工厂之间的地段进入山体,沿山坡路线走势傍山而建。
此方案选线最大程度避开当地大局部电杆和坟墓等拆移难度大的地面障碍物,在保障行车平安的前提下对工程填挖数量有所降低。
斜井出口位于赤溪镇园林村康庄道左侧约50米处,距离赤溪镇约5公里。
由于土地资源匮乏,自龙魁线新建施工便道连接斜井困难较大,因此拟定借用赤溪镇至马站镇康庄路作施工运输通道。
但由于道路急弯较多,坡度较大,限载为5吨,无法满足混凝土罐车行驶,除在斜井出口附近建立2号拌和站外,对既有康庄路进展局部拓宽及加固。
由于赤溪可用于临建用地较少,经过现场踏勘及沿线走访,在平苍管理处及村镇领导的支持下,1号拌和站位于中墩乡中码线靠北沿海线的山坳处,砼运输便道使用S232省道龙魁线及中墩村通往中墩码头的原有道路,原材料进场使用货轮运输至中墩码头再由车辆倒运至场地内。
由于拌和站场地建立需要,对位于拌和站一侧中墩村通往中墩码头的原有道路进展改道。
4.便道施工方案
4.1便道施工标准
按照?
工程建立标准化管理实施细那么?
中关于施工便道标准化要求进展便道建立,便道路基宽度不小于4.5m,路面宽度不小于3m,错车道宽度不小于5.5m,原那么上每200m范围内设置一个长度不小于20m、路面宽度不小于5.5m的错车道。
路面为1.5%-2%的横坡,路面构造形式为泥结碎石或石渣找平后采用20cm厚C25砼硬化。
处于山岭重丘区地形,在能保障施工车辆行驶平安的情况下,可适当调整纵坡及加宽路面。
4.2主要设计参数及工程数量统计
1〕1号拌和站便道设计参数
在拌和站西北方围墙外侧对原道路进展改道,改路长85米,纵坡6%,路面宽7米,路面横坡为2%,路面采用厚30cm碎石垫层,分层压实后浇筑20cm厚C20混凝土。
2〕隧道进口端便道设计参数
隧道进洞口便道与龙魁线右侧安盛食品厂门口处相交,测设此处为施工便道起点,与进洞口垂直高差25m,便道实际长度为210m。
便道从龙魁线安盛食品厂厂房边经过,考虑厂房与便道高差不能太大,故起点至厂房处〔K0+038)纵坡坡度为7%,路面宽度为5m;K0+038至进洞口处纵坡坡度为13%,路面宽度为7m〔局部为5m〕。
路面横坡为2%,构造形式为泥结碎石或石渣找平后用20cm厚C25砼硬化。
道路靠山体一侧设置30×30cm排水沟,分别位于K0+013、K0+075处埋设ф30cm、ф60cm涵管排水。
由于便道傍山修建,考虑行车平安,位于悬崖一侧修建防撞墩进展防护。
隧道进洞口场地狭窄,考虑在靠近便道起点处右侧〔安盛食品厂前方〕设置仓库、型钢加工等临建场地,面积约977m2。
3〕斜井便道设计参数
隧道二队〔斜井〕道路规划是以沿线既有康庄路作为运输主干道,路宽3.5米,路面构造为现浇混凝土路面。
由于道路急弯较多,坡度较大,考虑平安行车问题,局部转弯处需要扩宽处理,施工便道主要分以下3段组成〔详见甬台温高速公路复线10标段隧道二队(斜井)便道建立规划图〕:
〔1〕第一段施工自赤溪方向拐弯处至隧道二队驻地前段康庄路改移,利用驻地开挖土石方进展填筑改移,改移长度为110m,桩号K0+000~K0+110,起点高程为110.600,原道路与改道间凹坑与改道路基一同填筑。
改移后路面宽度按7m设置,路面构造为15cm碎石垫层+20cm现浇C25混凝土面板。
路面设2%单向横坡,纵坡为%的上坡,排水采用自然排水方式。
路基横断面如图4.2-1所示。
〔2〕第二段施工对康庄路作局部拓宽连接斜井便道,路堤采用隧道洞渣填筑。
拓宽长度为55m,m,拓宽后路面宽度按7m~10m设置,路面构造为15cm碎石垫层+20cm现浇C25混凝土面板。
路面设2%单向横坡,纵坡为2%的上坡,排水采用自然排水方式。
路基拓宽横断面如图4.2-2所示。
〔3〕第三段施工改移康庄路至斜井出口端便道路全长94m,桩号K0+000~K0+m,宽度为8m,便道以拉槽形式修建,拉槽两边坡,路面采用C20素混凝土,厚度22cm,横坡2%,纵坡为8.1%上坡,道路一侧设置30×30cm排水沟,通过改移康庄路采用埋设ф30cm涵管排出。
5〕便道主要工程量
表1便道主要工程量表
工程名称
单位
数量
备注
隧道进口端主便道
m3
6521
土石方
隧道进口端临建便道
m3
800
土石方
隧道进口端临建场地
m3
1771
土石方
1号拌和站便道改移
m3
5896
土石方
斜井康段庄路改移
m3
10893
土石方
斜井康段康庄路拓宽
m3
2417
土石方
斜井洞口便道
m3
3919
土石方
隧道进口端便道挡土墙
m3
片石砼、浆砌片石
防撞墩
个
34
边沟
m
580
30cm×30cm浆砌
C20砼路面
m3
厚20m
ф30cm涵管
m
280
4.3施工重点及难点
隧道进口端便道主要作用是满足渔寮隧道进洞口施工的运输要求,因地形陡峭且紧临龙魁线,隧道进口端便道起点至K0+098段沿龙魁线修筑,施工期间确保龙魁线行车及施工平安尤为重要。
再者龙魁线旁妈祖庙紧邻便道,须在庙上方修建挡墙进展防护。
便道施工作业面狭窄,平安防护较为不便,施工难度大,需合理安排人员机械流水施工,施工进度受到制约。
4.4组织机构
4施工组织机构设置
根据便道的特点及实际情况,我部设以下部门及队伍来完成施工任务。
组织机构详见图所示:
便道施工组织机构图
4人员配置
根据便道施工总体工程量并结合工程部实际情况,设现场负责人2名,具体负责现场施工组织管理;由质检员、试验员负责施工技术和质量控制,施工班组按专业生产性质划分,全面承当便道的具体施工。
人员配置情况详见表2所示:
表2人员配置表
职务
人员数量〔人〕
备注
现场负责人
2
测量员
2
质检员
2
试验员
2
平安员
2
材料员
2
挖掘机操作员
5
装载机操作员
3
运输车司机
8
工人
20
挡墙砌筑等工人
推土机操作员
2
压路机操作员
2
洒水车司机
2
合计
54
4.5施工准备措施
4材料准备
路基填筑材料根本以挖作填,挖余局部弃至弃渣场,所用砂浆及砼按照试验数据拌制。
4拟投入便道施工的机械配置表
机械配置表
序号
工程机械名称
数量
备注
1
推土机
2台
2
挖掘机
5台
3
18T压路机
2台
4
自卸运输车
8台
5
洒水车
2台
6
炮头机
1台
7
ZL-50C装载机
3台
8
全站仪、水准仪
各2套
4.6施工技术准备
(1)会同业主方、监理方共同办理施工沿线导线控制点、水准控制点的交接手续,同时采用经校核后的测量仪器,对全线导线点、水准点进展复核无误后根据设计图纸对便道中、边桩进展放样,挖方地段根据土质情况进展放坡并放出开挖线,填方地段原那么设置不小于1:
1的坡率,对于受场地限制无法满足路基宽度及边坡坡率要求的地段应采取修建挡土墙来缩小填方坡脚宽度,以满足便道设计宽度并保证路基边坡稳定。
(2)对技术人员及操作工人进展岗前培训和技术〔平安〕交底,认真学习路基便道设计图纸、路基施工技术标准、施工操作方法与规程、设计技术资料及相关法律、法规和管理方法等方面的内容。
(3)做好施工前与地方政府、团体或个人的协调工作。
主要内容包括便道修建范围内的三杆一线、坟墓等的迁移工作以及树木清点移除工作。
4.7工程施工工期安排
渔寮隧道进口端施工便道拟开工日期2021年5月10日,完工日期2021年6月30日,工期51天。
1号拌和站砼运输便道拟开工日期2021年5月12日,完工日期2021年6月20日,工期39天。
斜井便道康庄路改移拟开工日期2021年5月1日,完工日期2021年5月31日,工期31天。
斜井便道康庄路扩建拟开工日期2021年6月1日,完工日期2021年6月30日,工期30天。
斜井进洞运输便道拟开工日期2021年5月10日,完工日期2021年6月10日,工期31天。
方案横道图见表3:
表3施工便道工期方案横道图
4.8主要施工工艺及方法
4总体施工顺序
1〕隧道进口端施工便道
便道边线放样→场地清理→软根底处理〔山坳冲沟积水处〕→挡墙砌筑→土石填挖、碾压→挖掘机收边处理→路面硬化→人工处理边坡→排水设施→附属设施。
场地清理采用推土机及挖机对便道施工范围内表土及障碍物进展清理,自卸汽车将弃方运到临时弃土场。
由于现场的地形地貌复杂且高差大,施工场地狭窄,只能采取顺序逐段施工,根据纵坡坡率采取分段的施工方案,分成二段修建,每段的修筑平台和错车道作为施工运输车辆调转地点,以解决机械进入和材料送出的问题。
在原地面横坡陡峻地段填筑路基时应开挖宽度不小于一米的向内倾斜的台阶,在路基外侧坡脚位置及时砌筑挡墙。
一段路基成型后应对路面填筑石渣并碾压密实。
依次循环向前推进至隧道进洞口处。
2〕1号拌和站施工便道:
便道边线放样→场地清理→土石填挖、碾压→挖掘机收边处理→路面硬化→人工处理边坡→排水设施→附属设施。
4分类施工工艺
①半填半挖路段施工顺序:
边线放样→场地清理→开沟排水〔边沟、截水沟〕→挖台阶→填方坡脚挡墙施工→挖方边坡→路基填筑、碾压→石渣找平、碾压→路面浇筑。
②挖方路段施工顺序:
边线放样-场地清理→开沟排水〔边沟、截水沟〕→挖方边坡→碾压路槽→石渣找平、碾压→路面浇筑。
③填方路段施工顺序:
边线放样-场地清理→填前碾压→边坡支挡施工〔如需要〕填土分层碾压→石渣找平、碾压→路面浇筑。
4挡墙防护工程
对于路面高差小于3m的地段采用重力仰斜式挡土墙。
由于高于3米填方路段重力式挡墙墙体尺寸大、自重大,故考虑采用仰斜式挡土墙。
挡土墙施工工序:
根底开挖→根底砌筑→墙身砌筑→墙后填料压实。
5.质量保证措施
1.结实树立“质量第一〞的观念,认真遵守操作规程,认真贯彻质量检查验收制度,采取有效的预防措施,按照施工方案中制定的各项技术措施,认真抓好技术准备工作,熟悉图纸,做好技术交底,及时收集整理工程技术资料。
2.严把原材料质量关,做好物资的管理工作,按设计要求进展材料采购,向厂方索取产品质量证书和合格证。
3.施工工作电线线路架设整齐,线路有过载和漏电保护装置。
4.机械设备定人定机,专人操作、维护。
5.建立完善的质量检查机构,质检员加强内部质检工作,严格控制施工各工序质量,确保便道工程质量。
6.实行质量一票否决制:
当质量与进度等发生矛盾时,必须先质量后进度。
7.安排好工序衔接,统一调度指挥,尽量压缩工序时间,平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾,使便道施工按部就班有节奏的进展。
8.实行技术交底制度,施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底,勤到现场,对各个施工过程做好跟踪技术监控,发现问题及时现场就地解决。
6.环境保护措施
(1)施工中采取一切可靠合理措施,保护施工现场内外的环境,防止由于施工机械操作等引起的粉尘、有害气体、噪声等对环境的污染。
(2)路基施工时,配备洒水车随时洒水,防止灰尘飞扬,污染环境。
(3)采取可靠措施,保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、生产生活用电及通讯管线的正常使用。
7.平安保证措施
1〕现场设专人指挥、调度,确定适宜的机械、车辆行走路线,并设立标志,防止互相干扰碰撞,机械填筑要留有平安距离。
2〕加强文明施工,材料机具堆放合理、紧凑,施工材料的堆放不得占用开放交通的半幅路面,保证边施工边通车车辆平安通行。
3〕在施工路段的两端应竖立显示正在施工的警告标志。
标志应鲜明、醒目。
4〕现场设专职平安员做好施工现场的平安检查和指导工作。
5〕由于渔寮隧道进口端施工便道临近龙魁线道路及居民,必须确保行人平安,根据便道施工的特点,特制定以下平安保证措施:
〔1〕在便道靠山体外侧设置平安防护栏并贴反光膜。
〔2〕在便道起点处〔龙魁线平交〕设引导标志,限速、提醒标志。
〔3〕派专人进展日常维护,尤其注意对龙魁线临边及妈祖庙施工现场的平安排查。
应切实注意行车平安,加强对通行车辆的管理,指派专人负责指挥交通,并配备必要的通讯设备。
6〕渔寮隧道进口端施工便道临近龙魁线道路,且山体陡峭,便道开挖可能影响龙魁线行车平安,应对龙魁线道路做以下平安保证措施:
〔1〕边坡开挖前,提前挖临时土沟,将流水引入坡顶以外,保证坡顶天沟的排水畅通。
〔2〕对挖方路段采用挖掘机开挖的方式,采用自上而下分层开挖,先开挖靠近边坡线一侧,待开挖至下一台阶时,开挖边坡处及时进展边坡的临时防护或及时施工永久性边坡防护,以防止下雨对边坡进展冲刷产生塌方现象。
〔3〕施工时对龙魁线道路进展交通管制,专人指挥交通车辆,并安排机械设备对现场阻碍物进展清理,及时恢复交通。
〔4〕施工前沿线路左侧〔靠龙魁线一侧〕的原地面打设防护钢管,使用竹杆纵向相连并铺设竹夹板作为挡板防止碎石滑落。
8.平安管理组织及应急预案
8.1目的
平安施工应急预案以努力保护人身平安为第一目的,同时兼顾财产平安和环境防护,尽量减少事故、灾害造成的损失。
8.2人员组成
建立以工程部、施工班组共同组成的应急抢险小组。
组长:
万治安
副组长:
万建平
组员:
万波、齐魁、朱红斌、卢云忠、王纠、张云、各施工班组组长
8.3平安管理组织机构
我部成立平安检查小组加强对便道施工的平安管理、检查、组织等工作。
确保便道施工的平安。
工程经理是工程平安生产的总负责人,工程副经理是现场平安的具体负责人。
为保证平安保证体系的有效运行,实现本工程平安目标,成立以工程经理为组长,总工程师、工程副经理为副组长的平安管理领导小组,按照合同条款、设计文件、施工标准及国家、省、市、地方政府相关平安法规要求,做好平安组织管理。
具体管理机构详见下列图:
平安生产管理组织机构图
8.4工作要求
1)相关人员必须服从统一指挥,整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。
2)必须确保应急救援器材及设备数量充足、状态良好,保证遇到突发事件时各项救援工作正常运转。
3)各应急小组成员必须落实到人,各司其职,熟练掌握防护技能。
4)工程部平安领导小组必备的资料与设施:
(1)数量足够的内线和外线、或其它通讯设备;
(2)救援物资数据库:
应急救援物资和设备名称、数量、型号大小、状态、使用方法、存放地点、负责人、及调动方式;
(3)现场人员个人防护用品使用情况;
(4)结合工程特点制定平安事故应急救援实施方案;
(5)各专业小组人员联络方式、现场员工名单表、各宿舍人员登记表;
(6)上级平安生产管理机构、应急效劳机构的联系方式。
8.5紧急情况的处理程序和措施
1)事故发生后,事故现场应急专业组人员立即开展工作,及时发出报警信号,互相帮助,积极组织自救;在事故现场采取紧急救援措施,特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施,如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等;及时向平安领导小组报告,必要时向相邻可依托力量求救,事故现场内外人员积极参加援救。
2)事故现场由平安领导小组组长任现场指挥,全面负责事故的控制、处理工作。
平安领导小组组长接到报警后,立即赶赴事故现场,不能及时赶赴事故现场的,必须委派一名平安领导小组成员或事故现场管理人员,及时启动应急系统,控制事态开展。
3)各应急专业组人员,承受平安领导小组的统一指挥,立即按照各自岗位职责采取措施,开展工作。
4)事故现场抢险组,根据事故特点,采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作,抢险过程中首先注重人员的救援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等,其次是贵重物资设备的抢救;随时与平安领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。
5)事故现场救护组,开展事故现场的紧急救护工作,及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治;随时与平安领导小组、抢险组、通讯组保持联络。
6)事故现场保护组,开展保护事故现场,人员的疏散及清点工作。
现场保护组人员指引无关人员撤到平安区,指定专人记录所有到达平安区的人员,并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表,经事发现场人员的证实,确定事发现场人员名单,并与到达平安区人员进展核对,判断是否有被困人员;随时与平安领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。
7)事故现场通讯组,保证现场内与其相关单位及应急救援机构的通讯畅通;随时与平安领导小组、抢险组、救护组保持联络。
8)平安领导小组接到报告后,立即向上级平安领导小组报告。
报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。
不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报,随时承受上级平安领导机构的指令。
9)平安领导小组根据事故程度确定工程施工是否暂停,对危险源现场实施交通管制,并提防相应事故造成的伤害;根据事故现场的报告,立即判断是否需要应急效劳机构帮助,确需应急效劳机构的帮助时,立即与应急效劳机构和相邻可依托力量求救,同时在应急效劳机构到来前,作好救援准备工作:
如:
道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。
在应急效劳机构到来后,积极作好配合工作。
10)事后,平安领导小组及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序,根据有关规定及上级指令,确定是否恢复生产,同时积极配合上级平安领导小组及政府平安监视管理部门进展事故调查及处理工作。
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