汽车理论期末温习试题.docx
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汽车理论期末温习试题
依照对汽车动力性的大体概念,如何评判汽车的动力性?
从哪几方面评判会比较全面?
不同车型对动力性的要求是不是相同?
对最高车速的总结:
一、发动机排量越大,汽车最高车速越高;
二、配置相同发动机的前提下,手动挡比自动挡车速更高;
3、发动机排量相同的前提下,车身越小,最高车速越高;
4、SUV配备的发动机排量普遍较大,但与配备相同发动机排量的轿车相较,最高车速要低。
“发动机性能曲线”图中能看出什么?
发动机的转速、扭矩和输出功率之间的转变关系:
转速:
发动机在单位时刻(分钟)内的旋转圈数,一样用rpm表示单位。
功率:
发动机工作的效率,通常转速越高意味着输出功率越大,但转速太高时通常会显现回落。
扭矩:
表示发动机所输出的旋转力量,扭矩阻碍汽车起动、加速的性能和牵引能力、爬坡性能和经济性。
什么缘故驱动力系数专门大时,气压越低f越小?
Ft
胎面滑移
Ff
pa
接地面积
胎面滑移
滑移引发的Ff
上高速公路前要检查胎压,在给定的胎压范围内,胎压适当高一些好仍是低一些好?
胎压高
轮胎变形小
迟滞损失少
Ff小
胎压低
滑移小
Ff小
在高速公路上,轮胎变形产生的转动阻力大仍是滑移产生的转动阻力大?
上高速公路时,轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时,可适当降低轮胎气压。
传动系损失的功率PT要紧与哪些因素有关?
汽车周围气流谱
当车身与空气相对速度增加时,附面层被破坏而离开车身表面,在后面形成紊乱而破碎的气流,即是涡流。
由于汽车形状不是“理想的流线型”,在车位尾存在涡流分离现象。
由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度,使得车底的空气压力大于车顶,从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差,这确实是空气升力。
打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同?
打开天窗换气时,天窗上方的压力低于车内的压力。
夏日在高速公路上开空调省油仍是开窗通风省油?
关于轿车和超级跑车,哪一种车型的空气阻力系数更大?
什么缘故?
由于尾翼的阻碍、发动机和制动器通风冷却的需要,超级跑车的空气阻力系数一样会大于一般轿车。
第一章试探题:
一、试说明轮胎转动阻力的概念、产生机理和作用形式?
二、转动阻力系数与哪些因素有关?
3、汽车轮胎半径增大,其他参数不变时,对汽车的加速性能和爬坡性能有何阻碍?
说明理由。
4、若是轮胎利用不妥,高速行驶时汽车的轮胎可能会发生爆裂,试简述轮胎显现了什么现象,并说明缘故,如何有效幸免轮胎发生爆胎。
五、汽车的最高行驶车速对应于发动机的最高转速,这种说法对吗?
什么缘故?
六、超车时该不该换入低一挡的排挡?
什么缘故?
7、如何确信汽车样车的最高车速?
在汽车设计和改装车设计时期如何确信汽车最高车速?
,越野车如何爬上100%的坡道?
越野汽车爬坡时,
现在必需依托越野轮胎花纹的抓地性,并与良好的路面相配合,才能提高附着系数。
加速时,前驱车仍是后驱车容易知足附着条件?
加速时,
,后驱车容易知足附着条件,跑车大多采纳后轮驱动,绝大多数双座跑车采纳中置发动机后轮驱动。
要想使发动机转矩取得充分发挥,又知足附着条件,最理想的驱动方式是什么?
四轮驱动
什么车型适合用四轮驱动?
高级轿车:
自重大,Ff大;车速高,车体大,Fw大;发动机排量大,Ft大。
超级跑车:
车速高,Fw大;发动机排量大,Ft大。
越野车:
道路条件差,附着系数小。
重型货车:
自重大,Ff大,道路条件差,附着系数小。
后驱动轮的附着率
忽略转动阻力和空气阻力
前驱动轮的附着率
忽略转动阻力和空气阻力
等效坡度一按时,若是前轮附着率较大,前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转,后驱动轮驱动力也维持在前轮刚开始滑转时的数值再也不增加。
通常前、后驱动轮的附着率不相等,汽车的等效坡度受附着率较大驱动轮的限制。
,
若是前、后轮驱动力能够通过自动调剂同时达到附着力极限
即,
汽车燃油消耗量的小结
一、排量大的车,油耗高;
二、自重大的车,油耗高;
3、城市油耗高于公路油耗;
4、自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。
改善燃油经济性的途径
1.车速
2.挡位选择
利用高挡可节省燃油:
汽车起步加速进程中,从经济性角度动身要及早换入高挡;从动力性角度动身要用足低挡。
3.带挂车运输
带挂车运输时:
货车以100t·km计算本钱,折算到每吨货物的油耗将降低。
带挂车运输:
较大
4.正确地保养与调整
(1)制动器间隙要适合
间隙过小,容易显现“自刹”现象,损耗发动机功率,致使制动器发烧,消耗燃油;
间隙过大,制动反映“迟缓”,致使制动距离加长。
(2)轮毂轴承预紧度调整要正常
预紧度太低,轮胎打摆,直线行驶性差;
预紧度过大,轴承发烧,轴承磨损加速。
行驶中紧急制动(急刹车)、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承初期磨损。
3)轮胎气压要适合
气压太低,致使车辆操控性降低,燃油消耗增大,轮胎磨损加重;轮胎气压太高,接地面积减小,轮胎中部显现异样磨损。
什么缘故大型轿车油耗较高?
第二章试探题:
一、“车开得慢,加速踏板踩得小,就必然省油”,或“只要发动机省油,汽车就必然省油”这两种说法对吗?
什么缘故?
二、试分析汽车变速器由4挡增加至6挡(最大、最小速比不变)对汽车动力性和燃油经济性的阻碍。
3、如何依照发动机负荷特性计算等速行驶的燃油经济性?
4、如何制作等速百千米燃油消耗量曲线(提示:
考虑实验及数据处置)?
五、试从汽车结构方面简述阻碍汽车燃油经济性的因素。
六、说明用已知的某一发动机负荷特性图确信无级变速器调剂特性的进程。
7、达到最正确动力性的换挡机会是什么?
达到最正确燃油经济性的换挡机会是什么?
二者是不是相同?
第三章试探题
一、试分析汽车主减速器传动比i0对汽车动力性和燃油经济性的阻碍。
二、传动系中最大传动比的确信原那么是什么?
3、如何确信变速器的挡数和各挡间的速比分派?
滑动率s的计算
什么情形下汽车会受到侧向外力的作用?
一、车身受到侧向风作用
二、路面侧倾
3、汽车转向行驶
什么缘故弯道要有必然的侧倾角?
向内倾仍是向外倾?
倾角的大小依什么而定?
平地转向时,离心力Fl由地面侧向力FY平稳。
当汽车在倾斜弯道转向时,离心力Fl可由重力的分力平稳。
弯道内倾,能够减小所需的地面侧向力;倾角依道路转弯半径和设计车速而定。
第四章试探题
一、请表达制动器制动力、地面制动力和地面附着力三者之间关系和区别是什么?
并用图表示三者之间的关系。
二、请别离描述什么是车轮滑动率、制动力系数、滑动附着系数、峰值附着系数、同步附着系数。
3、表达车轮的滑动率与纵向附着系数的关系,并画图说明。
4、汽车制动进程从时刻上大致能够分为几个时期?
各个时期有何特点?
五、什么是汽车制动效能的恒定性?
阻碍汽车制动器热衰退性的要紧因素是什么?
六、造成制动跑偏的要紧缘故是什么?
什么缘故两前轮制动力不相等对制动跑偏的阻碍更大?
7、汽车制动时后轮抱死拖滑有发生侧滑的危险,请问哪些干扰因素可造成后轴侧滑?
八、试说明什么缘故汽车制动时在侧向力作用下后轴发生侧滑更危险?
九、什么缘故汽车在滑腻路面上高速制动时,后轮抱死是一种危险工况?
关于轻型货车,满载与空载两种情形下,哪一种更易显现后轮抱死现象?
什么缘故?
10、评判汽车前、后制动器制动力分派和理想的制动器制动力分派方式有哪些?
1一、在以制动强度z为横坐标,利用附着系数ϕ为纵坐标的利用附着系数与制动强度的关系曲线中,什么缘故应选取在对角线上方的曲线作为汽车的利用附着系数曲线?
1二、利用I曲线、β线和车轮滑转率s,别离说明汽车制动系统制动力调剂的理论依据和原那么是什么?
13、请表达分析汽车制动性时利用的“I曲线”的意义,f线组与r线组的含义。
14、汽车的同步附着系数从增加到时,对汽车的制动性有什么阻碍?
1五、通常汽车前后制动器制动力具有固定的分派比,采取何种方法使得汽车不管在空载仍是满载都可取得比较中意的制动成效?
1六、分析前、后制动器制动力具有固定分派比值的汽车,制动系统的缺点,并指出改良方法。
操纵稳固性不行的具体表现
一、“飘”—汽车自己改变方向。
升力或转向系、轮胎、悬架等问题。
二、“反映迟缓”—转向反映慢。
传动比太大。
3、“晃”—左右摇摆,行驶方向难于稳固。
4、“丧失路感”—操纵稳固性不行的汽车在高速或急剧转向时会丧失路感,致使驾驶员判定的困难。
五、“失控”—某些工况下汽车不能操纵方向。
制动时无法转向,甩尾,侧滑,侧翻。
瞬态响应的评判指标
1.超调量(Percentovershoot)σ%:
指响应超出稳态值的最大偏离量与稳态值之比。
2.上升时刻(risetime)tr:
单位阶跃响应曲线,从稳态值得10%上升到90%所需要的时刻(也有指丛零上升到稳态之所需要的时刻)。
3.调剂时刻(settlingtime)ts:
在单位阶跃响应曲线的稳态值周围,取5%(或2%)作为误差带,响应曲线达到并非在超出该误差带的最小时刻。
4.延迟时刻(delaytime)td:
响应曲线第一次达到其终值一半所需的时刻。
5.峰值时刻(Peaktime)tp:
响应超过其终值抵达第一个峰值所需的时刻。
6.稳态误差(steady-stateerror),期望值与稳态值之差,
外倾角
※概念:
车轮的上沿向内或向外倾斜的角度。
※功能:
调整车辆在负载时,使受力点作用于轮胎中心排除跑偏,减少轮胎磨损。
※0车轮外倾角:
车轮处于垂直于水平面的位置。
※正车轮外倾角:
当车轮上沿向外倾斜,或偏离引擎。
※过大的正车轮外倾角会引发:
一、磨损轮胎外侧。
二、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏。
※负车轮外倾角:
当车轮上沿向内倾斜,或朝向引擎。
※过大的负车轮外倾角会引发:
一、磨损轮胎内侧。
二、额外增加悬挂部件磨损。
3、造成跑偏
※不相等的车轮外倾角:
造成跑偏。
举例:
左侧前轮正车轮外倾角设为1°,右边前轮设为1/2°,这种车将会向左偏。
第五章试探题
一、什么是汽车的稳态响应特性和瞬态响应特性?
二、什么是弹性轮胎的侧偏特性?
什么是侧偏力和侧偏回正力矩?
它们要紧与哪些因素有关?
3、汽车的稳态响应有哪几种类型?
表征稳态响应的具体参数有哪些?
4、某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。
其稳态转向特性为过量转向,试找出五种改善其转向特性的方式。
路面不平度的功率谱密度
路面不平度函数q(I)
一、均值μq
2、方差(信号在均值周围波动程度)
标准差(方差的开方)
3.均方值(信号强度)
均值、方差和均方差关系
4、自相关函数
(信号随机转变程度,一个时刻和另外一个时刻采样值之间的彼此依托程度)
5、功率谱密度函数(随机振动进程在各频率成份的统计特性,自相关函数的傅立叶变换)
逆变换为
现在,自功率谱曲线下的面积为q(t)的均方值,假设q(t)为振幅,那么q2(t)代表能量,均方值那么代表平均功率。
因此Sq(f)代表单位频宽上的平均功率,又称自功率谱密度函数。
6.x(t)功率谱密度Gx(f)的意义
Gx(f)表示x(t)的平均功率E[x2(t)]在频率域的散布。
7.路面不平度q(I)的功率谱密度Gq(n)的意义
Gq(n)表示路面不平度q2(I)的平均值E[q2(I)]的空间频率散布。
第六章试探题
一、汽车平顺性的评判指标有那些?
汽车平顺性的评判方式有哪些?
二、写出悬挂质量分派系数ε的表达式,当ε=1时,什么缘故前、后轴上方车身部份的集中质量在垂直方向上的运动是彼此独立的?
3、试分析汽车简化为车身-车轮两自由度的振动系统后,阻尼比ζ、质量比μ、固有圆频率ω和刚度比γ的转变对行驶平顺性的阻碍?
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