集装箱业务知识.docx
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集装箱业务知识.docx
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集装箱业务知识
第一部分集装箱
一、集装箱的概念:
1、具有足够的强度,可长期反复使用;
2、适用与一种或多种运输方式,途中转运时,箱内货物不需要换装;
3、具有快速装卸和搬运的装置,特别是便于一种运输方式转移到另一种运输方式;
4、便于货物的装满和卸空;
5、具有一立方米及其以上的容积。
二、集装箱主要国际标准规格:
1、40尺:
12192mmX2438mmX2591mm(2896mm)
2、20尺:
6058mmX2438mmX2591mm
三、集装箱的种类:
1、按集装箱箱体用材分类
铝制箱、钢制箱、玻璃钢箱
2、按集装箱用途分类
干货箱、冷藏箱、开顶箱、平板箱、罐式箱等
四、集装箱的主要结构:
1、集装箱的主要结构部分
上横梁、下横梁、上纵梁、下纵梁、角柱、侧壁、端壁、箱顶、箱底、箱门、角件等;
2、集装箱标记代码
第一类、商业性标记;
第二类、指示性标记;
第三类、不可缺少的标记性代码;
国际集装箱标志代码、国际集装箱铭牌、箱主代码、箱号、国家代码、集装箱尺寸与类型的代码;
第二部分集装箱船
一、集装箱船的发展及特征
1、第一代集装箱船
60年代中后期,箱位700-1000TEU,船长170米;
2、第二代集装箱船
70年代初期,箱位1500-2000TEU,船长150米;
3、第三代集装箱船
70年代中后期,箱位1500-2000TEU,船长150米;
4、第四代集装箱船
80年代初期,箱位4458TEU,船长294米;
5、第五代集装箱船
80年代末,90年代初期,箱位4764TEU,船长290米
6、第六代集装箱船
90年代中后期,箱位6800TEU,船长318米
7、集装箱箱位的表示方法
6位数字的前两位表示贝位,20尺用奇数表示、40尺用偶数表示;
6位数字的中间两位表示行位
6位数字的后两位表示贝层位
第三部分集装箱船的配载
做为港方的船舶计划员(stowageplanner),在进行船舶配载时,即考虑港口利益、又尽可能满足船方的要求。
通过实践,我们认为以下几个方面是配载时必须考虑的因素,即装载规范、航行安全、积载因素、作业效率。
下面对这几个因素逐一说明:
一、装载规范
尽管集装箱运输具有标准化特性,但由于载运船舶的吨位、结构等方面不尽相同,尤其是经改装的杂货船和多用途船,在装载条件上较标准的集装箱船差别更大。
因此,掌握每一条船的装载规范,是合理配载的基础。
这些规范包括:
1、船舶总吨(DeadWeight):
反映船舶的最大的载运能力,其值=货重+油重+水重;
2、净载重吨(CargoWeight):
反映船舶的最大的载货能力,通常此值是在最佳配载状况下的最大货重;
3、箱位(TEUCapacity):
船舶能够承运的最大箱位;
4、舱盖结构(StructureofHatchCover):
舱盖之间的关联性及同舱口的位置,通常分非关联舱盖和关联舱盖。
5、甲板底座类型、负荷及限高:
虽然1个标准的40’箱在长度上等于两个20’箱之和,但甲板上不一定在两个20’箱上可叠放40’箱。
这主要取决于两个相临20’箱的底座是否挨在一起,挨在一起的,我们称之兼容底座;反之,我们称之非兼容底座。
同时,为解决在非兼容底座装载40’箱目的,要在甲板上专设40’箱底座(见图示)。
其次,由于不同舱盖的材质、厚度、面积的不同,在甲板单位面积上允许集装箱的堆积重量肯定有所限制,这个限制就被称为装载负荷(StackWeight)。
一般表示为20’Xxx吨、40’Xxx吨。
此外,由于船舶在航行中,驾驶台要有一定视线要求,所以,在甲板上集装箱的叠放高度(层数),应有所限制。
一般,自驾驶台起,向船头方向,可叠放高度逐渐减小,这就是所谓的限高。
6、舱内滑道类型、舱底负荷及剩余空间:
如果是标准的集装箱船,为加快装卸速度、解决航行中的舱内货箱加固问题,一般在舱内都设有滑道。
同甲板底座类型情况类似,分为兼容滑道和非兼容滑道。
不过,需特别指出的是非兼容滑道只能装20’箱。
舱内装载负荷在概念上与甲板装载负荷相同,而具体值要比甲板装载负荷大得多。
而剩余空间是指:
如果舱内所有箱位都装满,从最上一层箱到甲板之间的空余空间。
这个空间,我们一般用最上一层箱到甲板之间距离表示;它会反映出在不亏舱情况下,舱内是否可装HC箱。
7、冷藏箱插座位置及数量:
由于冷藏货物的特殊要求,冷藏箱的装载位置及电机朝向必须方便插电及检查。
故冷藏箱配载时必须考虑电源因素(包括拉线距离、插座数量)。
8、危品箱装运规则:
由于船舶结构、密闭性能不同,在装载危品箱时,不同船舶的装载规范、装载位置也不尽相同。
这是船舶危品货物装载证书所决定的,配载时必须遵守。
9、船舶上有无对装卸有影响的固定设备:
有的集装箱船,为了增加自装卸能力和其它目的,自带固定的船吊等附属设备。
配载时必须考虑这些设备对装卸是否有影响;如有影响,如何避免。
例如:
不要在靠近船吊一侧配20’箱。
二、航行安全
虽然在职责分工上,船方对船舶航行的安全负主要责任,但船舶的积载况也是影响船舶安全航行的重要因素之一。
在涉及船舶安全的众多因素中,以下事项是港方计划人员必须注意的:
1、船舶稳性(Stability)
船舶稳性反映的是船舶抗横倾的能力,通常用GM(单位:
m)来衡量其大小,GM越大,稳性越好。
在实际运用中由于船舶结构及航行特性不同,通常船舶开航能允许的最小GM值介于0.5m-1.0m之间,我们的配载必须满足这个要求。
2、吃水差(Trim)及平均吃水(EvenDraft)
船舶吃水差=船尾吃水-船首吃水。
实际运用中,如果船长度介于100-150m,这个值应在1.0-1.5m之间;随长度的增加,其值也应有所增加。
应注意的是:
此值太大、太小(包括负值)都对船舶的推进效率、操作性能都有影响,对航行安全不利。
因此,在配载中,我们应根据船舶抵港时的吃水,合理调整货物在船舶的前后分布,以保证吃水差要求。
此外,在完成装卸后,应检验船舶的平均吃水是否超过满载吃水线(分夏季和冬季吃水线)。
如果超过这一限度,就意味着船舶丧失储备浮力,即船舶超载。
而在这一状况下勉强航行,是非常危险的。
这是港方配载人员应极力避免的。
3、船舶受力强度
船舶装载货物不仅在局部面积上有一定限制(即StackWeight),而且在船舶纵向方向上也有受力限制,应避免将货物集中配在船舶某一区域内、超过这一区域额定的载货量,尤其是船舶中部的货物不要过多,也不要过少。
因为不均衡的货物分布,除会影响船舶吃水差外,还会产生过大剪力和弯矩,对安全航行危害巨大。
4、危品货物装载
在装载危品货物之前,计划人员除应检查有无危品货物船舶载运证明外(港监签发),还必须了解所承运船舶是否可以装载这种危品货物。
如果有几种危品货物,必须逐一落实。
在具体配载中还要注意:
危品货物装载位置要同船舶规范中的规定相符,并且不同等级间要按国际危规进行隔离。
三、积载因素
如果说上面所述的两项体现出“四平八稳”的主导思想,那么合理地调整货物搭配,就是“物尽其用”了。
这不仅是配载工作的重要内容之一,也是最终目的。
而这里的“物尽其用”主要是指在确保港序正确性前提下、合理地使用舱位:
1、港序(PortRotation)
简而言之:
港序是指船舶离港后的卸货顺序。
对我们配载而言,必须保证先到港的箱子能畅通无阻地卸下船。
如果将后到港的货放在先到港货上面,必然造成捣载。
这不仅对承运人是一种损失,更是对装货港信誉的损害;严重的还会赞成索赔。
所以,港方计划人员配载时,除应避免直接将后到港货压在先到港货上的“低级错误”外,还应特别注意舱盖结构,不要让装载后到港货的舱盖压住先到港货物的舱口。
如果港序是先MOJ、后HKT(即先m、后h、X为40’箱),下例的两种配载都是错误的:
bay07bay05
错误1:
直接压港
bay07bay05
错误2:
关联压港(舱盖:
左压右)
2、舱位利用(TEUApplication)
所谓合理的舱位利用是指:
最大限度地使用可用舱位,不亏舱、不浪费舱位。
当然,这是以遵守船舶规范与港序要求为基础的。
此外,配载时还应考虑,为回程货保留合适的舱位。
(见下例)
不好的配载方法 好的配载方法
条件:
两片舱盖不互压、港序先S、后H。
3、其它
此外,在满足上两项要求外,还要考虑卸货后的吃水变化和方便货物的绑扎及加固。
虽然每一条船舶都具备调水能力,但港方配载时应尽量使其在卸货后前、后吃水变化不大。
另外,在配载时应注意甲板货(箱)的高、低搭配,使其尽量处于同一高度,以方便绑扎及加固。
四、作业效率
因为港口计划人员,肩负着对船方和港口双重负责的重任,故他的配载方案除应尽量满足船方要求外,更要兼顾港口利益。
所以,他在配载中必须考虑到港口作业效率与资源消耗因素,这些因素是:
1、避免场地捣箱
因为通常情况是:
出口集装箱在船舶到港之前就已经入港了,所以,针对每一个货箱来说:
其堆场位置是固定的,这就涉及到装船顺序问题。
当然,最理想的顺序是,后到的箱先装。
但如果后到箱轻、先到箱重,按常理应先装先到的重箱,但计划人员可以比较这两个箱的重量差,若两箱相差不大,而船舶稳性余量较大,则完全可打破常规,先装轻箱、后装重箱。
这样,即保证了规范要求,又避免了场地捣箱,为港口节省了资源消耗。
2、方便机械作业
有时按装载规范:
虽然20’箱与40’可兼容叠放,但这种兼容配载会造成岸桥的多次走行和吊具的反复伸缩,这对提高效率是不利的。
故计划人员应视具体情况,在同一BAY上尽量配一种尺寸的箱子,以方便机械作业。
3、平衡多头作业
如果船舶靠泊时,港方需要进行多头作业,则港方计划员应提前对各头的作业量心中有数。
若有可能,要尽量平均分配各头的作业箱数量,使其达到平衡作业,来提高船舶作业效率。
五、配载步骤
1、检查相关出口单据(审单)
由于集装箱运输涉及的相关手续和单据很多,并且只有全部手续齐全的箱才可以装船出口。
这些单据和手续有:
1)船公司的订舱清单:
包含一条船某一航次所有箱的箱号、封号、提
单号、尺寸、箱型、货名、件数、重量、中转港、目的港、等信息,而还包含特殊约定:
如一票多箱、一箱多票(拼箱),及冷藏温度、危品等级等特殊标志。
2)、场站收据:
是承运人委托场站签发的,证明已经收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。
托运人据此向承运人或其代理人换取提单。
3)、危险品审报单:
发货人(或代理)向港监审报、并获得港监确认可装载危品货物的凭证。
此外,还要审核船公司的业务联系单及货物的装载特殊要求。
把这些信息和单据仔细核对和汇总后,要分卸货港(中转港)累计出每一个到港的自然箱数、TEU数、特殊箱数,并同船公司确认其正确性,为下一步配载打好基础。
3、船舶装载规范准备
要达到为一条船合理配载的目的,掌握船舶规范的必不可少的。
无论这条船的装载货源如何变化,都要根据其船舶规范来确定具体装载计划,在这一点上可以说:
万变不离其中。
4、特殊箱装载可行性分析
在我们日常装卸中的特殊箱主要指:
冷藏箱、危险品箱、大件箱、45’箱和一些非标准箱,此外还包含发货人在装载位置上有特殊要求的箱。
这些箱能否承运主要取决于船舶规范,如装载冷藏箱要看船舶冷藏插座数量是否够用;装载45’箱要看船舶两个自然BAY之间的间距多大;包含发货人在装载位置上有特殊要求能否满足。
如果上列任意一项不能达到,要及早通知船公司,让其早做决策。
5、根据港序确定舱位分配(配载)
配载中,按以下优先顺序考虑下列因素:
1)港序
就是卸货的先后顺序,要保证先到港货能顺利卸下,后到港货不压先到港货。
具体配货中:
先配后到港货,后配先到港货,否则将造成捣箱。
2)特殊箱
冷藏箱要配在最靠近电源插座的位置;危品箱要根据船舶载运危品箱的规定,将其配在合适的舱内(或甲板),并注意不同等级间隔离。
3)回程货舱位
不仅要考虑船到对方港后卸货不捣箱,还要考虑能方便地装回程货,而不致于让回程货压住后到港的货。
4)卸货后的吃水变化
船舶每到任一对方港(最起码第一卸货港)卸货后,船舶的吃水不应有太大变化。
充分考虑这几个因素后,结合每一到港箱的数量,在一张空白面图上,用不同的字母(代表不同是到港)标识出所有箱的装载位置及特殊标记,(如危品等级)完成初配。
5)口船图绘制
按“下重上轻”的原则,结合场地位置因素,把符合初配条件的箱一一配在BAY图中,完成细配。
其遵循原则是:
即要保证船舶稳性要求,又要尽量减少的场地捣箱。
6)装船顺序确定
出口船图经船方确认后,根据船舶作业的开头量和停靠面,按BAY图上每一个箱的先后关系,结合其在堆场的位置,编制出装船顺序表。
完成总图、贝图、稳性、吃水差。
第四部分集装箱航线的类型
1、干线、
洲际间、以马六甲海峡为界
2、支线
各大洲内的集装箱航线
第五部分集装箱码头
一、集装箱码头的功能与特点:
1、集装箱码头的功能:
提供船舶停靠的泊位、进行集装箱船舶的装卸作业、在不同的运输方式中进行高校的换装作业、对集装箱及箱内货物进行妥善保管与交接;
2、集装箱码头的特点:
专业性强、建设投资大、生产规模大、箱货周转快、组织管理严密、资讯系统先进、码头干净整洁;
二、集装箱码头主要设施
1、泊位
紧靠集装箱码头岸壁的水域。
它连接引水调头区和航道供集装箱船进出泊位之用;
2、岸壁
集装箱码头陆域与泊位的交接部分,主要是指集装箱船停靠所需的系船设施与护弦设施;
3、前沿
码头岸壁到集装箱堆场间陆域范围,是供装卸船作业之用;
4、堆场
连接前沿,堆存集装箱的场地
5、大门
进出集装箱与车辆的出入口,是划分码头内外责任的分界点;
6、货运站
集装箱的装拆箱作业,并对货物进行分类保管与交接的场所,一般设置在码头后方;
7、中控室
按计划要求组织实施集装箱船舶装卸作业和堆场作业的指挥、控制场所;
8、维修车间
装卸、运输集装箱的机械进行检查、维修和保养的地方
三、集装箱码头主要运输机械
岸桥、场桥、拖车、空叉、正面吊
四、集装箱码头工艺方案
船--拖车--场桥--场地--场桥--拖车
拖车—场桥—场地—场桥—拖车—船
五、集装箱码头经营方式
公用码头、专用码头
六、集装箱堆场的表示方法
bb-Block01-99
A-AreaA.B.C.D.E.F……
sss-Slot/Bay001-999
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ll-Layer01-09
第六部分口岸集装箱行业的相关单位、主要职责
第一条集装箱码头:
是集装箱运输链上水陆交接的中心环节。
它应船公司委托对到港集装箱船舶进行装卸,出口主要是提前接受出口箱入港,并应委托接受LCL货物拼箱、装箱;进口主要是CY箱的交付和CFS箱的拆箱交付作业;也应船公司的委托对其在码头的集装箱进行堆存、保管和箱管;应客户的要求对CY箱进行拆箱交付货物的作业。
第二条船代:
是船公司在口岸的代理人,主要职责是代办船舶入、离境手续,代办船舶出口订舱、进口换单、安排船舶在港作业、箱管及各种单证的绘制与传递。
第三条货代:
是货主在口岸的代理人,主要为货主代办订舱、报关、报验、货物在口岸的装拆箱作业及出口箱入港、进口箱提箱、提货、发运业务。
第四条海关:
是国家行使监管职能的行政管理部门和执法机关。
按海关法规定,海关担负这对出、入境运输工具、货物和物品的监督管理、征收关税、查缉走私和编制统计四项基本职责。
第五条三检:
是指卫检、动植物检疫和商检。
三检是代表国家对口岸进出口货物和运输工具进行检查、检疫,防止国家、民众及相关产业受到外来伤害的职责部门。
商检的情况有些特殊,对于法检货物,凡列入商检机构实施检验的进出口商品种类表的,它代表国家对其进行数量、品质等的鉴定与把关,防止国家利益受损,对于非法检货物,它是应客户的要求,以公证人的身份对进出口货物进行鉴定,出具商检证明。
第六条场站:
其主要的职责是应船公司的委托,堆存、保管集装箱;受、付集装箱和货物;应货主的委托进行装、拆箱业务。
场站是集装箱码头部分功能向港外及内陆的延伸,它补充了码头能力的不足,方便了客户。
第七条车队:
不少车队和场站一体,主要是应客户的委托,把集装箱拖运至指定的地点。
第八条港务局/港监局
对集装箱运输而言,港务局对到港集装箱船舶的进、出港、泊位、拖轮、引水进行统一的调度安排,对于集装箱码头的作业费率及危险品货运进行管理;港监局主要是对航行和停泊在港内的船舶进行管理,对管理的货物实行监装、监卸。
第九条外理:
是应船公司委托,在集装箱船装卸过程中代表委托方与码头进行交接和理箱(箱号、封号、箱数与箱体情况)对CFS条款箱进行装拆箱理货。
对CY条款箱是应客户的委托,以公证人的身份在装、拆箱过程中对货物的数量、物理状况进行监理,出具理货证明。
第十条铁路港站:
对发往内陆的集装箱办理发运和办理内陆集装箱到达的交付业务。
第十一条交通口岸管理局:
是地方政府对口岸宏观箱运的协调与管理的职能部门,协调主要体现在条、块单位的业务协调上,争取海关、三检国家职能部门及腹地政府及行业对口岸箱运的支持;职能主要是口岸箱运政策法规的制定与管理,口岸箱运的规划及地方箱运企业的准入和项目的审批。
第七部分集装箱货物进出口主要单证
场站收据:
是承运人委托场站签发的,证明已经收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。
托运人据此向承运人或其代理人换取提单。
1)、场站收据一套共有七联:
第一联:
集装箱货物托运单(船代留底)白色;
第二联:
装货单(场站收据副本)白色;
第三联:
场站收据副本(大副联)粉红色;
第四联:
场站收据淡黄色;
第五联:
理货留底白色;
第六联:
货代留底白色;
第七联:
配舱回单白色。
货主联数如需增加,由货主自己确定,但其页次必须放在第七联之后。
2)、场站收据的主要栏目有:
提单编号、发货人、收货人、通知人、船名/航次、装运港、卸货港、目的港、包装种类与货名、货物件数、箱号/封志号、货物重量、运费与附加费、提单份数、收、付货方式、货物种类、冷藏货要求的温度、危险物品类别等。
3)、场站收据填制内容
场站收据各栏目由托运人(大多是货代)用打字机详细填制。
在托运过程中如有变更,应由更改责任方到有关主管部门更改;
场站收据的收交货方式应根据运输条款如实填写,同一单不得出现两种或两种以上的收货方式或交货方式;
冷藏货物托运,应正确填报冷藏温度;
危险物品应正确填报类别、性能、危规页数和联合国编号。
如国际危规主标以外还有副标,用主标/副标方式填报。
如有运往对危险品有特殊要求的港口(如要求填报,收货人应急电话)如需要特种箱托运,应注明箱型,如开顶箱、挂衣箱、冷藏箱、罐式箱、平板箱等供配舱计费用。
4)、场站收据流转程序:
托运人填制场站收据一式七联送交船代订舱,船代接受订舱后,在场站收据第二联上盖章并填上提单编号;船代留第一联准备做出口舱单,其余六联退还托运人;
托运人用二至五联加其它文件(合同副本、信用证副本、发票等)到海关报关(如需三检的货物,先持场站收据到三检)第六联货代留底,第七联退给发货人;
海关申报厅将二至五联转装箱场站,由海关人员监装放行,在第二联上加盖海关“验讫章”和“放行章”。
场站装箱完毕后,场站将装箱的箱号、封号通知船代留第五联,把二、三、四联连同出口箱送集装箱码头;
集装箱码头在第四联上签收并把第四联返给船代,第三联交给船大副签字留底,第二联码头留底。
集装箱配载清单:
(CONTAINERCARGOLIST)
是船代将接受订舱的货物装箱后,缮制当航次船舶所要装的箱子汇总表,该清单在出口箱入港前交码头安排出口场地和安排大门收箱作业用。
清单的主要栏目有:
序号、箱尺寸、箱号、封号、提单号、货物件数与包装、货名、货重、总重及卸货港及目的港等。
出口舱单(EXPORTMANIFEST)
是船代根据当航次接受订舱(集装箱货物托运单、集装箱配载清单)及装船实际情况缮制的当航次的集装箱货物出口汇总表,是船舶离港向海关申报的主要文件。
设备交接单EIR(EQUIPMENTINTERCHANGERECEIPT
是集装箱交接、分清责任的文件。
提货单(交货记录)
交货记录是集装箱进口业务的主要单证。
对承运人来说,交货记录的签发即表明向码头下达同意交货的指令;对海关来说,在提货单上盖放行印章说明海关同意码头可以放货;对于收货人来讲,得到海关放行指令的提货单就表明已具备上码头提货的条件。
目前大连地区使用的提货单一式六联:
第一联、到货通知书
第二联、提货单
第三联、港口作业委托单(合同)
第四联、港口作业委托单(费用结算、收据联)
第五联、作业委托单(费用结算、通知联)
第六联、交货记录。
交货记录流程:
1)、卸港船代根据装港船代传来的舱单或提单副本,填制交货记录一式六联;
2)、卸船后,船代向发货人发到货通知书;
3)、收货人(货代)凭提单正本和到货通知书到船代,换船代在提货上签字盖章的交货记录其它五联;
4)、收货人凭船代签发的交货记录和进口货物报关单到海关报关;
5)、法定检验检疫的货物到三检;
6)、收货人凭提货单上加盖海关放行章的交货记录到码头计费室核算有关费用,交费后,计费室留提货单,港口作业委托单、费用结算通知联,并在交货记录联上加盖现金收讫章连同费用结算收据联给收货人;
7)、货主提箱,现场留交货记录并给收货人开出门票。
进口舱单
进口舱单又称进口载货清单,是一份逐票列明船舶在卸港要卸货物的汇总清单。
进口舱单的内容有:
船名、航次、提单号、包装类型、货物重量、体积、箱号、尺寸、封号等;
在船舶办理进口报关时,必须向海关提交一份由船长签认的进口舱单,作为海关对进口货物进行监督管理的单证,如船上载有舱单没有列明的货物,海关则以走私论处;进口舱单一般由卸港船代在船舶到港前交集装箱码头,作为进口货物的原始资料之一,是集装箱码头核对提货人的提货单,照单付货的原始法定依据。
第八部分集装箱的发放和交接
集装箱发放和交接的依据。
集装箱的发放和交接,应依据《提货单》、《进口舱单》、《出口清洁清单》、《场站收据》、《放箱单》以及这些文件内列明的集装箱交付条款,实行《集装箱设备交接单》制度。
从事集装箱业务的单位必须凭集装箱代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的进港、出港、装卸火车等手续。
1.交接责任的划分。
(1)船方与港方交接以船舷为界。
(2)公路提箱和入港,港方与货方或其代理人交接以港方大门为界。
(3)装卸火车,港方与铁路承运人交接以车皮为界。
2.进口重箱提箱出港的交接。
船公司或代理依据集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及其设备使用和租用的规定,向货方或其代理人、铁路承运人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。
承运人凭《出场集装箱设备交接单》、《放箱单》、海关放行的《进口提货单》到码头办理提取重箱手续,并办理出场集装箱设备交接;凭《进场集装箱设备交接单》将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点,并办理进场集装箱设备交接。
3.出口重箱收箱进港的交接。
承运人凭《集装箱出口清单》、《进场集装箱设备交接单》到指定的码头交付重箱,并办理进场集装箱设备交接。
码头依据《集装箱出口清单》,《进场集装箱设备交接单》收取重箱,并办理进场集装箱设备交接。
4.空箱的发放和交接。
集装箱代理人依据《出口
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