第6章 混凝土结构安装施工.docx

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第6章混凝土结构安装施工

第6章混凝土结构安装施工

第一节混凝土结构安装施工隐藏左栏

6结构安装工程施工

结构安装工程就是用超重、运输设备将预先在工厂或施工现场制作的结构构件安装到设计位置，以构成一幢完整的建筑构造物的整个施工过程。

装配式结构的建筑物具有设计标准化、构件定型化、产品工业化、安装机械化等优点，是建筑业进行现代化施工的有效途径。

它可以减少口音和污染，改善劳动条件，加快施工进度，提高劳动生产率。

第一节混凝土结构安装施工

混凝土结构安装工程一般用于单层工业厂房，也可用于多层框架式工业厂房和民用建筑。

6.1.1单层工业厂房的结构安装施工

单层工业厂房结构安装，主要是安装柱子、吊车梁、连系梁、屋架、天窗架、屋面板、地基梁及支撑系统等。

6.1.1.1吊装前的准备工作

准备工作的好坏，直接影响吊装工作的质量和进度。

为了保证结构安装工程顺利进行，组织有节奏的安全文明施工，防止出现混乱现象，在结构安装前，先应作好各项准备工作。

准备工作包括：

场地清理，道路修筑，基础的准备，构件的运输，排放、堆放、拼装加固、检查清理、弹线编号，还有吊装设备机具的准备等。

1.基础的准备

单层工业厂房的柱基础一般在施工现场就地浇筑，形式多为杯形基础（图6.1）。

在浇筑杯形基础时，应保证定位轴线及杯口尺寸，在基础顶面弹出安装中心线作为柱子对位，校正的依据。

杯底标高在制作时可比设计要求低15-30mm，使柱子有误差时时便于调整。

其方法是先以柱子主牛腿面为控制基准面，向下量测到柱脚底边，得到柱脚底边四个角的实际长度后，根据误差情况计算出杯底标高调整值，再在杯口内侧弹一圈经推算出为整数值的水平线，来控制杯底实际找平面，然后用水泥砂浆或细石混凝土在杯底四角打疤，最后用水泥砂浆或细石混凝土找平至所需标高。

杯形基础做好后，杯口应遮盖，以防

杂物落入。

在基础回填时，靠近基础的填

土应低于杯口以免泥土和地面水流入杯口。

2.构件的运输

装配式钢筋混凝土构件，可以在预制厂

制作，也可以在施工现场制作。

一些质量

不大而数量很多的定型构件，如屋面板、

连系梁、轻型吊车梁等，一般在预制厂制作。

图6.1杯形基础

在运输条件许可时，柱、屋架等构件也可在预制厂制作。

在预制厂制作的构件，在吊装前需运至吊装现场。

构件由预制厂运到吊装工地的方法很多，如汽车、火车、船舶等，要根据当地具体情况进行技术经济比较后确定。

汽车运输比较灵活、方便，可直接将构件运到吊装现场。

故预制构件多采用汽车运输。

（1）构件的汽车运输方法

大型屋面板及6m以内的吊车梁、连系梁均可用载重汽车运输。

运输时，注意按规定位置用木垫将构件垫好，并适当加以固定。

鱼腹式吊车梁因腹板较薄不宜平放运输可以采用（图倒放方式，用铁丝穿入腹板中预留的孔中，将各梁连在一起，这样比较稳定。

柱长可用载重汽车运输。

较长的柱应用拖车运输。

柱运输时应该侧放，因侧放刚度较大，但应注意防止倾倒出现裂缝的可能。

屋架一般尺度较大，侧向刚度差，如必须在预制厂制作，只能用拖车或特制的钢拖架来运输，而且必须采取可靠的防倾倒措施。

（2）构件运输时应注意的问题

运输构件，既要注意提高效率，又要注意保证构件在运输过程中不损坏，不变形，并且要为吊装作业创造有利条件。

因此应注意以下几个问题：

1）钢筋混凝土构件在运输时的混凝土强度不应低于设计的规定。

如设计无要求时，不得低于设计的混凝土强度的标准值的75%，以防构件在运输过程中遭到破坏。

2）构件的支承位置要符合设计的受力情况，防止因支承位置不当而产生过大应力，引起构件开裂和破坏。

装卸车时的吊点要符合设计的规定。

较长而重的构件应根据吊装方法及运输方向确定装车方向，以免构件在现场调头困难。

3）运输道路应平整坚实，有足够的宽度和转弯半径，使车辆及构件能顺利通过。

4）构件的运输顺序及卸车位置应按施工组织设计的规定进行。

以免造成现场混乱，增加二次搬运，影响吊装工作。

3.构件的排放和堆放

预制构件运到吊装现场后，大型构件如柱、屋架等应按施工组织规定的构件排放布置图进行排放；小型构件如屋面板、连系梁等，可在规定的适当位置堆放。

构件的排放或堆放场地应平整坚实，并采取有效的排水措施。

构件应按设计的受力情况搁置在垫木或支架上。

重叠的构件之间要垫上垫木，上层垫木和下层垫木应在同一垂线上。

立放的构件，如薄腹梁、屋架等应从两边撑牢。

各堆之间应留有不小于200mm的间距，以免构件破坏。

叠放构件堆垛的高度，应依构件混凝土强度、地面承载力、垫木的强度和堆垛的稳定性而定。

一般梁可叠堆2~3层；屋面板6~8层，构件的吊环要向上，标志要向外。

有关构件的排放和堆放问题，详见本章第四节。

4.构件的检查与清理

为了保证工程质量并使吊装工作能顺利进行。

在构件吊装之闪，对全部构件都必须进行一次检查。

检查的主要内容有：

（1）构件的型号与数量是否与设计相符。

（2）构件的混凝土强度是否满足吊装要求。

装配式钢筋混凝土结构吊装时的混凝土强度，应不低于设计院对吊装时所要求的强度。

如设计无要求时，应不低于设计的混凝土强度标准的75%；在吊装预应力构件时，孔道内灰浆的强度如设计无规定时，应不低于15MPa。

一般柱的混凝土强度应达到设计的混凝土强度标准值的75%才能吊装，而跨度较大的梁及屋架的混凝土强度必须达到100%设计的强度标准值才可进行吊装。

（3）检查构件的外形尺寸、预埋件的位置和尺寸等是否符合设计要求。

1）柱应检查总长度，柱脚到牛腿面的长度，柱角底面的平整度，截面尺寸，连接吊车梁、连系梁、屋架等构件的预埋件的位置与尺寸等。

2）屋架应检查总长度，屋架侧向弯曲，连接屋面板、天窗架、支撑等构件用的预埋件的位置等。

3）吊车梁应检查总长度、高度、侧向弯曲、预埋件的位置。

4）检查构件有无缺陷、损伤、变形裂缝等。

构件的检查应做出记录，对不合格的构件，应经有关单位研究并采取适当措施后，才能进行吊装。

预埋件上如粘有砂浆等污物，均应予以清除，以免影响构件拼装及焊接。

装配式钢筋混凝土构件尺寸的允许偏差表6.1

项次项目允许偏差（mm）

1截面尺寸

（1）长度板、梁

柱

块体

薄腹梁、桁架

（2）宽度板、梁、柱、块体、薄腹梁、桁架

（3）高度板、梁、柱、块体、薄腹梁、桁架

（4）肋宽

（5）厚度+10、-5

+5、-10

±5

+5、-10

±5

±5

+4、-2

+4、-2

2侧向弯曲梁、柱L/750且≤20

板、块体、薄腹梁、桁架L/1000且≤20

3预埋件中心线位置10

螺栓位置5

螺栓明露长度+10、-5

4预留孔中心线位置5

5预留洞中心线位置15

6保护层厚度板+5、-3

梁、柱、块体、薄腹梁、桁架+10、-5

7对角线差板、块体10

8表面平整板、块体、柱、架5

9预应力构件预留孔道位置梁、块体、薄腹梁、桁架3

注：

受力钢筋保护层厚度的偏差，仅在必要时进行检查。

L为构件长度（mm）。

5.构件的弹线与编号

构件在吊装前要在构件表面弹出吊装准线作为构件对位、校正的依据。

对形状复杂的构件，要标出它的重心及绑扎点的位置。

（1）柱应在柱身的三个面上弹出吊装准线。

对矩形截面柱可按几何中线弹吊装准线，对工字形截面柱，为便于观测及避免视差，则应靠柱边翼缘上弹吊装准线。

柱身所弹吊装准线的位置应与基础面上所弹柱的吊装准线位置相适应。

此外，在柱顶要弹出截面中心线、在牛腿面上要弹出吊车梁的吊装准线。

（2）屋架在屋架上弦顶面应弹出几何中心线，并从跨度中央向两端分别弹出天窗架、屋面板或檩条的吊装准线。

在屋架的两个端头应弹出纵、横吊装准线。

（3）梁在梁的两端及顶面应弹出几何中心线，作为梁的吊装准线。

在弹线的同时，应根据设计图纸将构件编号写在明显易见的部位。

对不易辨别上下、左右的构件，还就在构件上加以注明，以免吊装时弄错。

6.1.1.2构件的吊装工艺

装配式钢筋混凝土单层工业厂房的结构构件有柱、吊车梁、连系梁、屋架、天窗架、屋面板等。

构件的吊装工序有；绑扎、吊升、对位、临时固定、校正和最后固定。

1.柱的吊装

装配式钢筋混凝土柱的截面形状虽有矩形、式字形、管形、双肢形等，但吊装工艺相同。

（1）柱的绑扎

柱的绑扎方法与柱的形状、几何尺寸、重量、配筋、吊装方法以及所采用的吊具有关，应牢固可靠、易绑易拆。

绑扎柱常用的工具为吊索（又称千斤绳）和卡环（又称卸甲）。

卡环的插销有带螺纹的（即普通卡环）和不带螺纹的（即活络卡环）两种。

此外还有各种专用的吊具，如销子、横吊梁等。

所用吊应具有足够的强度和刚度，以保证安全施工。

绑扎点应高于柱的重心，这样构件吊起后才不致摇晃倾翻。

在吊索与构件之间还应垫上麻袋、木板等，以免吊索与构件之间相互摩擦造成损伤。

柱常用的绑扎方法有下列几种：

1）斜吊绑扎法

当柱平放起吊的抗弯强度满足要求时，可以采用斜吊绑扎法（图6.2）。

柱吊起后呈倾斜状态。

由于吊索歪在柱的一边，吊钩可低于柱顶，因此起重臂可以短些。

（图6.2a）是用两端带环的吊索及活络卡环绑扎的。

由于卡环的插销不带螺丝，当柱临时固定后，放松吊钩，拉动拉绳可将卡环的插销拔出，吊索便会自动解开落下。

使用活络卡环应注意吊索必须紧压在卡环的插销上，在柱未临时固定稳妥前，不得放松吊钩。

也可使用普通卡环来绑扎柱，但由于卡环插销上带有螺纹，当柱临时固定后，工人必需到柱上部绑扎处去拆除卡环和吊索，比较麻烦。

（图6.2b）是专用吊具—柱销来绑扎的。

采用这种专用柱销的优点是免除了用吊索来捆扎构件，这样既节约了钢丝绳又减轻了工人的体力劳动，采用这种方法，只要将柱销插入构件吊点的预留孔中，在构件的另一边用一个垫圈和一个插销把柱销栓紧，起重机便可起吊。

当柱临时固定后，放松吊钩，先用拉绳8将插销拉出，再在另一边用拉绳7将柱销拉出，十分方便。

2）直吊绑扎法

当柱平放起吊的抗弯强度不足，需将柱由平放转为侧立然后起吊时，可采用直吊绑扎法（图6.3）。

采用这种绑扎方法，柱吊起后呈起立状态，横吊梁必须超过柱顶，所以需要较长的超重臂。

为了便于绑扎应先将柱由平放转为侧立（翻身就位）。

3）两点绑扎法

当柱较长一点绑扎起吊抗弯强度不足时，可用两点绑扎法（图6.4、5、6）。

当确定柱绑扎点的位置时，应使下绑扎点至柱重心的距离小于上绑扎点至柱重心的距离。

这样，当柱吊起后可自行回转为柱顶向上的直立状态。

（2）柱的吊升

柱的吊升，根据柱在吊升过程中运动特点，基本上可分为旋转法和滑行法两种。

1）旋转法

采用旋转法吊装柱子时（图6.6），柱脚宜靠近基础，柱的绑扎点、柱脚底边中心点与柱基中心点三者位于起重机的同一工作幅度的圆弧上（称三点共弧）。

起吊时，起重机边升吊钩，边回转，直到将柱转为直立状态。

而柱脚的位置在柱的旋转过程中是不移动的。

当柱由水平转为直立后，起重机将柱吊离地面约30cm，旋转至基础上方，将柱脚插入杯口。

用旋转法吊升，柱在吊升过程中所受震动较小，生产率较高，但对起重机的机动性要求较高。

采用自行式起重机吊柱时，宜采用此法。

2）滑行法

采用滑行法吊升柱时（图6.7），柱的绑扎点宜近基础。

起吊时，起重臂不动，仅吊钩上升，柱顶也随之上升，而柱脚则沿地面滑向基础，直至柱身转为起立状态。

然后吊钩将柱提离地面，对准基础中心，将柱脚插入杯口。

用滑行法吊升柱时，柱在滑行中受到震动，对构件不利，因此宜在柱脚处采取加滑板等措施，以减少柱脚与地面的摩擦。

但滑行法对起重机械的机动性要求较低。

因此当采用独脚桅杆，人字桅杆吊柱时，常采用此法。

另外对一些长而重的柱，为便于布置及吊升，也常采用此法。

旋转法和滑行法是柱吊装的两种基本方法，应力求按这两种基本方法来布置构件和起吊构件。

但施工现场的情况是很复杂的，也应根据实际情况来布置构件和灵活使用吊升方法。

如用旋转法吊升柱时，当由于各种条件限制，不可能将柱的绑扎点、柱脚底边中心点与柱基中心点三者布置在起重机同一工作幅度的圆弧上时，此时也可灵活处理，采用绑扎点或柱脚底边中心点与基础中心点两点共弧的办法来布置构件。

（3）柱的对位与临时固定

柱脚插入杯口后，并不立即降至杯底，而是停在离杯底30~50mm处进行对位。

对位的方法，是用八只楔块从柱的四边放入杯口，并用橇棍橇动柱脚，使柱的吊装准线对准

杯口上的吊装准线，并使柱基本垂直。

对位后，将八只楔块略加打紧，放松吊钩，让柱靠自重沉至杯底，再观察一下吊装准线

对准的情况，若已符合要求，立即用大铁锤打紧楔块，将柱临时固定。

柱临时固定后，起重机即可完全松钩，拆除绑扎索具，移去吊装下一根柱。

临时固定柱的楔块，可用硬木制作，也可用钢板焊成。

钢楔可以多次使用，且易拔出，一般做成两种规格（图6.8），相互配合使用。

当仅靠柱脚处的八只楔块不能

保证柱的稳定时，则应采取增设缆

绳或加斜撑等措施来加强柱临时固

定的稳定。

用缆绳临时固定柱的方

法，是在柱顶安装一个夹箍，在柱

的四边各绑一根缆绳，缆绳子上端

系于夹箍上，下端带有一个花篮螺

丝，系在地面的锚桩可其它固定物

上，收紧花篮螺丝即可将柱稳定地

（4）柱的校正

柱的校正是一顶重要的工作，如果柱吊装的位置及垂直度准确，就会影响与柱相连接的吊车梁、屋架等构件的吊装。

一校正包括三方面的内容：

即平面位置、标高及垂直度。

但柱标高校正在基础杯底找平时，已经完成；而柱平面位置的校正，则在柱对位时也基本完成。

因此，在柱临时固定后，主要进行柱垂直度的校正。

柱垂直度偏差的检查方法，是用两架经纬仪从柱相临的两边（视线基本与柱面垂直）去

检查柱身上吊装准线的垂直度。

柱垂直度的校正方法有钢钎校正法、撑杆校正法和千斤顶校正法等。

1）撑杆校正法

撑杆校正器（图6.9）由￠75钢管长约6m，两端装有方向相反的螺母，配以螺杆（撑杆）组成。

转动钢管时，撑杆可以伸长可缩短。

撑杆下端铰接在一块底板上，底板与地面接触的一

面带有曲折突出的钢板条，并有孔洞，可以打下钢钎，以增大与地面的摩阻力。

撑杆上端绞

接一块头部摩擦板，摩擦板与混凝土柱身接触的一面有齿槽，以增大与柱身的摩擦力。

摩擦

板上带有一个铁环，可以用一根钢丝绳和一个卡环，将摩擦板固定在柱身的一定位置上。

使用时，按照垂直偏差观测结果，首先将两支钢管撑杆校正器安装在柱倾斜的两边，转动钢管使撑杆伸长，将柱顶正。

先校正偏差大的一边，再校正偏差小的一边。

如此反复进行，直至柱完全垂直为止。

在校正过程中，要不断打紧或稍放松杯口楔块以配合撑杆校正器的工

作。

钢管撑杆校正器，适合于重量在10t以内较细长柱的校正。

若柱过大，校正器的规格也要相应增大，搬运不便。

2）千斤顶校正法

千斤顶校正法（图6.10）是使用普通螺旋千斤顶，将千斤顶放在杯口的一个支座上。

千斤顶头部顶在混凝土柱身的一个预留的或后凿的凹槽上。

千斤顶轴线与水平面夹角。

若过大，会将柱身混凝土顶碎。

为克服这一缺点，可在柱身顶埋￠20~25，长150mm的短钢筋，伸出柱面约30~50mm作为千斤顶头部的支座，也可用钢链围在柱揣上作支座，这样角度可以大些。

校正时转动摇柄，千斤顶颈部伸长，便可将柱校正。

螺旋千斤顶的起重量以30t为宜，操作及搬动均较方便，适用于校正重量在20t以内的柱。

柱的垂直偏差校正后，除了将杯口楔块打紧之外，还可在杯口与柱空隙的底部填入部分

石块，将柱脚卡死，防止柱的平面位置与垂直度发生变动。

此外，由于阳光照射，使柱阴面与阳面温度不同柱子将向阴面弯曲，柱顶产生水平位移。

水平位移的大小与柱两边的温差值、柱的长度及厚度等因素有关，一般为3~10mm，特别细

长的柱可达30mm以上。

因此，在做比较细长柱的校正时，应考虑阳光温差对竖向偏差的

影响。

为减少偏差对柱校正精度的影响，可以利用阴天、早晨、黄昏等阳光影响较小的时候

进行校正工作。

也可根据经验，采取预留偏差的办法来解决，柱长度小于10m时，一般不

考虑温差影响。

（5）柱的最后固定

柱校正后，应立即进行最后固定。

最后固定的方法，是在柱脚与杯口的空隙中浇筑细石混凝土。

所用混凝土强度等级可比原构件的混凝土强度等级提高一级。

混凝土的浇筑应分两次进行：

第一次．浇筑混凝土及楔块下端。

第二次。

当第一次浇筑的混凝土强度达设计混凝土强度标准值的25%时，即可拔去楔块，将杯口灌满混凝土。

2.吊车梁的吊装

（1）吊车梁的绑扎、吊升、对位与临时固定

吊车梁吊升肘应保持基本水平，因此其绑

扎点应对称设在梁的两端，吊钩对准梁的重心

（图6.11）。

在梁的两端应绑扎溜绳以控制梁

的转动。

吊车梁对位时应缓慢降钩，使吊车梁端与

牛腿面的横向吊装准线对准。

在对位过程中不

宜用撬棍顺纵轴线方向撬动吊车梁。

因为柱顺

纵轴线方向的刚度较差，撬动后会使柱顶产生

偏移。

假如横轴线未对准，应将吊车梁吊起，再

重新对位。

因此，在吊车梁吊装过程中，应用经

纬仪或线锤检查柱子的垂直度，若柱产生了竖向偏移，应将吊车梁吊起重新进行对位，以消除柱的竖向偏移。

吊车梁本身的稳定性能较好，对位后，一般无需采取临时固定措施，起重机即可松钩移走。

当梁高与底宽之比大于4时，可用8号铁丝将梁捆在柱上，以防倾倒。

（2）吊车梁的校正和最后固定

吊车梁的校正主要是平面位置和垂直度的校正。

标高误差，可待安装吊车轨道时，在吊车梁面上抹一层砂浆找平即可。

吊车梁的平面位置和垂直度的校正，宜在整个车间的结构构件（屋架、屋面板等）全部吊装完毕后进行。

吊车梁平面位置的校正，主要是检查各吊车梁轴线是否符合设计要求，并在一直线上，以及两列吊车梁的纵轴线之间的跨距Lk是否符合设计规定。

检查吊车梁吊装纵轴线是否存在偏差的方法很多，以下介绍两种：

1）通线法

根据柱的定位轴线，在车间两端地面定出吊车梁定位轴线的位置，打下木桩，并设置经纬仪。

用经纬仪先将车间两端的四根吊车梁位置校正标准。

并用钢尺检查两列中车之间的跨距Lk是否符合要求。

然后在四根已校正的吊车梁端设置金属支架，并根据吊车梁的定位轴线将钢丝固定在支架上形成通线。

沿通线用垂球检查各吊车梁的定位纵轴线与通线是否在同一垂线上，如发现两者有不一致之处，则根据通线来逐根拨正吊车梁。

拨动吊车梁可用撬棍、手动葫芦或其它工具（图6.12）。

如吊车梁顶面宽度可以安放经纬仪，则可将径经纬仪架设到已校正好的端部吊车梁上，用经纬仪所作的光学通线替代钢丝通线来逐根校正吊车梁。

2）平移轴线法

平移轴线法有两种作法，一种是利用经纬仪，逐根将柱纵轴线引测到吊车梁顶面的柱身上，然后按推算好的尺寸，用尺子或刻有标志的木方来校正吊车梁（如图6.13）。

另一种作法是，将柱纵轴线向建筑物内侧（牛腿一侧）移动，移动距离应大于吊车梁安装轴线500mm，然后在建筑物两端地面上作两根控制桩，用于架设经纬仪并形成一条与柱纵轴线平行的控制线，校正时，吊车梁顶面上的操作人员，将刻有500mm标志线的木方的一端对准吊车梁端头的安装轴线，地面下的人员用经纬仪控剃指挥上面的人员撬动吊车梁，当随吊车梁移动的木方上的标志线与经纬仪中十字丝竖线重合，表示校正达到要求。

逐根校正吊车梁后，还应利用地面标志检查两列吊车梁的跨距Lk是否符合要求。

在检查及拨正吊车梁定位轴线的同时，用垂球检查吊车梁的垂直度。

若发现的有偏差，可在吊车梁两端的支座面上加斜垫铁纠正。

每迭垫铁不得超过三块。

吊车梁校正之后，立即按设计图纸用电焊作最后固定，并在吊车梁与柱的空隙处，填筑细石混凝土。

吊车梁也可在全部吊车梁吊装完毕之后，屋架吊装之前进行校正。

但吊装屋架时，会将柱顶向外推移，使Lk增大，影响已校正好的吊车梁。

因此，在屋架吊装前校正吊车梁时，需考虑这一影响。

重型吊车梁，由于校正时撬动困难，也可在吊装时借助于起重机，采取边吊装边校正的办法。

3.屋架的吊装

钢筋混凝土屋架有三角形屋架、梯形屋架、拱形屋架、多腹杆折线形屋架、组合屋架等。

中小型单层工业厂房屋架的跨度为12~24m，重量约3~10t。

钢筋混凝土屋架如在施工现场浇筑，在屋架吊装前尚应将屋架扶直、排放。

（1）屋架的扶直与排放

1）屋架的扶直

钢筋混凝土屋架的侧向刚度较差，扶直时由于自重影响，改变了杆件的受力性质，特别是上弦杆极易扭曲造成屋架损伤。

因此在屋架扶直时必须采取一定措施，严格遵守操作要求，才能保证安全施工。

屋架扶直时应注意以下事项：

①扶直屋架时起重机的吊钩在对准屋架中心，吊索应左右对称，吊索与水平面的夹角不小于450（图6.14）。

为使各吊索受力均匀，吊索可用滑轮串通。

这样，屋架在扶直过程中才不致受扭造成损伤。

在接近扶直时，吊钩应对准下弦中点，防止屋架摆动。

②当屋架数榀在一起叠层制作时，为防止屋架在扶直过程中突然下滑造成损伤，应在层架两端搭设枕木垛。

枕木垛的高度与被扶直屋架的底面齐平（图6.14）。

③叠屋制作的屋架之间若粘结严重时，应用凿、撬棍、手拉葫芦等消除粘结后再行扶直。

④如扶直屋架时采用的绑扎点或绑扎方法与设计规定的不同。

应按实际采用的绑扎方法验算屋架扶直应力。

若强度不足，在浇筑屋架时应补加一定数量的钢筋或采取其它加强措施。

扶直屋架时由于起重机与屋架相对位置不同，可分为正向扶直与反向扶直。

A.正向扶直。

起重机立于屋架下弦一边，首先以吊钩对准屋架中心，收紧吊钩，然后略略提升起重臂使屋架脱模。

接着起重机升吊钩并升起重臂使屋架以下弦为轴缓缓转为直立状态。

B.反向扶直。

起重机立于屋架上弦一边，首先以吊钩对准屋架中心，收紧吊钩，接着升钩并降低起重臂，使屋架以下弦为轴缓缓转为直立状态。

正向扶直与反向扶直中的最大不同点，就是在扶直过程中，一为升起起重臂，一为降低起重臂。

而升臂比降臂易于操作且较安全，故应尽可能采用正向扶直。

2）屋架的排放

屋架扶直后，应立即进行排放。

屋架排放的位置与屋架的吊装方法、起重机性能有关，应少占场地，便于吊装。

且应考虑到屋架的吊装顺序、两端朝向等问题。

一般靠柱边斜向排放或以3~5榀为一组平行柱边排放（见本章6.1.1.3）。

屋架扶直排放后，应用8号铁丝、支撑等与吊装的柱或与已排放并已支撑牢固的屋架相互拉紧撑牢，以保持稳定。

（2）屋架的绑扎

屋架的绑扎点应选在上弦节点处，左右对称，并高于屋架重心，使屋架吊升后基本保持水平、不晃动、不倾倒。

在屋架两端应加溜绳，以控制屋架转动。

屋架吊点的数目及位置，与屋架的型式和跨度有关，一般由设计确定。

绑扎时吊索与水平面的夹角不易小于450，以免屋架承受过大的横向压力。

必要时，为了减少屋架的起吊高度及所受横向压力，可采用横吊梁。

横吊梁应经过设计计算，以确保施工安全。

屋架跨度小于或等于18m时，绑扎两点即可（图6.15a）；当跨度大于18m时，需绑扎四点（图6.15b）；当跨度大于30m时，应采用横吊梁以减小绑扎高度（图6,15c）；对刚性较差的屋架，下弦不能承受压力，故绑扎时也应采用横吊梁。

（3）屋架的吊升、校正与固定

屋架吊升是先将屋架垂直吊离地面约300mm，旋转至吊装位置下方，并提升超过柱顶约300mm，然后将屋架缓缓降至柱顶进行对位。

屋架对位以建筑物的定位轴线为准。

因此，在屋架吊装前，应用经纬仪或其它工具校正柱顶的定位轴线。

如柱顶截面中线与定位轴线有误差时，应进行调整，以免影响屋面板的搁置长度。

屋架定位后，应立即校正固定。

固定稳妥后，起重机才可脱钩离去。

第一榀屋架固定必须十分可靠。

因为这时它只是单片结构，通常还要用四根缆绳从两边将屋架拉牢（图6.16），或将屋架与抗风柱连接固定。

第二榀屋架吊装就位后，用工具式支撑校正器撑牢在第一榀屋架上。

以后各榀屋也都是用工具式支撑校正器撑牢在前一榀屋架上（图6.17）。

第二榀及以后各榀屋架吊装，都应在支撑撑牢、校正完成并开始固定屋架时，起重机方可脱钩。

适用于柱距6m的工