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服务供应链研究动态
服务供应链的模型与构建于亢亢中国人民大学商学院
一、服务供应链的内涵和发展
20世纪90年代以来,随着传统制造业生产能力的急剧膨胀,全球开始步入实物产品全面过剩的时代。
据估计,世界产品95%以上处于饱和或供求平衡状态,供不应求的产品不足5%,产品平均利润率不断下降。
与此相对应,消费市场日趋成熟,人们不再满足于大众化的标准产品,而是越来越追求个性化、时尚化、便捷化的消费方式。
在这一背景下,世界服务贸易发展异军突起,日益成为推动各国和世界经济增长的“引擎”。
服务经济的强劲增长是现代科技发展和产业进步的标识,同时也给社会的生产方式、消费方式和交易方式带来了深刻变革.服务业的迅速发展使得服务业与制造业的产业边界逐渐模糊。
制造企业的供应链已经突破了制造业的边界,不断向下游延伸,而这个下游正是指向服务业。
由此,研究服务业的供应链变得越来越有意义,并且引起了人们的关注。
2000年以来,一些学者认识到在制造领域内取得显著成效的供应链理论,如果借鉴到服务业中,或会取得成功。
与此同时,服务供应链逐渐形成了供应链研究领域的一个新方向。
服务供应链的研究近几年才开始,目前还未形成统一的定义。
国内外学者对服务供应链的内涵有多种不同的理解。
第一、将服务供应链理解为供应链中与服务相关联的环节和活动,在此基础上试图寻找到兼顾最优服务和最低成本的方式来经营服务供应链。
为此,企业需要为服务的执行,逆向物流,供应商的评价,以及需求和库存的预测等活动和环节规划蓝图(KevinPoole,2003)。
Dirk、Steve[2]认为服务供应链是为了支持企业产品的售后服务而涉及的物料的计划、移动和修理的全部过程和活动。
为此,他们提供了五步法来指导服务供应链实践的成功,使客户面对的订单履行速度和质量达到最优的同时,也平衡企业内部面对的库存和服务水准提高所带来的成本。
William等[3]及N.Saccani等[4]针对全球供应链中的服务、售后服务进行了专门的研究。
而国内学者则更多聚焦在物流服务供应链研究方面,例如,田宇[5]认为,物流服务供应链的基本结构是“集成物流服务供应商的供应商”→“集成物流服务供应商”→“制造、零售企业”模式;申成霖认为,物流服务供应链是以集成物流服务供应商为核心企业的新型供应链,它的作用是为物流需求方提供全方位的物流服务。
第二、将服务供应链理解为与制造业或制造部门的供应链相对应的服务业或服务部门的供应链,并对比两方面的相同点和不同点,以期找到适用服务业的供应链管理方式。
最初,H.Akkermans等人[6]就对电信产业供应链中的强化效应与制造业供应链中的牛鞭效应进行了对比,并发现了服务业供应链中的强化效应的渊源。
之后,美国学者Ellram[7]提出服务供应链是指在专业服务中从最早的供应商到最后的客户中发生的信息管理、流程管理、能力管理、服务绩效和资金管理。
Tuncdan[4?
]等认为服务供应链管理是管理从初级供应商到最终客户的信息、过程、资源和服务质量。
KaushikSengupta等学者[8]用实证的研究方法提出并验证了适用服务部门的供应链模型,从而有针对性地提出解决方案。
国内也有很多学者对航空业、旅游业等服务部门的供应链进行了研究,例如,阳明明[9]认为港口供应链是指以港口为核心企业,将各类服务供应商和客户有效结合成一体,并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点,实现系统成本最低。
前一类研究将开展对不同行业的服务供应链的共性研究,在此基础上构建通用模型;后一类研究则针对不同服务行业,例如物流服务行业,结合行业特性对服务供应链开展系统研究,从而更好地指导本行业的实践。
而第三类理解是在结合前两类研究基础上,将服务供应链理解为以服务为主导的集成供应链。
当客户向一个服务集成商提出服务请求后,他立刻响应客户请求,向客户提供系统集成化服务,并且在需要的时候分解客户服务请求,向其他服务提供者外包部分的服务性活动。
这样从客户的服务请求出发,通过不同的服务提供者对客户请求逐级分解,彼此合作。
于是就构成一种供应关系,同时服务集成商承担各种服务要素、环节的整合和全程管理,称之为服务供应链SSC(ServiceSupplyChain)。
从这个角度出发,服务供应链不只包含服务环节,也不仅限于服务业,而取决于供应链是否从客户需求出发,以资源整合和服务集成为主导而构建的。
一定意义上,服务供应链延续了现代供应链管理中以客户为中心的理念,用服务拉动整条供应链的管理和运作,以期通过服务的整合满足客户多样化的需求[10]。
服务供应链是供应链管理的一个重要内容,但又不同于传统的制造业供应链,传统制造业供应链的研究相对成熟,近几年不断出现了有关服务供应链的模型、服务能力、绩效评价的研究工作,赵泉午等[12]构建博弈模型求出集中式供应链中第三方物流企业降低货损货差的最优努力水平,设计了分散式供应链中基于完全信息和不完全信息的供应链契约。
陈志松[13]基于Stackelberg主从对策决策方法建立了第三方物流服务供应链中的批发价契约和收益分享契约,分析了供应链整体最优的服务订购量,并在此基础上建立了物流分包商和物流提供商之间的纳什均衡模型,在最优服务订购量的约束下求得了最优的质量成本投入。
程建刚与李从东[14]提出了一种多目标混合整数规划模型来优化服务供应链网络设计。
将服务供应链网络设计问题分成服务供应商选择和服务站选址两个子问题,服务供应商选择考虑采购成本,服务站选址考虑设施成本和顾客流量。
引入作业成本法计算服务站设立的总成本;引入服务站截流选址法建立服务站顾客流量模型。
模型采用化多目标为单目标的思路求解。
林家宝与鲁耀斌等[15]研究了由单个移动运营商和单个内容/服务提供商组成的二级移动服务供应链,在移动商务环境下,把网络容量作为离散值,将收益共享契约应用到移动服务供应链中,并证明了在一定条件下,该契约可以最大化移动运营商和内容/服务提供商的利润,协调移动服务供应链的发展。
宋丹霞等[16]提出了服务供应链管理的基本模式。
从供应链结构、供应链运营模式、供应链稳定性和供应链管理内容几个方面分析了服务供应链模式的特性,从顾客价值、服务运行绩效、协同发展绩效三个方面构建了一个面向客户的、基于服务过程的、通用有效的服务供应链绩效评价体系。
丁蕊、陈燕、刘树勇[17]研究了物流服务供应链中多种物流任务下物流服务集成商对功能型物流服务提供商的选择与优化组合问题,对物流服务的采购流程进行了归纳,并分别以成本、质量和交货期为目标,采用多目标规划的数学模型,通过最大满意度的求解方法最终确定了合适的供应商并分配采购量,从而合理有效地整合物流服务供应商,降低物流成本,提高物流服务供应链的运营效率。
崔爱平,刘伟[18]针对包含一个集成商和一个分包商的物流服务供应链(LSSC)系统,在Stackelberg主从博弈下提出一种基于期权契约协调机制来协调集成商与分包商物流能力的订购与投资决策问题,该期权契约模型考虑分包商的物流能力供给是无限制的、集成商在期初先有一个能力初始订购量(这导致期末期权的执行有所不同),同时也考虑契约双方均有能力短缺损失。
研究结果表明期权契约可以实现LSSC完美协调,从而提高双方的期望利润。
该研究中仅仅考虑了信息对称的情形,而当分包商的物流运作成本为私人信息时如何设计一种有效的协调机制值得研究。
此外,模型中有多分包商存在横向竞争的情形也也有待进一步研究。
叶飞,李怡娜[19]为了有效地缩短订货提前期与降低库存成本,分别从Stackelberg主从对策和集中决策角度建立了含服务水平约束的可控提前期供应链库存优化模型。
刘伟华,季建华,顾巧论[21]建立了物流服务供应链两级合作的质量协调基本博弈模型,并给出了该博弈模型的混合策略纳什均衡解。
结果表明,通过加强物流合作过程的监督与控制,减少信息不对称性,减少物流合作外包的层数可以加强物流服务供应链两级合作的质量协调。
桂云苗,龚本刚,程幼明[22]研究了由单一物流服务集成商和单一物流服务提供商组成的两级物流服务供应链系统,建立了市场需求受价格敏感的随机变量影响条件下的集中协调、Stackelberg主从协调、竞争联盟协调的数学模型,并分析了不同协调方法的最优解的实现条件。
证明了竞争联盟协调方法能实现集中协调供应链的绩效水平,且优于Stackelberg主从协调方法。
杨树,杜少甫等[23]研究了由主题公园和旅行社组成的包价旅游供应链中旅行社的最优服务质量决策问题.李肇坤;郭贝贝;杨赞[26]研究了以港口为核心企业的物流服务供应链中的多物流任务分配问题,依据港口物流服务供应链的成本结构及运营特点,考虑了服务供应链的服务时间、服务成本、各物流服务商对任务分配的满意度等多种因素,建立了港口物流服务供应链多任务分配模型。
张年,谢辉[27]从运营散货的船公司的角度,探讨港口供应链中船公司与货主的关系。
将航运业务纳入到供应链中进行分析,其目的是通过链上各节点成员间的信息共享、相互沟通协调、共同面对困难、承担业务中的风险,从而解决困难,降低货运过程中的重大事故率,提高货物运抵的及时性、准确性、安全性、完整性,降低货损货差,提高货主、船公司的满意度,充分利用船舶的运力等,最终降低整条链的成本,使节点成员获得“双赢.张德海,邵培基,刘德文[28]描述了物流服务集成的群体决策流程,随后建立了物流服务集成商的评估指标体系,从整条供应链的角度构建了基于层次分析法和多目标规划模型的物流服务集成商评估选择的群体决策方法,最后通过实例说明了利用该方法进行评估选择的具体过程。
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赵泉午等[12]构建博弈模型求出集中式供应链中第三方物流企业降低货损货差的最优努力水平,设计了分散式供应链中基于完全信息和不完全信息的供应链契约。
陈志松[13]基于Stackelberg主从对策决策方法建立了第三方物流服务供应链中的批发价契约和收益分享契约,分析了供应链整体最优的服务订购量,并在此基础上建立了物流分包商和物流提供商之间的纳什均衡模型,在最优服务订购量的约束下求得了最优的质量成本投入。
该研究对于丰富第三方物流服务供应链的协调理论和指导实践有着积极的意义。
程建刚与李从东[14]提出了一种多目标混合整数规划模型来优化服务供应链网络设计。
将服务供应链网络设计问题分成服务供应商选择和服务站选址两个子问题,服务供应商选择考虑采购成本,服务站选址考虑设施成本和顾客流量。
引入作业成本法计算服务站设立的总成本;引入服务站截流选址法建立服务站顾客流量模型。
模型采用化多目标为单目标的思路求解。
林家宝与鲁耀斌等[15]研究了由单个移动运营商和单个内容/服务提供商组成的二级移动服务供应链,在移动商务环境下,把网络容量作为离散值,将收益共享契约应用到移动服务供应链中,并证明了在一定条件下,该契约可以最大化移动运营商和内容/服务提供商的利润,协调移动服务供应链的发展。
宋丹霞等[16]在深入分析服务供应链内涵的基础上提出了服务供应链管理的基本模式。
从供应链结构、供应链运营模式、供应链稳定性和供应链管理内容几个方面分析了服务供应链模式的特性,并从顾客价值、服务运行绩效、协同发展绩效三个方面构建了一个面向客户的、基于服务过程的、通用有效的服务供应链绩效评价体系。
丁蕊、陈燕、刘树勇[17]本文研究了物流服务供应链中多种物流任务下物流服务集成商对功能型物流服务提供商的选择与优化组合问题,对物流服务的采购流程进行了归纳,并分别以成本、质量和交货期为目标,采用多目标规划的数学模型,通过最大满意度的求解方法最终确定了合适的供应商并分配采购量,从而合理有效地整合物流服务供应商,降低物流成本,提高物流服务供应链的运营效率。
崔爱平,刘伟[18]不同于产品供应链,LSSC作为能力链,其协调手段只能通过服务能力的调整与优化来实现。
基于这种供应链类型的特质,本文针对包含一个集成商和一个分包商的LSSC系统,在Stackelberg主从博弈下提出一种基于期权契约协调机制来研究集成商与分包商物流能力的订购与投资决策问题,并进一步对协调机制的效果及供应链期望额外利润的分配进行数值检验。
结合LSSC本身的特殊性和实际情况,与已有文献不同的是,本文期权契约模型考虑分包商的物流能力供给是无限制的、集成商在期初先有一个能力初始订购量(这导致期末期权的执行有所不同),同时也考虑契约双方均有能力短缺损失。
数例表明期权契约可以实现LSSC完美协调,从而提高双方的期望利润。
研究结果同时表明,LSSC实现协调时,期权契约参数—期权价格与期权执行价格之间存在负相关关系,而作为契约核心决策要素的期权价格必须在一个合理的范围内。
在本文中,我们仅仅考虑了信息对称的情形,所以当分包商的物流运作成本为私人信息时如何设计一种有效的协调机制为我们下一步的研究内容。
此外,模型中有多分包商存在横向竞争的情形也值得进一步研究。
叶飞,李怡娜[19]为了有效地缩短订货提前期与降低库存成本,分别从Stackelberg主从对策和集中决策角度建立了含服务水平约束的可控提前期供应链库存优化模型,并提出了模型的求解算法。
利用数值分析对两类模型的优化效果进行比较,结果表明:
集中决策模式下的优化效果明显优于Stackelberg主从对策模式下的优化效果,但在缺乏合理的激励机制情形下,供应链各参与方未必有足够积极性接受集中决策模式。
为此,提出了一种库存费用分担机制来激励供应链各参与方接受集中决策模式。
GoranPersson,HelgeVirum[20]提出了物流服务提供商分类,按照复杂性和资产专用性可以分为4类,各种物流服务提供商之间存在着相互合作和供给的关系。
刘伟华,季建华,顾巧论[21]建立了物流服务供应链两级合作的质量协调基本博弈模型,并给出了该博弈模型的混合策略纳什均衡解。
结果表明,通过加强物流合作过程的监督与控制,减少信息不对称性,减少物流合作外包的层数可以加强物流服务供应链两级合作的质量协调。
桂云苗,龚本刚,程幼明[22]为解决需求不确定条件下的物流服务供应链的协调问题,提出了一种竞争联盟的协调方法。
首先研究了由单一物流服务集成商和单一物流服务提供商组成的两级物流服务供应链系统,建立了市场需求受价格敏感的随机变量条件下的集中协调、Stackelberg主从协调、竞争联盟协调的数学模型,并分析了不同协调方法的最优解的实现条件。
最后通过数值实验与比较分析,证明了竞争联盟协调方法能实现集中协调供应链的绩效水平,且优于Stackelberg主从协调方法。
杨树,杜少甫等[23]研究了由主题公园和旅行社组成的包价旅游供应链中旅行社的最优服务质量决策问题.首先,在给定主题公园服务质量的情况下得到旅行社的最优服务质量决策.其次,通过分析主题公园的服务质量对旅行社的质量决策的影响,发现主题公园提高自身的服务质量并不一定能够激励旅行社选择高服务质量水平.最后简要讨论了在寡头垄断竞争市场下,旅行社的最优服务质量决策,提出可以通过多个阶段的重复博弈,达到市场均衡.
王玖河,杨莹[24]借助模糊层次法和财务法相结合的方法,建立了产业集群内部运输模式选择的数学模型,并运用实证分析对新模型进行比较性分析,考虑产业集群的综合特征影响度,可使决策更加科学、更能反映集群内运输投资的真实情况,为决策者提供更为接近投资项目真实价值的依据。
杨哲,张大陆[25]?
李肇坤;郭贝贝;杨赞[26]研究了以港口为核心企业的物流服务供应链中的多物流任务分配问题,依据港口物流服务供应链的成本结构及运营特点,考虑了服务供应链的服务时间、服务成本、各物流服务商对任务分配的满意度等多种因素,建立了港口物流服务供应链多任务分配模型,最后运用模型对一个供应链实例进行任务分配.
张年,谢辉[27]从运营散货的船公司的角度,探讨港口供应链中船公司与货主的关系。
将航运业务纳入到供应链中进行分析,其目的是通过链上各节点成员间的信息共享、相互沟通协调、共同面对困难、承担业务中的风险,从而解决困难,降低货运过程中的重大事故率,提高货物运抵的及时性、准确性、安全性、完整性,降低货损货差,提高货主、船公司的满意度,充分利用船舶的运力等,最终降低整条链的成本,使节点成员获得“双赢.
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