集装箱课后答案.docx
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集装箱课后答案
第1章绪论
一、名词解释
1.集装箱运输
集装箱运输(ContainerTransportation)就是将货物装在集装箱内,以集装箱作为一个货物集合或成组单元,进行运输(包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输)、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。
2.集装箱运输系统
集装箱运输系统是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合,包括设施与设备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。
补充:
集装箱(Container)是一种具有足够强度、便于反复使用的大型标准化载货容器。
适箱率:
在一个港口吞吐量装卸过程中,适合集装箱运输的货物比率。
箱化率:
在适合装箱货物中,真正采用集装箱运输货物所占的比率。
集装箱绿色运输:
指在运输过程中抑制运输对环境造成危害的同时,实现运输环境的净化,使运输资源得到充分利用。
二、简答题
1.集装箱运输产生的原因是什么.
答:
(1)克服传统运输方式的缺陷而发展起来:
①船舶装卸效率低,船舶港停泊时间长,周转慢;
②劳动强度大,货损货差多,货运量很难得到保证;
③货物的装卸运输作业受自然条件影响大;
④无法实现整个运输系统。
(2)货运单位的演变:
传统件杂货货物运输(以“件”体为单位)--托盘—-过渡到--集装箱运输。
2.简述国际集装箱运输的发展沿革。
答:
(1)萌芽阶段(1801~1955年)
(2)开创阶段(1955~1966年)
(3)成长阶段(1966~1971年)
(4)扩X阶段(1971~20世纪80年代末)
(5)成熟阶段(20世纪80年代末至今)
3.国际集装箱运输未来的发展趋势是什么.
答:
(1)集装箱运输量继续增长
(2)集装箱船舶大型化、高速化发展
(3)集装箱码头不断现代化,港口中转作用日益提高
(4)集装箱箱型向大型化、专业化发展
(5)集装箱运输信息管理实现现代化
(6)集装箱多式联运将进一步发展和完善
(7)市场竞争激烈,各大班轮公司经营战略将明显改变
(8)集装箱运输的绿色化
4.集装箱运输的特点及优越性是什么.
答:
(1)高效率的运输方式
(2)高质量的运输方式
(3)资本高度密集型的行业
(4)高协作的运输系统工程
(5)适于组织多式联运
5.集装箱运输系统的组成要素包括哪些.
答:
(1)适箱货物
(2)集装箱
(3)船舶与运输航线
(4)码头与装卸作业设施
(5)内陆集疏运系统
(6)运输管理系统
(7)运输辅助子系统
6.集装箱运输信息系统的基本功能是什么.
答:
采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息,及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况,向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息,为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。
7.简述集装箱运输在物流中的作用。
答:
(1)物流系统功能要素的核心是运输:
①在物流系统中,运输功能创造货物的空间效用,储存功能创造了货物的时间效用,流通加工功能则改变了货物的形质效用;
②运输尤其是集装箱运输的功能的主导地位和要素核心作用日益显现,是物流系统中最关键的核心功能要素;
(2)实现物流合理化的关键是运输:
①物流合理化并不是各子系统局部最优的简单叠加,而是根据系统原理,各子系统合理并相互协调产生结构效用,才能使系统总体功能达到最优;
②物流合理化很大程度上取决于运输合理化,只有运输合理化,才能使物流系统更加合理,总体功能最优;
③运输是“第三利润源泉”的主要源泉;
④运输费用占物流成本的很大一部分,大概50%左右。
三、讨论题
1.讨论国际集装箱运输未来发展趋势。
(国际集装箱运输未来发展趋势如何")
答:
(1)集装箱运输量继续增长
(2)集装箱船舶大型化、高速化发展
(3)集装箱码头不断现代化,港口中转作用日益提高
(4)集装箱箱型向大型化、专业化发展
(5)集装箱运输信息管理实现现代化
(6)集装箱多式联运将进一步发展和完善
(7)市场竞争激烈,各大班轮公司经营战略将明显改变
(8)集装箱运输的绿色化
3.如何理解集装箱多式联运与现代物流之间的关系.
答:
(1)集装箱多式联运与现代物流之间相同点
考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点,可以发现在硬件要求上,多式联运与现代物流是基本相同的。
如两者都需要有完善的运输网络、设施,需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移,需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。
(2)集装箱多式联运与现代物流之间不同点
多式联运作为一种单纯的运输组织形式,其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务,其“门—门”的服务仅限于运输过程,除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外,不存在任何增值服务;而现代物流则以全程服务为目标,考虑包括运输在内的物流系统各个环节的成本与质量,并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。
(3)集装箱多式联运与现代物流之间联系
①共同点是:
运输是核心,网络是基础,信息是手段;
②不同点是,现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成,物流强调的是多式运输,是运输链的衔接和最优方案的解决,通过信息和网络达到增值服务的目的。
③对它们之间的关系可以理解为:
现代物流=国际多式联运+信息平台+增值服务。
第2章集装箱及其箱务管理
一、名词解释
1、集装箱
集装箱(Container),国际标准化组织(ISO)对其定义:
集装箱是一种运输设备,它应具备以下条件:
(1)具有足够的强度,可长期反复使用。
(2)适于一种或多种运输方式运送货物,无需中途换装。
(3)装有便于装卸与搬运的装置,特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
(4)便于货物的装满与卸空。
(5)内容积为1m3或1m3以上。
简单的说,集装箱是具有一定强度和规格、专供周转使用的大型装货容器。
2、箱位比
是指一家航运公司持有的总箱量与其总箱位运力的比数,是传统上衡量航运公司集装箱设备管理调度水平的一个重要参数。
一般来讲,箱位比越低说明其管理水平较高,因为所需要设备数量较少,可减少由于配备设备过多,设备闲置而支付的大量费用,降低箱管成本。
Eg:
中远箱位比1:
2.8,1990-2004年其箱位比为1:
2.0,马士基长荣箱位比为1:
1.8(2004年)。
3、期租
集装箱期租是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁方式。
4、程租
程租也称做“即期租赁”,是指租期由航程时间决定的租赁方式,一般分为单程租赁和来回程租赁两种。
5、灵活租赁
灵活租赁是在租期上类似于长期租赁(一般为一年),而在箱子的具体使用上类似与短期或程租的租赁方式。
(是指在租籍合同有效期内,租箱人可在租箱公司指定地点灵活进行提、还箱的租赁方式。
)
6、ETC
提前终止条款(EarlyTerminationClause)P33:
如果可能提前还箱,则要求订立提前终止条款,订有该条款时,租箱人可提前还箱,如未订立此条款,即使是提前还箱,租箱人仍需补交提前日数的追加租金。
7、DPP
损坏修理责任条款(DamageProtectionPlan简称DPP条款):
约定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔额外费用。
若在租期内集装箱发生损坏,则以该笔费用作为修理费用,而由出租人负责修理。
8、开放港口
箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系,将接受航线经营人提、还箱的港口指定为“开放”港口。
9、封闭港口
箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系,将不接受航线经营人提、还箱的港口指定为“封闭”港口。
二、计算题
1.某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3000TEU的船舶。
船舶往返航次时间为30天。
集装箱内陆周转情况在始发港A,50%箱量在10天之内返抵港口待装船,30%箱量在10~20天内返抵港口待装船,20%箱量在20~30天内返抵港口待装船;在中途港卸(装)箱量为4000TEU,中途港箱量系数为1.2;在终点港B,平均周转时间仅为8天。
如船舶载箱量利用率为85%,全程周转期内港口内陆修箱总量为360TEU,不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数,富裕系数取1.05,试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。
解:
1)求派船间隔I=TR/C=30/3=10(天)
2)求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数
A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d)
B港内陆平均周转天数TB=8(d)取TB=I=10(d)
3)求航线集装箱平均总周转天数T=TA+TR+TB=17+30+10=57(d)
4)求航线集装箱配备套数S=T/I=57/10=5.7(套)
5)求航线集装箱配备数量
Q=[S·N·f+∑m·L+SN+RN]·1.05
=[5.7·3000·0.85+1.2·4000+360]·1.05
=20679.75取20680(TEU)
2.某集装箱班轮公司预计下一年度每月用箱量如下:
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
月用箱量
(万TEU)
7.2
8.1
8.5
6.0
6.6
7.7
8.3
8.0
7.6
7.3
7.8
8.1
试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。
解:
1)计算年总用箱量
ST=∑Mi=M1+M2+M3+……+M12=7.2+8.1+……+8.1=91.2(万TEU)
2)计算年最小自备量
SS=12*min(Mi)=12*6.0=72(万TEU)
3)计算年租箱量
SC=ST-SS=91.2-72=19.2(万TEU)
4)计算年长期租箱量
m=ST/12=91.2/12=7.6(万TEU)
SLC=1/2(SC+12m–SS-∑│m-Mi│)
=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)]
=15.9(万TEU)
5)计算年短期租箱量
SMC=SC–SLC=19.2-15.9=3.3(万TEU)
三、简答题
1.集装箱的类型有哪些.
答:
1)按集装箱的用途分:
(1)干货集装箱
(2)通风集装箱
(3)开顶集装箱
(4)台架式集装箱和平台式集装箱
(5)冷藏集装箱
(6)散货集装箱
(7)罐式集装箱
(8)汽车集装箱
(9)动物集装箱
(10)服装集装箱
2)按集装箱的制造材料分:
(1)钢制集装箱
(2)铝合金集装箱
(3)不锈钢制集装箱
(4)玻璃钢制集装箱
此外,集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱;
按集装箱装货重量不同分为重箱(有货载)和空箱(无货载)。
2.集装箱有哪些主要标志.
答:
1)必备标记
(1)箱主代号、顺序号和核对数字标记
(2)额定重量和自重标记
(3)空陆水联运集装箱标记
(4)登箱顶触电警告标记
2)自选标记
(1)国家或地区代码、尺寸代号和类型代码
(2)超高标记
(3)国际铁路联盟标记。
3.影响航线集装箱配备量的主要因素是什么.如何减少航线集装箱配备量.
答:
影响航线集装箱配备量的主要因素是:
(1)航线配置的集装箱船艘数C
(2)集装箱船往返航次时间TR(TR=T往+T返)
(3)集装箱港口平均堆存期和内陆周转时间之和TX,X取A、B……
(4)集装箱船舶的载箱量N及其利用率f
减少集装箱配置量的措施:
(1)I=TR/C:
TR不变C↑—→I↓—→集装箱返回港口等待装船时间减少—→集装箱内陆平均总周转天数TX↓—→平均每艘船舶配备的集装箱套数(箱位比)S/C↓
(2)Q↓=S*D=T/I*D=(TR+∑TX↓)/I*D:
I不变,即TR、C固定,TX↓缩短集装箱港口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。
影响航线集装箱配备量的主要因素是:
(1)航线配置的集装箱船艘数C
(2)集装箱船往返航次时间TR(TR=T往+T返)
(3)集装箱内陆平均周转天数TX,(X取A、B),包括集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数
(4)集装箱船舶的载箱量D及其利用率f
减少集装箱配置量的措施:
(1)往返航次时间不变的情况下,缩短发船间隔,增加配置船舶数
(2)发船间隔不变的情况下,缩短集装箱的港口堆存期和内陆周转时间
4.集装箱班轮公司租赁的作用是什么.集装箱租赁合同的主要条款有哪些.
答:
集装箱班轮公司租赁的作用是:
(1)减少船公司临时巨额投资或措款。
一方面使资金在其他方面发挥更大作用;另一方面,则降低了集装箱运输的经营成本。
(2)通过租箱解决集装箱更新和过时问题,从而减轻船公司资金的筹备及利息的负担。
(3)船公司可根据市场需求变化通过租箱或退箱来调节运输能力,保持经营上的灵活性。
(4)在往返航线货源不平衡情况下,通过单程租赁方式解决空箱调运问题。
(5)扩展运输服务X围。
可根据不同货主、不同货物运输的要求,提供相适应的集装箱。
集装箱租赁合同的主要条款有:
(1)交箱条款
(2)还箱条款
(3)损害修理责任条款
(4)租金及费用支付条款
(5)设备标志更改条款
5.租箱人在租箱业务中应注意哪些事项.
答:
(1)了解出租公司的覆盖X围、管理水平、信誉等;
(2)对租箱的费率进行调研比较;
(3)对目的地还箱数量的限制规定;
(4)对提箱费、还箱费的规定;
(5)对所租用箱子的检查;
(6)有关合同责任条款和租金支付规定等;
(7)尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同,利用各公司的长处。
6.如何调整集装箱租箱量.
答:
集装箱租箱量的调整方法如下表:
集装箱平均
总周转情况
集装箱需求
变化情况
航线集装箱
需配备箱量
因果关系
调整办法
1.Ta=T
Ua>U
Sa>S
需求上升,箱子需备量增加
短期租箱
2.Tb=T
UbU
SbS
需求下跌,箱子需备量减少
退还租赁箱
3.Tc>T
Uc=U
ScS
周转率下降,箱子需备量增加
短期租箱
4.TdT
Ud=U
SdS
周转率提高,箱子需备量减少
退还租赁箱
5.TeT
UeU
SeS
需求下跌,部分箱子闲置
等待需求恢复
6.TfT
UfU
SfS
周转率下降,月承运量也有所减少
提高周转率
7.TgT
UgU
Sg=S
周转率提高,月承运量也有所提高
改善周转率或扩大货源
7.如何保管和调运集装箱空箱.
答:
集装箱堆存、保管:
(1)重箱的堆存、保管。
港口为避免港内集装箱大量积压现象的发生,规定各航班装运的重箱(或出口空箱)应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。
箱管部门应与箱管代理密切合作,通知货方、内陆运输人按时将重箱运至港内,并做好集装箱设备交接工作。
(2)空箱的堆存、保管。
集装箱所有人或其箱管部门所支配的空箱一般在堆场、货运站等地堆存和保管。
集装箱的所有人一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并须向有关堆场支付堆存、保管费用。
这些费用也是集装箱运输成本的重要组成部分,所以加强空箱的堆存、保管的管理具有重要的意义。
集装箱调运管理:
箱管部门(集装箱代理人)对于重箱的调运,应做的主要工作是重箱的跟踪和及时追还拆空的集装箱,而更多的业务是对于空箱的调运工作。
由于货源不平衡及各航线货物流向不平衡等原因会造成各港的空箱数量的不平衡,因此,必须将某港的剩余空箱调运到空箱不足的港口以供使用。
空箱的调运涉及船公司、场站、中转站、港口等部门,有下面几种方式。
1)港到港的调运
(1)国际间调运。
箱管部门应与船公司货运部门配合,尽快掌握各港的空箱数量以及各港的空箱需求量,及时做好调运计划,通过在各港的集装箱代理做好报关、装运等工作,及时将根据调运计划安排的空箱按其类型、数量调运到指定的港口。
(2)国内间调运。
国内间调运时,不需海关报关手续,所以国内运输中箱管部门做好调运计划后即可安排船舶将空箱运至目的港。
2)港到堆场、货运站间调运
由前述可知,经常会出现空箱在某些港口的大量积压。
因此,箱管部门必须及时将空箱调运到各堆场、货运站等地。
箱管部门必须尽早掌握空箱的达到时间、数量,提前为各堆场、货运站签发《集装箱设备交接单》,联系运输单位,采用直取方式或尽早将空箱调运到使用空箱的地点。
此外,在港场间调运空箱时,经常是将各堆场的闲置集装箱调运至港口,所以箱管部门必须及时与集装箱代理人及各堆场进行联系,及时将空箱运至港口。
3)堆场、货运站之间调运
空箱除少部分在港口堆存外,大量的空箱是在堆场和货运站堆存。
因此各堆场和货运站之间由于使用的不平衡,箱管部门应根据各场站的空箱需求量,进行堆场、货运站等地之间的空箱调运。
场站之间调运时,箱管部门应制定调运计划,联系运输单位,签发《集装箱设备交接单》,将空箱从指定的提箱地点运至指定的收箱地点。
4)临时租用箱调运
在集装箱运输过程中,本公司某些地区的空箱储备量不足时,可以采用前述的方法进行调运。
但由于调运需要时间,不能满足目前的需要,此时箱管部门必须向租箱公司或其他船公司临时租用集装箱。
管箱部门应向租箱公司或其他船公司提出租用申请,经其同意并取得《集装箱设备交接单》后,联系运输公司,到租箱公司或其他船公司指定的场地,将空箱运至本公司的协议堆场或货运站等地,并做好设备交接手续。
用毕后将空箱运至租箱公司或其他船公司指定的场地。
5)还箱调运
集装箱的成本是集装箱运输成本中的重要组成部分,所以船公司租用集装箱一般同时采用长期、短期和临时租箱等方式。
在运输市场不景气或货源不足的情况下,及时返还部分租用的集装箱是降低运输成本的重要手段。
箱管部门应与租箱公司联系还箱的手续,按租箱公司指定的地点将空箱运还并办理交接手续。
6)其他调运
(1)拆空的集装箱一般由货方(或其代理)、内陆承运人负责还箱运输。
箱管部门应及时掌握该集装箱的动态,使空箱及时回收使用。
(2)集装箱在修理、清洗、改装、熏蒸、检验后,箱管部门应做好调运计划,联系运输公司将集装箱运至指定地点,以使集装箱满足载货要求,加快集装箱的周转速度。
8.如何发放和交接集装箱.
答:
1)集装箱发放和交接的依据。
集装箱的发放和交接,应依据出口《场站收据》、进口《提货单》以及这些文件内列明的集装箱交付条款,实行《集装箱设备交接单》制度。
用箱人及其相关业务方必须凭箱管部门或其代理人签发的《集装箱设备交接单》办理集装箱的提箱(发箱)、交箱(还箱)、进场(港)、出场(港)等手续。
2)交接责任的划分
(1)船方与港方交接以船边为界;
(2)港方与货方(或其代理人)、内陆(公路)承运人交接以港方检查桥为界;
(3)港方与内陆(铁路、水路)承运人交接以车皮、船边为界;
(4)堆场、中转站与货方、内陆(公路)承运人交接以堆场、中转站道口为界。
3)进口重箱提箱(发箱)、出场的交接
进口重箱提离港区、堆场、中转站时,货方、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的进口《提货单》到箱管部门或其代理指定的现场办理处办理集装箱发放手续。
4)出口重箱交箱(收箱)、进场的交接
出口货箱进入港区,货方、内陆承运人凭出口《集装箱装箱单》或《场站收据》《进场集装箱设备交接单》到指定的港区交付重箱,并办理进场集装箱设备交接。
5)空箱的发放和交接
空箱提离港区、堆场、中转站时,提箱人(货方或其代理、内陆承运人)应向箱管部门或其代理人提出书面申请。
集装箱代理人依据出口《集装箱预配清单》《场站收据》向提箱人签发《出场集装箱设备交接单》和《进场集装箱设备交接单》。
6)收、发箱地点应履行的手续
指定的收、发箱地点,凭箱管部门或其代理人签发的《集装箱设备交接单》受理集装箱的收、发手续。
凭《出场集装箱设备交接单》发放集装箱,并办理出场集装箱交接;凭《进场集装箱设备交接单》收取集装箱,并办理进场集装箱交接。
四、讨论题
1.产生空箱调运的原因有哪些.集装箱班轮公司如何减少空箱调运.
答:
产生空箱调运的原因有:
1)客观原因
(1)航线货流不平衡和进出口地货源不平衡
(2)进出口运输货物种类和性质上差异
2)主观原因
(1)进出口货流形态不同
(2)由于国内没有统一管箱机构,造成国内各航运公司无法相互调剂使用集装箱。
(3)集装箱运输单证交接不全、流转不畅——不得不调运空箱补充
(4)集装箱疏运能力偏低,加上货主不能及时提箱取货,造成港口积压重箱。
严重影响箱子在内陆的周转。
船公司为了保证船期,有时不得不从相邻港口调运空箱装运出口箱载。
减少空箱调运措施:
(1)组建联营体,实现船公司之间集装箱共享。
(2)强化集装箱集疏运系统,缩短集装箱内陆周转时间。
(3)强化集装箱跟踪管理系统,实现箱务管理现代化。
五、案例题
1、在现有的班轮航线上,绝大多数的冷藏货物的流向是单向的,而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。
以中国—澳大利亚航线为例,南行(中国至澳大利亚)承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主,轻工业产品居多;而北行(澳大利亚至中国)则以肉类等冷藏货物为主,从而形成了南北向的两个不平衡:
即相对于澳大利亚而言,干货箱进口大于出口,而冷藏箱出口大于进口。
为解决这两个不平衡,船公司必须依靠调运空箱解决,即南行调运冷藏空箱至澳大利亚,北行调运普通空箱至中国。
调运空箱是不得已而为之的,所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱,取得运费收入,而非“运送空气”。
问题讨论
冷箱干用(Non-OperatingReefer,简称NOR),是指利用正常适货的冷箱,装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。
请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题.
答:
冷箱干用可以很好地解决这个矛盾:
首先,利用冷藏箱内部固有的装货空间,在不开动制冷设备的情况下,运送无污染的非冷藏货物,船公司可以借此收取南行运费。
按目前市场水平,一个40英尺冷藏超高箱(40RH),此笔业务的运价为1500美元/40RH(干用)。
冷藏箱干用到澳大利亚后,立即拆箱交货,箱子返回堆场检验后,再装冷藏货物北行出口,则可以获得3500美元/40RH的运费收入。
因此,冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。
另外,由于操作了冷箱干用,就避免南行冷藏箱的调运,节约的空箱调运成本为600美元/40RH。
不仅如此,冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用,从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本,每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。
冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。
而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚,再装货物出口至中国,仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH,还要支付600美元/40RH的空箱调运成本,还会因使用普通集装箱出口,必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。
综合考虑以上三点,在末考虑船舶营运成本时,冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元),比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。
操作冷箱干用的好处是非常显著的。
第3章集装箱船舶及其航线组织
一、名词解释
1、箱位容量
集装箱船舶最多所能承载的集装箱数
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