云南某双向四车道高速公路特大桥建设工程施工组织设计.docx
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云南某双向四车道高速公路特大桥建设工程施工组织设计.docx
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云南某双向四车道高速公路特大桥建设工程施工组织设计
一、施工方案
一)工程名称
本标段工程名称为:
锁龙寺至蒙自公路南盘江特桥建设工程
二)工程地点
锁龙寺至蒙自公路南盘江段
三)工程概况
锁龙寺至蒙自公路是国道主干线(GZ40)二连浩特~昆明~河口公路、国家重点公路汕尾~清水河公路云南省境内的重合路段,南盘江特大桥位于锁龙寺至蒙自高速公路4合同南盘江段,为跨越南盘江而设,是整条线的控制性工程之一。
主桥平面位于直线上。
锁龙寺岸引桥平面位于缓和曲线上,平曲线半径为861米,全超高5%,其中缓和曲线长190米,ZH点:
K127+954.01,HY点:
K128+144.01,YH点:
K128+213.69,HZ点:
K128+403.69,交点桩号:
K128+180.07,转角-17°16′49″。
蒙自岸引桥位于缓和曲线和圆曲线上,平曲线半径为700米,全超高6%,其中缓和曲线长215米,ZH点:
K128+866.04,HY点:
K129+081.04,YH点:
K129+353.09,HZ点:
K129+568.09,交点桩号:
K129+228.30,转角39°51′56″。
主桥和锁龙寺岸引桥立面均位于-1.5%的纵坡上。
蒙自岸部分引桥位于竖曲线上,变坡点里程:
K129+100,纵坡由-1.5%变为-4%,变坡点交点高程:
1122.53米;R=14500米,T=181.25米,E=1.13米。
四)水文气象及工程地质条件
(一)地形地貌
本桥位区处于构造侵蚀剥蚀中山地貌区,该桥为跨越南盘江而设。
桥址区河床深切呈宽“U”字型,两岸地形陡峻。
(二)地层岩性
据地质调查、物探及钻孔揭露,桥址区揭露地层有第四系冲洪积(Qal+pl)层、第四系坡残积(Qdl+el)层及三迭系中统个旧组(T2g2)岩层。
(三)不良地质作用
根据现场地质调查并结合钻探结果发现:
该桥址区除灰岩中有一定的岩溶发育外,未见其它不良地质作用。
桥址区岩溶发育一般。
(四)水文
桥址区地下水类型以第四系孔隙潜水及少量基岩裂隙水为主。
勘察期间,部分钻孔终孔后因孔堵,未测得地下水位,但钻探过程中发现除南盘江河流段地下水位埋藏较浅、水量较大,对桥梁施工有一定的影响外;其余地段地下水位埋藏较深,水量较小,对桥梁施工影响不大。
地下水类型为重碳酸钙型水,对砼无腐蚀性。
水文计算成果
设计洪水频率
水位
流量
平均流速
平均水深
备注
(m)
(m3/s)
(m/s)
(m)
河床纵坡:
3.07%
多年平均
1024.625
165
0.72
2.77
1/100
1038.338
5190.3
3.13
14.45
1/300
1040.921
6705.2
3.42
16.48
(五)气象
设计风速:
地面以上10米高处,频率1/100的10分钟平均最大风速确定,由于无可靠风速记录,参考《公路桥涵设计通用规范》和《公路桥梁抗风设计规范》,按蒙自地区风速值计算,见下表:
基本风速
频率
1/10
1/50
1/100
风速v(m/s)
21.6
23.6
25.5
温度:
据蒙自、开远气象站多年观测资料,平均气温19.2℃,最高气温38.2℃,最低气温-2.5℃。
(六)桥位工程地质条件评价
综合地质调查、物探及钻孔等地质资料分析,该桥址区工程地质综合评价如下:
1.本座桥跨度较大,宜选用桩基础型式。
2.桥址区锁龙寺岩由于第四系冲洪积层及坡残积层厚度较大,宜采用摩擦桩型,基础持力层可选用深部强风化灰岩层,设计时应根据地层岩性进行强度及变形验算,并据此来确定桩长及其它参数。
桥址区锁龙寺岸地形陡峻,出露岩性多为钙华,弱胶结,桥位下游发育有大型岩堆,该段河流河岸顺直,目前该岸为堆积岸,建议加强桥位处边坡防护,可采用锚杆框格梁形式防护。
3.桥址区开远岸第四系坡残积层厚度相对较小,但其下灰岩及泥灰岩多呈强风化,且厚度较大,宜采用摩擦桩型,基础持力层可选用深部强风化灰岩或泥灰岩层,设计时应根据地层岩性进行强度及变形验算,并据此来确定桩长及其它参数。
桥址区锁龙寺岸基岩出露,河岸顺直,目前该岸为冲刷岸,建议加强桥位处边坡防护。
4.基础及桩施工时,应加强支坑护壁及坑内的排水工作,应避免基坑(槽)长时间被水浸泡或暴晒。
5.由于时间短、工期紧,勘察中不可能对所有有问题一一揭露,建议在施工中应加强地质监测工作,根据现场实际情况进行适当调整,必要时加强施工勘察工作。
五)主要材料及质量要求
、混凝土
混凝土强度等级
主桥
过渡墩
C40
4号墩墩身、盖梁
C30
塔座、
承台、桩基
4号墩承台,桩基
、体内预应力钢材
钢绞线:
采用高强度、低松弛钢绞线,应符合ASTMA416-97的规定。
单根钢绞线直径Φs15.2mm,标准强度fpk=1860MPa,计算弹性模量1.95×105MPa,张拉控制应力1395MPa。
主桥箱梁竖向预应力粗钢筋:
采用直径32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹粗钢筋,抗拉强度设计值为785Mpa,弹性模量2.0×105Mpa,必须按照交通部《预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》的技术标准进行生产和验收。
纵向预应力钢束锚具采用预应力群锚锚具及配套设备,管道成孔采用塑料波纹管;横向预应力钢束采用BM扁形锚具,管道成孔采用扁形塑料波纹管;竖向预应力采用32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹粗钢筋及配套锚具,管道成孔采用塑料波纹管。
锚固体系技术性能应符合《后张预应力体系验收建议》(FIP-1991)和《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2000)及相关行业标准的规定。
塑料波纹管应符合中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)。
预应力钢束均采用真空辅助压浆施工工艺,塑料波纹管应符合该工艺要求并符合现行的法定标准。
、斜拉索
斜拉索设计参考采用250AT-55钢绞线矮塔斜拉桥拉索体系及其配套锚固张拉系统。
其性能应满足相关标准要求。
、普通钢材
斜拉索
塔顶斜拉索转向索鞍分丝管采用20号钢;锚垫板、加劲板采用Q345-C钢。
塔上锚固装置为一整体铸钢件,材料应满足GB/T11352-1989中对ZG270-500的要求。
斜拉索主梁上拉索附近防护钢管采用不锈钢。
其它钢材
采用R235、HRB335钢筋和钢筋焊网。
R235钢筋抗拉标准强度235MPa,HRB335钢筋抗拉标准强度335Mpa。
其技术标准应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)、《钢筋混凝土用焊接钢筋网》(GB/T1499.3-2002)的规定。
直径大于25mm的钢筋应采用可靠的机械方式连接,连接器技术标准应符合有关技术规定,直径小于等于25mm的钢筋按照施工规范要求进行连接。
桥塔劲性骨架、合拢段劲型骨架,均采用Q235-A钢板,其技术标准应符合《碳素结构钢》(GB700-88)的规定。
5、其他材料
砂、石、水的质量要符合JTJ041-2000的有关规定。
其他材料如钢筋阻锈剂、混凝土膨胀剂、SBS改性乳化沥青等应符合相关的技术规程要求。
六)工期
招标文件规定本工程计划日历天210天
七)施工总目标
1、质量目标:
工程质量要求符合国家有关公路工程施工规范、验收标准,并达到合格工程标准。
2、安全目标:
无死亡重伤事故和重大机械事故。
3、文明施工目标:
施工环境优美,施工行为规范。
二、主要设计指标、编制依据及原则
一)主要设计指标
1、道路等级:
双向四车道高速公路标准布置。
2、桥宽:
桥面宽27.3m(0.5m防撞栏杆+11.75m车行道+2.8m中央分隔带+11.75m车行道+0.5m防撞栏杆=27.3m),桥塔和斜拉索设置在中央分隔带内。
3、设计速度:
100km/h。
4、设计荷载:
公路-
级。
5、设计洪水频率:
1/300
6、通航标准:
无
7、地震震峰值加速度:
0.16g。
二)主要设计编制依据
、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)
2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)
4、《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61—2005)
5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63—2007)
6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)
7、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)
8、《公路斜拉桥设计细则》(JTG/TD65-01—2007)
9、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01—2004)
三)编制原则
1、遵循招标文件条款的原则,在编制施工组织设计过程中,根据招标文件的规定,做到统一标准、规范编制。
2、统筹安排,综合平衡,妥善协调的各工程项目之间的关系,做到均衡施工。
3、遵循与设计、规范和验收标准保持一致的原则。
在编写施工工艺中严格按设计要求,认真执行现行施工技术规范和验收标准,确保工程质量优良。
4、坚持实事求是的原则。
在制定本施工组织设计时,根据我公司施工经验和管理水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保优质、高效的完成该项改建工程建设项目。
5、坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。
在每道工序施工过程中加大自检自查力度,严格执行监理工程师的指令,尊重监理工程师的意见,并严格执行。
6、坚持推广应用“四新”成果的原则。
积极推广新技术、新材料、新工艺、新设备,充分发挥科技的先导作用。
三、施工总体规划
一)施工总体机构
为优质、高效、安全的完成该工程的施工任务,根据项目与施工管理的要求,针对本工程的特点,本公司中标后将成立浏阳区夏家桥危桥改造工程项目经理部,该项目经理部由本公司一批具有较好管理水平、技术水平、施工经验丰富和责任心强的管理技术人员组成,在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的权利与义务,是一支极有战斗力的施工队伍。
本项目经理部设项目经理、项目副经理(兼技术负责人)、质检负责人各一名,下设六个分组,即行政组、材料组、机械组、路政安全组、质检组、施工技术组。
负责施工现场全面指挥、协调、总技术、质量管理、物资供应、成本控制等工作。
在整个施工过程中做到“六个统一”,即统一计划协调、统一现场管理、统一组织指挥、统一物资供应、统一资金收付、统一对外联络。
施工中积极推广应用新工艺、新材料、新技术,开展合理化建议活动,充分发挥本公司的技术优势、人才优势、设备优势,实现创优质工程的施工目标。
具体情况详见下表:
承包人拟为本合同工程设立的组织机构图
说明:
项目经理为企业法人代表在该项目上的全权委托人,是施工项目全过程所有工作的总负责人。
项目副经理及技术负责人对各项工序严格把关,其分管行政、材料、机械、路政安全、质检,施工技术的各小组人员,严格施工,加强技术管理。
项目部主要分工负责情况如下:
1、项目经理部
项目经理全权负责内容:
根据批准的总进度计划,监督指导各专业施工队伍落实进度计划;负责各专业施工队伍、项目部与政府管理部门及地方政府间的协调;负责施工队伍的质量控制;检查监督、落实业主指令及有关会议决议;向业主提供工程进度及验收报告,对工程进度、工程质量、各专业队伍协调负全部责任。
2、施工技术组
落实主要分部工程施工方案设计,按施工规划制定工艺卡,落实工程测量放线及测量基本控制点的保护,对现场施工进行安排和管理,并根据设计和监理要求制定施工使用规范,做好技术档案资料工作,审查各专业施工技术措施,对工程技术管理负全责。
3、行政组
负责接待、协调、传达、后勤保障等勤务工作,为项目经理部的管理人员提供良好的办公环境。
对工程造价、工程费用的开支进行控制,办理与业主之间的工程款收取、支付,编制工程成本、造价的旬计划、月计划指导。
对工程预决算、造价控制和成本控制负全责。
4、质检组
由质检工程师负责,按照工程质量总目标制定质检管理网络;负责对全部材料进行检验,使之符合合同、设计及规范的要求;对工程施工进行监督、检查、评定,隐蔽工程的检查评定,对工程产品的最终质量负责。
5、机械组
由专门的机械工程师负责,对机械设备的使用、维修、保养、调度负全责,对工程电力设备进行保养、维修,保证工程正常进行。
二)施工规划
1、施工准备
1)机械设备及仪器准备
我们已按规范准备好了该工程的机械设备、试验、测量、质检仪器,并已归类机械部、试验室,已检查确保完好。
若中标,待接到业主进场通知后,即可按要求进入工地。
2)关于组织机构、专业技术力量、相关人员及劳务计的准备
我公司已按招标文件的要求专门组织成立了专项项目部。
并按要求组织相关资历的管理人员、劳务人员等做好充分的准备,待接到业主通知后,按施工组织要求及投标书承诺进入现场。
3)资金准备
公司已为本工程作好资金支持,保证满足工程各项需要。
4)施工现场准备
我公司自购买招标文件后即组织人员对合同段现场进行了考察,已初步拟定施工现场,包括料场、拌和站等临时场地布置计划,以等待业主及监理工程师的批准。
选定后场后,我们将以最快的速度建设工程各项临时工程,做好“三通一平”工作,包括项目部营地建造、管理和维修,临时便道的修筑,以及施工队伍驻地工棚搭建。
及时与当地政府部门取得联系,争取当地堤防部门的帮助、协调,解决施工、生活用水、用电及通信,同时我们也将自我准备发电设备。
保证进入施工现场后工程能顺利及时开工。
2、技术准备
1)进场后,测量人员迅速从监理方接过测量基本控制点,基线和水准点基本数据,校核无误后,布设施工控制图。
2)进场后,全面掌握保护好测量基本控制点,标架和水准点使之容易进入和通视。
3)由项目技术责任人组织专业人员对施工设计图纸会审,详细理解图纸内容并进行技术交底。
4)由项目技术负责人主持严密的切合实际工程实施细则。
三)设备人员动员周期及材料组织运到现场方案
1、动员周期及人员进场
为了保证按期完成此项工程,我公司将调动能满足此项工程顺利进行和各种材料运输的机械设备。
1)若我公司接到中标通知书后七天内将按投标书承诺安排在工程施工方面有丰富经验和雄厚技术力量的人员开展工前培训,熟悉掌握招标文件及技术规范要求,组成精干高效的项目经理部,承担该项目的施工。
2)施工需要的劳动人数,最少30人,高峰期40人,劳动力将选择长期从事工程的熟练队伍,调入以汽车为主。
详见劳务计划表。
2、设备进场方案
1)小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场;
2)大型施工设备、非急需的机具、周转材料用汽车、拖车运至施工现场;
四)临时工程规划
按照设计图范围指定的施工场地范围,布置项目经理部、施工营地、水泥仓库、油库、配电房、现场材料试验室、机械停放及保养场、供水、供电设施等,具体情况见施工总平面布置图。
五)施工测量控制网的建立
1、施工控制网的布设。
控制网采用一级小三角闭合导线指标进行测量,共布设NP-1、NP-2和NP-3、NP-4等4个控制点,并与已知点D053、D053-1联测。
2、测量设备
导线点采用经检校合格GPT-7500型拓普康全站仪测量,测角标准偏差1″,测距标准偏差(2+2D)mm,距离测量用三角架带对中器基座棱镜。
四.施工总平面布置
一)施工总布置的基本任务
根据工程规模、特点和施工条件,研究解决主体工程施工期间所需的辅助企业、交通道路、仓库、临时房屋、施工机械、给排水管线及其它施工设施等的总体布置问题,即正确解决施工地区的空间组织问题,以期在规定期限内完成整个工程的建设任务。
二)施工总体布置主要内容
1、选择给水、供电、通讯等系统的位置,布置干管、干线。
2、配合选择对外运输方案,选择场内运输方式以及各施工段之间交通联系的方式,布置线路,组织场内运输。
3、选择合适的施工场地,确定场内区域划分原则,布置各施工辅助企业及其它生产辅助设施,布置仓库站场、施工管理设施。
4、确定施工场地排水,规划布置排水沟等系统。
5、研究环境保护措施。
三)施工总体布置基本原则
施工总体布置设计的基本原则,应在因地制宜、因时制宜和利于生产、方便生活、快速安全、经济可靠、易于管理的原则指导下进行,并注意兼顾以下各点:
1、场地选择应综合考虑地形、地质条件、场内外交通布置,给水、供电、防洪排水等要求,尽量选择地形平坦宽阔、靠近水工枢纽、地质条件好的场地。
2、场地划分和布置应符合国家有关安全、防火、卫生、环境保护等规定。
3、各种施工设施的布置,应能满足主体工程施工工艺的要求,避免干扰,避免和减少料场的重复、往返运输,并为均衡生产创造条件。
4、分期布置应适应各施工期的特点,注意各施工期之间工艺布置的衔接和施工的连续性,避免迁建、改建和重建。
5、排水系统的布置应能保证施工场地和施工设施的安全。
四)施工总体布置
根据对施工现场的实地勘察,我们准备在枣渡线宽宏纸业公司布置项目经理部、工地试验室等全面负责工程指挥,料场、拌合场、仓库等设立院内。
5.主要工程项目施工方案、施工工艺及方法
1)基础圬工施工
1、模板安装
基础圬工按设计及施工规范进行。
模板初步拟定采用组合钢模。
在组拼场分块组拼后,用汽车运至现场,由汽车起重机起吊安装。
模板拼缝紧密,表面平整,支撑牢靠,表面涂刷脱模剂。
2、混凝土浇筑
混凝土浇筑分层进行,采用插入式振捣器振捣。
若混凝土下落高度超过2米,使用串筒或滑槽,以保证混凝土入模后的质量。
在混凝土施工中,浇筑一层混凝土,振捣密实后再浇筑一层混凝土,振实,这样重复进行。
每个阶段混凝土施工施工成后,在混凝土顶插接缝钢筋。
3、基坑回填
基坑回填在基础脱模后及早进行。
回填土土质满足设计和规范要求。
施工时分层回填,分层夯实,基础四周同步进行。
若基坑内有积水时,需将积水排出,清淤后回填。
二)人工挖孔桩施工方法及工艺要点
一、施工工艺概述
⑴人工挖孔的特点
1)可通过调集人力多桩同时进行,施工进度快,对群桩基础施工体现特别明显。
2)可直接检查桩直径、垂直度和持力土层情况,桩身质量更可靠。
3)同钻孔桩相比,挖孔桩不产生泥浆,更加利于环境保护。
4)不需要大型机械设备,施工操作工艺简单。
⑵人工挖孔桩工艺流程
施工准备(钢筋、模板、混凝土材料采备、混凝土搅拌设备就位、临时用电线路架设、测量定桩位及高程)→开挖第一节桩孔土方→支第一节护壁模板、放附加钢筋→浇筑第一节(锁口)护壁砼→检查桩位(中心)轴线→垂直运输系统就位(安装电动卷扬机、吊桶)→安装照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖(吊运)第二节桩孔土方→拆第一节模板→支第二节护壁模板、放附加钢筋→浇筑第二节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业,直到达到设计标高→成孔检验→吊放钢筋笼→放砼串筒(导管)→浇筑桩身砼(随浇随振),直到桩顶位置→桩基检测。
(3)施工准备
1、按照施工设计图纸的要求,编制施工方案,准备施工机械设备。
清除杂物、淤泥,平整桩基范围内的场地并压实。
2、开挖泥浆池,将泥浆池布置在红线施工范围内,同时兼顾多墩施工方便。
泥浆池里的钻碴和多余的泥浆,应及时运至指定地点抛弃,不得乱堆乱弃。
3、桩位测量:
测量桥位,放出墩桩位中心,准确测量各桩位的中心和地面标高,并在平整好的场地上做出桩位标记,用长木桩或砼桩定位。
4、孔位探测:
首先在孔位处挖2m深的检查坑,检查孔位地下是否有管线、光缆或其他物体,若有,及时通知监理工程师确认,并协商解决办法,进行妥善处理。
5、埋设钢护筒,钢护筒直径宜大于设计桩径20cm,护筒埋设后,将护筒周围处的回填土夯实,护筒平面位置偏差不得大于5cm,其倾斜度应控制在5‰以内,护筒顶高出施工地面0.3m。
根据地质情况需要加长护筒时,确保护筒倾斜度偏差不大于1%,确保护筒无沉落。
6.质量要求:
①人工挖孔的孔径不小于设计规定。
②护筒要求耐用,内部无突出物,孔径大于桩设计直径30cm左右。
③桩孔位置符合设计及施工规范的要求。
④桩孔垂直倾斜度≤1/100。
⑤桩孔深度符合设计要求。
⑥清孔满足设计及施工规范要求。
⑦岩样符倈设计要求,入岩深度满足设计要求。
⑧孔内沉淀土厚度:
不大于设计规定。
二、终孔及清孔:
1、当人工孔达到设计终孔标高后,确定达到设计要求后,对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,然后填写终孔检查证,并及时通知甲方代表、监理及设计人员到现场验收。
2、成孔工序验收合格后,进行第一次清孔工序的施工。
清孔采用换浆法施工。
即人工挖孔完成后,提起挖至距底约20cm,继续挖深,然后以相对密度较低的泥浆(1.2)压入,逐步把挖孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出,换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。
在清孔排渣时,保持孔内水头,防止坍孔。
三、施工工艺要点
1、现场施工过程中,组织三班制连续作业时,应根据现场照明和施工人员的身体情况严格控制。
2、为加快施工进度,采用小型起重设备,用10KN~20KN慢速卷扬机提升,卷扬机要设限位器。
3、群桩基础的挖掘顺序
当土层紧密、地下水不大者,一个墩台基础的所有桩孔可同时开挖,但渗水量大的一孔应超前开挖,集中排水,以降低其它孔水位。
而土层松软、地下水较大者,宜对角开挖,避免孔间内隔层太薄造成坍孔。
若为梅花式布置,则先挖中心孔,待砼灌注后再对角开挖其它孔。
综合考虑各种情况,本工程采取对角开挖的方式分两批施工。
4、孔内爆破施工。
为确保施工安全,提高生产效率,同时考虑到地方对民用爆炸物品管制严格,办理使用许可手续繁锁,审批周期长等问题,经我部认真研究分析,决定将孔内爆破作业交由具有资质的单位开远市金盾保安服务有限责任公司负责,我部负责协助监督管理。
5、支撑护壁施工
孔内支撑护壁要根据土层稳定情况采用砼护壁,进入稳定岩层则利用岩层自身护壁,支撑护壁施工严格执行总监办下发文件和锁蒙高速公路有限公司有关文件。
4、钢筋笼的制作与安装
1、采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋,现场进行加工。
钢筋的加工遵照JTT041-2000《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。
2、按施工的实际桩长来决定钢筋的下料,依桩的长短来确定分段制作的长度,钢筋笼在桩孔附近制作。
3、依设计图纸的规定,先制定相应的加劲筋,然后按规定的根数布置主筋,设立每隔2m一道的加劲筋,排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上,再依设计规定的间距焊接箍筋。
4、成孔验收第一次清孔后,利用吊车将钢筋笼吊入桩孔,钢筋笼分段制作,每下完一节后用钢筒或方木固定,再用吊车吊住另一节进行驳接,段间驳接接头直径小于等于12mm的钢筋接长时,采用焊接接头或绑扎搭接;当直径大于等于16mm钢筋接长时,采用镦粗直螺纹钢筋接头。
在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋,以保证保护层的厚度。
5、骨架落到设计标高后,将其校正在桩中心位置并固定,待砼灌注完毕并初凝后才解除固定设施。
五、水下混凝土灌注:
1、导管吊装前进行试拼,检查接口连接是否严密牢固,若接口胶垫有破损,更换后使用。
同时检查拼装后的垂直情况,根据桩孔的总长,确定导管的拼装长度。
使用前,进行过球、水密及承压试验,试验时的水压,大于井孔内水深至1.5倍的压力。
吊装时,导管位于井孔中央,并在灌注前进行升降试验。
2、导管吊放完毕,在导管口加封带管的铁板,往导管内加灌泥浆,使沉淀在孔底的沉渣飘流,即灌注砼前换浆工作。
3、复测孔底标高,检查沉
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