轮机工程实习报告.docx

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轮机工程实习报告

实习报告

专业:

轮机工程

班级:

一班

学生姓名:

佟宝诚

实习起止时间:

重庆交通大学航海学院

实习地点

重庆东港船舶产业有限公司

实习日期

重庆东港船舶产业有限公司由川东船舶重工有限责任公司、重庆东港实业建设开发有限公司和重庆船舶工业公司共同投资于2007年8月组建，注册资本16000万元。

公司整合拥有原国营重庆造船厂全部生产性资产。

公司位于重庆市东港港区，地理位置优越，水陆交通方便，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速公路出入口1km。

域内长江岸线长约2km，明月沱长宽各约1km、江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。

    公司前身国营重庆造船厂是中国船舶重工集团公司直属船厂、我国机械行业大型骨干企业、西南地区唯一水面舰艇总装厂，为我国海军建设和发展提供了30余艘战斗舰艇及军辅船。

   公司于2008年底已通过国际质量管理体系认证。

目前具有设计制造和修理5000吨级以下各类船舶及制造各种钢结构的能力。

公司拥有8000m2以上的厂房3幢，2000m2以上的厂房12幢，固定资产11515万元，拥有包括先进的钢材预处理生产线、数控等离子高精度切割生产线、150吨龙门吊等各类生产设备1200余台套，拥用16×160m室外船台2座、15×128m室内船台四座、室外船台三座。

近几年来，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、朝天门长江大桥、鱼嘴两江大桥等钢结构先后在我公司船台进行制造、组装。

公司投巨资打造的5000吨级船舶产生线全年保证大小船舶上下水、保证大型钢结构运输之便。

   公司自成立以来，已生产世纪钻石五星豪华游轮壹艘、出口新加坡5500吨化学品船两艘分段、出口日本3450吨不锈钢化学品船壹艘，以及3000余吨钢结构件。

公司以“以船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，打造长江上游特种船舶修造中心和装备制造业重要生产基地

带着一种兴奋的心情我们来到这个慕名已久的重庆东港船舶产业公司。

实习期间一个月，我想这一个月的生活会给我带来不一样的感觉，我的工作之旅从这个地方已经步入了轨道。

初到公司，公司领导便召集大家开一个关于安全教育及欢迎新职工的小型会议。

主要内容有几点

一：

氧气及可燃气体检测要求

1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气

体检测一次，并出具证书。

2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。

3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。

4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。

5、舱、柜施工前的气体浓度标准：

①氧气浓度18%~21%；

②可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业

二：

设备设施及人员劳护用品的防火防爆要求

1、所有上船电焊机、风机等设备必须用橡皮或木板在下方衬垫，在护拦等与舱室、管系不相临的部位接地。

所有上船电气设备的开关箱（盒）要处在良好状态。

2、所有进入货油舱的工具、设备都必须得到总管小组的确认。

3、管系拆卸必须使用防爆的铜质工具。

3、人员严禁穿戴丝光、化纤衣料或铁钉鞋等，做好劳护用品防静电要求。

4、严禁在货舱上方甲板下料、割料等。

5、上船使用的所有氧乙乙炔软管、电焊皮带均不得有任何破损，不得发生气体泄漏或金属丝裸露，接头处可用胶布进行包扎。

6、所有管线必须架空，不得堵塞安全通道，不得贴近甲板、气罐或管系。

架空支架必须用钢管脚手现场架设，不得以电焊的方式在甲板等处固定。

脚手管架在货舱甲板处底部用橡皮包扎。

三：

明火作业要求

1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。

2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。

3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防防毒面罩，并保持有效通风。

4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。

动火过程中，必须确保持续有效通风。

5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。

动火过程中，必须保持持续有效通风。

6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。

7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。

所有的动火点必须有专人监护。

甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。

8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。

四：

涂装作业

1、涂装工区将油漆部位用红白黄三色旗划定禁火区域，并挂涂装作业的布告于甲板明显处。

2、涂装区域内严禁烟火，施工队应设专人监护。

进入舱室的设备必须符合防爆要求，人员穿防静电服装。

五：

安全通道

1、所有上船设备、材料必须按照定置图摆放整齐。

2、安全通道上不得堆放任何材料、设备阻碍道路畅通。

3、经过通道的管线必须架空，有效高度不得低于1.8米。

4、其他事项参照总管小组要求。

六：

其他安全要求及文明生产工作

严禁携带香烟上船。

非工程需要严禁进入货油舱、隔舱等舱柜内。

三供每日检查通道照明电线，确保处于完好状态。

其他各部门每日协助三供对使用的电线进行检查。

接下来的四周我们正式开始工作，按照公司的要求前两周我们到现场学习船舶生产的整个流程。

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

1、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。

生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。

另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

2、板和型材的加工

2.1放样这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。

传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2.2板和型材的预处理板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。

因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

2.3下料及成型加工下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。

现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。

不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。

一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

3、分段组装

分段组装是最为精细的一部分其中包括

1）底部分段的装配 

底部分段一般是有双层底的船划分的,其内底板又可分为平直的,船底部向下折角,舭部向上折角以及阶梯等四种,由于底部分段的结构及钢材的厚度不同,其建造方法有正造和反造法两种。

2）双层底分段正造法 

   双层底分段正造法装配程序:

按线型型值搭制模板胎架 .外板拼板.刨槽、焊接、局部矫正、划纵、横骨架线、安装纵、横骨架 、 焊接、 装内底纵骨架并修齐装内底板高度的顶口线、装内底板、焊接（包括全部焊接工程）、装焊吊环、划出分段中心线及检验肋骨线 、 检验与测量   脱胎吊出翻身焊接内底板上结构的部分角焊缝,同时进行外板封底焊、 火工矫正、完工测量、 焊缝密性试验及透视、分段完工 

   单底分段的建造程序与上述相同,只是缺少装内底纵骨的工序,同时单底分段完工后,在端部软档处和肋肋板外侧端部的船底板口需作临时加强措施:

即马好板口。

3）舷侧分段的装配:

     舷侧分段的结构包括外板、肋骨、舷侧纵桁,有的分段还带有油箱,或边甲板及舱壁小分段等,也有舷侧是边舱则肋骨是框架结构,根据不同的舷部分段线型的特点,其装配基础也各异,分段的线较平坦的,可在平台上装配,分段曲率较大的则需在胎架上装配,不论是平直或曲率较大的舷部分段它们的装配程序及方法则基本相同。

      舷侧分段（横内架式）的装配程序:

外板装配、刨槽、焊接、局部矫正、划纵、横骨架线、安装肋骨、 安装强肋骨和舷侧纵桁、焊接、装焊吊环、划出分段轮廓线及检验肋骨线、检验水线、检验与测量、脱胎吊出翻身、封底焊、火工矫正、完工测量、 分段完工

4）甲板分段装配 

甲板分段由甲板板、横梁（或纵骨）加强横梁,甲板纵桁（或舱口纵桁）肘板等组成,甲板分段的装配工作较其它分段简单,其装配顺序:

铺甲板板、焊接、局部矫正、划纵、横骨架线、安装甲板纵骨及横梁、安装舱口纵桁短强横梁、舱口肘板及舷侧边肘板（或舱口围板）、安装舱口纵桁、甲板纵桁、肘板、焊接、装焊吊攀、划出分段轮廓线及检验肋骨线、检验水线、检验与测量、脱胎吊出翻身、封底焊、焊缝密性试验及透视、分段完工测量 

胎架:

因甲板分段一般是反装进行,故胎架是取甲板梁拱和脊弧形状而制成。

甲板分段因纵横构架的焊接,不可避免会有纵横的焊接收缩变形,其纵向收缩因其它分段制作中亦有,再则在合拢时尚有余量可借平,故不作纵向反变形,但对横向收缩变形可作为如下处理:

当船宽B≤10m时,可不放反变形。

当船宽B=10~16m时,则反变形值:

A=（2/1000） X B。

 当船宽B>16m时,则反变形值:

A=（1.5/1000） X B。

船体通用工艺---------船体分装配造工艺 

故在胎架制作中按照计算所得的A值,把样板外角按原划的线放低A数值,划出胎架的顶口线,即为甲板分段反变形。

5）艏分段的装配 

 根据船舶结构的特点与工厂的起重能力,艏段的划分及建造方法各有不同,一般中小型船舶的艏段是划成立体分段,以上甲板或艏楼甲板为基准翻身建造,中、大型船舶特别是有球鼻的线型也比较复杂,一般根据结构形式、起重能力及建造方便划出数段建造。

 中小型船舶的艏段有的包括艏楼,也有把首甲板升高,它是翻身建造,肋骨框架在肋骨平台预先组装好的分段中的舱壁及纵桁等部件均在平台上预先组装在分段装配中只作为零件装配,它的装配顺序:

铺艏楼甲板、划结构线、装艏楼肋骨架、甲板纵桁、艏楼纵横舱壁及中纵桁、内部结构焊接、装主甲板、装肋骨架、甲板纵桁、主甲板下舱壁及锚链舱组合件、装中内龙骨、首柱桁材、舷侧纵桁和各种肘板、内部结构焊接 、装K行板和前柱、装舷侧顶板和外板、焊接、装焊吊攀、脱胎翻身焊接、焊缝密性试验及透视、分段完工 。

 以艏楼甲板（或主甲板或首升高甲板）为基准反造胎架,其制作工艺与反造底分段相似。

6）尾分段的装配:

根据船舶结构的特点与工厂的起重能力,艉段的划分及建造方法各有不同,一般中小型船舶的艉段是划成立体分段,以上甲板或平台甲板为基准翻身建造,中、大型船舶的尾部比较复杂,一般根据结构形式、起重能力及建造方便划出数段建造。

铺平台甲板、划结构线、装肋骨架、甲板纵桁、纵横舱壁及中纵桁、内部结构焊接、装主甲板、装肋骨架、甲板纵桁、主甲板下舱壁组合件、装尾柱桁材、舷侧、纵桁和各种肘板、内部结构焊接、装K行板和尾柱、装舷侧顶板和外板、焊接、装焊吊攀、脱胎翻身焊接、焊缝密性试验及透视、分段完工。

7）中部分段装配 

 中部立体分段根据船体结构及工厂起重能力,可以分成数段或不分段,可以正造或反造,需根据情况而定,现就单船包括机舱的中分段建造的工艺概述如下:

  铺船底板、划结构线、装纵横舱壁、装机座、装中旁内龙骨和肋骨框架、装甲板纵桁、装舷侧纵桁及各种连接肘板、盖甲板装舷顶列板、装外板、装扶强材、焊接完成后焊缝密性试验及透视、火工矫正、脱胎吊离胎架、分段完工。

8）上层建筑分段的装配 

 上层建筑包括首、尾楼,起居甲板室、驾驶室等,除首、尾楼外大部分是薄板结构,主要由围壁、扶强材和顶甲板等组成,它们建造方法有两种,如首、尾楼大多是散装（首楼因分段小,亦可以分段反装）,起居甲板室和驾驶室一般是分段制造。

9）起居甲板室、驾驶室分段装配 

 分段较小的现在采用反装法工艺,其工艺顺序,现就正造工艺概述如下:

内外纵横围板拼制、装内部纵横围壁板、装外围壁板、装横梁、盖顶甲板、装檐板等、焊接和装焊吊攀、 吊管胎架。

 围壁预制:

根据样台草图把各块内外纵横围壁板拼制好,并装好扶强材,其上下应较大的长角铁“马平”,围壁中各种窗孔暂不割出,以免产生变形。

4、船舶舾装

船舶舾装是指船体主要结构造完,舰船下水后的机械、电气、电子设备的安装。

船舶的舾装就是除船体和船舶动力装置以外的所有船上的东西。

按照舾装部位,船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分,外舾装包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，关闭设备，拖带和顶推设备，还有气动撇缆枪，梯子，栏杆，桅杆等;内舾装：

舱室的分隔与绝缘材料的安装，船用家具与卫生设施的制造安装，厨房冷库和空调系统的组成与安装，船用门窗的安装。

5、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。

船舶下水主要有如下方式:

船台滑道下水、船坞直接下沉下水（分干船坞和船坞）、气囊下水、侧向下水等。

在东港期间有幸见识了海事局的游艇在东港的码头下水，其使用的方式就是船台滑道式，但与我们在东风船厂看到的船台滑道式又略有不同。

6、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

当然这个过程我们实习期间并未见到，但是与我以后的工作息息相关。

我的工作是一名“护航员”即公司生产出新船在交付给船东时我们随船一起试航，记录船舶在试航期间所出现的问题及技术指标然后反馈回公司。

不知不觉一个月就过去了。

一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。

回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。

总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

其一，我深刻的意识到“现场才是最好的老师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。

每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个轮机专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。

可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。

真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力（冰冻三尺非一日之寒）。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。

昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。

记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：

“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。

你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。

之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。

”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

最后，衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

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