空气动力学基础及飞行原理笔试题.docx
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空气动力学基础及飞行原理笔试题
空气动力学基础及飞行原理笔试题
I绝对温度的零度是:
C
A-273°FB-273KC-273°CD32°F2空气的组成为C
A78%氮,20%氢和2%其他气体B90%氧,6%氮和4%其他气体
C78%氮,21%氧和1%其他气体D21%氮,78%氧和1%其他气体
3流体的粘性系数与温度之间的关系是?
B
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
D随髙度增加可能增加,也可能减小。
B随高度増加而减小。
C随高度增加可能增加,也可能减小。
BC
C空气温度D相对湿度
B空气密度正比于压力,反比于绝对温度
C空气密度反比于压力,正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度
9假设其他条件不变,空气湿度大:
B
A空气密度大,起飞滑跑距离长
B空气密度小,起飞滑跑距离长
D空气密度小,起飞滑跑距离短
C空气密度大,起飞滑跑距离短
A“温度升髙,露点温度也升髙”B相对湿度达到100%时的温度是靈点温度
C“St点温度下降,绝对湿度下降”DJI点温度下降,绝对湿度升高“
14国际标准大气的物理参数的相互关系是:
B
A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时,压力和温度成正比
C压力不变时,体积和温度成反比D密度不变时.压力和温度成反比
15国际标准大气规定海平面的大气参数是:
B
A.P=1013psiT=15°Cp=1.225kg/m3B.P=1013hPaT=150Cp=1.225kg/m3
C.P=1013psiT=25°Cp=1.225kg/m3D.P=1013hPaT=25°Cp=0.6601kg/m316在温度不变悄况下,空气的密度与压力的关系?
A
A与压力成正比。
B与压力成反比。
C与压力无关。
D与压力的平方成正比。
17推算实际大气悄况下的飞行性能,将基于下列哪条基准,对飞行手册査岀的性能数据
进行换算?
A
18—定质量的完全气体具有下列特性:
20从地球表面到外层空间。
上气层依次是:
A
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B对流层,平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D对流层,平流层.中间层.散逸层和电离层
21对流层的高度.在地球中纬度地区约为:
D
22在对流层,空气的温度:
c随高度增加保持不变.D先是随高度增加而升高,然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是?
AD
A对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层
24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是A
A上下垂直于飞行方向的阵风
B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着
D飞行方向的阵风
25对起飞降落安全性造成不利影响的是AC
A低空风切变B稳定的逆风场
C垂直于跑道的飓风D稳定的上升气流
26影响飞机机体腐蚀的大气因素是
ACD
A空气的相对湿度B空气压力
C空气的温差D空气污染物
27影响飞机机体腐蚀的大气因素是
ACD
A空气的相对湿度B空气密度
C空气的温度和温差D空气污染物
28云对安全飞行产生不利影响的原因是ABD
A影响正常的目测B温度低了造成机買表面结冰
C增加阻力D积雨云会带来危害
29层流真型的特点是B
A前缘半径大,后部尖的水滴形•B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形
D前后缘半径大,中间平的板形
30产生下洗是由于C
A分离点后岀现旋涡的影响
B转掠点后紊流的影响
C机翼上下表面存在压力差的影响
D迎角过大失速的影响
31气流沿机買表面附面层类型的变化B
A可由紊流变为层流B可由层流变为素流
C一般不发生变化D紊流、层流可交簪变化
32在机買表面的附面层沿气流方向C
A厚度基本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定
3琏机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转掠点的位賣:
B
B将随着飞行速度的捉高而前移
D与飞行速度没有关系
C升力增加D升力减小
A将随着飞行速度的捉高而后移
C在飞行M数小于一定值时保持不变
3佐翼型后部产生涡流,会造成BD
A摩擦阻力增加B压差阻力增加35对于下洗流的影响,下述说法是否正确AC
A在空中,上升时比巡航时下洗流影响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾K上时受下洗流影响大
D在任何悄况下,下洗流的影响都一样AC36关于附面层下列说法哪些正确?
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B气流杂乱无章,各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。
D层流附面层的流动能■小于紊流附面层的流动能■
37气流沿机翼表面流动,影响由层流变为素流的因素是ABC
A空气的流速B在翼表面流动长度C空气温度D空气比重38下列关于附面层的哪种说法是正确的?
ABC
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层的流速.在物体的表面流速为零,沿法线向外,流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D附面层的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果BCD
A由层流变为素流的转按点后移B气流分离点后移C阻力増加D升力增加
40在机真表面.附面层由层流状态转变为紊流状态的转援点的位重:
ABCD
A与空气的温度有关B与机U表面的光滑程度有关
C与飞机的飞行速度的大小有关D与机翼的迎角的大小有关
41当不可压气流连续流过一个阶梯管道时.己知其截面积AI=3A2则其流速为:
C
A、V1=9V2B、V2=9V1C、V2=3V1D、V1=3V2
43计算动压时需要哪些数据?
C
A大气压力和速度C空气密度和阻力
C空气密度和速度D空气密度和大气压
44利用风可以得到飞机气动参数,
A连续性假设B相对性原理
45流管中空气的动压D
A仅与空气速度平方成正比
C与空气速度和空气密度成正比
其基本依据是。
B
C牛顿定理D热力学定律
B仅与空气密度成正比
D与空气速度平方和空气密度成正比
46流体的连续性方程A
A只适用于理想流动。
B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。
D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时,如果管道由粗变细.则流体的流速A
A增大。
B减小。
C保持不变。
D可能增大,也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道,其气流参数如何变化?
C
A速度增加,压强增大。
B速度降低,压强下降。
C速度增加,压强下降。
D速度降低.压
强增大。
49在伯努利方程中,密度单位为公斤/立方米,速度单位为米/秒动压单位为C
A公斤B力/平方米C水柱高牛顿/平方米D磅/平方英寸
50{白努利方程的使用条件是D
A只要是理想的不可压缩流体
B只要是理想的与外界无能■交换的流体
C只要是不可压缩,且与外界无能■交换的流体
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能■变换的流体
51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时,己知其截面积AI=2A2=4A3则其静压为:
B
52对低速气流,由伯努利方程可以得岀,
A流管气流速度增加,空气静压也增加B流管截面积减小,空气静压增加C
C流管气流速度增加,空气静压减小D不能确定53对于任何速度的气流,连续性方程是C
A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B流过各截面的体积流■相同
C流过各截面的质■流■相同
D流过各截面的气体密度相同
54非定常流是指B
A流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变化
C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位賣无关
55关于动压和静压的方向,以下哪一个是正确的C
A动压和静压的方向都是与运动的方向一致
B动压和静压都作用在任竜方向
C动压作用在流体的流动方向.静压作用在任意方向
D静压作用在流体的流动方向,动压作用在任童方向
56流体的伯努利定理:
A
A适用于不可压缩的理想流体。
B适用于粘性的理想流体。
C适用于不可压缩的粘性流体。
D适用于可压缩和不可压缩流体。
57伯努利方程适用于AD
A低速气流B高速气流C适用于各种速度的气流D不可压缩流体
58下列关于动压的哪种说法是正确的?
BC
A总压与静压之和B总压与静压之差
C动压和速度的平方成正比D动压和速度成正比
59测建机真的翼弦是从:
C
A左翼尖到右真尖。
B机身中心线到真尖。
C前缘到后缘.D最大上弧线到基线。
60机真的安装角是?
B
A真弦与相对气流速度的夹角。
C真弦与水平面之间所夹的锐角。
61机翼的展弦比是:
D
A展长与机翼最大厚度之比。
C展长与真尖弦长之比。
B真弦与机身纵轴之间所夹韵锐角.
D机翼焦点线与机身轴线的夹角。
B展长与翼根弦长之比。
D展长与平均几何弦长之比。
62机真前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机具的:
C
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为?
C
A迎角。
B上反角。
C纵向上反角.D后掠角。
64真型的最大厚度与弦长的比值称为:
B
65真型的最大弯度与弦长的比值称为A
66影响翼型性能的最主要的参数是:
B
A前缘和后缘。
型的厚度和弯度。
C弯度和前缘。
D厚度和前缘。
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数,对于早期的低速飞机,
校装飞机外型是:
A
A増大安装角叫洗,可以增加机真升力
B增大安装角叫洗.可以减小机翼升力
C增大安装角叫外洗.可以减小机真升力
D增大安装角叫外洗.可以增加机真升力
68民航飞机常用JI型的特点C
B相对厚度5%到10%
D相对厚度15%到20%
B最大厚度位■为20%到35%
D最大厚度位■为50%到65%
A相对厚度20%到30%E
C相对厚度10%到15%
69民航飞机常用翼型的特点C
A最大厚度位■为10%到20%
C最大厚度位■为35%到50%
70大型民航运输机常用机買平面形状的特点BD
A展弦比3到5B展弦比7到8
C1/4弦线后掠角10到25度D1/4弦线后掠角25到35度
71具有后掠角的飞机有侧滑角时,会产生AB
A滾转力矩B偏航力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
72具有上反角的飞机有侧滑角时,会产生AB
A偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
73当迎角达到临界迎角时:
B
A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。
B升力突然大大降低,而阻力迅速增加。
C升力和阻力同时大大增加。
D升力和阻力同时大大减小•
74对于非对称真型的零升迎角是:
B
A—个小的正迎角。
B—个小的负迎角。
C临界迎有。
D失速迎角。
75飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为?
A
A零升力迎角。
B失速迎角。
C临界迎角。
D零迎角。
76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为:
B
A全机重心。
B全机的压力中心。
C机体坐标的原点。
D全机焦点。
77飞机升力的大小与空气密度的关系?
A
A空气密度成正比。
B空气密度无关。
C空气密度成反比。
D空气密度的平方成正比。
78飞机升力的大小与空速的关系?
AC
A与空速成正比。
B与空速无关。
C与空速的平方成正比D与空速的三次方成正比。
79飞机在飞行时,升力方向是:
A
A与相对气流速度垂直。
B与地面垂直。
C与真弦垂直D与机面垂直。
80飞机在平飞时.载重童越大其失速速度:
A
A越大B角愈大C与重■无关D对应的失速迎角
81机真的弦线与相对气流速度之间的夹角称为:
D
A机翼的安装角。
B机具的上反角。
C纵向上反角。
D迎角.
82当ny(载荷系数)大于1时,同构成,同重最的飞机A
A失速速度大于平飞失速述度B失速速度小于平飞失速速度
C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比较
83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时A
A增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力
C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能
84机翼的压力中心?
B
A迎角改变时升力增■作用线与翼弦的交点BJI弦与机J*空气动力作
用线的交点C真弦与最大厚度线的交点D在真弦的1/娅
85为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到:
D
A最大升力系数和临界迎角最大B升力系数和小于临界迎角的限定值
C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
86增大真型最大升力系数的两个因数?
D
A厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度
87对一般翼型来说,下列说法中.哪个是正确的?
AD
A当迎角为零时,升力不为零.
B当真剖面有一个正迎角时,上K面处的流线比下具面处的流线疏。
C当翼剖面有一个正迎角时,上真面处的流速小于下翼面处的流速。
D当買剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
88影响机翼升力系数的因素有?
ABD
A真剖面形状B迎角C空气密度D机真平而形状
89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮,它的主要作用是?
B
A减小摩擦阻力。
B减小干扰阻力。
C减小诱导阻力。
D减小压差阻力。
90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?
B
A与大气可压缩性。
B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。
C仅与大气的温度。
D仅与大气的密度。
91减小干扰阻力的主要措施是B
A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用真尖小翼
92下列关于压差阻力哪种说法是正确的?
D
A物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。
B物体形状越接近流线型,压差阻力越大。
C压差阻力与最大迎风面积无关。
D物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。
93下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?
A
A增大机具的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴專在气流中的所有部件和零件都做成流线型,可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
94下列关于阻力的哪种说法是正确的?
D
A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
95后缘襟翼完全放岀后.在其他条件不变时。
机翼面积增大30%,阻力系数增到原来的
3倍?
C
A阻力增大到原来的3.3倍B阻力增大到原来的1.9
C倍阻力增大到原来的3.9倍D阻力增大到原来的4.3倍
96翼尖小翼的功用是?
C
A减小摩擦阻力。
B减小压差阻力。
C减小诱导阻力。
D减小干扰阻力。
97机真真梢小真减小阻力的原理:
AB
A减轻梢旋涡
B减小气流下洗速度
c保持层流附面层D减小附面层气流流速的横向梯度
98减少飞机廉擦阻力的措施?
AB
A保持飞机表面光洁度B采刚层流翼型C减小迎风而积D增大后掠角
99气流流过飞机表面时,产生的摩擦阻力:
ABD
A是在附面层中产生的B其大小与附面层中流体的流动状态有关
C是伴随升力而产生的阻力D其大小与空气的温度有关
100随着飞行速度的提高.下列关于阻力的哪种说法是正确的?
D
A诱导阻力增大,废阻力增大B诱导阻力减小,废阻力减小
C诱导阻力增大,废阻力减小D诱导阻力减小,废阻力增大
101表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比A
A最大升力系数下降,阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同,阻力系数加大D相同迎角下升力系数。
阻力系数都加大
102关于升阻比下列哪个说确C
A在最大升力系数时阻力一定最小B最大升阻比时,一定是达到临界攻角
C升阻比随迎角的改变而改变D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
10琏相同飞行速度和迎角悄况下,袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力:
C
A大于基本真型升力B等于基本具型升力C小于基本具型升力D不确定
104飞机前缘结冰对飞行的主要影响D
A增大了飞机重量,便起飞困难B增大了飞行阻力,使所需发动机推力大幅增加
C增大了临界攻角,使飞机易失速D相同迎角,升力系数下降
105下列关于升阻比的哪种说法是正确的?
BCD
A升力系数达到最大时,升阻比也选到最大
B升力和阻力之比.
C升阻比达到最大之前,随迎角增加升阻比成线性增加
D升阻比也称为气动效率系数
106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线AC
A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B从原点作极曲线的切线,切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值
D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大C
A后退式襟真B分裂式襟真C富勒襟翼D开缝式襟翼
108采用空气动力作动的前缘缝真:
B
A小迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开.B大迎角下,前缘缝戻依靠空气动力的吸力打
开。
C大迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
D小迎角下,前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
109飞行中操作扰流扳伸岀B
A增加机真上真面的面积以提高升力B阻挡气流的流动,增大阻力
C增加飞机抬头力矩,辅助飞机爬升D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
110机翼涡流发生器的作用B
113克鲁格襟買在使用中如何加大H型弯度A
A前缘部分下表面向前开一^角度B前缘部分向下偏转
C前缘部分与机真分离向前伸出
114前缘缝真的主要作用是?
A
A放岀前缘缝翼,可増大飞机的临界迎角
C减小阻力
115失速楔的作用A
A使机H在其位賣部分先失速
C使机翼上不产生气流分离点,避免失速
D前缘部分下表面向凹入
B增大机翼升力
D改变机真弯度
B使机具在其位晝部分不能失速
D使整个机真迎角减小,避免失速
116翼刀的作用B
A增加机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动造成的附面层加厚
C将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态韵区域
117属于减升装賣的辅助操纵面是:
A
A扰流扳B副冀C前缘橡弹D后缘襟冀
118厲于增升装置的辅助操纵面是;C
A扰流板B副翼C前缘襟翼D减速扳
119飞机着陆时使用后缘襟真的作用是B
A提高飞机的操纵灵敏性。
B増加飞机的稳定性。
C增加飞机的升力。
D增大飞机的阻力。
120放岀前缘缝翼的作用是?
C
A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离B改善气流在机翼前缘流动,减小阻力o
C增加上JI面附面层的气流流速.D增大机真弯度,捉高升力121分裂式增升装■增升特点是:
B
A增大临界迎角和最大升力系数B增大升力系数,减少临界迎角
C临界迎角增大D临界迎角增大,最大升力系数减小
122附面层吹除装晝的工作原理B
A吹除并取代附面层使气流稳定
B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦
C在附面层上方吹出一层气流,防止附面层加厚
D将气流吹入附面层加速附面层流动,防止气流分离
123后掠机眞在接近失速状态时B
A应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小
B应使真根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
C调整两侧机真同时失速,效果平均,利于采取恢复措施
D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作,利于控制失速
124前缘襟翼的作用是D
A增加机真前缘升力以使前缘抬升
B增加迎角提高机翼升力使压力中心位重移动而使飞机纵向平衡
C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
D増加具型弯度,防止气流在前缘分离
125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为A
A消除前缘气流分离使后缘襟真效果加强
B在前缘产生向前的气动力分■以抵消后缘襟翼产生的阻力
C前缘襟真伸出遮挡气流对后缘襟真的冲击避免结构损坏
D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟真气流因高速而分离
126翼尖缝真对飞机稳定性和操作性的作用C
A使气流方向横向偏移流向舆尖,造成副具气流流■加大增加操作效果
B增加向上方向气流,增大气流厚度
C»/J D补偿两侧机翼气流不均,使气动力均衡 127正常操纵飞机向左盘旋时,下述哪项说确? B A左机翼飞行扰流板向上打开,右机真飞行扰流板向上打开。 B左机X飞行扰流板向上打开,右机真飞行扰漉板不动. C左机翼飞行扰流扳不动,右机翼飞行扰流板向上打开. D左右机翼飞行扰流板都不动. 128后退开缝式襟買的增升原理是: ACD A増大机H的面积B增大机K的相对厚度 C增大机K的相对弯度D加速附面层气流流动 129前缘缝翼的功用是? CD A增大机翼的安装角B增加飞机的稳定性。 C增大最大升力系数D提高临界迎角 130下列关于扰流板的叙述哪项说确? AB A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离B可辅助副真实现飞机横向操纵 C可代簪副真实现飞机横向操纵D可实现飞机横向配平 131超音速气流经过收缩管道后: D A速度增加,压强增大。 B速度降低,压强下降。 C速度增加,压强下降。 D速度降低,压强增大。 132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后,A A局部激波首先出现在上真面。 B局部激波首先出现在下翼面。 133飞机飞行时对周围大气产生的扰动悄况是: B A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。 B产生的小扰动以音速向外传播。 C只有马赫锥的空气才会受到扰动。 D如果不考虑扰动波的衰减,只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。 134“飞机飞行中,空气表现出来的可压缩程度: ”D 135飞机进入超音速飞行的标志是: 136飞机在对流层中匀速爬升时,随着乜行高度的增加。 飞机飞行马赫数,B 137关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B亚音速飞行只会岀现大迎角失速。 C高亚音速飞行只会岀现激波失速. D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 138空气对机体进行的气动加热,D A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。 B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高 C在同温层底部飞行时不存在。 D是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。 139随着飞机飞行马赫数的提高,翼型焦点位■: A A在跨音速飞行阶段变化比较复杂.B连续受化,从25%后移到50%。 C连续变化,从50%前移到25%oD一直保持不变. 140为了使亚音速气流加速到超音速,应使用的流管是: C 141在激波后面: A 142飞机长时间的进行超音速飞行,气动加热BCD C会影响无线电.航空仪表的工作。 D会使非金属材料的构件不能正常工作。 143飞机在飞行中岀现的失速现象的原因是: BC A翼梢岀现较强的旋涡,产生很大的诱导阻力, B由于迎角达到临界迎角,造成机真上表面附面层大部分分离。 c飞行马赫数超过临界马赫数之后,机*±a面出现局部激波诱导的is酚离。 D由于机真表面粗糙,
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