咨政报告格式.docx
- 文档编号:76660
- 上传时间:2022-10-02
- 格式:DOCX
- 页数:15
- 大小:40.55KB
咨政报告格式.docx
《咨政报告格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《咨政报告格式.docx(15页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
我省在对接长江经济带建设中存在的突出问题及有关建议
近期,省委党校省领导圈定课题组就安徽在对接长江经济带建设中如何转型升级,赴马鞍山、芜湖、铜陵、安庆调研。
调研显示,皖江四市已行动起来,积极谋划对接长江经济带建设新格局。
马鞍山推进一江两岸协调发展;芜湖建设全省外贸中心港城;铜陵打造经济转型升级版;安庆拉开框架建设大宜城。
调研中发现了一些新问题,以下是对问题的思考及对策思路。
一、皖江四市对接长江经济带建设存在的问题
1、发展规划缺乏统筹协调。
在皖江四市的规划中,大多自我为中心、立足本地优势来谋划城市发展布局,缺乏合作意识与统筹协调。
各市的功能定位趋同,存在新一轮同质化竞争与重复建设倾向,港口建设和跨江发展各自为战,不顾市场需求,不考虑资金能力,片面追
求港口多、规模大,争抢加快发展的土地、岸线、人口、产业等资源。
2 、两大集中区建设缺乏要素支撑。
江北集中区有芜湖支撑建设稍好一些,江南集中区放在池州则没有这个支撑能力,大企业入驻不理想,真正投产不多,产业集中度不高,转型升级缓慢。
除体制机制因素外,主要原因是缺乏经营方式创新和高铁等轨道交通的支撑,在很
大程度上制约了产业
和人口转移。
3、跨江发展缺乏配套措施。
跨江发展中,马鞍山遇到的问题是两岸经济发展不平衡,过江成本高以及江西片区对资金、人才等要素吸引力有限;芜湖遇到的问题是在争取江北打造国家级新区中遇到的体制机制障碍较多;铜陵遇到的问题是区划调整不到位,发展空间和人
口有限;安庆遇到的问题是中心城区带动辐射能力不足。
4、联动发展缺乏保障机制。
“芜马同城化”和“铜池一体化”在实际操作中,缺乏体制机制保障和具体措施,受人为因素影响很大,处于停顿状态。
“芜马同城化”曾有个框架协议,但未实施到位。
“铜池一体化”原来牌子挂在市发改委,现在也没了。
皖江城市与皖北城
市共建产业园区也存在着类似实施不到位问题。
5.跨区合作缺乏深入研究。
目前,芜湖港与上港集团已开展了战略合作,安庆正在谋划与中部四省交汇处的咸宁、岳阳、九江“小三角”联动发展,铜陵正在申请加入长三角城市经济协调会并与长江中游城市合作谋划“中四角”,马鞍山提出加强与上海港、南京港、芜湖港、合肥港等港口的合作。
总体看,处在区域合作起步阶段,对整个长江流域以及对外开放的区域合作缺乏研究。
对如何推进我省与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区合作,由省下属的各市
及省直管县来研究此问题(见皖发改外资函[2013]83号)难度较大。
二、关于安徽对接长江经济带建设的对策建议
1 、加强顶层科学设计,成立长江经济带建设研究院。
长江经济带建设是我国长期发展战略,安徽对接长江经济带建设是一项需要长期坚持的工作,应成立专门研究机构,进行持续跟踪研究。
一是加强对中央关于长江经济带建设整体布局与政策走向以及我省在其中的功能定位与发展战略的研究;二是分析预测沿江各省市发展态势,找准对接结合点,以皖江示范区建设为重点,按照打造转型升级可持续发展新优势的要求,编制安徽对接长江经济带的整体规划与专项规划;三是对规划的实施进行跟踪研究,及时发现问题作出调整;四是组织有关专家对我省与俄伏尔加河沿岸联邦区合作领域和项目、存在困难与问题、具体对策与措施进行研究。
2 、搭建区域合作平台,成立长江经济带区域合作协调会。
一是负责省内各市对接长江经济带的政策协调与规划项目的落实。
特别是针对皖江四市在城市组团和跨江发展中遇到的不同问题,应采取有针对性措施加以解决;二是负责我省与长江经济带有关省市区域合作政策的协调,为建设全流域的现代市场体系创造条件;三是负责我省与俄伏尔加河沿岸联邦区有
关区域合作政策的协调与合作项目的商定。
3 、引入市场决定机制,成立长江经济带投融资开发公司。
在长江经济带建设规划落实及
项目分解中,突破政府投资、按行政区划分解任务的传统做法,引入市场机制,引进
战略投资,集聚社会资本,由省内外投融资机构和相关企业组建长江经济带投融资开发公司,将产业资本与金融资本有机结合,以市场化运作推进大中小城市在基础设施建设等领
域的联动发展,尤其要增强中小城市对转移人口的吸引力。
4、谋划建设国家级新区,推进两个集中区转型升级。
在现有两个集中区建设的基础上,抓住建设长江经济带的战略机遇,合理借鉴和移植上海自贸区有关做法和经验,实行政府负面清单,突破体制机制障碍,共同打造国家级新区,吸引国内外大企业进入,创新经营方式,
发展区域总部经济,形成高层次产业集群,推进两个集中区的转型升级。
5 、加强交通设施对接,打造安徽轨道交通产业集团。
加强对交通运输市场的调研与预测,根据各种运输方式的实际需求,在有重点地对长江岸线、港口资源进行优化开发的同时,谋划过江高铁干线和城际铁路,对合肥、马鞍山、铜陵、滁州等地的轨道交通装备产业进行整合,打造安徽轨道交通产业集团,通过发展铁水联运、公铁联运、空铁联运,带动全省形成
水、铁、公、空立体化的交通运输体系。
(省委党校)篇二:
2015年咨政报告特点及书写
最全咨政报告的写法
学者希望参与政府政策制定,学以致用;政府决策者需要学者的知识才智,为其出谋划策,两者之间本来存在一种互助互惠关系。
然而现实经常是,这种关系并不总能很好发挥作用,甚至常常不发挥作用。
学者经常抱怨政府决策者官僚主义,不识金玉;而政府决策者则抱怨,学者们送来的政策研究报告多为纸上谈兵,好看不好用。
从交流角度看,是两者之间出现了交流障碍。
其中一个原因是,学者们不了解政策咨询特点,故不能很好为客户服务。
这也是很多此类报告先是被束之高阁,最后是扔进垃圾桶的基本原因。
故此,了解一些政策
咨询、工作方式及咨询报告写作的特点和要求,会有助于学者更好发挥政府智囊的作用。
本文首先说明政策咨询的特点,然后介绍一个政策咨询的工作模式,最后说明政策咨询
报告写作的要求。
本文举例证主要来自高等教育,但其原理和方法可用于其他教育领域。
一、政策咨询的特点
和单纯学术研究相比,政策咨询研究很不相同。
忽视这些不同,以学术研究方式做政策咨询研究,会导致交流障碍,因此有必要对此做一些比较说明。
表一总结了两者之间的一些主要差别。
表一、政策咨询研究和学术研究的主要差别
首先,在大多数情况下,学术研究是学者根据个人兴趣和专长,为同行学术交流而进行的自选研究,而政策咨询研究是政策决策者的委托研究,这个差别对研究者的态度有重要影响。
和在学术研究中学者说了算不同,委托研究要有服务意识,满足委托者要求。
学术研究中学者可以自行决定研究目标和评价标准,但在政策研究中是由委托者决定研究目标和评价标准。
如果没有满足决策者的要求,就等于没有完成任务。
因此在做政策咨询研究时,学者必须有一个态度上的转变——从自我决定到为决策者服务。
没有这个转变,就不能做好政策研究。
然而这个转变又不能过头,变成一切以决策者好恶为准。
若此,就失去了学者最为珍贵的独立性和客观性,也不能达到为决策者出谋划策的目的。
如何处理好服务与独立的关系呢?
这很类似于古代君王与军师的关系。
古人云,“王在上,师者居其侧”。
也就是说,军师不是居其下的臣,而是居其侧的师。
居哪一侧呢?
居西侧,故谓“西席”。
与西席对应的是“东床”,即继位太子或驸马之位,由此可见军师之重要。
正是由于有了这个特殊地位,军师才可以既
为君王服务,又能保持其独立性。
摆正位置才能做好工作,政策咨询尤其如此。
既是为决策者服务,就要从决策者角度看问题。
学术研究追求逻辑一致,通常假设理想
条件,而在现实生活从不理想。
决策者要在现实条件下解决问题,而学者通常对现实条件了解不多。
如何让政策咨询者从理想走向现实,这是一个挑战。
其二,学者在研究中可以采取中立态度,但决策者必须有价值立场。
如果咨询者不了解决策者的价值取向或立场,就不能很好为其服务。
这里咨询者应当注意,价值立场的选择基本上是一个政治问题而不是政策问题,选择何种价值立场是决策者的事。
咨询者可以提建议,但不要试图影响其价值选择。
有一句格言是:
政策咨询者只谈政策,不谈政治!
第三是决策风格。
大刀阔斧者和小心谨慎者所期待的政策方案会非常不同,激进立场者和保守态度者的政策方案也会很大相同。
和价值立场选择一样,决策风格也是决策者的事,甚至比价值立场更具个人色彩,也更难改变。
正如我们不能指望张飞变成赵云,也别指望赵云变成张飞。
因此在决策风格问题上,要尊重决策者的选择。
只有一点可以明确,只有把握决策者的决策风格,才能更好为其服务。
了解现实情况,明确决策者立场、把握决策者风格,是从决策者角度看问题的三个方面。
若在这些方面做到了心中有数,就可以从决策者角度进行政策方案设计。
此外,决策者有责任让咨询
者了解情况,就现实条件、政策立场、决策风格和咨询者
进行交流,是帮助咨询者做好工作的前提。
否则,即使咨询者有良好意愿,也很难为深藏不露者服务。
与介绍情况有关的一个问题是保密,保密是政策咨询行业的基本职业道德之一。
任何专业咨询都需要保密
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 报告 格式