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运输经济
运输经济(自学考试重点)
第一章运输业及运输市场
填空:
运输业是国民经济中从事(旅客)和(货物)运输的物质生产部门。
运输系统是由(公路、铁路、水路、航空运输、管道)等五种现代交通运输构成的。
通过相应的(运输组织)而实现其运输功能。
航空运输三个重要的子系统是(航空器、机场、空中交通管制)。
简答:
运输系统的五点特征(解释下):
1.运输系统具有明确的目的性(建设和发展运输系统的目的是要完成社会和企业及个人的运输任务。
)
2.运输系统是一个整体(每种运输方式尽管都独立存在,而且它们各自都有其特点和适应的领域,但都属于运输系统的组成部分。
)
3.运输系统层次性十分突出(就全国运输网来看,有干线,支线和联络线。
就枢纽来看,有全国性路网枢纽和区域性地方枢纽。
)
4.运输系统的子系统彼此间是相关的,它们以相互联系,相互关联的形态存在(也就是说具有严密的相关性,具体表现为相互间的协调度。
)
5.运输的建立与发展必须与其内外部环境相适应(其外部环境包括国际关系,国家的政治和社会经济,科学技术,城市建设及人口分布等,其内部环境包括运输资源分布,职工素质及经营管理状况等方面。
)
运输业的四个特点:
1.运输业不生产新的物质形态的产品(运输业的运输对象是货物或旅客,运输业的生产过程是运输对象的空间位移,不改变运输对象的属性和形态,这种运输对象不是运输部门自己生产的物质产品。
)
2.运输业是处在流通过程中的生产部门(运输业虽具有物质生产的一般性质,但它是在流通过程内进行的。
)
3.运输产品的生产和消费是同一过程(在空间上和时间上它们是结合在一起的。
)
4.运输产品的同一性.(运输生产活动,不论运输对象是人还是物,各种运输方式都是产生着同一产品。
即运输对象的位移)
选择
产品的(同一性),决定了一定条件下各种运输方式的可代替性。
运输市场是运输活动带客观反映
名词解释
狭义的运输市场指的是:
运输承运人提供运输设施、设备、运输工具和运输服务,来满足旅客和货主对运输需要的活动场所,即进行运力买卖的场所。
广义的运输市场是指:
一定地区对运输需求与供给的协调与组织,包括一定的交易场所,较大范围的营业区域和各种直观或隐蔽的业务活动。
运输需求:
旅客和货主对运输供给部门提出实现旅客和货主空间位移的要求。
运输需求包括:
运输需求量、流向、运输距离、运输构成、运输时间和运达时间。
简答
运输需求的五点特征(解释下):
1.运输需求的派生性(旅客或货主提出位移要求的目的,往往不是位移本身,而是为实现其工作,生产,商贸,生活中的其他需求,完成空间位移只是中间一个必不可少的环节。
)
2.个别需求的差异性(个别运输需求由于个别旅客和货物的自身原因而有着各种各样的特点而千差万别。
)
3.总体需求的规律性(例如客流的季节性变化规律,货流的规律性等。
)
4.运输需求具有空间特定性(运输需求是对位移的要求,而这种位移是运输消费者指定的两点之间的带方向性的位移。
)
5.运输需求的广泛性(现代人类社会活动的各个方面,各个环节都离不开人和物的空间位移,运输需求产生于人类生活和社会生产的各个角落。
)
简答/论述/分析
影响运输需求的主要因素是:
1.工农业生产的发展(工农业生产发展,“中间需求”和“最终需求”会随之增加,自然会引起运输需求的增加。
)
2.国际、国内贸易的增加(工农业生产的发展,促进了商业经济的繁荣,随之而来的是国际,国内贸易的增加,必然会引起运输需求的增加。
)
3.国家的产业政策(国家产业政策对运输需求的影响,主要表现在政府的扶持政策与干预上。
)
4.国民经济产业结构和产品结构(不同的产业构成,在运输需求的量与质上要求不同。
)5.运输网的数量和质量(交通运输网布局和质量,直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。
)
6.运价水平的变动(运输需求对运价水平的变动是有弹性的。
运价水平的变动,往往会起到分流旅客的作用。
)
7.人口数量及城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素(人口数量变化,城市化的高低变化必然会引起旅客旅行需求的变化。
)
8.运输服务的质量(航空旅客对运输服务质量要求更高。
)
9.社会交流和文化旅游活动(随着社会交流的发展和个人生活水平的提高,因经济活动的增加,访友和旅游的需求等,必然会引起旅客需求量的增加。
)。
名词解释
运输供给是指运输生产者在某一时刻,在各种可能的运输价格水平上,愿意并能够提供的各种运输产品的数量。
简答
运输供给具有的特点:
1.运输供给必须储存运输能力(由于运输产品不能储存,一般以储存运输能力来适应市场变化。
)
2.运输供给的短期价格弹性较大(在短期内变动成本的比重较小,表现为短期成本曲线较为平缓,供给的价格弹性较大。
)
3.运输供给存在着明显的外部成本(许多运输方式的短期平均成本曲线,在过了其最低点位,成本并不是明显地上升。
但是,随之而来的是服务质量下降。
)
4.运输供给在资金上具有一定的不可分性(作为社会基础设施的运输设施,一般需要数量上巨大的投资,并需要进行连续的投资,才能形成,增加运输能力。
)
5.某种程度上的可替代性和不可代替性并存
航空运输投入航线运营的飞机数量与备份飞机数量的比例一般为1:
0.2。
运输需求弹性系数=需求量变化的百分比/运价变化的百分比=(需求量的增量/原需求量)除以(运价的增量/原运价)
运价供给弹性:
运价上涨,则供给量增加。
需求的变动是指运价以外其他条件发生变动而导致整条需求曲线的变动。
需求量的变动是指需求者对于某种运输工具的需求量,因运价涨落而发生的变化。
运输需求价格弹性反应因运价变化而引起需求量变化程度。
因运价以外的其他条件所发生变化,供给曲线会向右或向左移动。
供给量的变动是因为运价的变化而引起的。
名词解释
供给弹性:
运价变化之后,反映在供给量方面所引起的变化程度。
简答/论述:
运输市场的特征:
1.运输市场是国民经济市场体系的主要基础结构(运输在社会化大生产的条件下,作为社会生产过程的一般条件而具有基础的特点。
)
2.运输市场主要是为社会提供没有实物形态的运输劳务(运输产品的生产过程和消费过程不可分离的特征,对运输产品或运输的质量提出了特殊的要求。
)
3.运输市场既有空间上的广泛性,又有具体位移的特定性(同一种运输产品可以由不同的运输方式提供,并行的几种运输工具可以提供相同但质量上的有差别的运输产品。
)
4.运输市场的区域性较强,在市场的空间上存在着不同程度的自然垄断(各种运输方式均在自己的优势领域保持着一定的独占性。
)
选择
运输市场的分类
按运输方式分为:
铁路运输市场;航空运输市场;公路运输市场;水路运输市场;管道运输市场。
按运输市场的客体结构分为:
客运市场;货运市场;装卸搬运市场;交通工具租赁市场;运输工具修理市场。
按运输范围分为:
国内运输市场;国际运输市场;地区运输市场。
按供求关系可分为:
买方运输市场;卖方运输市场。
按运价市场的竞争性可分为:
垄断运输市场;竞争运输市场;垄断竞争运输市场。
按时间要求可分为:
定期运输市场;不定期运输市场;快捷运输市场。
论述
运输市场在发展中出现的问题:
1.国家对运输市场的宏观调控管理不力,宏观上运力与运量的平衡难以控制,管理机构不健全,管理手段、管理方法跟不上运输市场发展的要求。
2.运输经济市场的竞争机制不健全,特别是价格机制不健全,造成了国营与集体、个人之间的不公平竞争。
3.运输市场管理混乱,考核办法、安全措施没跟上,事故增多,干扰了运输市场的正常秩序。
运输市场预测方法:
1.趋势预测法(趋势预测是时间序列预测的一种方法。
)
2.因果型回归分析法(是研究两个以上变量之间因果关系的数学方法。
)
从散点图可看出,此时间序列的变化规律,可用直线y=a+bx描述。
填空
根据选择调查样本划分运输市场调查的方法包括有:
(普查法、典型调查法、随意调查法、随机抽样法)。
特尔非法(德尔菲法)也称为专家调查法,是指以匿名方式,轮番征询专家意见最终得出预测结果的一种经验判断法。
特点:
1、匿名性(一般采用书信方式通过邮寄调查表和邮件,背靠背的分头征求意见,被调查专家之间不发生横向联系。
)
2、反馈性(调查、分析专家的意见,不是征询一次,每次征询必须把已经参加应答专家的意见反馈给每个专家,这时有助于专家开阔思路,发展独立的见解。
)
3、统计性(该方法重视专家意见和预测结果,做出定量化的统计规定,开始时专家们的意见往往分散,经过几轮反馈后意见的分散程度较小。
)
优点:
1.简单、易行,预测结果具有一定的可靠性
2.不受地区部门的限制,可广泛征求各类专家的意见。
缺点:
1.专家个人经验判断,难免有一定的局限性
2.该方法尊重大多数人的意见,有时个别人的正确意见被忽略
3.花的时间长,有些专家可能中途退出。
第二章运输结构与运输布局
简答
我国运输结构可分为三层:
1.从国民经济整体考察运输产业的运输能力与运输需求的适应程度(为了建立适应性运输产业而应有生产要素投入比例和运输产业产出比例。
)
2.从运输产业内部考察各种运输方式的构成,实现合理分工协作所需要的比例关系(各种运输方式完成的运输量,运距在运输系统内的比重。
)
3.从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例(如飞机,机组,维修人员,商务人员的比例。
运输结构的各个层次是相互联系,相互影响和相互渗透的。
)
简答/论述
如何优化我国的运输结构
1.铁路与公路、航空运输分流,充分发挥铁路在中、长途客、货运输中的主力作用
2.发挥公路在短途客、货运输中的中坚作用.调动各方面积极性,形成纵横全国的公路骨架,以适应国民经济对公路的需要。
3.大力加强内河道和沿海港口建设,使水运成为大宗货物和散装货物的运输主力
4.大力扶持航空运输和民用飞机工业的发展,使航空运输逐步成为大、中城市间和边远地区长途旅客运输的主力之一
5.有计划的发展管道运输,加快成品油、输煤管道建设
运输布局是研究铁路,公路,水运,航空运输和管道运输的基础设施在空间的分布,运输设备的合理配备以及发展变化的客观规律。
简答
运输布局的主要目的,是为了满足国民经济和人民生活对运输提出的要求。
论述
运输布局的基本原则
1.运输布局因地制宜,以自然条件为基础
2.运输布局运输布局充分发挥各地区经济优势,与社会生产力布局和人口相适应
3.运输布局应使点(港、站)、线(线路、航线)、面(腹地或吸引范围)合理分布和结合
4.运输布局应尽量少占耕地,注意对环境的影响
5.运输布局充分发挥各种运输方式的优势,做到综合发展,形成整体优势
6.运输布局充分发挥运输网的潜力
7.运输布局要整体与相局部协调,近期与远期相结合
8.运输布局应适应国防建设的需求
运输布局的基本方法有调查研究、技术经济论证、线性规划。
如果几个运输布局满足同样的运输需求,则比较这几个方案的(投资、运营支出)。
第三章运输价格
选择
运价分类
按运输对象可分为:
客运运价、货运运价和行李包裹运价。
按运输方式可分为:
铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价、管道运价和有几种运输方式联合完成的(联运运价)。
按运价适用的地区可划分为:
国际运价、国内运价和地区运价。
按运价适用的范围分为:
普通运价、特急运价和优待运价等。
按照货物托运数量划分为:
整车、零担和集装箱运价。
看看
运价的特点
1.运输产品只有销售价格一种形式(没有中间价格,而不像工业产品有出厂价格,批发价格,零售价格,调拨价格等。
)
2.运价与距离有密切关系(运价的制定是以运输成本为主要依据的,运输成本是随着距离的变化而递远递减的。
)
3.运输产品价格有比较复杂的差价体系(运输产品成本受到运输货物种类,方向,时间,速度,运载工具类型及运输能力利用程度等多种因素影响,从而使运输价格客观上形成了各种差价率。
)
论述
制定运价的依据
1.运输成本2.盈利水平3.运价政策
4.各种运输方式之间的比例关系5市场的供求关系
目前国际上还有不少航空公司采用(成本定价策略),我国也是。
成本定价策略的缺点是(成本无确定)。
航空公司定价的基本策略有:
与成本有关的定价策略和与需求有关的定价策略。
名词解释
货物强度:
单位国内生产总值所产生的货物周转量。
第四章运输投资评估
投资分类,从不同角度分类,投资可分为:
直接投资和间接投资。
选择
投资结构有多种方式,一般分为两类:
投资来源结构(国家拨款、拨改贷、银行贷款、企业自筹、外资及其它投资。
)和投资使用结构。
宏观投资决策包括投资方针和政策,投资规模。
投向和重点,投资比例。
资金的时间价值是指资金在扩大再生产及其循环周转过程中,随着时间的推移而增值。
资金时间价值计算的基本方法是计算利息的方法。
时间价值——利息
名词解释
名义利率:
实际上就是通常所说的银行公布的利率或借贷双方商定的利率。
实际利率又称有效利率,名义利率忽略了利息的时间因素,实际利率是将利息的时间因素考虑进去的年利率。
鉴别经济成本以是否减少国民收入为唯一原则。
名词解释/填空
运输项目的经济效益是指通过该项目给(国民经济)带来的实际成果与收入,包括产品,劳务及其影响等。
运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价。
即为其所投入的全部资源,包括政府、企业、个人所担负的代价。
外差成本是国民经济为消除或减少消极外插因素而付出的代价。
经济成本与财务成本的区别
经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的。
前者是由后者调整而来。
两者在构成上有许多共同处,其主要区别
1.衡量成本的角度不同
2.鉴别成本的原则不同
3.对稀缺资源的计值方法不同
多选
静态评价指标主要有:
单位投资、单位成本、单位能耗、利润率、劳动生产率、产品产量、静态投资回收期等。
动态评价指标主要有:
净现值、净现值率、内部收益率及动态投资回收期等。
净现值是指建设项目在整个使用期内,将各年所发生的现金流量按折现率逐年分别折算到基准年,然后求和。
内部收益率是指项目在计算期内,各年净现金流量现值累计等于零时的折现率。
选择
财务评价需要测算的参数有:
行业基准收益率、标准投资回收期、基准投资利润率、基准投资利税率、最长贷款偿还期和最高换汇成本。
国民经济评价需要测算的参数有:
社会折现率、贸易费用率、影子汇率、影子工资和各类货物的影子价格。
第五章运输企业资产评估
资产评估是指:
对资产价值进行评定和估价。
资产评估中的资产应同时具备:
现实性、控制性、有效性、稀缺性、合法性。
资产评估的原则
1.真实性原则2.科学性原则3.可行性原则
资产评估的过程:
申请立项—资产清查—评定估算—验证确认
运输企业资产评估职能是指资产评估行为自身所具有的职责与效能。
选择
运输企业资产评估的职能:
评值功能(资产评估的最基本职能);界定功能;公证职能;优化职能。
运输企业资产评估的对象可分为四类:
1.有形资产与无形资产2.单项资产与整体资产
3.可确指的资产与不可确指的资产4.不动产,动产和合法权利。
名词解释
收益现值法:
通过估算对象剩余经济寿命每年的预期收益,并折算成现值,以此估算资产价值的方法。
收益现值法适用于产生收益的资产评估。
它的基础是期望价值原则。
收益现值法的前提是
1.买主在购买某项资产时,所支付的价格不会超过该项资产未来预期收益的现值,而且2.必须能用货币衡量3.资产所有者由于承担了风险,而要求获得的收益也必须是用货币衡量的。
简答
收益现值法的工作步骤
1.搜集验证有关经营、财务状况的资料
2.计算和对比分析有关指标及其变化趋势
3.科学选定剩余寿命、预期收益、折现率
4.计算确定资产的评估价值
收益现值法的优缺点:
优点:
1.真实和较准确地反映资产本金化的价格。
2.用此法评估的资产价格容易为双方接受。
缺点:
1.预测收益额难度大。
2.适用范围较小,一般适用于企业整体资产和单项资产评估。
重置成本法是指在现实条件下,被评估资产全新状态的重置成本,减去该项资产的实体性贬值,功能性贬值和经济性贬值,估计资产价值的方法。
重置成本有两种形式:
复原重置成本和更新重置成本。
实体性贬值是指资产在(使用过程中磨损和自然损耗)所造成的资产贬值,它属于有形损耗。
测算实体贬值的方法:
使用年限法;使用量比法;成新率法。
功能性贬值一般是由(技术落后)或(功能退化)造成的。
经济性贬值一般是由于(外部经济环境变化)而引起的资产贬值。
简答
重置成本法的前提条件
1.评估资产可以再生和复制
2.评估资产随着时间推移存在着陈旧贬值
3.特定评估对象的实体特征、内部结构及其功能效用与假定的重置全新资产具有可比性
选择
重置成本法适用范围
单选
重置成本法是应用最广泛、最基本的评估方法。
多选
它主要适用于(可复制、可再生、可重建或购买),且具有有形损耗和无形损耗为特征的(单项资产)。
第六章运输企业财务会计制度
资本金就是企业在工商行政管理部门登记的注册资金。
选择/填空
新的财务制度采用(制造成本法)管理费用。
财务费用,销售费用直接计入“损益”,在年终了按年末应收账款余额的3‰~5‰计提(坏账准备金),计入(管理费用)。
填空/选择
企业在筹集资金的过程中,吸收投资者的无形资产出资不得超过企业注册资金的(20%),因情况特殊,经有关机关审查批准,但最高不得超过(30%)。
费用是指企业经营过程中发生的各种耗费,它分为管理费用和财务费用两大类。
管理费用
工会经费是按照职工工资总额的(2%)计提拨交给工会的经费。
职工教育经费按照职工工资总额的(1.5%)计提。
职工福利费按照企业职工工资总额的(14%)提取。
财务费用
不得列入成本、费用的情况
1.企业为建设固定资产、无形资产和其他资产的支出
2.对外投资的支出3.被没收的财务
4.支付的滞纳金、罚款、违约金、赔偿金、企业赞助、捐赠支出
5.国家法律、法规规定以外的各种付费
6.国家规定不得列入成本、费用的其他支出
企业生产经营中发生的生产亏损可以用(税前利润)弥补。
简答/论述
财务评价的指标
1.资产负债率(资产负债率高对企业不利,企业面临的财务风险大。
若此率低,则借贷资金安全。
)
2.流动比率(是衡量企业在短期债务到期以前,可用流动资产变为现金,以偿还流动负债的能力。
)
3.速动比率(衡量企业的流动资产可以立即用于偿付流动负债的能力。
)
4.资本金利润率(反映了投资者投入企业资本金的获利能力)
5.营运收入利润率(反映企业营运收入的收益水平)
6.成本费用利润率(反映企业投入产出水平,是衡量企业经济效益的重要指标)出师表
两汉:
诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂,今天下三分,益州疲弊,此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内,忠志之士忘身于外者,盖追先帝之殊遇,欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听,以光先帝遗德,恢弘志士之气,不宜妄自菲薄,引喻失义,以塞忠谏之路也。
宫中府中,俱为一体;陟罚臧否,不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者,宜付有司论其刑赏,以昭陛下平明之理;不宜偏私,使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等,此皆良实,志虑忠纯,是以先帝简拔以遗陛下:
愚以为宫中之事,事无大小,悉以咨之,然后施行,必能裨补阙漏,有所广益。
将军向宠,性行淑均,晓畅军事,试用于昔日,先帝称之曰“能”,是以众议举宠为督:
愚以为营中之事,悉以咨之,必能使行阵和睦,优劣得所。
亲贤臣,远小人,此先汉所以兴隆也;亲小人,远贤臣,此后汉所以倾颓也。
先帝在时,每与臣论此事,未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军,此悉贞良死节之臣,愿陛下亲之、信之,则汉室之隆,可计日而待也
。
臣本布衣,躬耕于南阳,苟全性命于乱世,不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙,猥自枉屈,三顾臣于草庐之中,咨臣以当世之事,由是感激,遂许先帝以驱驰。
后值倾覆,受任于败军之际,奉命于危难之间,尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎,故临崩寄臣以大事也。
受命以来,夙夜忧叹,恐托付不效,以伤先帝之明;故五月渡泸,深入不毛。
今南方已定,兵甲已足,当奖率三军,北定中原,庶竭驽钝,攘除奸凶,兴复汉室,还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益,进尽忠言,则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效,不效,则治臣之罪,以告先帝之灵。
若无兴德之言,则责攸之、祎、允等之慢,以彰其咎;陛下亦宜自谋,以咨诹善道,察纳雅言,深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离,临表涕零,不知所言。
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