汽车前大灯实验报告.docx

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汽车前大灯实验报告

汽车前大灯实验报告

　　篇一：

汽车车灯实验报告123

　　前言

　　最早的雨刮器是由一个摇臂与夹有橡皮刮片的臂组成由司机手工操作。

后来为了看位的需要，在左右两侧都装上了刮水臂，用连杆连接，成为手动双刮水片，也就是今天汽车雨刮器的原始型。

后来的雨刮器用气压差来代替人力，称为真空雨刮器。

用一根管子接到发动机利用发动机的真空度来驱动雨刮器里面的活塞，推动摇臂转动，雨刮器就可以动作了。

40年代初期，汽车上陆续安装了电动雨刮器取代真空雨刮器。

不过，直到80年代初我国一些客车和货车仍然使用真空雨刮器。

现在，汽车已经全部使用电动雨刮器了。

雨刮器看似简单，实际上构造并不简单，雨刮器总成含有电动机、减速机、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。

当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动电动机的转速经过蜗轮蜗杆的增扭作用驱动摇臂，摇臂带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。

雨刮器是汽车本身系统的重要组成部分之一，关系到汽车雨天行车安全性。

据统计全世界雨天行车7%的交通事故是由驾驶员手动操作雨刮器引起的。

当司机关闭雨刮器时雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司机的视线。

为解决这一问题，雨刮器设有一个回位开关，它控制雨刮器电机，当雨刮臂停在挡风玻璃下的适当位置时，电机才会停止运转。

现今的雨刮器已经普遍采用快档、慢档、间歇控制档。

其中间歇控制档一般是利用电机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫，即每动作一次停止2-12秒时间，对司机的干扰更少。

有些车辆的雨刮器还装有电子调速器该调速器附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节雨臂的摆动速度。

雨大刮水臂转得快，雨小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。

雨刮臂是重要的安全件。

它必须能有效的清楚雨水、雪和污垢能在高温摄氏零上80度和低温摄氏零下30度下工作能抗酸、碱、盐等有害物质腐蚀。

使用寿命达到15万次挂刷循环。

　　1.汽车车灯控制系统

　　LIN总线硬件的实现是基于普通的串行通信接口（SCI），甚至在子节点中可以用普通I/O口加上定时器进行模拟。

LIN的目标应用是不需要CAN的性能、带宽及复杂性的低端系统，如车门控制模块、座椅调节、车灯控制和空调系统中传感器和执行器之间的

　　通信。

通常LIN子总线是现有的CAN网络的扩充，与CAN网络一起形成汽车的控制网络。

当然，由于其成本较低，也可以独立用于不是特别复杂的车身控制网络中。

　　车灯控制系统对实时性要求不高，但车灯控制模块连接的传感器和执行器较多，因此LIN总线非常适用于这一系统的控制。

基于LIN总线的车灯控制系统使用LIN总线实现车灯传感器和控制器之间的通信，其优点是硬件电路简单、控制层次分明、节成本低。

　　车灯系统的结构及控制

　　目前，大多数汽车灯光的控制都由手动操作完成。

可能带来的问题是，在夜晚行驶中两车相会时，灯光弱的汽车给灯光强的汽车会灯，而灯光强的汽车却不给灯光弱的汽车会灯，从而使灯光弱的汽车受对方远光照射造成眩目，容易造成交通事故；在白天行驶中，有时要过涵洞或隧道，因里面黑暗需开大灯，但当车通过后，司机有时会忘记关闭大灯行驶。

　　为了解决这个问题，自动灯光控制系统应运而生，如丰田皇冠的自动灯光控制系统和宝马530i的车灯自动照明装置等。

整个车灯控制过程实现完全的智能控制，反应灵敏，工作可靠，有效避免了因汽车灯光依赖人工操作而造成的交通事故。

　　典型的汽车自动灯光系统主要由感光器（即传感器）、电子控制器（简称控制器）和选择开关三大部分组成。

感光器装在仪表板顶上，光束透过挡风玻璃进入，感光器内的光敏电阻阻值随着感光强度的变化而变化。

控制器装在仪表板内，通过继电器及晶体管放大电路来控制各灯光电路的工作。

选择开关装在仪表板上，可以选择自动模式控制车灯，也可以选择手动模式控制车灯系统。

　　根据实际应用需求，制定出以下车灯控制策略：

白天时，各种灯光均应熄灭；黄昏时，由于外面的光线昏暗，将尾灯和驻车灯点亮；夜晚时，由于外面的光线更弱，将远光灯点亮，并将驻车灯熄灭；两车交会车时，为了避免对方驾驶人员眩目，应使近光灯点亮，此时，尾灯仍亮，会车后，将近光灯熄灭，点亮远光灯；夜晚模式下，车辆左转，关远光灯，开近光灯和左侧灯，左转后，关近光灯和左侧灯，开远光灯，右转时，控制方法相似。

为了实现这一车灯控制策略，本设计采用的汽车车灯控制系统结构独特。

汽车车灯控制系统结构图如图1所示。

　　图1汽车车灯控制系统结构图

　　该网络结构由1个主节点和4个从节点构成（分别为左侧前方车灯、右侧前方车灯、左侧后方车灯和右侧后方车灯）。

主节点接收来自传感器和CAN总线的信号，经过一定处理后，发送不同报文帧头，以实现白天、傍晚、晚上、会车、左转和右转各个模式或组合模式下，各从节点车灯的状态控制。

从节点1和从节点2包括远光灯、近光灯和测向灯，从节点3和从节点4包括尾灯和驻车灯。

此外，如果对于主节点发出的报文帧，从节点没有响应，则主节点上的报错指示灯点亮，并可以显示是哪个从节点发生了故障。

　　LIN总线简介

　　LIN总线是一种低成本的串行通信网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制。

LIN通信基于SCI数据格式，仅使用一根12V信号总线，通信速率最高可达20Kb/s。

通常一个LIN网络上节点数目小于12个，总线长度不超过40m。

LIN总线采用单主节点、多从节点的通信模式，主节点有一个主发送任务和一个从通信任务。

从节点只有一个从通信任务，该通信任务分为发送任务和接收任务。

一个LIN网络上的通信总是由主发送任务发起的。

主节点发送一个报文头，该报文头由同步间隔场、同步场和报文标志符场所组成。

相应的，在接受并且滤除报文标识符后，一个从任务被激活并且开始本报文帧的应答传输。

　　作为一种辅助总线，在不需要CAN总线高性能的场合，使用LIN总线可以大大降低成本。

Freescale半导体公司的LIN开发平台系统提供了完整的软件和硬件，用户可以在此平台上很快的搭建起LIN控制网络。

其中，软件部分包括了标准的LIN底层驱动软件。

本设计正是利用了FreescaleLINAPI中的标准LIN底层驱动，在MC68HC908GZ60芯片上实现了车灯控制系统的开发。

FreescaleLINAPI中提供了许多与LIN总线通信相关的函数，利用这些函数，可以很方便地实现LIN通信。

　　系统硬件设计

　　汽车车灯控制系统要求当用户按下操作按钮时，车灯能及时地做出相应的响应；同时，当车灯发生故障时，用户能得到相应的故障信息。

该控制系统对实时性要求不是很严格，属于汽车低速通信网络。

因此使用最高传输速率为20Kb/s的LIN总线对车灯控制，既可以满足控制要求，又可以降低成本，是非常合适的。

　　MC68HC908GZ60芯片（48引脚）具有１个ESCI通道、2个定时器通道、1个CAN通道和15个A/D转换通道。

LIN通信仅占用了该芯片的ESCI接口用于与LIN收发器相连；一个定时器通道用于确定LIN通信中的定时；还有很多功能和通道可以用于扩展其他用途。

选用LIN总线单线物理接口器件MC33399作为LIN收发器，LIN模块硬件结构图如图2所示。

　　图2LIN模块硬件结构图

　　MC33399收发器支持的传输速率为1～20Kb/s，提供了正常和睡眠两种工作模式。

INH引脚连接到电源管理芯片的INH引脚，可以控制电源电压调节器的工作模式，减小睡眠时的功耗。

EN引脚由GZ60的PTE2引脚控制，当PTE2=1时，MC33399使能，进入工作模式；当PTE2=0时，MC33399禁能，进入睡眠状态，从而达到减小功耗的目的。

Tx、Rx引脚分别与GZ60的PTE0、PTE1引脚相连，通过该ECU的ESCI模块来实现LIN总线的收发功能。

由于不采用唤醒模式，Wake引脚通过电阻R4接地。

其中，只有主节点的LIN引脚需要通过二极管和1kΩ电阻拉高，从节点所需的30kΩ上拉电阻已经集成在MC33399中，所以从节点无须外接上拉电阻，MC33399接口电路图如图3所示。

　　图3MC33399接口电路图

　　由于LIN是单线传输协议，总线上传输的数据需要一个共同的基准地，所以在连接各个节点时，要保证各个节点电平的共地性，才能使总线正常可靠地通信。

车灯控制系统中的主节点同时也是CAN/LIN网关，负责将LIN总线数据传输到CAN总线上，GZ60的一个CAN通道用来提供与CAN总线的接口。

CAN总线收发器选用Freescale公司的MC33388。

该收发器支持的最高CAN速率为125Kb/s，在睡眠模式下，功耗很小。

CAN模块的硬件电路MC33388接口电路图如图4所示。

　　篇二：

汽车前照灯检测实验

　　《汽车检测技术》教案

　　汽车前照灯检测

　　一、实验目的

　　1、掌握汽车前照车灯的一般参数；

　　2、学会使用设备对前照车灯的发光强度、光束照射位置是否偏斜进行检测；3、学会对汽车前照车灯的照射位置进行校正。

　　二、实验设备与材料

　　1、FD-c02检测仪2、桑塔纳30003、内六角螺栓

　　三、实验内容及步骤

　　前照灯光束照射位置标准及屏幕检测法1、前照灯光束照射位置的检验标准

　　根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

前照灯光束照射位置应符合以下要求：

　　机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为～，其水平方向位置向左向右偏移均不得超过100mm。

　　四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心离地高度为～，水平位置左灯向左偏移不得大于100mm，向右偏移不得大于170mm；右灯向左或向右偏移均不得大于170mm。

　　机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。

对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

2、屏幕法检测前照灯光束照射位置检测的准备

　　GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，用屏幕法检测前照灯光束照射位置时，检查用场地应平整，屏幕与场地应平直，被检验的车

　　辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐1名驾驶员的条件下进行。

将车俩停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。

分别测量左右远近光束的水平或垂直照射方位的偏移值，如图1所示。

　　图1屏幕法检测前照灯光束照射位置

　　屏幕上画有三条垂直线和三条水平线：

　　中间垂直线V－V与被检车辆的纵向中心垂直面对齐。

　　两侧的垂直线VL－VL和VR－VR分别为被检车辆左右前照灯基准中心的垂直线。

　　水平线中的h—h线与被检车辆前照灯的基准中心等高，距地面高度为H；H为被检车辆前照灯基准中心距地面的高度，其值视被检车型而定。

中间水平线与被检车辆前照灯远光光束的中心等高，距地面高度为H1，H1=～。

　　下侧水平线与被检车辆前照灯近光光束的中心等高，距地面高度为H2，H2=～。

检测方法

　　检测时，先遮盖住一边的前照灯，然后打开前照灯的近光开关，未被遮盖的前照灯的近光明暗截止线转角或光束中心应落在图中下边水平线与

　　VL－VL或VR－VR线的交点位置上，否则为光束照射位置偏斜。

其偏斜方向和偏斜量可在屏幕上直接测量。

用同样方法，检测另一边前照灯近光光束照射位置。

　　根据检测标准，检测调整前照灯光束的照射位置时，对远、近双光束灯应以检测调整近光光束为主。

对于远光单光束前照灯，则要检测远光光束的照射位置。

其光束中心应落在中间水平线与VL－VL或VR－VR线的交点位置上。

　　用屏幕法检测前照灯简单易行，但只能检测出光束的照射位置，不能检测发光强度。

为适应不同车型的检测，需经常更换屏幕，检测效率低，同时，需要占用较大场地。

因此目前广泛采用前照灯校正仪对汽车前照灯进行检测。

（二）前照灯发光强度标准1、前照灯发光强度的检验标准

　　GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到表2的要求。

测试时，其电源系统应处于充电状态。

　　表2前照灯远光光束发光强度要求

　　（三）实验操作步骤1、检验前仪器及车辆准备

（1）轮胎气压应符合规定，

（2）前照灯配光镜表面、检测仪受光镜应清洁，（3）汽车空载，驾驶室内只准许乘坐一名驾驶员，（4）轨道内应无杂物，使仪器移动轻便。

　　2、用自动追光前照灯检测仪检测步骤（按屏幕显示操作）

（1）将汽车与导轨保持垂直方向驶近检测仪。

（屏幕显示前进）

（2）检测仪与被检车辆距离为1m左右时停车（屏幕显示停止）。

（3）按照屏幕指示打开汽车左右远近光灯，检测仪自动追光检测。

完成后，屏幕及电脑自动显示测量数据。

　　四、注意事项

　　1、严格按照操作规程操作来检测车灯。

2、注意人身安全。

　　五、思考题、作业

　　1、远光灯是沿水平线向上还是向下照射？

2、完成实验报告

　　篇三：

单片机中汽车灯光控制系统实验报告

　　《单片机原理与应用》

　　课程大作业

　　项目名称：

汽车灯光控制系统专业班级：

智能监控121

　　学号：

120516127姓名：

朱小柳

　　连云港职业技术学院信息工程学院

　　2013年10月27日

　　随着单片机的日益发展，其应用也越来越广泛，通过对“汽车灯光控制系统”设计，可以对单片机的知识得到巩固。

本设计是设计一个单片机控制系统。

在汽车进行左右转向灯、前主灯、倒车灯、故障灯时，实现对各种信号指示灯的控制。

本设计主要是对单片机的并行输入、输出口电路的应用，通过对I/O口控制发光二极管的亮、灭、闪烁，加上一些复位电路、按键电路、驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。

　　关键词单片机；汽车信号灯；电路基础；

　　车灯是行车安全的必备件，除了具有照明作用，对行人和其他车辆还具有转向、会车、刹车等警示作用。

其中汽车转向灯的控制就是一例。

汽车转向和报警信号灯是汽车运动方向和车身状态的表示信号，关系着汽车的安全问题，因此基于单片机的汽车转向灯控制器的一直以来都是汽车电子设计中的一个十分重要的领域。

　　此次基于单片机的汽车转向灯的设计中，复位电路的设计、LED发光二极管的应用、4个按键开关、键盘扫描来控制LED灯点亮的方式都基本符合课程设计的要求。

其中复位电路的作用是当单片机死机的情况下用来复位重启单片机，软件部分主要是用键盘扫描的方式来与程序中的设定值比较如果一致就执行该段子程序来实现LED的点亮方式。

　　汽车上的信号灯有:

转向灯。

当汽车转弯、倒车、停靠时，转向灯发出不同的信号。

目前国内广泛使用电热式闪光器产生闪光信号。

闪烁频率在50～110次/min，但是一般控制在60～95次min之间。

闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的，灯泡功率的大小也会影响闪烁频率。

因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。

同时，系统没有故检测，驾驶员无法知道车外的转向灯及示宽灯是否点亮，从而影响行车安全。

到目前为止，我们还没有发现能检测灯丝断这种故障的有效方法。

针对上述问题，我们用AT89C51单片机设计了一套汽车信号灯控制系统。

用LED产生闪光信号，同时能自动检测信号灯故障。

信号灯灯具的发展是随着汽车制造技术及电光源技术的发展而逐步完善的。

它经历了机油（或煤油）灯、乙炔气灯到电光源灯的发展历程。

现代汽车信号灯灯具已经开始使用发光二极管（LED）技术以及光导技术，这是信号灯灯具的一次飞跃。

　　目录

　　摘要.......................................................................................................................................................2

　　绪论.......................................................................................................................................................3目录.......................................................................................................................................................I

　　第一章：

项目要求...............................................................................................................................1

　　AT89C51简介和结构框图....................................................................................................1

　　寻址方式................................................................................................................................1

　　管脚说明................................................................................................................................3

　　第二章项目设计前的分析...............................................................................................................5

　　设计目标................................................................................................................................5

　　汽车转向灯的几种状态分析...............................................................................................5

　　第三章项目设计步骤.......................................................................................................................6

　　设计程序框图.......................................................................................................................6

　　实验器材...............................................................................................................................6

　　3,3设计电路的思路...................................................................................................................6

　　汽车灯光控制系统程序清单...............................................................................................7

　　四、项目结果及分析...........................................................................................................................9

　　五、总结.............................................................................................................................................10

　　参考文献.............................................................................................................................................11

　　第一章：

项目要求

　　AT89C51简介和结构框图

　　AT89C51是一种带4K字节闪存可编程可擦除只读存储器（FPEROM—FlashProgrammableandErasableReadOnlyMemory）的低电压、高性能CMOS8位微处理器，俗称单片机。

AT89C2051是一种带2K字节闪存可编程可擦除只读存储器的单片机。

单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除1000次。

该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。

由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的AT89C51是一种高效微控制器，AT89C2051是它的一种精简版本。

AT89C单片机为很多嵌入式控制系统提供了一种灵活性高且价廉的方案。

外形及引脚排列如图1-1所示

　　图1-1单片机AT89C51外形及引脚排列图

　　寻址方式

　　寻址方式就是指指令中给出寻找操作数或操作数所在地址的方法，执行任何指令都需要操作数。

　　1）立即寻址

　　MOVDPTR,#1234H;立即寻址是指在指令中直接给出操作数，出现在指令中的操作数称