利万高速TJ1标总体策划0308.docx

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利万高速TJ1标总体策划0308

目录

1项目工程概况1

1.1利万高速概况1

1.2TJ-1标概况1

1.3工程主要特点、重点、难点1

1.4主要工程数量2

1.5工程造价与合同工期4

2项目面临的形势4

2.1项目优势4

2.2不利因素5

3项目管理思路、方针及目标5

3.1管理思路5

3.2管理方针7

3.3管理目标7

3.4项目经理部组织机构及工区划分8

3.4.1项目经理部组织机构8

3.4.2工区划分及承担任务情况10

4项目总体施工方案策划10

4.1主要大临工程设置10

4.1.1项目部驻地及人员配置计划10

4.1.2项目工区、工程队驻地及劳动力配置计划12

4.1.3试验室设置15

4.1.4桥梁预制场及小型构件预制场19

4.1.5施工便道23

4.1.6钢筋加工场25

4.1.7炸药库25

4.1.8临时用电26

4.2总体施工顺序28

4.2.1路基及防护工程施工顺序28

4.2.2桥梁工程施工顺序28

4.2.3隧道工程施工顺序28

5施工进度管理策划28

5.1施工管理措施28

5.2各分项工程施工计划表29

5.3施工总体计划横道图（见附图五）31

5.4施工总体计划网络图（见附图六）31

6技术管理策划32

6.1施工准备阶段32

6.2施工阶段32

6.3竣工验收阶段32

7质量管理策划33

7.1质量管理措施33

7.2质量保证措施35

7.3质量事故应急预案36

8安全管理策划38

8.1安全保证体系38

8.2建立健全事故发生应急预案流程体系框图。

38

8.3建立健全职业健康与安全生产保障体系。

40

8.4建立健全施工安全检查工作程序图。

41

9环境管理策划42

9.1环境及生态保护管理的五大控制目标42

9.2环境保护管理的三个承诺43

10风险管理策划44

10.1自然灾害造成的风险及防范对策44

10.2意外事故造成的风险及防范对策45

10.3员工人身伤亡和设备损失或损害造成的风险及防范对策45

10.4第三方责任的风险及防范对策45

11重点工程施工方案策划46

11.1齐岳山隧道46

11.1.1工程概况46

11.1.2主要不良地质及施工风险46

11.1.3隧道施工方案及工期预测47

11.2磁洞沟大桥49

11.2.1工程概况49

11.2.2主要施工方法50

11.3清江大桥53

11.4利川西互通、凉雾互通、南坪互通53

12科技创新及课题研究策划55

12.1新意法在齐岳山隧道高风险地段综合应用技术的研究55

12.2艰险山区高墩连续梁施工综合技术56

12.3高风险岩溶隧道综合施工技术研究57

12.4高风险岩溶隧道信息化管理技术研究57

附图一：

一工区平面布置图58

附图二：

二工区平面布置图59

附图三：

三工区平面布置图60

附图四：

四工区平面布置图61

附图五：

施工总体计划横道图62

附图六：

施工总体计划网络图63

利万高速第一合同段项目总体策划

方案

1项目工程概况

1.1利万高速概况

利川至万州高速公路湖北段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁、大庄、鹿子坪等地，最后在鄂渝两省（市）交界处的利川市谋道镇田家垭口附近对接利川至万州高速公路重庆段。

路线全长42.109km。

1.2TJ-1标概况

利川至万州高速公路TJ-1标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，全长25.561Km。

主要工程量：

大桥2464.3m/9座，中桥516.6m/7座，特长隧道3380.5m/1座，长隧道3581m/2座，中短隧道938.5m/2座，3个互通，1个服务区及利川连接线，其中土石方挖方约392万，填方约457万，混凝土合计约75万立方。

1.3工程主要特点、重点、难点

主要特点：

标段工程量较大，隧道长度7897m，桥梁长度4514m，点多线长，累计混凝土圬工约75万立方；本标段全长25.561Km，先后T接沪渝高速、跨越宜万铁路、326省道、清江、318国道及磁洞沟，穿越齐岳山和磨盘山。

沿途地形复杂，山势陡峭，施工场地布置困难，临时工程量大；全线桥梁工程较为分散，相互距离较远，混凝土和钢筋等运输困难。

重点工程：

齐岳山隧道（左幅3375m，右幅3386m）、磨盘山隧道（左幅2400m，右幅2357m）、清江大桥（1-30+（65+120+65）连续刚构+3-30）、磁洞沟大桥（（65+3-120+65）连续刚构+2-30连续箱梁，3-26连续箱梁+（65+3-120+65）连续刚构）、利川西互通、凉雾互通及南坪互通。

难点工程：

本路线穿越齐岳山隧道，是土木工程禁区，是世界级重大难题工程之一，其埋深大、地下暗河系统极其发育，突水、突泥等岩溶灾害风险极大；清江大桥主墩高75m，桥梁跨越清江；磁洞沟大桥主墩高达139m、128m，施工安全风险系数高，再加上沿线坡陡，施工运输难度大，尤其垂直运输机械配备需要作专项设计；线路起点T接沪渝高速、跨越宜万铁路，施工场地极其狭窄，与地方协调工作量大，施工安全须重点保证。

1.4主要工程数量

表1工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

1

路基土石方

挖方土石方

m3

3924557

填方土石方

m3

4574951

2

桥梁工程

现浇砼

m3

175514.7

预制预应力T梁30m

片

809

预制预应力T梁40m

片

10

预制空心板

片

82

M7.5浆砌片石

m3

760

防水层

m2

67353

预应力钢筋

kg

119348

精轧螺纹钢筋

kg

244312

钢绞线

kg

2470229

Ⅰ级钢筋

kg

2425195

Ⅱ级钢筋

kg

27252386.2

D9CRB550

kg

488104

钢板及其他钢材

kg

1119295.2

型钢

kg

697146

钢管

kg

7840

M20*200锚栓

套

8148

各类锚具

套

35884

各类波纹管

m

297722

各类橡胶支座

套

1041

各类伸缩缝

m

1038

φ1.2m,1.5m,1.8m,2.0m,2.5m

m

12183

3

隧道工程

洞口、洞身开挖土石方

m3

1497886

喷射混凝土

m3

58817

二次衬砌混凝土

m3

148477

仰拱混凝土

m3

37399

仰拱填充

m3

64238

仰拱铺底调平混凝土

m3

32999

水泥混凝土面层

m3

35396

排水管沟混凝土

m3

8037

电缆槽混凝土

m3

5679

衬砌钢筋Ⅰ级和Ⅱ级

kg

4285041

钢架钢筋Ⅰ级和Ⅱ级

kg

2540217

路面钢筋Ⅰ级和Ⅱ级

kg

813508

排水管沟Ⅰ级和Ⅱ级

kg

972443

电缆槽Ⅰ级和Ⅱ级

kg

931438

型钢

Kg

2511761

钢架连接筋

Kg

778628

钢筋网

Kg

481850

各类支护锚杆

m

1273627

各类钢管

m

209319

隧道无纺布

m2

378589

4

涵洞工程

现浇砼

m3

89871.2

片石砼

m3

56279.4

M7.5浆砌片石

m3

3612.3

Ⅰ级钢筋

kg

662304

Ⅱ级钢筋

kg

2037894

CRB550墩台身D6钢筋

kg

40045

钢材

kg

11226

防水涂料

m2

920

抗震锚栓

套

214

圆板式橡胶支座D150*28mm

套

472

无缝式伸缩缝

m

140.7

桥面连续橡胶垫

kg

599

5

防护工程

镀锌铁丝网

m2

64319.4

码砌块石

m3

56314.1

钢筋Ⅰ级和Ⅱ级

kg

291265

各类锚杆

m

91086.9

C20片石砼

m3

95448

M7.5浆砌片石

m3

1325.1

抗滑桩桩长

m

227

1.5工程造价与合同工期

本项目合同工期为31个月，即自2012年12月31日中标进场至2015年7月31日竣工交验。

合同投标造价16.29亿。

2项目面临的形势

2.1项目优势

人力资源：

本项目部大部分施工及管理人员具备在谷竹、郧十、沪蓉西高速公路和宜万铁路的施工经验，为项目顺利实施提供了有利条件；工程队伍采用架子队形式构成，专业性较强；施工协作队伍均采取招标加考察方式确定，便于选择经验较丰富、组织能力强并有一定风险承担能力的工程队。

施工管理：

鉴于本项目的规模和工程特点，从事本项目施工的主要管理人员都具备类似工程施工经验。

以架子队组成专业化工程队，项目直管作业层。

技术支持：

集团公司对本项目高度重视，专门成立岩溶隧道和高桥施工专家组，为本项目提供技术支持。

同时鉴于本项目施工难度较大，与山东大学进行技术合作，尤其在隧道超前地质预报等方面为本项目提供理论依据。

2.2不利因素

施工风险高：

利万高速公路施工风险大，属湖北之最。

隧道施工穿越土木工程禁区，其岩溶特长隧道是世界级重大难题工程之一，埋深大、水压高，涌水、涌泥、涌石等岩溶灾害风险极大。

高墩连续梁施工作业场地布置、模板及配套机械设备、施工监控等难度较大。

施工场地布置、电力供应困难：

施工现场、地形、地貌复杂，桥隧工程较为分散，施工临时工程设置困难，且临时工程费用较高。

现场调查能供10KV以上直接利用电力几乎没有，给前期施工带来一定的困难。

管理难度大：

项目点多线长，结构物分散，管理难度较大。

工期紧张：

项目工期仅31个月，扣除施工准备3个月，不足28个月。

齐岳山隧道穿越地下暗河、大型岩溶洞、坍塌堆积体、洪水淹没、涌泥、瓦斯等不良地质，横向比较沪蓉西齐岳山隧道工期42个月，宜万线齐岳山隧道工期60个月。

3项目管理思路、方针及目标

利万高速公路项目建设总目标：

创建国家优质工程、科技创新工程和生态文明示范工程。

3.1管理思路

本标段根据建设单位提出的要求，结合本企业的管理模式和本项目的实际情况，建立健全项目组织管理机构，拟采取设立“项目部-施工作业队”两级管理模式。

项目部在本管理模式中处于首脑地位，项目部的主要作用是统一负责整个项目的总体筹划，对全线的工程队伍、大宗材料、机械设备等进行统一遴选、组织（采购）和管理，负责整个项目的外账和结算，统一规划、监控项目的整体进度和验工计价等工作。

各工区是项目部的现场派驻机构，工区负责人为项目部副经理，各工区负责相应的工区项目的实施和现场监控，监督施工作业队执行和落实项目部的决策和意见，并作为项目部的“手眼”及时发现和反馈意见，辅助项目部做出正确的决策。

施工作业队负责执行项目部的决策，按照项目部的规划和安排进行一线施工。

在两级管理模式中，作为项目部的中坚力量，项目部各职能部门的作用尤为重要，项目部直接管理优势的体现也由各职能部门来具体反应。

因此，在日常管理中，必须健全部门管理体系，充分授予各部门绝对的权利，调动发挥各部门的能动性和作用，同时做到明确工作流程，细化工程量管控、质量管控、安全管控、材料管控、劳务管控、地方关系管控等控制要点，指定责任部门（或责任人），制定量化目标，定期考核，使内部部门之间相互监督与相互制约，最终达到加强对施工作业队直接管控的目的。

两级管理模式可以减少管理层次，使管理链条紧凑，加强了工作落实效率与力度，效益比较集中，过程控制比较得力，项目风险得到降低，有利于标准化建设。

3.2管理方针

超前谋划，执行到位，持续改进，赢得满意。

3.3管理目标

①安全管理目标

“四无一杜绝”和“一创建”。

“四无”即：

无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影响既有道路行车事故；“一杜绝”即：

杜绝死亡事故。

施工安全工作贯彻“以人为本、安全第一，预防为主、综合治理”的方针，并创建平安工地。

②质量管理目标

单位工程一次交工合格率100%；试验检测资料及产品合格证齐全、规范，混凝土砂浆试件强度合格率100%。

工程外观：

构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。

③工期管理目标

本工程地形地貌复杂，计划全线施工准备3个月，困难地段4个月。

路基施工工期22个月，2013年3月1至2014年12月30日；桥梁工程施工工期22个月，2013年3月1至2014年12月30日；隧道工程施工工期23个月，2013年3月31至2015年2月20日；2015年7月31日完成竣工验收。

④环境保护目标

确保达到国家环境保护标准，重大环境污染责任事故零案次，控制施工噪声，控制施工扬尘、废弃物，确保排污符合规定标准，沿线居民无投诉；保护生态环境，防止植被破坏和水土流失；节约能源，降低自然资源消耗；本项目要建成生态文明示范工程。

⑤信用评价目标

在湖北省信用评价达到AA级。

⑥技术创新目标

完成艰险山区高墩连续梁综合施工技术，尝试新意法在齐岳山隧道高风险地段综合应用技术的研究二项技术研究。

⑦创优管理目标

确保省部级优质工程，争创国家优质工程、科技创新工程和生态文明示范工程。

3.4项目经理部组织机构及工区划分

3.4.1项目经理部组织机构

项目经理部设置“六部六室”，即项目经理室、项目总工室、项目副经理室、工程技术部、质量管理部、安全环水部、设备物资部、合同管理部、财务管理部、综合办公室、试验室和资料档案室。

图1项目组织管理机构

3.4.2工区划分及承担任务情况

里程

主要工程数量

工程队伍安排

正线（Km）

主要结构物

路基（Km）

桥梁（座/Km）

隧道（座/km）

重点

大临

预制梁数量（孔）

一

YK0+030-YK4+046

4.016

利川西互通、凉雾互通、狮子山隧道、凹儿槽隧道、清江大桥

14.314

11/

2.442

2/1.541

拌和站1座、梁场1座

322片T梁，82片空心板

桥涵队2个，路基队1个，隧道队1个

二

YK4+046-YK20+820

16.774

茶园隧道、打岩坡大桥、李家坡大桥、长乐大桥、长堰塘大桥、马乐洞分离式立交、双水大桥、南坪互通、国道318分离式立交、袁家田中桥、南堰河中桥、干堰塘分离式立交、齐岳山隧道进口

15.826

11/

1.505

2/2.428

拌和站1座、梁场1座

497片T梁

桥涵队3个，路基队3个，隧道队2个

三

ZK20+820-ZK23+700

3.330

齐岳山隧道出口、磨盘山隧道进口

0.243

2/2.666

拌和站1座

隧道队1个

四

ZK23+700-ZK25+647

1.842

磨盘山隧道出口、磁洞沟大桥

0.092

1/

0.567

1/1.262

拌和站1座

桥涵队1个，隧道队1个

表2工区划分表

4项目总体施工方案策划

4.1主要大临工程设置

4.1.1项目部驻地及人员配置计划

项目部驻地位置位于利川市南坪乡田湾村，驻地距离利川至重庆方向G318国道1664Km处右侧约150m，距离本标段南坪互通区域东部约2公里处。

项目部驻地面积为4390m2。

项目部驻地主要为租用现有楼房，结合搭建彩钢瓦活动板房。

其中既有楼房为四层砖混框架结构，设计为项目部驻地管理人员办公和宿舍用房。

右侧二层砖混楼房设计为职工餐厅。

拟搭建的彩钢瓦活动板房设计为大型会议室和配套设施。

（职工宿舍、门卫室、活动（学习）室和卫生间等）。

驻地内主要道路及部分区域硬化处理。

设置篮球场、车库等辅助设施。

图2主办公楼平面布置示意图

图3项目部新建房屋平面布置图

4.1.2项目工区、工程队驻地及劳动力配置计划

项目一工区驻地与1#拌和站、项目二工区与3#拌和站、项目三工区与4#拌和站、项目四工区与5#拌和站同址建设，分区管理；主要桥梁工程队尽量与拌和站、梁场等场站同址建设，隧道工程队驻地根据现场实际情况在洞口附近找寻场地进行布置，统一进行管理，路基、中小桥涵等施工工点不建劳务队驻地，原则上租赁房屋居住，但必须服从项目部统一管理。

项目一工区驻地设置在凉雾互通内，其临近326省道，交通便利；项目二工区驻地设置在齐岳山进口加水站位置，该处场地开阔。

项目三工区驻地受地形限制，设置在线路右侧，磨盘山山坳缓坡地带，经调查该处山势平缓，植被茂密，无泥石流、滑坡等地质灾害影响。

四工区驻地租用地方学校，拌和站和钢筋加工场设置在磁洞沟大桥左侧山谷滩地。

经调查该位置最大洪水位为870.5m，场坪标高873.3m，钢筋加工场标高876.6m。

在场地临河侧采用片石护砌，同时施工期间定期清理河道，避免淤塞。

施工总平面图详见图4。

一工区平面布置图详见附图一。

二工区平面布置图详见附图二。

三工区平面布置图详见附图三。

四工区平面布置图详见附图四。

4.1.3试验室设置

为确保工程项目施工质量要求，本项目采用集团公司下属山东铁正工程试验检测中心有限公司。

该检测中心具备国家计量认证合格工程试验机构资质认定证书、中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书、公路工程综合甲级试验检测机构等级证书、公路工程桥梁隧道工程专项试验检测机构等级证书等各项检测资质。

同时具有独立法人资格，注册资本1600万元。

中心试验室设置在本标段齐岳山进口K18+550处，承担全线主要试验项目。

根据标段施工情况在一工区与四工区设置试验分室，主要完成现场试验控制项目。

所有拌和站设置现场标养室、取样室，配合中心试验室完成现场试验控制项目。

图5实验室平面布置图

4.1.3拌和站

根据施工任务划分全线共设置5个拌和站。

①拌和站1

1#混凝土拌和站拟建在ZK1+100处，凉雾互通主线旁，并在此处设置预制梁场一。

拌和站占地约16亩，设置1500型拌和机2台，主要供应线路起点至清江大桥利川侧混凝土，主要包含施工项目利川西互通、凉雾互通、狮子山隧道、凹儿槽隧道、清江大桥及第一预制场（T梁322片，及82片空心板梁）。

供应长度约4km，混凝土方量约13.5万m³。

图6拌和站1

②拌和站2

2#混凝土拌和站拟建在南坪服务区广场内（ZK10+500），主要供应清江大桥（ZK3+800）万州侧至南坪互通主线桥混凝土，主要结构物包含清江大桥万州侧、茶园隧道、打岩坡大桥（7-30m）、李家坡大桥（6-30m）、长乐大桥（6-30m）、长堰塘大桥（7-30m）、双水大桥（6-30m）和南坪互通主线桥（1-30m），供应长度为11.6km，混凝土方量约为19万m3；

图7拌和站2

③拌和站3

3#混凝土拌和站拟建在齐岳山隧道进口利用现有加水站的位置（K18+550），拌和站占地约19亩，设置1500拌和机2台，主要供应清江大桥万州侧至齐岳山隧道进口混凝土，主要包含清江大桥、茶园隧道、打岩坡大桥（7-30m）、李家坝大桥（6-30m）、长乐大桥（6-30m）、长堰塘大桥（7-30m）、双水大桥（6-30m）、南坪互通主线桥（1-30m）、K16+112跨318分离式立交（4-30m）、袁家田中桥（3-30m）、K17+430南堰河中桥（3-30m）、K17+977干堰塘分离式立交桥（3-30m）、齐岳山隧道进口，供应长度为16.4km，混凝土方量约为27万m³。

图8拌和站3

④拌和站4

4#拌和站拟设置在齐岳山隧道出口和磨盘山隧道进口之间，计划设置2台1000型拌和机，拌和站占地约15亩，主要供应齐岳山隧道出口约1560m长度和磨盘山隧道进口1095m混凝土，混凝土方量约为11万m³。

拌和站场地选址与布置详见三工区布置图。

⑤拌和站5

5#拌和站设置在磨盘山隧道出口，计划设置1500型拌和机2台，拌和站占地约15.5亩，主要供应磨盘山隧道出口1262m和磁洞沟大桥混凝土，混凝土方量约为12万m³。

拌和站场地选址与布置详见四工区布置图。

表3拌和站分布表

序号

大临设施名称

地点位置及所属工区

用地面积（平方米）

供应范围

主要工程数量

主要设备配置

1

1#站

ZK1+100

（一工区）

11502

YK0+030

～

K3+800.00

约13.5万方

1500型搅拌楼各2台。

2

2#站

ZK10+500

（二工区）

13500

K3+800.00

～

K16+000.00

约19万方

1500型搅拌楼2台。

3

3#站

K18+550

（二工区）

8000

K16+000.00

～

ZK20+820.00

约8万方

1500型搅拌楼2台。

4

4#站

K22+500

（三工区）

10200　

ZK20+820.00

～

ZK23+700.00

约11万方

1000型搅拌楼2台。

5

5#站

K25+100

（四工区）

10340

ZK23+700.00

～

ZK25+647.00

约12万方

1500型搅拌楼2台。

4.1.4桥梁预制场及小型构件预制场

本标段根据任务情况计划建两个桥梁预制场和一个小型预制场。

①第一预制场

第一预制场设置在K1+000～K1+350，凉雾互通内利用主线路基，占地约13亩，主要用于标段起点至清江大桥利川侧所有立交桥及匝道桥T梁（322片）和82片空心板梁的预制。

图8预制场1平面布置图

②第二预制场

第二预制场设置在南坪互通处，占地约12.1亩，主要用于打岩坡大桥至干堰塘分离式立交桥T梁（497片）的预制工作。

③小型预制场设置在南坪服务区，主要用于小型构件的预制工作。

图9预制场2平面布置图

表4桥梁预制场

名称

梁板

跨度

数量

台座数

模板数

架设

预制厂位置

类型

（m）

（片）

量（个）

量（套）

方案

利川西互通

T梁

30

140

16

3套（中梁2套，边梁0.5*2）

1台架桥机（双导梁制式龙门吊）

K1+000～K1+350，凉雾互通内利用主线路基

凉雾互通

T梁

30

162

清江大桥

T梁

30

10

利川西互通

空心板

20

82

利川西互通

T梁

40

10

404

1　

清江大桥

T梁

30

30

16

3套（中梁2套，边梁0.5*2）

1台架桥机（双导梁制式龙门吊）

南坪互通处（K18+550）

打岩坡大桥

T梁

30

70

李家坝大桥

T梁

30

60

长乐大桥

T梁

30

60

长堰塘大桥

T梁

30

70

马乐洞分离式立交

T梁

30

10

双水大桥

T梁

30

60

南坪互通

T梁

30

12

国道318分离式立交

T梁

30

35

袁家田中桥

T梁

30

30

南堰河中桥

T梁

30

30

干堰塘分离式立交

T梁

30