后门山大桥施组织设计.docx
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后门山大桥施组织设计
中铁十七局集团
京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部二分部
后门山大桥施工组织设计
DK701+115~DK701+328
施工方案
编制:
复核:
批准:
二〇一〇年六月十日
第1章编制范围、编制依据及编制原则
1.1.编制范围
合福铁路客运专线后门山大桥,起点里程DK701+125.5,终点里程DK701+332.81,中心里程DK701+229.155,,正线长度207.31m。
1.2.编制依据
(1)《新建铁路客运专线合肥至福州闽赣段后门山大桥设计图》。
(2)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)。
(3)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
(4)《TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
(6)《新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计》
(7)已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果
(8)铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设[2008]189号)
(9)国家、地方有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程及验标等。
1.3.编制原则
在编制施工组织设计中我们遵循以下原则:
⑴遵循《招标文件》的原则
严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施组,满足建设单位各项要求。
⑵遵循设计文件的原则
在编制施组时,认真阅读核对所获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和原则编制施组,满足设计标准和要求。
⑶遵循施工技术规范和验收标准的原则
在编制施工组织设计时,严格按施工技术规范要求优化施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准。
⑷遵循实事求是的原则
在编制施工组织设计时,根据本工区工程特点,从实际出发、科学组织、均衡施工,把环保水保、文明施工和文物保护作为重点内容,制定专题方案,把施工对环境的影响降到最低。
⑸遵循“安全第一、防范结合”的原则
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。
⑹遵循科技是第一生产力的原则
在编制施工组织设计时,充分应用“四新”成果,发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑺遵循专业队伍施工和综合管理的原则
以专业化队伍为基本形式,配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目的。
⑻遵循贯标机制的原则
使ISO9001-2000质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
⑼遵循文明施工和环境保护的原则
施工中严格执行《环境保护法》及铁道部、地方政府有关文明施工的管理办法,创建“文明施工现场”。
⑽以打造客专精品工程,建设一流的客运专线为指导思想,以保证2013年开通为根本目标,坚持“贯彻六位一体理念积极组织全面开工突破难点高效生产两年完成线下工程三年铺轨站后配套有序调试确保开通”的总体部署。
第2章工程概况
2.1.工程简况
后门山大桥施工由中铁十七局京福客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部二分部第一综合队负责施工,中心里程为DK701+229.155,起讫里程为DK701+125.5~DK701+332.81,桥梁全长L=207.3m,全桥由6孔32m现浇简支箱梁组成。
2.1.1.主要工程数量
后门山大桥主要工程数量详见表2-1-1。
表2-1-1后门山大桥下部及现浇结构主要工程数量
序号
项目名称
单位
数量
1
下部
结构
承台混凝土
m3
147.4
钻孔桩
m
227
墩台混凝土
m3
311.1
2
现浇结构
现浇箱梁(32m)
孔
6
3
桥面系
延长米
207.3
2.1.2.沿线自然环境及地质概况
丘坡:
表层为Qd1粉质粘土,灰黄,浅灰色,硬塑,厚0.6~3.0m;谷地表层为Q4a1+p1粉质粘土,软塑,厚3.1m;下伏基岩为r52(3)c花岗岩,全风化层厚2.4~20.3m,为灰褐、灰黄、灰绿色,岩芯砂土状,底部夹碎块,锤击易碎,强风化层厚0~6.2m为灰白、浅肉红色,呈短柱状、碎块状,锤击易碎,其下为弱风化。
2.1.3.施工条件
沿线四处环山,交通较差,仅有一条乡道且弯道较多,路线极差。
2.2.技术标准
铁路等级:
客运专线
正线数目:
双线
速度目标值:
350km/h
正线间距:
5m
轨道类型:
CRTSⅡ型板式无砟轨道
2.3.工程特点、重难点
2.3.1.工程特点
(1)本线为时速350km/h以上客运专线铁路,质量要求高;桥梁徐变沉降的控制对无砟轨道施工质量至关重要。
(2)为满足100年设计使用寿命的要求,桥梁承重结构均采用高性能耐久性混凝土,对混凝土配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。
2.3.2.工程重难点
2.3.2.1、地理条件差
桥位位于中低山区,起伏较大,便道均是盘山而建,坡度较陡拐弯处多且半径小,运输比较困难。
2.3.2.2、气像环境多变
福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地带,副热带季风现象明显。
福州地区四季温暖湿润,海洋性气候较强。
雨量充沛,日照充足,夏长冬短,四季分明。
春季阴湿多雨水,夏季炎热多台风。
汛期多东南风,间有东北风和西南风,最大风速高达40m/s。
本段所处区域雨季较长、台风频发,对施工影响较大。
第3章总体施工组织安排
3.1.管理目标
3.1.1质量目标
⑴按照验收标准,各检验批、分项、分部工程施工质量检验率、合格率达到100%,单位工程一次验收合格率达到100%;
⑵开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度;
⑶在合理使用和正常维护条件下,桥梁下部工程结构的施工质量,应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
3.1.2安全生产目标
⑴无重大施工安全事故;
⑵无重大道路交通责任事故;
⑶无重大火灾事故;
⑷职工因责任事故年死亡率控制在0.12‰,年重伤率控制在0.6‰。
3.1.3工期目标
《招标文件》新建合肥至福州客运专线(闽赣段)Ⅶ标项目经理部工期要求:
后门山大桥定于2010年6月15日开工,竣工日期2011年6月15日;总工期365天。
3.1.4投资控制目标
在保证满足工期压缩后施工组织要求的前提下,加强成本核算,厉行节约,确保效益最大化。
3.1.5环境保护目标
坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”。
使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达100%。
3.2.组织和管理模式
组织与管理遵循“依据合同,规范运作;过程控制,强化管理;逐级监控,争创精品”的原则。
3.2.1.组织机构
按照项目法施工原则组建“中铁十七局集团京福客运专线(闽赣段)Ⅶ标项目经理部二分部,设分部经理一名、书记一名、总工程师一名,下设工程部、安质部、计划部、财务部、物资部、征迁部、综合办公室等职能部门,下辖三个综合队组织施工。
详见组织机构图3-2-1。
后门山大桥属第一综合队管辖,该桥共布置二个做业班组
3.2.2.施工整体规划
第一作业班组:
主要负责后门山大桥钻孔桩施工。
第二作业班组:
主要负责后门山大桥的承台、墩身及现浇简支箱梁施工。
工程管理部
计划财务部
设备物质部
综合管理部
安全质量部
中心实验室
组长:
项目经理
副组长:
项目副经理
副组长:
总工程师
综合三队
综合一队
综合二队
施工1队
图3-2-1闽赣Ⅶ标项目二分部结构框架图
综合一队主要人员岗位表
姓名
岗位
职务
贺运生
施工负责人
队长
李勇军
技术负责人
技术主任
卓锐
安全员
安全员
高贤安
质量员
现场质检员
陈崴
技术员
现场工程师
邱品宁
材料员
材料员
付鑫海
测量负责人
测量队队长
贺恩友
试验负责人
高级试验工程师
曾相成
领工员
副队长
伍四生
工班长
班组长
第4章临时工程方案
主要大型临时工程有:
施工便道、队部及钢筋加工场、混凝土拌合站等,大临工程根据施工要求提前完成,以保证施工顺利进行。
大临工程布置本着节约耕地、保护环境、利于施工和方便群众的原则修建,在满足施工需要的前提下,尽可能的也为地方居民的生产和生活创造有利条件。
4.1.施工便道
4.1.1.主线施工便道
施工便道由南古路接入,全长约3km,施工便道标准为:
便道干线按双车道设计,路基面宽度5.5m,横向双侧排水,横坡2%。
地基持力层按不同地质条件进行相应处理。
4.1.2.施工便桥
该便道横跨一道小溪,跨度6m,利用φ1.5m的涵管搭设便涵,便涵顶采用C25钢筋混凝土进行加固(φ20钢筋网),护栏采用钢管预埋(与钢筋网焊接)作为便涵护栏。
便桥路面宽6m。
4.2.临时电力
为保证施工及生活用电的需要,沿线电力设施配备如下:
1、队部、作业班组及所属钢筋加工场各设一个配电箱,由金沙隧道出口处变压器接出,同时各配备1台200kw柴油发电机组以备停电急用。
2、混凝土拌合站拟设置1台400KVA变压器,同时配备1台200kw柴油发电机组以备停电急用。
4.3.施工用水
本段地表水系发育较好且周边有多条溪流,施工用水采取天然水源、或打井取水,水源经化验合格后方可使用。
4.4.混凝土拌合站
后门山大桥所需砼早期由3#拌合站供应,4#拌合站建成后,由4#站供应,4#站位于线路DK703+100左侧。
建筑面积15亩。
配套主机:
HZS-120,卸料高度:
3.9m,整机装机功率:
177KW。
采用全钢结构,整机结构可分成:
搅拌主楼单元,骨料配料单元,骨料输送单元,粉料供给系统,供水系统,外加剂系统,气路系统,控制系统等独立的系统单元组成。
配置的主要机械设备有:
HZS120型混凝土拌合机、HZS90型混凝土拌合机各1套,400KVA变压器1座,混凝土运输罐车8-12台,ZL50E型装载机1台,100吨地磅1台,200KW发电机1台。
4.5.其他临时设施布置方案
4.5.1.临时驻地
队部驻地布置在DK701+100右侧400m处,生活房屋包括办公室、职工宿舍、厨房、浴室、厕所等,生活房屋采用彩钢活动房屋。
4.5.2.钢筋加工棚
钢筋棚采用钢筋棚架结构制作,设置在后门山大桥右侧,采用混凝土硬化地面,占地面积约1000m2。
4.6.临时工程数量
临时工程及设施数量汇总见表4-6-1。
表4-6-1临时工程及设施数量汇总表
序号
临时工程名称
标准或能力或容量
单位
数量
占地面积
(亩)
备注
一
汽车运输便道
1
2-1新建便道
5.5m宽
km
3
56.7
二
供电设施
1
配电柜
台
4
2
变压器
与隧道共用
3
发电机组
200KW
台
2
三
供水设施
1
供水管线
Φ40PVC管
km
1
2
水井
口
4
四
临时房屋
1
临时住房
彩钢活动房屋
m2
1000
1.5
2
钢筋加工棚
钢筋棚架结构
m2
800
1.2
五
混凝土拌合站
1
混凝土拌合站
90m3/h+90m3/h
处
1
15
临时用地面积合计(亩)
74.4
第5章工程施工进度安排
5.1.总工期安排
《招标文件》新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段Ⅶ标工期要求:
2010年4月18日开工,2013年7月31日前完成,共计1200日历天。
后门山大桥于2010年7月15日至2010年12月20日完成。
5.2.主要工序循环时间
详见后附网络图
第6章主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1.总体施工方案
总体施工方案的制定原则为:
“试验先行,保证重点,突出难点,网络计划控制,关键线路工序优先,科学均衡地按期完成任务”。
主要工程项目的施工方案见表6-1-1。
表6-1-1主要工程项目的施工方案
序号
工程项目
施工方案
1
桥梁工程
桩基础
桩基采用冲击钻成孔。
钢筋笼现场集中制作,吊车吊装;混凝土由拌和站集中搅拌,混凝土搅拌运输车运输,导管法灌筑水下混凝土。
承台
承台采用挖掘机放坡开挖,人工清理基底,现场立支大块模板浇筑砼;
墩台身
墩身采用一次成型浇筑。
混凝土输送车运输,泵送入模,墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生,拆模后覆塑料膜养生。
现浇梁
现浇简支梁:
现浇简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。
桥面系及附属
桥面系采用整体钢模板现浇施工,附属浆砌工程采用砂浆拌和机拌和砂浆,用挂线挤浆法砌筑;
6.2.钻孔桩的施工方案、方法
6.2.1.桩基施工方案
后门山大桥位于山地,桩基在施工整平场地后原位施钻。
桩基冲击钻成孔;钢筋笼集中制作;导管法灌注水下混凝土成桩。
6.2.2.桩基施工方法
桩基施工平台处场地整平并碾压密实,能保证钻孔和灌桩的正常连续作业;
对各桩位置由测量班进行准确测量放样后,布设并开挖泥浆池和沉淀池,按照泥浆各项指标拌制泥浆,钻孔过程中泥浆比重不得小于1.1,在砂黏土层不宜大于1.3,大漂石、卵石层中不宜大于1.4,岩石层不宜大于1.2;
埋设护筒时,护筒四周回填黏土,并分层夯实。
护筒要求:
采用钢护筒,坚实不漏水,直径大于桩径40cm(冲击钻机),壁厚不小于4mm。
护筒顶面应高出地面0.2~0.3m。
钻机准确就位,要求钻机稳固、水平,天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅垂线上,并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后,方可开钻。
6.2.3.钢筋笼制作、运输
钢筋进场后,要根据钢筋的型号分别存放于钢筋存放区,采用下垫上盖的方式进行存放,并插上标识、标牌;
钢筋进场后,由材料员书面通知试验员进场材料的型号、数量,并提供进场材料的合格证;
试验员填写进场材料报验单,然后与现场监理现场取样、检验合格后,方可使用。
6.2.4.钢筋制作、加工
钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场整体制作、一次吊装入孔。
⑴、钢筋必须抽检合格,焊接试件必须试验合格。
⑵、钢筋加工前应调直,无局部弯曲;表面无削弱钢筋截面的伤痕;油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物提前清除干净。
⑶、箍筋弯制前按照设计半径制作相应转盘,弯起应平滑、规则、成圆形。
加强固筋接头处采用双面搭接焊,为保证焊接的有效长度,焊接长度不得小于5dcm,单面焊不得小于10dcm。
⑷、主筋接头处采用双面搭接焊,为保证焊接的有效长度,焊接长度不得小于5dcm,单面焊不得小于10dcm。
搭接接头钢筋的端部应预弯,使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。
⑸、搭接焊焊缝饱满,厚度不得小于0.3d,并不小于4㎜;宽度不得小于0.7d,并不小于8㎜。
定位应采用2点固定,定位焊缝应离搭接端部20㎜以上。
⑹、焊接时应在搭接钢筋的一端引弧,在搭接钢筋的另一端收弧,弧坑应填满。
要保证焊接地线与钢筋接触良好,主焊缝与定位焊缝应熔合良好。
⑺、钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处,并应分散布置,相互错开。
并应避开钢筋弯曲处,距离弯曲点不应小于10d。
⑻、焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象,并应符合下列规定:
①、在钢筋的交叉点处,加强固筋用点焊固牢。
螺旋筋采用直径0.7~2.0㎜的铁丝,按照逐点改变绕丝方向(8字型)交错扎结,或双对角线(十字型)方式扎结。
②钢筋骨架的固筋,与主筋垂直围紧。
(9)、钢筋笼定位装置加工,桩基钢筋骨架应每隔2m设置一个截面的穿孔圆柱混凝土块作为定位装置,每个截面至少定位四处,各个截面定位装置应呈45°角扇形相互错开,均匀分布,保证桩基混凝土保护层的厚度。
(10)、钢筋加工验收标准详见表二、表三。
表二钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差(mm)
检验方法
1
受力钢筋顺长度方向的全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
±20
3
箍筋内净尺寸
±3
表三钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
钢筋骨架在承台底以下长度
±100
尺量
2
钢筋骨架直径
±20
尺量
3
主钢筋间距
±0.5d
尺量
4
加强筋间距
±20
尺量
5
箍筋间距或螺旋筋间距
±20
尺量
6
钢筋骨架垂直度
1%
吊线尺量
6.2.5.钢筋笼存放、运输
钢筋笼加工完成后,放置在钢筋笼存放区进行存放,存放钢筋笼的场地要进行硬化,下垫方木、上面用彩条布覆盖。
待现场具备存放条件后,用钢筋笼运输车运至现场存放,现场钢筋笼的存放要根据施工进度进行控制,不能够影响便道行车。
6.2.6.探孔器制作
探孔器钢筋采用直径20mm的钢筋制作,探孔器直径与桩径相同,直线段长度为桩径的4~6倍,探孔器下部配筋要适当加强,以满足下沉的需要。
6.2.7.成孔、灌注水下混凝土
冲击钻机钻孔
钻机就位前,对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位,将钻锥徐徐放入护筒内。
钻机底座和顶端保持平稳,防止产生位移和沉陷,钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
钻进时,采用小冲程开孔,进入正常钻进状态后,采用4~5m中大冲程,最大冲程不超过6m,钻进过程中及时排碴。
每个孔绘制地质剖面图,并针对不同地质调整泥浆指标。
钻孔中泥浆比重不宜大于:
砂黏土为1.3,大漂石、卵石层为1.4,岩石为1.2。
入孔泥浆粘度一般地层为16~22s,松散易坍地层为19~28s。
经常注意地层变化,在地层变化处捞取碴样,判断地质类别,并与设计提供的地质剖面图相对照,及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻孔作业连续进行。
因特殊情况必须停钻时,将钻锥提至孔外,以防埋钻,并在孔口加护盖,以策安全。
表四钻孔桩钻孔允许误差
序号
项目
允许偏差(mm)
1
孔径
不小于设计孔径
2
孔深
摩擦桩
不小于设计孔深
柱桩
不小于设计孔深,并进入设计土层
3
孔位中心偏心
群桩
≤100
单排桩
≤50
4
倾斜度
≤1%孔深
5
浇筑混凝土前桩底沉碴厚度
摩擦桩
≤100
柱桩
≤50
清孔:
钻孔达到设计深度后,采用灌注桩孔径检测系统进行检查,各项指标符合要求后立即进行清孔。
清孔应达到规范要求,即:
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,粘度17~20s;浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度:
柱桩不大于5cm。
严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头,防止坍塌。
浇筑水下混凝土前,检查沉渣厚度,沉渣厚度不符合要求时应进行二次清孔,必要时用高压风冲射孔底沉淀物,清孔完成后立即浇筑水下混凝土。
钢筋笼吊装
钻孔桩钢筋笼采用25吨汽车吊整体吊装入孔,并用直径40mm两根钢管或型钢将钢筋笼固定在孔口,固定钢筋笼前,要准确计算吊筋长度。
安装导管
导管内壁应光滑、圆顺、内径一致,接口严密,直径一般应在25~30cm。
导管中部节段应等长,底部节段长度4~6m、与漏斗下连接部位应选用长度为100cm、50cm的导管。
导管使用前,应进行试拼和试压,按自上而下顺序编号。
导管组装后轴线偏差,不宜超过钻孔深度的0.5%并不宜大于10cm;试压压力为孔底静水压力的1.5倍。
导管长度应按孔深、工作平台的高度决定,导管距离孔底的深度控制在25~40cm。
导管吊入孔内时,应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密,确保密封良好,在施工过程中应经常对橡胶圈或胶皮垫进行检查,存在问题及时更换。
灌注水下混凝土
水下混凝土搅拌前,要对进场的原材料进行报验和试验,合格后方可施工。
混凝土搅拌完成出场前,由拌合站试验人员对混凝土的含气量、坍落度、扩展度和温度进行检测,合格后方可出场;混凝土运至施工现场后,由现场试验人员对到场的每车混凝土进行检测,合格后方可进行灌注,不合格的混凝土坚决清除出场,不得使用。
水下混凝土的坍落度应控制在180~220mm,含气量:
≥2.0%。
灌注水下混凝土前,用射风枪冲射孔底3~5min,将孔底沉淀物翻动上浮,射风的压力比孔底压力大0.05Mpa,最大限度地减小沉渣厚度。
计算和控制首批封底混凝土数量,下落时有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并把导管下口埋入混凝土中不小于1m。
水下混凝土灌注应连续进行,中途不得停顿,并尽量缩短拆除导管的间断时间,每根桩的灌注时间不应太长,宜在3小时内灌注完成。
在整个灌注过程中,及时提升导管,控制导管埋深,导管在混凝土埋深控制在2~6m之间。
灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制,以保证桩顶混凝土的质量。
质量检测
所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。
对质量有问题的桩,钻芯取样进行鉴定检验。
6.2.8.钻孔异常处理
坍孔处理:
钻孔过程中发生坍孔后,要查明原因进行分析处理,可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。
根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末,同时增大泥浆比重(控制在1.15~1.4之间),改善其孔壁结构。
钻头每次进入液面时,速度要非常缓慢,等钻头完全进入浆液后,再匀速下到孔底,每次提钻速度控制在0.3~0.5m/s。
坍孔严重时,应回填重新钻孔。
缩孔处理:
钻孔发生弯孔缩孔时,一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔,直到钻孔正直,如发生严重弯孔和探头石时,应采用小片石或卵石与黏土混合物,回填到偏孔处,待填料沉实后再钻孔纠偏。
埋钻和卡钻处理:
埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快;卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好,钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时,卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后,在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆,形成很大的侧阻力。
因此处理方案应首先消除阻力,严禁强行处理,否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。
事故发生后,应保证孔内有足够的泥浆,保持孔内压力,稳定孔壁防止坍塌,为事故处理奠定基础。
6.2.9.钻渣、泥浆清理
为保护环境,钻孔桩施工中产生的钻渣要用运输车运至指定的弃土场进行堆放,废弃泥浆经泥浆分离器处理后,运往指定的废弃泥浆堆放场地,并做妥善处理。
6.2.10.季节性施工措施
夏季会有持续高温期,为保证砼施工质量,特制定如下保证措施:
采取浇筑措施:
骨料及钢筋采取覆盖,控制砼浇筑温度不大于30℃,或采取早晚、夜间进行砼作业。
改善作业环境:
采取施工遮阳、安置通风设备、减短每班作业时间、准备防暑药品等方法改善作业环境。
冲击钻机钻孔施工工艺图6-2-1。
平整场地
桩位放样
安放护筒
钻机就位、对中
钻进
制备泥浆
清孔
测量孔深、孔径、斜度
吊放钢筋笼
制作钢筋笼移至孔位
制备砼试件
安装导管
导管使用前试拼装、做密封试验
输送砼
浇筑水下砼
拔除护筒
图6-2-1钻孔桩施工工艺框图
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- 后门 大桥 组织设计