医学院站专家会汇报材料.docx
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医学院站专家会汇报材料.docx
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医学院站专家会汇报材料
目录
§1工程概况1
1.1设计概况1
1.2沿线环境2
1.3工程地质及水文地质条件2
§2医学院站施工顺序及施工计划安排4
§3医学院站施工方案5
3.1围护结构及路面系统方案5
3.2医学院站土方开挖方案6
3.3主体结构施工方案10
§4应急预案17
4.2重点监控点划分17
4.3基坑变形超限应急预案17
4.4火灾事故应急预案18
4.5物体打击及高空坠落事故应急预案18
4.6应急救援预案演习19
§1工程概况
1.1设计概况
医学院站为地下双层岛式站,有效站台宽度为12m。
车站结构起讫点里程为:
K1+390.500~K1+558.500,主体结构全长168m,标准段宽20.7m,两端加宽至24.8m。
车站底板埋深约17.03m,两端埋深约18.83m,顶板覆土约3.27m,采用盖挖顺做法施工,基坑外管井降水。
车站设3个出入口(其中1号出入口预留)、2个风道和1个疏散通道。
1、2号风道为单跨双层结构,采用明挖法施工;1号出入口预留;2号出入口采用明挖法施工;3-1、3-2号出入口采用明挖法施工,过黄河北大街段采用暗挖法施工,疏散通道采用明挖法施工。
图1-1医学院站结构平面图
图1-2医学院站典型剖面图
(一)
1.2沿线环境
1.2.1地面环境
医学院站位于黄河北大街西侧道路及省体育运动训练中心院内空地下方,沿黄河北大街南北向布置,车站东侧占黄河北大街3个车道,南端为省体育运动训练中心待拆迁的4层房屋,北端为沈阳市石油公司黄河加油站。
1.2.2管线情况
医学院站范围内地下管线基本沿黄河北大街南北方向布置。
包括给水、排水、通讯、电力、路灯等地下管线。
影响车站主体的管线有:
DN600排水管、400×300和300×200网通管线、φ50路灯管线等,在施工前进行迁移和拆除。
1.3工程地质及水文地质条件
本合同段建筑场地地形较平坦,地面标高介于50.7m~52.11m之间,场地所处地貌单元为浑河冲洪积阶地。
1.3.1工程地质
车站所处地层由上而下由第四纪全新世人工堆积层、冲洪积阶地层组成。
分别为杂填土(1-2米厚),粉质粘土(17.5-21米厚),中粗砂(4-5.3米)。
1.3.2水文情况
车站场区地下水为承压水,地下水位埋深为3米左右,施工过程中需进行降水。
图1-5医学院站沿线照片
地质纵剖图
1.4工程重难点
1.4.1控制车站基坑变形,保证周边建(构)筑物、各市政管线绝对安全和正常使用是工程的重点。
车站基坑四周建筑物较多、管线较多:
车站基坑位于黄河北大街西侧道路及省体育运动训练中心院内空地下方,沿黄河北大街南北向布置,车站东侧占黄河北大街3个车道,南端为省体育运动训练中心待拆迁的4层房屋,北端为沈阳市石油公司黄河加油站,西侧有改移后的污水以及通讯光钎。
根据周边环境和相邻建筑的重要性,施工中需要高度重视周边建(构)筑物和市政管线在安全方面的要求。
不但要控制基坑的变形在允许范围内,而且在此基础上还要提高基坑的安全储备,确保建(构)筑物和市政管线的绝对安全和正常使用。
1.4.2多次交通疏导,保证施工和周边交通正常是本工程的难点。
医学院站周边环境复杂,尤其是与车站平行的黄河北大街不能中断交通,科学合理地编制和实施交通疏解方案,做好临时路面系统的维护保证施工和周边交通正常是本工程的难点。
§2医学院站施工顺序及施工计划安排
总体按四步进行施工:
一期:
围挡道路西侧人行道及训练中心大院,改移管线、施工导改路面
二期:
将黄河北大街西侧道路导至训练中心院内,围挡西侧人行道及机动车道,施工车站东侧围护结构及路面系统
三期:
恢复黄河北大街原交通,围挡道路西侧人行道及训练中心大院,施工车站西侧、风道围护结构及路面系统,开挖车站土方并施工车站结构,拆除西侧路面系统,并回填部分基坑,施工四期导改路面
四期:
拆除车站东侧路面系统,并回填基坑,施工永久路面。
施工计划安排
§3医学院站施工方案
3.1围护结构及路面系统方案
1、医学院站围护结构采用φ600间距1000mm(出入口及疏散通道)、φ800间距1000mm、1100mm和1200mm以及8根φ1200钻孔灌注桩,平均桩长为22.8m,围护桩总数为527根。
基于现场实际情况和施工围挡顺序安排,围护桩分两期进行施工,一期施工东侧围护桩,由五台钻机进行施作,在场地南北两端分别布置一台钻机、在中间部位布置三台钻机进行钻桩施工。
二期施工西侧围护桩,施工方法同一期围护桩。
2、医学院站临时路面系统由加强型六四军用梁(标准段间距1400mm加宽段间距1200mm)+150mm厚混凝土预制板+100mm混凝土垫层+80mm沥青面层构成,根据医学院站占地围挡及交通疏导施工方案以及现场实际情况要求,军用梁需沿基坑纵向在基坑中部要设置1m×0.85m的C25素砼临时支座。
3.2医学院站土方开挖方案
医学院站为盖挖工法,总土方量6.5万方,土方开挖是车站施工的重要工序,合理的施工安排不仅可以加快施工进度,也是安全施工的重要保证,医学院站土方开挖总体方案如下:
根据施工安排,分三个阶段进行出土,第一阶段为围护结构和路面系统施工时少量出土;第二阶段为路面系统施工完成后车站大量出土;第三阶段为最后少量土无法用运输车直接外运时,用挖机将车站土方倒至风道分台阶出土,最后风道剩余土方用吊车出土。
土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、横向分块”的施工原则进行,分层如下:
第一层,为围护结构和路面系统施工期间出土,为明挖部分,与军用梁安装同步进行,按照围护结构和路面系分幅施工要求东西两部分开挖,标高由地面开挖至冠梁底。
第二层,为盖挖部分,在路面系统全部施工完成后,利用南侧、北侧风道拉坡出土,由车站两端向中间机械开挖,开挖至地面下7.85m(第二层支撑底标高)。
第三层、第四层,利用第二层的路面运土,开挖由车站南端向北端采用挖掘机开挖,人工检底,机械由下向上倒土,开挖基坑至车站基底。
竖向分层、横向分块图
二层开挖示意图
三、四层开挖示意图
三、四层纵向分界示意图
第二层及第三、四层前期出土风道放坡示意图
中期出土及结构施工运输材料中风道放坡示意图
后期出土风道分台阶示意图
土方开挖施工技术措施:
⑴桩间网喷支护紧跟开挖面,随挖随喷,每层开挖至设计钢支撑底下0.5m时,及时按架立钢支撑并预加轴力。
⑵反铲按台阶组织开挖,各台阶开挖边坡坡度不大于1:
3。
⑶每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖,土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。
⑷坑底挖土至自卸汽车的过程为:
第一台反铲置于底部台阶,挖掘最底层土体,挖土甩放在该层台阶后部,由中层台阶反铲接力;最后反铲(风道最后采用长臂反铲)置于停机面,由该反铲负责装车。
⑸土方开挖每层台阶的长度,根据机械开挖作业要求,控制在10m左右。
⑹开挖过程中应特别注意钢管支撑的保护。
⑺开挖到各层钢管支撑底部时,应及时施作钢管支撑,如不能及时施作支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。
⑻开挖过程中应注意坑内降水井的保护,确保降水、排水系统的正常运转。
⑼便道应设专人修整,确保运输安全、提高效率。
⑽开挖的同时应辅以人工配合,基底以上20~30cm的土层采用人工开挖,以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。
⑾开挖过程中,应加强观察和监控量测工作,以便发现施工安全隐患,并通过监测反馈及时调整开挖程序。
3.3主体结构施工方案
3.3.1结构概况
车站主体为钢筋混凝土框架结构,其中车站及风道为地下双层双跨单柱矩形框架结构,车站局部地段为地下二层三跨双柱矩形框架;出入口为单层单跨矩形框架结构。
车站主体结构顶板为900mm厚C30P10混凝土、中板厚400mm厚C30混凝土、底板为1000mm厚P100S8混凝土、侧墙为600mm厚C30P10混凝土;。
车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,抗渗等级车站不得小于P10,同时车站设结构外包防水层,结构底板及侧墙附采用1.5mm厚预铺式卷材(合成高分子胎基);顶板防水采用2.5厚聚氨酯涂膜防水层+纸胎油毡隔离层。
车站主体全长不设置变形缝。
3.3.2施工段划分
施工节段的划分主要考虑了以下因素:
①为便于施工组织,施工区段的划分充分考虑了车站施工组织的总体安排,车站从车站分区划分点向两端分段施工。
②施工缝设于纵梁受力较小部位,即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3~1/4处。
③车站板墙施工区段的长度20-25m。
④尽快为起医区间正线施工提供作业面,优先安排南端结构施工。
根据以上原则,拟将车站主体结构均分为8个施工标段。
结构施工分段示意
3.3.3车站主体总体工艺流程
主体结构总体施工工艺流程图
施工工序图
3.3.4模板施工方案
底板模板体系底板倒角模板体系
侧墙模板体系混凝土柱模板体系
中板和顶板模板体系
(横向撑只在中层板施工时顶到已施工侧墙上,代替设计倒换的钢管支撑,顶板时只部分顶上增加稳定性)
3.4监测方案
3.4.1监测项目
车站主要监测项目为基坑围护结构及周边环境监测。
3.4.2监测方法
1、沉降监测
采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行,包括地表沉降、地下管线、周边建筑物沉降。
在基坑开挖前,在地面变形影响范围之外,便于长期保护的稳定位置,埋设水准点,进行水准网布设,首次观测时,适当增加测回数,一般取3~5次的数据作为测点的初始读数。
2、地下水位监测
采用电子水位计测量水位距孔口的距离,用水准测量方法测出孔口标高,从而确定水位标高,进一步计算水位变化情况。
施工前对所有观测孔统一联测静水位,统一编号,量测基准点,选择有典型代表性的一排观测孔,从降水开始,观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h,以后24h观测1~2次,直到主体结构施工完成。
24h观测1~2次,直到主体结构施工完成。
3、基坑围护结构桩体与桩背土体位移监测
采用测斜管监测,利用钻孔埋设在桩后土体和直接埋设在桩身砼中。
安装和埋设时,检查测斜管内的一对导槽,其指向应与欲测位移一致,
及时修正。
在未确认导槽畅通时,不得放入真实的测头。
埋设结束后,量测导槽方位、管口高程,及时做好孔口保护装置,并做好记录。
测试时,联接测头和测度仪,检查密封装置、电池充电量、仪器是否工作正常。
将测头放入测斜管,测试应从孔底开始,自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次,测段长度为0.5~1m。
每个测段测试一次读数后,将测头提转180°,插入同一对导槽重复测试,两次读数应接近,符号相反,取数字平均值作为该次监测值。
在基坑开挖前,以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。
4、支撑轴力监测
采用轴力计进行监测。
轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。
在需要埋设轴力计的钢支撑架设前,将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心,在轴力计与钢围囹、钢支撑之间要垫设钢板,以免轴力过大使围囹变形,导致支撑失去作用。
支撑加力后,即可进行监测。
§4应急预案
因施工时有一定的风险,所以制定应急预案。
通过制定应急预案在发生突发事件时,尽量减少结构和周边环境破坏产生的危害,保护人身安全,路面交通安全,最大限度地降低事故、事件的损害。
4.1成立应急抢险机构
组织机构图
4.2重点监控点划分
结合本工程施工特点,确定为有基坑变形较大影响的场所、有触电伤害危险的场所、有高处坠落危险的场所、有机械伤害的场所等为应急防范重点区域,对此类区域设定“监控点”,制定应急预案。
预案的内容包括工程概况、事故形式、事故的危害和造成的经济损失、救灾技术方案、防灾措施、救灾领导小组以及事故发生后的联络、救护、疏散和善后处理工作等。
4.3基坑变形超限应急预案
当基坑变形超限发生后,立即向项目经理及驻地监理汇报,然后采取应急措施,防止危险进一步扩大。
处理过程中抢险人员要随时观察塌方情况,防止塌方伤人;必须确保通讯畅通,并对处理情况及时上报,以便抢险有困难时领导决策,及时采取救援。
应急措施如下:
⑴上报险情的同时,立即组织向事故现场调配抢险所备用的抢险机械设备、抢险物资及人员,以便及时进行抢险;当险情危及重大设备及人身安全时,人员及设备要撤离危险区。
⑵项目部接到报告后,立即组织救助队进行救助工作,并组织医务人员赶赴现场随时听候调遣,尽可能将损失降低到最小程度。
⑶当有渗水时,采用塑料管对渗水进行引流处理,防止渗水软化塌方土体,引起塌方事故。
⑷如对路面、管线及周边建筑物造成影响,应立即封闭道路,疏散附近道路行人车辆,然后立即对现场采取回填处理。
(5)立刻组织专家确定抢险方案,并严格实施。
4.4火灾事故应急预案
⑴发生火灾先判明起火部位、燃烧的物质,并迅速报火警。
⑵在消防队到达之前,灭火人员可以采取断开电源,撤离周围的易燃易爆物品的办法控制火势蔓延,根据起火物质,使用相关的灭火工具。
⑶灭火现场要专人统一指挥,防止混乱,灭火过程中应防止中毒、倒塌、坠落等事故发生。
⑷消防队到达后所有施工人员必须服从和配合消防工作,立争将灾害控制到最低程度。
4.5物体打击及高空坠落事故应急预案
物体打击或高空坠落可能造成的伤害有:
颅脑损伤、胸部创伤(如肋骨骨折)、胸腔储器损伤、腹部创伤等。
当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时,应注意保护摔伤及骨折部位,避免应不正确的抬运使骨折错位造成二次伤害,并及时向工地负责人报告,拨打急救电话“120”或送医院救治,送医院途中不要乱转病人的头部,应该将病人的头部略抬高一些,昏迷病人取昏迷体位,防止呕吐物吸入肺内。
抢救过程中尽快将事故情况向项目部应急处理小组汇报,应急事件处理小组到达事故现场指挥抢救,根据事故情况大小向上级主管部门、安检、公安部门报告并按规
定填写安全事故报告书。
4.6应急救援预案演习
所有施工现场人员都要参加应急演习,以熟悉应急状态后的行动方案,确保所有员工熟知应急预案内容。
对应急预案定期检查,不断完善。
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