架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法会审版.docx

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架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法会审版

架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法（会审版）

架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法

典型施工方法名称：

架空送电线路工程跨越高速铁路

典型施工方法

典型施工方法编号：

XX-XX

编制单位：

浙江省送变电工程公司

推荐单位：

浙江省电力公司

主要完成人：

张弓吴尧成孙伟军

国家电网公司基建部

二○一一年

1.前言

1.1在架空送电线路架线施工过程中，需面对各种形式的跨越。

随着我国高速铁路网的逐步建成，跨越高速铁路成为不可避免现实存在，并且随着我国经济的高速发展，这一现象正变得越来越突出。

1.2本工法所涉及的施工方法在跨越电力线、公路、普通铁路施工中已被广泛采用，并拥有丰富的实践经验。

高速铁路运行有着速度快、安全要求高、社会影响大的特点，因此跨越高速铁路的安全技术要求有别于一般跨越，为进一步规范架空送电线路工程跨越高速铁路施工设备及工艺，提高施工安全与技术水平，国家电网公司组织编写了《架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法》。

1.3嘉兴电厂～汾湖500kV输电线路（嘉王段）工程在浙江境内首次跨越沪杭高速铁路，高速列车最高运行时速370km，铁轨高9.5m，接触网高17.5m，铁路线宽度14.6m。

以此工程为依托，浙江省送变电工程公司开展了“架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法”研究课题，采用安全、经济、高效、切实可行的方法完成了跨越高速铁路施工，保证了铁路运行的安全，取得了良好的社会和经济效益，为实现架空送电线路工程跨越高速铁路施工技术推广运用奠定坚实基础。

1.4“架空送电线路工程跨越高速铁路典型施工方法”经过国家电网公司组织专家组评审，认定达到国家先进水平，满足铁路运行安全和施工安全要求。

1.5该工法在嘉兴电厂～汾湖500kV输电线路（嘉王段）工程中实施运用，效果良好。

2.工法特点

2.1在确保不影响高速铁路安全运行的前提下，根据跨越点实际条件，灵活选择合理的跨越施工方法。

2.2本典型施工方法的编写充分结合我国国情与经济发展水平，优先考虑安全可靠、简单易行、经济合理、便于推广的方法。

3.适用范围

适用于220kV～1000kV架空送电线路跨越高速铁路施工，送电线路跨越普通电气铁路时可参照执行。

3.1无跨越架系统

3.1.1跨越档距不宜超过300m。

3.1.2跨越档两端铁塔呼称高有足够的裕度，即封顶网装设之后，能够保证导、地线展放过程中不磨封顶网。

3.2金属结构架

3.2.1搭设高度不宜超过35m。

3.2.2跨度不宜超过100m。

3.2.3平地上高速铁路轨顶不超过18m。

3.2.4搭设场地平整，无大高差，且满足内外侧拉线打设条件。

3.3钢管、木杆、毛竹架

3.3.1钢管跨越架的高度不宜超过25m，木杆、毛竹跨越架搭设高度不宜超过20m。

3.3.2交叉跨越角不小于60º。

3.3.3跨度不超过60m。

3.3.4平地上高速铁路轨顶高度不超过10m。

3.3.5搭设场地平整，无大高差，且满足内外侧拉线打设条件。

4.工艺原理

在被跨铁路两侧分别搭设跨越架，在跨越架之间安装封顶网，以保护下方火车运行的安全，跨越系统由跨越架和封顶网两部分组成。

本工法涉及跨越架的三种形式，分别为“钢管、木杆、毛竹跨越架”；“金属结构跨越架”和“无跨越架”。

其中金属结构架可分为“角钢格构架”和“钢管格构架”，“无跨越架”是一种特殊形式，其工艺原理是利用铁路两侧跨越塔的自身高度，在跨越塔上安装封网用横梁以起到与跨越架相似的作用。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

图2跨越施工工艺流程

5.2跨越高速铁路基本规定

5.2.1跨越高速铁路架线施工中，应根据交跨处的地形、地貌条件，架线施工方法及其它具体情况，综合考虑并经过施工设计选择合理的跨越方式。

5.2.2跨越方式以简单、易行、安全、可靠、经济为原则。

无论采用何种跨越方式，必须在保证高速铁路安全运行的前提下进行，同时能满足施工设计强度的要求。

5.2.3各施工单位可根据铁路跨越施工的实际情况，具体选择跨越方式设计实施方案、制定作业指导书。

5.2.4跨越铁路施工前，应按铁路部门规章履行相关审批手续。

经过内部审批的跨越技术方案报送铁路部门审批。

跨越架封顶及拆除封顶前应征得铁路部门的许可，施工过程中由铁路部门派员监督，跨越架安装完毕后由专业人员验收，其中涉及铁路部分参数由铁路部门负责确认合格后方可投入使用。

5.2.5跨越架体一律不得侵入铁路建筑限界；必要时还应对驶过高速列车在架体上引起的气动力进行验算。

5.2.6铁路线路上方的跨越封顶设施，不得有任何容易松动、脱落的构件存在。

5.2.7跨越高速铁路施工时，在交通、地形条件允许下，应尽量缩短牵张段放线长度。

5.2.8跨越架安装与拆除过程与高速铁路必须保持足够的安全距离，安全距离见表5.2.8。

表5.2.8跨越架与铁路的最小安全距离（m）

上表中：

自立式跨越架是指钢管、木杆、毛竹跨越架和自立式跨越塔架等,非自立式跨越架是指靠拉线保持稳定的跨越架，如金属结构架。

5.3无跨越架跨越工艺与操作要点

5.3.1跨越系统设计

（1）交叉跨越点处导线风偏计算公式：

（5-3-1）

Z（10）——导线10m/s风速作用下在跨越点处的风偏值，m；

K——导线体形系数，取1.1；

d——导线外径，mm；

x——跨越点离近塔距离，m；

HF——导线放线张力，N；

l——跨越档距,m；

λ——导线放线滑车挂具长度，m；

ω——导线单位长度重量，N/m。

（2）横梁长度计算公式：

（5-3-2）

B——横梁长度，m；

D——施工线路两边线的外侧子导线间水平距离，m；

C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m；

θ——跨越塔转角度数，直线塔时取零值，º。

（3）封顶网宽度计算公式：

（5-3-3）

Bw——封顶网宽度，m；

DX——当同杆双回路线路按左右回路封网时，取地线、上相、中相、下相线索投影边界宽度；当单回路线路分相封网时，取边导线与相邻地线间的水平距离；m。

C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。

（5）封顶网长度计算公式：

（5-3-4）

Lw——封顶网的总长度，m；

Dt——被跨高速铁路两边最外方附加导线之间的水平距离，m；

β——施工线路与铁路的交叉跨越角，º；

Lb——封顶网伸出被跨铁路最外方附加导线的保护长度，不小于10m。

5.3.1现场布置

无跨越架跨越系统现场布置如图5-1所示。

图5-1无跨越架跨越系统现场布置

1-横梁；2-支承滑车；3-迪尼玛承载索；4-绝缘网；5-撑杆；6-承网滑轮（弯钩型）；7-承网滑轮（销钉型）；8-拉网绳；9-封网绳；10-连接器；11-钢丝绳承载索；12-葫芦；13-钢板地锚；14-横梁拉线；15-横梁悬吊绳

（1）横梁应安装在导线放线滑车的下方，其中心与放线滑车中心的垂直距离不宜小于1.0m，应依导线放线弧垂与封网弧垂相匹配为原则经计算确定。

横梁与铁塔的联接方式、挂滑车及挂临时拉线的挂点应进行专门设计，不宜采用钢丝绳与刚性横梁直接捆绑的连接方式。

（2）横梁的顺施工线路方向应布置前后侧临时拉线。

（3）封网装置由绝缘尼龙网、承网滑轮及撑杆等组合而成。

绝缘网宽度应满足导线风偏后的保护范围，且宜兼顾展放地线的需要。

绝缘网两侧至少每2m设一承网滑轮挂于承载索上。

（4）为防止封顶网出现缩腰现象，绝缘网中间设置撑杆，撑杆的布置间隔Lc不得大于8m。

封网装置的两端处应分别配置一根带绝缘套的钢丝绳做保险绳，其强度应能承担导线落于封顶网时的冲击力。

图5-2绝缘网组装示意图

1-承载索；2-承网滑轮（销钉型）；3-承网滑轮（弯钩型）；4-绝缘网边纲绳；5-绝缘网托纲绳；6-撑杆；7-保险绳；8-封网绳；9-拉网绳。

（5）为防止绝缘网在承载索上滑动，需在绝缘网两端分别设置2根拉网绳和封网绳，其强度应与承载索同等级配置。

5.3.5吊装横梁

（1）吊装前，检查横梁分段联结螺栓应齐全、紧固。

当横梁长度超过20m时，应采用4点起吊。

横梁四点起吊布置如图5-3所示。

（2）起吊前在横梁规定位置装好悬挂绳、控制绳、临时拉线及承载索支承滑车等。

（3）横梁起吊时，利用控制绳使横梁离开塔身约0.2～0.5m。

（4）当横梁吊至设计位置时，绞磨应暂停牵引，收紧悬吊绳上端的尼龙绳，将悬吊绳逐一挂到横担的预定位置。

（5）启动绞磨，收紧牵引绳，将横担的尾端与塔身处的铰链座相连接。

最后，松出牵引绳并拆除吊点绳、控制绳等。

（6）调整并收紧横梁临时拉线，使横梁位于横线路方向的中心线上。

图5-3横梁吊装布置示意图

1-横梁；2-起吊绳；3-起吊滑车；4-补强钢绳；5-控制绳；6-牵引绳；7-地滑车；8-绞磨

5.3.6安装封顶网

（1）得到铁路方人员现场许可后，方可进行封网作业。

（2）首先用抛绳器将初级引绳临空抛过高速铁路，通过两端支承滑车引至地面。

初级引绳宜选用Φ2～Φ4的迪尼玛绳。

（3）利用初级引绳牵引一根Φ6～Φ8的迪尼玛绳，放通后作为循环绳使用。

循环绳展放过程尾端应略带张力，控制其高度确保不磨触铁路接触网。

（4）利用循环绳带张力展放拉网绳，展放方向从B塔向A塔，牵到后两端头临时锚固在横梁上，如图5-4所示。

（5）利用循环绳带张力展放承载索，展放方向从A塔向B塔。

承载索通过支承滑车引至地锚，利用葫芦调节好弧垂。

（6）承载索锚固后开始挂设绝缘网。

绝缘网在地面完成组装后吊至A塔横梁，绝缘网首端两个边角分别连接拉网绳，将承网滑轮逐个安装到承载索上，待绝缘网安装完毕后，在绝缘网尾端两个边角上分别连接封网绳，在B塔位置引拽拉网绳，A塔位置的封网绳同步松出。

（7）将绝缘网拉至被跨高速铁路正上方，位置到位后分别利用两端的封网绳和拉网绳将绝缘网锚固在两端铁塔横担上，同时利用设在地面的葫芦调节好封顶网的弧垂。

图5-4封顶网安装程序图

1-横梁；2-支承滑车；3-循环绳；4-卸扣；5-拉网绳；6-承载索；

7-封网绳；8-保险绳；9-绝缘网；10-撑杆；11-承网滑轮

5.3.7拆除跨越系统

（1）拆除前的准备工作：

①跨越档两端铁塔导地线附件均已安装完毕，方准拆除封网装置。

②拆除顺序为：

先拆封网装置，再拆承载索，然后拆除循环绳，最后拆横梁及临时拉线。

③封网装置应选择向较近的横梁处牵拉后拆下。

（2）拆除封网装置：

①封网装置后端（B塔）的2根拉网绳由横梁固定处解开。

②利用前端（A塔）封网绳，将封网装置拉至A塔横梁附近，然后逐个解开承网滑轮。

封网装置全部解开小滑轮时，应连接2根Φ12尼龙绳引入绞磨进行控制，防止封网装置突然坠下。

③如果封网装置往跨越档一端拉动有困难，可以借助机动绞磨牵拉。

封网装置落至地面的油布上应有序排列，并逐个解开拉绳与网撑及绝缘网的连接，将绝缘网收拢绑扎成捆。

（3）拆除承载索：

①将承载索两端与地锚连接处解开。

尾端连接一根循环绳，并通过滑轮进行制动，使其带适当张力。

②牵引承载索前端，使其悬空跨过高速铁路。

③解开循环绳和承载索的连接卸扣，使承载索完全落于地面。

循环绳进行反方向牵引，再连接另一根承载索进行回收拆除。

④经多次反复牵引，直到承载索拆除完毕，倒换至初级引绳，用人工收回。

（4）拆除横梁：

按安装横梁的逆程序进行操作，将横梁全部拆除。

5.3.8清理现场

（1）检查高速铁路路基面上是否清洁，是否有遗留物，并清理干净。

（2）地锚取出后，所有坑、洞应予回填，使其恢复原貌。

（3）现场剩余的塑料袋、铁线头等应清理干净，进行回收。

5.4金属结构跨越架工艺及操作要点

5.4.1跨越系统设计

（1）主柱高度计算。

（5-4-1）

H——跨越架高度，m；

h1——被跨高速铁路轨面高度，m；

AV——封顶网与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于12m；

fx——封顶网在跨越点的弧垂，m。

（2）跨度计算公式：

当搭设分相跨越架时按式（5-4-2）计算，当搭设整体跨越架时按（5-4-3）计算。

（5-4-2）

（5-4-3）

Ld——跨越架与铁路最外方附加导线的最小水平距离，要求大于架体的倒杆距离，m。

5.4.2现场布置

（1）跨越架与铁路之间的水平距离宜大于架体的倒杆距离。

（2）跨越架立面图见5-5。

（3）分相布置时的跨越架平面布置见图5-6。

图5-5金属构格跨越架立面图

1-金属架主柱；2-金属架横梁；3-上层拉线；4-下层拉线；5-葫芦；6-地锚；7-底座

图5-6金属结构跨越架平面布置图

5.4.3组立要求

（1）跨越架架体组立前必须对其位置进行测量、钉桩。

（2）跨越架组立前应对场地进行平整，对影响组装的凸凹地面应铲平和填平。

（3）架体主柱底部，须有防沉措施、严防因自重下沉而倾倒。

主柱间高差必须用仪器操平。

（4）对影响架体组立安全范围内的障碍物，如电力线、通信线、道路、树木等，应事先采取措施。

（5）在条件许可时，可以采用吊车整体组立。

组立要求如下：

①根据架体重量和组立高度，按起重机的允许工作荷重起吊，不得超载。

②起吊时，吊臂应平行铁路方向摆放。

③整体起吊时，严禁大幅度甩杆。

④架体宜在与铁路垂直方向上进行地面组装。

⑤架体头部被吊起距地面0.8m时，停车检查各连接部位连接可靠后方可继续起吊；在与地面夹角成80º～85º时，吊车应停止动作，检查架体拉线与地锚连接可靠并通过拉线调整架体与地面垂直后方可摘掉吊钩。

（6）架体连接螺栓必须紧固。

（7）金属结构拉线架体的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度确定。

（8）架体组立完成后，应将其各层拉线按设计要求锚固，并调至设计预紧力。

（9）各拉线地锚埋深必须按“地锚设计分坑图”及架体设计要求进行，并由安全人员监护。

5.4.4拆除要求

（1）跨越架拆除应由上而下，逐段拆除，拆除过程中应采用落地拉线对未拆除部分架体进行补强，确保其稳定性。

（2）用提升架拆除跨越架时，在拆除过程中要求：

①提升架拉线打好后，方可松开被拆架体的拉线。

提升架用经纬仪调直后，方可开始架体的拆除工作。

②被拆架体的上层拉线必须有保护措施（设置浪风绳）。

③架体的浪风绳必须与拆架工作密切配合，保持架体稳定。

（3）用吊车拆除跨越架时，在拆除过程中要求：

①严格按施工组织设计作业。

②吊车的摆放位置应能避免大幅度转臂、甩杆。

③吊车吊钩吊实后，方可拆除架体拉线。

④架体、塔头、塔根必须设置浪风绳。

⑤架体落地时应注意避免损伤塔上附件。

5.4.5跨越架封顶

有跨越架方式的承载索一端可直接锁在跨越架上，另一端通过支承滑车后引至地面锚固。

其它要求参照5.3.6条内容。

5.5钢管、木杆、毛竹跨越架工艺及操作要点

5.5.1跨越系统设计

（1）跨越架有效遮护宽度计算公式：

（5-5-1）

B——跨越架有效遮护宽度，m；

D——施工线路两边线的外侧子导线间水平距离，m；

C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。

（2）跨越架的有效跨距计算公式：

（5-5-2）

L——跨越架的有效跨距，m；

Dt——被跨高速铁路两边最外方附加导线之间的水平距离，m；

Ah——跨越架离开高速铁路最外方附加导线的水平安全距离，不小于7m且铁路防护栅栏外。

（3）跨越架高度

（5-3-3）

H——跨越架高度，m；

h1——被跨高速铁路轨面高度，m；

AV——封顶网最低点与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于12m；

f——封顶网弧垂，m。

5.5.2现场布置

（1）钢管、木杆、毛竹架搭设立面见图5-6所示，平面图5-7所示。

（2）钢管、木杆、毛竹架搭设不考虑倒杆距离，但必须离开高速铁路最外方附加导线不小于7m。

（3）跨越架每隔5～6m打设一根补强拉线，当高度超过15m时，应至少打设2层拉线，拉线对地夹角不得大于60º。

（4）跨越架搭设前需用仪器、卷尺等定出线路中心线，并根据跨越架长、宽等尺寸现场放样，确定位置并打好标志桩。

图5-7钢管、木杆、毛竹跨越架立面图

图6-2钢管、木杆、毛竹跨越架平面图

5.5.3搭设要求

（1）钢管跨越的立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m.

（2）钢管立杆底部应设置金属底座或垫木，并绑扫地杆。

（3）木、竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。

立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。

（4）木杆和毛竹的架体立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部应夯实，埋深不得少于0.3m，且大头朝下，回填土后夯实。

遇松土或地面无法挖坑时应绑扫地杆。

跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。

（5）跨越架两端及每隔6～7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线。

拉线的挂点或支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60º。

支杆埋入地下的深度不得小于0.3m。

（6）跨越架搭设顺序为：

立杆—小横杆—大横杆—剪刀撑，搭设应横平竖直。

（7）架体在搭设或拆除过程中，须做好架体防倾覆措施。

当跨越架搭设高度超过12m后，跨越架过夜需打设临时拉线补强。

（8）各种材质跨越架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于表6-1的规定。

表5.5.3立杆、大横杆及小横杆的间隔（m）

跨越架类别

立杆

大横杆

小横杆

钢管

2.0

1.2

1.5

木杆

1.5

1.2

1.0

毛竹

1.2

1.2

0.75

5.5.4拆除要求

（1）跨越架拆除顺序的原则是由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。

一般是先拆小横杆，再拆大横杆及剪刀撑，最后拆斜撑和立杆。

（2）跨越架拉线的拆除也应遵循由上而下的原则，拆除平面以下的拉线不得拆除。

（3）拆下的杆件、扣件应用绳索传递，不得抛掷或将架体整体推倒。

（4）拆除跨越架必须统一指挥，上下呼应，动作协调。

（5）拆除与相邻人员有关联时，应告知对方，再行拆除，防止杆件坠落或碰撞相邻部位的施工人员。

5.5.5跨越架封顶

有跨越架方式的承载索一端直接锁在跨越架上，另一端通调节器与跨越架连接，以便调节安装弧垂。

其它要求参照5.3.8条内容。

跨越架完成封顶后如图5-8所示。

图5-8跨越架的架顶宽度及跨距

6人员组织

6.1跨越施工因工程建设规模、地形复杂程度、跨越形式、计划工期的不同人员配置也有所区别。

典型人员组织见表6-1。

6.2施工前，应按照要求对全体施工人员进行安全技术交底，交底要有记录，签字齐全。

特种作业人员必须持证上岗。

表6-1跨越施工人员组织表

序号

岗位

数量（人）

职责划分

1

工作总负责

1

全面负责跨越施工管理工作，包括现场施工组织、工器具调配、物料转运及与协调等工作。

2

现场指挥

2

高速铁路两侧作业点分别设指挥。

3

安全监护

2

跨越施工安全监督。

4

现场技术负责

1

负责现场技术工作。

5

机械操作手

2

负责机械操作、维护等工作。

6

材料管理员

1

负责的材料收料、清点、登记和分类堆放等工作。

7

测量工

1

负责现场各种监测数据的测控。

8

技工

8

高处作业与地面组装。

9

普工

20～30

地面作业配合。

7材料与设备

7.1材料要求

7.1.1无跨越架支承装置

（1）支承装置有刚性横梁和铁塔过渡横担两种型式。

（2）刚性横梁由施工单位通过强度计算后选定，其强度和刚度应满足无跨越架放线施工各种工况下的要求。

（3）铁塔辅助横担所起作用与刚性横梁基本相同。

过渡横担应与跨越塔设计同时完成，并与跨越塔同步完成进行加工和组立，其强度应满足无跨越架放线施工各种工况下的要求。

（4）刚性横梁宜选用钢结构横梁，其断面尺寸不应小于□500mm×500mm，长度应满足封网度宽的需要。

7.1.2金属结构跨越架

（1）金属结构跨越架有Π型、门型、多柱组合式和单柱带羊角横担式等型式。

（2）金属结构跨越架材质有钢结构和铝合金结构两种型式。

（3）无论采用何种金属结构跨越架，均应校验架体在正常工况和事故状态下的强度和刚度。

7.1.3钢管、木杆、毛竹跨越架

（1）钢管跨越架宜用外径48～51mm的钢管，如有弯曲严重、磕瘪变形、表面有严重腐蚀、裂纹或脱焊等任一情况的，则严禁使用。

（2）木杆跨越架所使用的立杆有效部分的小头直径不得小于70mm。

横杆有效部分的小头直径不得小于80mm,60mm～80mm的可双杆合并或单杆加密使用。

（3）木杆跨越架所使用的杉木杆，如有木杆腐朽、损伤严重或弯曲过大等任一情况的，则严禁使用。

（4）毛竹跨越架的立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm。

小横杆有效部分的小头直径不得小于90mm,60mm～90mm的可双杆合并或单杆加密使用。

（5）毛竹跨越架所使用的毛竹，如有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀以及其裂纹长度通过一节以上等任一情况的，则严禁使用。

7.1.4封网装置

（1）承载索若采用迪尼玛绳，规格应不小于Φ14mm，其强度应满足在事故状态下不小于6倍安全系数。

（2）承载索的迪尼玛绳部分长度应大于封网长度20m以上。

（3）每相或每极（直流线路）导线设置2条承载索，且宜同时满足展放同侧地线的需要。

（4）绝缘网撑的抗弯强度应不小于3×108Pa。

（5）绝缘网的编织要求：

施工线路方向网格不得大于2m。

（6）承载索两端通过配套的卸扣、钢丝绳、葫芦与地锚连接。

（7）承载索若使用新的迪尼玛绳，使用前应经预拉伸，以消除编织绳的结构性伸长。

7.2材料与设备配置

7.2.1封网装置材料典型配置

跨越塔同杆双回路，按左右回路分别封网考虑，绝缘网长度40m，宽度8m，跨越档距250m。

封网装置配置见表7-1所示。

表7-1封网装置主要工具、材料配置表

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

迪尼玛绳

Φ14×90m

根

4

承载索

2

迪尼玛绳

Φ14×40m

根

4

封网绳

3

迪尼玛绳

Φ14×165m

根

4

拉网绳

4

钢丝绳

Φ15×220m

根

4

承载索

5

钢丝绳

Φ15×80m

根

4

承载索

6

钢丝绳

Φ15×8m

根

4

保险绳

7

迪尼玛绳

Φ8×550m

根

2

循环绳

8

绝缘网

8m×8m

张

10

9

承网滑轮

5kN,Φ50

只

140

弯钩型

10

承网滑轮

5kN,Φ50

只

40

销钉型

11

尼龙滑车

50kN,Φ320

只

8

支承滑车

12

绝缘网撑

Φ50×6×8m

根

20

玻璃钢

13

葫芦

50kN

只

8

收紧承载索

14

卸扣

DG6

只

8

15

地锚

160kN

只

8

16

电子拉力表

只

2

监测承载索受力

7.2.2金属格构架组立典型配置

按铁路两侧分别组立4柱式跨越架，共8副立柱，立柱高度21.5m。

表7-2钢格构架组立主要工器、材料配置表

序号

名称

规格

单位

数量