满堂支架技术交底.docx
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满堂支架技术交底.docx
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满堂支架技术交底
技术交底书
T1102JL13-05
单位:
中铁十一局集团有限公司连盐铁路项目经理部二分部桥涵架子队编号:
主送单位
桥梁施工队
第页共18页
工程名称
新建连盐铁路II标疏解线跨港城大道特大桥
日期
2015-8-10
交底内容
疏解线跨港城大道特大桥满堂支架技术交底
交底会议签到表
一、工程简介
疏解线跨港城大道特大桥连续梁位于连云港市连云区,墩号15~26#,共计三联。
孔跨布置:
(24+28+24)m+(20+26+26+20)m+(24+28+28+24)m。
连续梁分别跨越沙集道口、港城大道北侧非机动车道、北侧主干道、南侧主干道、南侧非机动车道。
为了保证行人、车辆通行畅通,在跨越道路设置门洞支架。
跨越沙集道口设置1#门洞,跨越港城大道北侧非机动车道设置2#门洞,跨越港城大道北侧主车道设置3#门洞,跨越港城大道南侧主车道设置4#门洞,跨越港城大道南侧非机动车道设置5#门洞。
所有门洞条形基础平面布置图参见附图1。
二、工程措施
施工队应该按照技术交底组织施工,根据施工顺序安排。
三、施工流程
落地脚手架搭设的工艺流程为:
场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定
位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆(搁栅)
→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。
四、满堂支架
4.1碗扣式支架构件概述
碗扣式钢管脚手架具有接头构造合理,力学性能良好,具有极佳的抗剪、抗弯、抗扭的力学性能,工作安全可靠,构件轻、装拆方便,克服了传统式普通钢管支架用材量大,零部件多、搭拆劳动强度大等缺点。
碗扣式脚手架立杆轴心受力,根部有可调节支座,顶部有可调节托座,对箱梁支架搭设十分方便,被广泛用作箱梁支架搭设。
4.2碗扣式支架布置
(1)满堂碗扣支架布置
满堂式碗扣支架体系由支架基础、底托、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、可调节顶托、剪刀撑和两侧各90cm悬挑工作平台组成。
根据上部荷载和地基情况,支架组合方式为:
腹板下为30×60×120cm的框架单元,翼板下60×60×120cm;底板下为60×60×120cm的框架单元,外延横梁下为30×60×120cm的框架单元。
支架每隔1.8m布置一道横向剪刀撑;每隔3.0m布置一道纵向剪刀撑;每3.6m布置一道水平剪刀撑。
支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上。
立杆底部支立在底托上,支架搭设好后,测量放出几个高程控制点,然后带线,用管子割刀将多余的脚手管割除,在修平的立杆上口安装可调顶托,可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的,本支架使用的可调顶托可调范围为20cm~30㎝左右,丝杆外露长度小于总长的1/3。
脚手管安装好后,在可调顶托上顺桥向铺设10×15cm的方木,方木间距与立杆一致,横桥向铺设5×10cm的方木,间距为30cm。
连续梁底模采用18mm厚胶合板,直接铺装在5×10cm木方上进行连接固定;侧模、翼缘板模板为整体定型大块胶合板。
人员上下通道及爬梯采用型钢焊接刚性爬梯,爬梯宽度不宜小于1.0m,坡度宜采用1:
3,爬梯两侧采用钢管护栏,并采用细目网围护,爬梯每升高5-6m设置休息平台。
工作平台两侧采用搭设1.8米高的钢管架围栏,并用密目网密封,并在平台面以上15cm处设置踢脚杆,防止人员坠落。
附支架布置图(单位:
cm)
图4-1连续梁支架布置立面图
图4-2外延梁支架布置立面图
(一)
图4-3外延梁支架布置立面图
(二)
图4-4支架布置平面图
图4-5支架布置侧面图
(2)门洞支架搭设
1)门洞支架布置概述及防护
本连续梁在施工时共搭设有五处门洞,依次编号为1#~5#门洞。
15~16#墩连续梁上跨沙集道口,此处设置1#门洞,保证车辆和行人的正常通行;北侧非机动车道及人行道通过往北侧改路,并从17#门式墩之间穿出接原非机动车道和人行道,施工过程中在17#门式墩之间设置2#门洞。
16#~25#墩连续梁侵占港城大道所有车道,包括机动车道、非机动车道以及人行道。
施工期间为了车辆和行人的正常通行,南北机动车道上各设置一座两车道的门洞,分别编为3#门洞和4#门洞;南侧非机动车道及人行道通过在原有的非机动车道上设置门洞的形式达到车辆与行人的正常通行,此处门洞为5#门洞。
这5处门洞设置的具体位置见附图3:
疏解线跨港城大道特大桥连续梁施工门洞平面位置布置图。
所有门洞支架顶部铺满1.8cm厚的胶合板及四周挂设尼龙防坠网,网格尺寸小于5cm,防止坠物弹跳到道路上危及行车安全,在门架立柱及顶部纵梁底部悬挂红色彩灯管,在夜间时标明门架轮廓;车道进口门洞顶部悬挂限高警示牌、限速牌、地面减速带、夜间指示闪灯等警示装置;在支架顶部边缘设计1.8m高防护栏,并采用1.8cm厚胶合板全封闭,防止施工材料及工具掉落危及行车安全。
如图4-6所示(单位:
cm)
图4-6支架顶边防护横断面图
2)门洞支架布置
1#门洞(沙集道口处的门洞)净宽6.5m,浇筑C30混凝土路面,净高6.0m。
门洞底部为1m×1m×12mC30混凝土条形基础,立柱采用φ609×8mm钢管搭设,钢管立柱横向布置间距为2m,钢管立柱底座与预埋在条形基础内的钢垫板连接,垫板尺寸为:
80×80×0.8cm,立柱之间布置I14槽钢剪刀撑。
在钢管立柱顶端采用双拼I32a工字钢作为横梁,采用I50a工字钢作为纵梁,纵梁布置间距为60cm,纵梁上间隔20cm布置10×10cm的方木,方木顶适当设置好预拱度,其值拟考虑理论值与压载试验结果。
箱梁底模直接铺设于10×10cm的方木上,翼缘板采用碗扣φ48×3.5mm钢管接上来,翼缘板钢管底托位于纵向间距为60cm的横向[25a槽钢分配梁上。
如图4-7和图4-8所示。
(单位:
cm)
图4-71#门洞侧面图
图4-81#门洞立面图
2#门洞支架为临时改路从17#门式墩中间穿过时而设置的,此处门洞支架净宽为3m,路面采用C30混凝土浇筑,设置横坡以排水,净高为4.8m,在门洞进口处设限高标志为4.5m。
门洞底部为1m×1m×35mC30混凝土条形基础,立柱采用φ609×8mm钢管搭设,钢管立柱横向布置形式:
位于外延梁下布置间距为2m;箱梁位置布置间距为3m,钢管立柱底座与预埋在条形基础内的钢垫板连接,垫板尺寸为:
80×80×0.8cm,立柱之间布置[14槽钢剪刀撑。
在钢管立柱顶端采用双拼I32a工字钢作为横梁,采用I40a工字钢作为纵梁,纵梁顺外延梁方向布置,且外延梁下布置间距为30cm,箱梁下布置间距为60cm,纵梁上间隔20cm布置10×10cm的方木,方木顶利用木条适当设置好其预拱度。
外延梁底模直接铺设于10×10cm的方木上,箱梁采用碗扣φ48×3.5mm钢管接上来,箱梁钢管底托位于按箱梁横向钢管布置间距布置的横向[25a槽钢分配梁上。
如图4-9和图4-10所示。
(单位:
cm)
图4-92#门洞平面图
图4-102#门洞1-1剖面图
3#门洞支架位于港城大道北侧行车道上,为单向双车道通行,净宽为8m,净高为4.8m在门洞进口处设限高标志为4.5m。
门洞底部是截面为1m×1mC30混凝土条形基础,基础直接浇筑于既有沥青混凝土路面上,其长度见3#门洞平面图。
立柱采用φ609×8mm钢管搭设,钢管立柱横向布置形式:
位于外延梁下布置间距为2m;箱梁位置布置间距为3m,钢管立柱底座与预埋在条形基础内的钢垫板连接,垫板尺寸为:
80×80×0.8cm,立柱之间布置[14槽钢剪刀撑。
在钢管立柱顶端采用双拼I32a工字钢作为横梁,采用I40a工字钢作为纵梁,纵梁顺外延梁方向布置,且外延梁下布置间距为30cm,箱梁下布置间距为60cm,纵梁上间隔20cm布置10×10cm的方木,方木顶利用木条适当设置好其预拱度。
外延梁底模直接铺设于10×10cm的方木上,箱梁采用碗扣φ48×3.5mm钢管接上来,钢管底托位于按箱梁支架钢管横向布置间距布置的纵向I25a槽钢分配梁上。
如图4-11、图4-12及图4-13所示。
(单位:
cm)
图4-113#门洞平面图
图4-123#门洞1-1剖面图
.
图4-133#门洞2-2剖面图
4#门洞支架位于港城大道南侧行车道上,为单向双车道通行,净宽为8m,净高为4.8m。
在门洞进口处设限高标志为4.5m。
门洞底部是截面为1m×1mC30混凝土条形基础,基础直接浇筑于既有沥青混凝土路面上,其长度见4#门洞平面图。
立柱采用φ609×8mm钢管搭设,钢管立柱横向布置形式:
位于外延梁下布置间距为2m;箱梁位置布置间距为3m,钢管立柱底座与预埋在条形基础内的钢垫板连接,垫板尺寸为:
80×80×0.8cm,立柱之间布置[14槽钢剪刀撑。
在钢管立柱顶端采用双拼I32a工字钢作为横梁,采用I40a工字钢作为纵梁,纵梁顺外延梁方向布置,且外延梁下布置间距为30cm,箱梁下布置间距为60cm,布置间距为40cm,再在纵梁上铺满1.8cm厚的胶合板,采用焊接钢筋头固定于纵梁上,防止落物危及行车。
然后以箱梁横向支架钢管布置间距布置纵向I25a槽钢分配梁,再在其上搭设满堂支架作为梁底模支架。
如图4-14和图4-15所示。
(单位:
cm)
图4-144#门洞平面图
图4-154#门洞(23#梁)剖面图
5#门洞支架位于港城大道南侧非机动道上,净宽3m,净高为4.8m,在门洞进口处设限高标志为4.5m。
门洞底部为1m×1m×34mC30混凝土条形基础,础直接浇筑于既有沥青混凝土路面上。
立柱采用φ609×8mm钢管搭设,钢管立柱横向布置形式:
位于外延梁下布置间距为2m;箱梁位置布置间距为3m,钢管立柱底座与预埋在条形基础内的钢垫板连接,垫板尺寸为:
80×80×0.8cm,立柱之间布置I14槽钢剪刀撑。
在钢管立柱顶端采用双拼I32a工字钢作为横梁,采用I40a工字钢作为纵梁,纵梁顺外延梁方向布置,且外延梁下布置间距为30cm,箱梁下布置间距为60cm,再在纵梁上铺满1.8cm厚的胶合板,采用焊接钢筋头固定于纵梁上,防止落物危及车辆及行人。
然后以箱梁横向钢管布置间距布置纵向I25a槽钢分配梁,再在其上搭设满堂支架作为梁底模支架。
如图4-16和图4-17所示。
(单位:
cm)
图4-165#门洞平面图
图4-175#门洞1-1剖面图
连续箱梁构造如图4-18;外延横梁构造如图4-19及图4-20所示:
(单位:
cm)
图4-18:
连续箱梁构造图
图4-19:
外延横梁构造图
(一)
图4-20:
外延横梁构造图
(二)
4.3支架搭设
(1)支架地基处理
现浇箱梁支架体系关键部位是桥下地基处理,桥梁施工范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载,地基不发生沉陷现象。
桥宽范围内先清除废弃垃圾等并整平,对承台部位的回填土先分层压实,而后统一压实。
当地基承载力达到113.9KPa则认为地基处理合格,再填筑15cm碎石垫层,最后浇筑20cm厚C20素混凝土作为面层,并在两边做好排水沟。
支架立杆底座由150×150×6㎜钢板组成,搭设前用粗砂找平底座,确保立杆底座与地坪紧密接触。
(2)支架搭设
1)支架搭设要点
①按照规定的构造方案和尺寸进行搭设,并注意杆件的搭设顺序。
②及时采用临时支撑,以确保搭设过程的安全。
③按照要求拧紧构件,搭设工人必须配挂安全带。
④随时校正杆件垂直和水平偏差,避免偏差过大。
⑤没有完成的脚手架,在每日收工前应采取稳定措施,以免发生意外。
⑥支架搭设顺序为:
摆放扫地杆(贴近地面的横杆)→逐根树立立杆,随即与扫地杆扣紧→安放纵向扫地杆→安第一步横杆,与各立杆扣紧→安装第二步横杆→加设临时斜撑杆(上端与第二步横杆扣紧)→安装第三、四步横杆等→加设剪刀撑→铺护栏和挡脚板。
2)扣件安装技术要点
①开口朝向:
用于连接横杆的连接扣件,开口应朝架子内侧,螺栓向上,
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