整理广州本田雅阁自动变速箱常见故障.docx

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整理广州本田雅阁自动变速箱常见故障

广州本田雅阁自动变速箱常见故障

本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。

本田自动变速箱按照控制技术的分类：

✧液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术

✧电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀

✧直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。

广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。

直接控制技术的核心主要表现为：

⏹换档控制：

在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：

1－2时，各个换档电磁阀的状态为：

欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。

此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。

然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为：

这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。

这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。

以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。

1档离合器

2档离合器

⏹

液力变矩器锁止离合器的控制

通常，锁定工作发生在D4位置的二档、三档和四档以及D3位置的三档。

在03雅阁车型上，锁定发生在D位置的2、3、4、5档及D3位置的2、3档。

Honda车辆采用的锁定控制系统，依据其控制方式可分为三种主要类型。

它们是：

•液压控制型，仅通过液压来实现控制。

（该类型现在很少见）。

•电子控制型，与电子控制型自动变速箱相适应，锁止离合器采用电子控制技术，由变速箱控制模块或直接动力控制模块控制的两个开-关电磁阀引导液压。

（该类型仅应用于E-A/T及其它锁定工作由电子控制的早期自动变速箱中）。

•主动式锁定离合器型，在直接控制自动变速箱中，锁止离合器采用主动式控制，即使用离合器压力控制电磁阀这种线性电磁阀进行控制。

该类型采用线性电磁阀（而非开-关电磁阀）获得更加准确的锁定控制。

广州本田生产的自动变速箱均为主动式锁定控制型，主动式锁定控制型又可以分为Ⅰ型和Ⅱ型。

●电子控制中使用锁定电磁阀A和B，两个开关式电磁阀。

锁定电磁阀A使锁定离合器接合或分离。

当锁定电磁阀A接通时，该离合器接合。

锁定电磁阀B控制锁定离合器接合的程度。

其接通和关闭状态分别对应离合器的紧密接合和宽松接合。

锁定控制系统以下列五种模式进行锁定控制：

•无锁定模式

•部分锁定模式

•半锁定模式

•完全锁定模式

•减速锁定模式

无锁定模式

锁定控制电磁阀A：

关闭

锁定控制电磁阀B：

关闭

部分锁定模式

锁定控制电磁阀A：

接通

锁定控制电磁阀B：

关闭

半锁定模式

锁定控制电磁阀A：

接通

锁定控制电磁阀B：

接通

释放口仍未完全开启，遗留的少量背压（F2）妨碍了锁定离合器的完全接合。

完全锁定模式

锁定控制电磁阀A：

接通

锁定控制电磁阀B：

接通

减速锁定

锁定控制电磁阀A：

接通

锁定控制电磁阀B：

ONOFFONOFF……

●主动式锁止控制系统

采用线性电磁阀和PCM，以更加精确的方式控制锁定离合器。

在这种控制中使用了瞬时控制，以改善加速工况时的换档质量。

瞬时控制主要在加速时采用。

如果驾驶员需要较大程度加速，则延迟离合器的锁定并应用液力变矩器的扭矩增大作用；如果需要缓和加速，则迅速进行锁定，以此作为提高燃油效率的手段。

在这种控制下，依据油门踏板的踩下速度来转换目标滑移率。

突然加速：

突然踩下油门踏板_PCM设定扭矩增加最大值（即较大滑移）的目标滑移率。

（加速后，设定恢复到通常滑移率）。

缓和加速：

平稳踩下油门踏板_PCM根据设置的最佳燃油效率（即较小滑移）设定目标滑移率。

另外，II型主动式锁定离合器系统中已装备了锁定控制专用线性电磁阀，以此更加准确、精确地进行控制。

与E-A/T相比，主动式锁定离合器系统在主要锁定控制部件上没有重大变化。

（唯一明显的变化就是由两个锁定控制电磁阀减为一个锁定控制电磁阀）。

无锁定

锁定控制电磁阀：

关闭

自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：

低

部分锁定

锁定控制电磁阀：

开启

自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：

低

半锁定

锁定控制电磁阀：

接通

自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：

中等

完全锁定

锁定控制电磁阀：

接通

自动变速箱离合器压力控制电磁阀A或B压力：

较高

减速锁定

其系统状态与半锁定时的状态相同。

●II型主动式锁定离合器

该系统比（I型）主动式锁定离合器更加先进。

它改进了电子控制并配备有专用锁定离合器线性电磁阀，可以获得更大的控制范围。

II型主动式锁定离合器的三个特点如下：

扩大了滑移反馈控制的范围

进行滑移反馈控制的范围已经扩大。

换档瞬时控制

由于换档时同时使用了锁定离合器控制，换档后更快地将液力变矩器滑移率与目标滑移率匹配起来已成为可能。

学习控制

定速巡航条件下，锁定离合器的状态相对比较稳定，学习并实现这一点将可提高工作特性。

（尤其可补偿不同车型及不同年款车型的区别）。

在这种自动变速箱中，机械系统采用了平行轴式传动系统，液力变矩器采用了独特的主动式控制方式，液压控制系统采用了独特的离合器压力控制技术，电子控制系统中电控单元对离合器压力控制电磁阀采用了独特的控制，以上技术的应用对自动变速器的性能有了很大的提高，当由以上这些特殊元件发生故障时，也就是这种自动变速箱的特殊的故障。

这种自动变速箱的常见故障现象与其它车型一样，主要为以下几种常规故障：

1.换档冲击大

主要出现在不常换油的车辆，１０万公里后大多换档冲击，用免拆清洗可以解决８０％的车辆。

2.缺油后造成摩擦片烧毁，其中四挡离合器最易烧损

3.油质过脏，造成阀芯动作不良，特别是弹簧比较软的阀芯，带来换档冲击等故障

4.蓄压器、弹簧装错引起换档冲击

例如：

CD5雅阁2档和4档蓄压器弹簧长度相差只有0.9毫米，但装错后会引起进倒档冲击。

5.离合器打滑

例如：

3档离合器打滑造成车速只有50公里，发动机转速突然升高。

6.换档拉线调整螺母松动

主要造成倒档结合不良，使倒档接合套和倒档齿轮不能完全接合，有异响。

独特的技术特点带来的独特故障：

1.机械系统采用了平行轴式传动系统

Honda自动变速箱采用以下几种齿轮组排列形式：

自动变速箱与横向安装的发动机相组合：

•两轴型Civic

•两轴（配备有辅助轴）型Civic和CR-V

•三轴型Accord，Odyssey和Prelude

与纵向安装的发动机相组合：

•两轴型Legend

广州本田雅阁的机械传动机构均为三轴型，细分可以分为

98雅阁2.02.33.0

可以看得出来，3和4档离合器为背靠背式，1和2档离合器为背靠背式，4档齿轮和倒档齿轮共用4档离合器

03雅阁2.02.4

使用了五个离合器，以实现五个前进档，5档齿轮和倒档齿轮共用5档离合器。

03雅阁3.0

在此变速箱当中，使用了六个离合器，以实现五个前进档，5档齿轮和倒档齿轮共用5档离合器。

为了进一步减少1和2档之间的换档冲击，使用了单向离合器。

当换档杆在D3或D4时，1档离合器一直都是接合的，此时，1档的动力传递路线为：

主轴3档齿轮辅助轴1档离合器单向离合器1档齿轮

当升入2档时，2档离合器也接合，由于副轴2档齿轮驱动副轴的转速比1档齿轮驱动副轴的转速相对较快，单向离合器处发生打滑即单向离合器只能是由辅助轴驱动副轴，副轴不能反过来驱动辅助轴，所以，虽然此时1和2档离合器都接合，但并没有引起运动干涉，这样，在1升入2档时，只要2档离合器接合，即为2档，2档离合器分离即为1档，相比较不使用单向离合器时减少了执行元件，改善了换档质量。

当换档杆在1档位时，除了1档离合器接合外，1档固定离合器也接合，由于1档固定离合器让副轴和辅助轴之间为双向的动力传递，即辅助轴可以借助1档齿轮驱动副轴，副轴反过来也可以驱动辅助轴，这样，就可以实现在1档时的发动机制动效果，用于利用发动机进行制动的工况，如下坡等。

机械系统的问题基本都是由于装配错误引起的故障，主要是装反、漏装、装配不良等，每一款自动变速箱都有几个装配容易出错的情况，以下的例子指的都是98雅阁自动变速箱常见的几种装配错误情况。

⏹辅助轴倒档接合套装反

故障现象：

一发动就响，无倒档或倒档有异响

⏹辅助轴倒档接合轴套装反

故障现象：

发响

⏹主轴顶端端面轴承

故障现象：

易歪斜，造成压坏，异响

⏹主轴止推垫片41-72mm装反

故障现象：

无倒档

⏹后端盖

O型圈不易装配到位，每次应该吹气检查

故障现象：

如果没有安装到位，会造成相应档位无油压

⏹油泵齿轮装反

故障现象：

油泵齿轮磨损，异响

⏹三个惰轮安装总是过紧

由于店内缺乏２０公斤扭力扳手，三个惰轮安装总是过紧，造成异响

以上问题只要细心，都可以避免，但是壳体上的轴承不容易从外观上检查，有时会产生一些异响问题。

2.液压控制系统

1）一根轴给两个离合器供油，故障点，如98雅阁主要是主轴供油发生的故障

主轴内部三档或者四档油管密封的铜套磨损，造成３/４档离合器窜油，由于此时一个离合器的油路打开，主要表现为应该作动的离合器油压不足。

故障现象为：

进倒档无力，严重时无倒档。

挂在倒档时用两个油压表同时测量三档和四档的油压,应该只有四档有油压,当发现三档有油压时，则说明主轴内的铜套磨损泄油,更换主轴则可。

2）换档电磁阀或离合器压力控制电磁阀滤网堵塞

故障现象：

变速箱油脏污，挂入所有前进档后，踩油门车才能起步，有时有冲击，应先拆下变速箱壳体上的所有电磁阀检查滤网是否脏污，清洗阀体，更换滤网、更换变速箱油后即可。

3）03雅阁3.0　CPC电磁阀容易坏，造成右前轮吱吱叫，象油高速流动的声音。

4）后端盖”O”形密封圈不易安装到位，造成相应档位故障。

类似同一根轴给两个离合器供油一样，在变速箱后端盖上两个离合器的油路分离是靠“O”型密封圈实现的，但这个地方的密封圈容易安装不到位，造成密封圈密封不良，窜油，拆下检查经常发现密封圈损坏。

5）冷车挂档冲击大，水温正常后挂档正常。

更换CPC电磁阀A,B，故障排除

怀疑冷车ATF粘度大，ATF通过换档油路时使CPC机构产生动作不良，热车后ATF粘度变小，CPC机构动作正常。

6）雅阁2.4自动变速器的手动阀易装反，造成挂档脱落时手动阀与拨杆机构脱离

3.液力变矩器

1）锁止离合器不能良好的进行分离

故障现象：

起步时踩刹车，挂入前进档或者倒档，发动机熄火。

液力变矩器锁止离合器活塞烧蚀，与液力变扭器壳体烧结在一起，不能分离，导致动力直接传输。

2）锁止离合器在减速模式时接合程度控制不好

此种故障的车辆，小油门加油到40－60KM/h时，方向盘及脚踏板发抖，松开油门就不抖，急加油也不抖，无噪声，车能跑起来150－200车速。

在对锁定电磁阀和相应线性电磁阀，机械阀检查后，若故障不能处理，一般就要更换液力变矩器总成了。

3）导轮单向离合器打滑

导轮单向离合器有不能锁死即打滑故障和应该空转而不能空转两种故障，但在实际车辆上面，基本以不能锁死即打滑为主。

故障举例：

01款CG5，车速最高只能达到50km/h,而且车速升高较慢。

失速测试，发现失速速度特别的低，这表明变扭器内部的单向离合器打滑所致。

更换变扭器，故障排除。

4）变速箱油冷却器管路堵塞

故障现象：

挂档后发动机抖动熄火

变速箱解体清洗后，故障依旧

可能原因：

液力变矩器故障；发动机故障导致怠速不稳，一挂档就熄火；AT其它导致挂档后产生很大负荷的故障；

实际检查发现是变速箱油冷却器油路堵塞，造成锁止离合器回油背压过大，造成锁止离合器不能良好分离，所以变速箱的清洗设备在清洗变矩器、油冷却器时比较重要。

另外，对于由于变速箱油质变差，引起阀体、管路等堵塞，免拆清洗也可以解决大部分的问题，所以这样的设备是很有必要的。

4.电子控制系统

1）按照正常操作，起动发动机，踩刹车，手拨换档杆，不能够从P档移出换档杆；

可能原因：

换档联锁电路故障；节气门位置传感器故障；

按照维修手册检查，发现TPS数值大于0.5V（个别案例数值等于0.5V）。

更换节气门体，故障排除。

在维修手册电路图中没有TPS的相关部分，但是实际运行时如果TPS数值大于0.5V,ECM默认此时发动机不是处于怠速状态，此时挂档会有危险，而且对发动机和变速箱寿命都不利，所以ECM不给换档锁电磁阀信号，使其不工作，换档杆不能移出P位置。

2）行驶时升档很慢，换档不顺畅，在其它厂已经维修过波箱，清洗过油路，但没有解决问题。

初期检查，失速转速1500RPM,换档太晚，检查节气门位置传感器发现节气门位置传感器插座外壳断裂，更换节气门总成后，故障排除。

节气门位置传感器外壳断掉，引起电路接触不良，造成换档点不准确，加速缓慢及换档不顺畅。

3）换档电磁阀A\B\C易发卡

主要故障现象为换档冲击，当故障为电控单元能够检测到时，车辆会进入失效保护状态，如2档起步，起步后，没有3档，直接跳入4档等

4）换档时，冲击大

清洗或先更换CPC电磁阀，很大比例的情况故障就能够排除了

CPC电磁阀本身问题较多，造成CPC阀发卡，经验是只要有异响，加不起速，换档冲击，对直接控制型的自动变速箱均应该首先检查CPC电磁阀，很大比例故障能排除，避免了随意大修变速箱的麻烦。

5）变速箱大修后，在70公里时3/4档之间频繁换档，故障灯不亮，车速表波动

20000保养后，清洗了喷油器、节气门等,几天后反映，变速箱换档慢，（大约3000转速时），冲击很大，变速箱检查正常，无故障码

6）更换节气门总成后正常

7）新２．０车辆，部分司机反映工作不畅，可以通过把节气门位置传感器开度再调小，

8）雅阁CD5换档电磁阀A、B插头接反，造成

9）奥德赛M/D白色档位开关容易脱落，造成无手动模式

5.钥匙联锁控制机构

1）停车熄火后有时不能拔出钥匙

故障原因：

拆下换档装饰盖，挂P档检查能否可靠的触发驻车锁销开关

检查驻车锁销开关工作是否正常

检查钥匙联锁电磁阀是否正常

实际故障原因为：

经检查发现驻车锁销开关安装不到位，不能可靠的工作，重新安装驻车锁销开关

（1）是否符合环境保护相关法律法规。

1.依法评价原则；

考试情况分析

[例题-2006年真题]下列关于建设项目环境影响评价实行分类管理的表述，正确的是（　）

D.环境影响研究报告

（3）旅行费用法