第三方物流.docx
- 文档编号:7614514
- 上传时间:2023-01-25
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:31.85KB
第三方物流.docx
《第三方物流.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第三方物流.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第三方物流
客户订单→(信息收集部门,一般是客服部)→客服部门将信息传递到收件人员→收件人员到达客户处收揽快递→确定货物的信息(重量、类型(文件或者包裹等))→与客户办理货物交接→订单扫描(到这里接货的过程就基本完成了)
货物返回站点→货物分拨(货与单需对照清楚)→上车扫描(确定每件货物在哪台车上,方便了解货物的在途信息)→到达分拨站点→扫描(重复上一个站点的工作)→目的站点(再次扫描)→文件/包裹派送→与收件人交接(确认本人(或者授权人)签字)→回公司将签收信息上传。
至此就是一个比较完整的流程了,扫描的次数根据你货物在途经过的站点来决定,扫描时为了能更好的满足客户了解货物在途信息的需求。
省际都是利用航班和机子建立的网络物流车运作,省际至市一般也是加盟公司网络车,县一般都是借用第三方物流了
由一个大公司通过加盟的方式出现了各个网点,也就是淘友们每个城市的门市部,其利益是各有所需。
如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,航空物流业的成功关键要素有如下几种:
从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式:
由一个大公司通过加盟的方式出现了各个网点,也就是淘友们每个城市的门市部,其利益是各有所需。
大公司(行业内也称网管)的利益主要来自往返于各个网点的网络费(快递网络)和中转(到其他地方配航班)的费用。
以江浙沪为例,就是在这个区域内通过每天晚上的汽车往返于不同的网点运输达到快件的迅速派送,而其他的省份需要通过配飞机航班来达到迅速派送的目的,当然也不排除近距离的简单运输。
而加盟点除去网络费和外省中转费外就是其利润所在。
举例说明:
江浙沪区域内,快递费用可以控制在5-10元/公斤之间,你有能力的话还可以砍得更低。
而同样到福建或安徽就要10-20/公斤内不等,其中的原由就是在江浙沪区域内的运输已经没有什么成本(因为固定的网络费就是成本了),所以多那一件就是利润,而到外省因为要通过中转,会另外产生成本所以价格就明显高于区域内。
淘友们对快件公司延误运输时间是不是既气又没什么办法?
的确,现在的国内快件公司的服务质量和跨国物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起来是有天壤之别,但还是要支持我们土生土长的民营企业哦!
!
!
有淘宝这样的交易平台在,为我国的物流事业做了不少贡献,我建议我们的马老大应该被物流部门授予终身成就奖!
在这里不的不提一下我们可亲可敬的邮政系统,那么好的网络资源,就这么被那些工作人员的作风所毁了!
可叹!
可悲!
可怜!
!
快件延误有一部份客观原因,比如飞机出现航班延误;货多导致配不上当天飞机;交通事故;偏远地区的派送;收件人联系不上或外出;
但还有不少原因是人为因素造成的,比如快递公司送件资源匮乏(车少,件多),所以会出现今天集中一个地方,明天另一个地方的情况;某个客户被列入黑名单,但又不能不送,人为的拖延一段时间;加盟点之间的冲突也会导致快件的延误,互相之间压货,最后受到伤害的是偶们可爱的消费者;运输途中发现少了货物,待到完整后再送件;
让我们最头痛的莫过于快件的损坏和丢失,要自己郁闷好一阵子,价值高的更头痛,赔偿的钱还只是货物的一部分,所以好的包装是必不可少的。
个人的几点包装建议:
能用箱子的就不要节约那么点成本,要知道如果坏了损失更大了。
包装的标准是要确保箱子从一米高的地方掉下去不会出现损坏。
(快件公司因为在转移货物的时候不会是小心翼翼的,货多了难免出现"扔""摔"等人的基本技能)尤其要避免两件货用胶带纸一封算一件。
因为那样即使被人拿走一半,但货物还是一件啊!
!
包装在箱子里不要出现空隙,也就是里面的货物要确保不会动,这样的损坏的几率就少很多外包装的边角要封住,不要留空隙,以防进水。
如果是易碎品要特别关照快件公司,在货物外贴易碎标记好象还有很多,一时想不起来了,等想起来了再补吧!
最后就是和快件公司的合作了,说几点,看对淘友们有没有帮助选择相对比较稳妥的公司,在这里就不举例了,要不可有做广告的嫌疑喽,还有一个原因就是各个快件公司在当地的口碑是不一样的,在一个区域内的服务也有不少的区别。
最好同时在两家公司,并且让他们彼此都知道,那你就会享受上帝般的服务了(个中原因就不用我说了吧)。
在快件公司里固定一个拿件人员,一来二回熟悉了就好办事(关键时候可以提高其的办事效率,你的快件也会格外照顾了)经常上网查快件的行踪,现在的快件公司在每个网点都有电子扫描仪,查询很方便的。
中国航空物流企业的业务模式分析
上个世纪的航空公司一定想不到中国当前在航空物流方面的广阔前景。
然而,这一产业却实实在在地发展起来了。
在1980年,中国航空货邮总运输量仅为8.8万吨,而2003年已经达到219万吨;国际航线的货邮运输量也从1980年的1.4万吨增长到2003年的51.4万吨。
民航总局预测,到2010年,航空货运量将增加到470万吨,平均年增幅为10%。
波音公司《中国市场预测》报告指出,中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长,成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。
如此光明的市场前景,自然会留给人无限的遐想空间。
这当然是中国高速成长的经济所创造的又一个奇迹。
尽管经历了911和SARS等种种冲击,中国的航空物流都以一往无前的态势迅猛发展。
随着中国成为世界制造中心的趋势渐趋明显,已经有越来越多的鲜活产品(如水果、鲜花、海鲜等)、精密机械产品(如医疗器械)、电子产品(如计算机)、商务文件、通讯产品(如手机)需要通过飞机来进行运送。
目前,在苏州、无锡,有80%的IT产品都通过飞机在48小时或者72小时之内被运到世界各地。
在越来越讲求速度的趋势下,书籍、药品、软件、玩具等都将逐渐会成为航空物流的服务行业。
这样的发展趋势当然能够给人以足够的信心,但也引来了为数众多的逐利者。
重组后组建的四大航空集团都不约而同地加大了货运业务的投入,组建专业的航空货运公司,将航空货运作为新的经济增长点。
随着跨国企业大批进入中国,它们的航空物流外包商也随之跟进,并积极拓展中国市场。
与此同时,航空货运已成为国内资本投资的热点。
除已有的中货航、国货航、扬子江快运外,民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。
去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家,同比增长了128家。
今天的中国航空物流市场,已经逐渐呈现出群雄逐鹿,硝烟四起的局面。
谁才能够成为最后的胜者?
在国外航空巨头的竞争压力之下,中国的航空企业应该如何寻找自身的发展机遇?
航空物流企业SWOT分析
平心而论,相对于已有多年成熟运作经验的外国公司来说,国内的航空业仍然显得准备不足。
和美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司,国内的航空公司无论是在货物运价、航油成本还是运力水平等方面,都处于相对劣势。
但是,如果我们从更广阔的视野出发,航空物流企业仍然可以利用自己的相对优势,取得市场竞争中的有利地位。
如果运用著名的战略分析工具SWOT分析法,我国航空物流业的现状大体可以用下表表示:
竞争优势(S)市场机会(O)
l庞大的航线和销售网络;l较强的综合运输服务能力;l良好的国内客户资源;l政府部门的政策支持l我国国民经济持续、健康、稳定的增长使市场需求稳定增长;l在电子商务日益普及的今天,航空物流市场的技术壁垒在下降;l国内企业对航空物流的需求越来越强烈
竞争劣势(W)潜在威胁(T)
l缺少现代专业货运及工业加工型机场;l管理手段和管理方法与世界发达国家相比还存在着很大差距;l信息技术还比较落后,没有统一的航空物流信息平台;l从业人员的业务素质水平普遍不是很高;l缺乏良好的发展航空物流的运营环境l外资企业已在国内展开全国性的业务布点;l其他运输方式的替代性威胁;l民间资本大量进入航空物流市场,容易造成暂时性的无序竞争。
如上表所示,在中国市场上,国内的航空物流企业同时具备网络、客户和政府资源等方面的独特竞争优势,这一点是国外的航空公司所无法比拟的。
航空物流业不同于其他的行业,它的充分发展需要相关的产业如公路运输业、快递业、机场等的积极支持。
在这方面,国内的航空公司无疑具有相当的优势。
根据SWOT分析结果,可以采取以下四种类型的战略:
1、SO战略。
即:
加强市场开拓能力,利用优势实行多式联运。
2、ST战略。
即:
利用优势创建核心竞争力,了解竞争对手市场.技术,发展规划等情况,以规避威胁。
3、WO战略。
即:
稳定目前业务,加强企业管理机制改革,健全内部经营制度,加快设备更新与设施改造,建立物流配送中心,改善物流市场服务结构,调整物流网络分布结构,建立信息系统,提高物流服务质量,增加增值服务,创建核心竞争力。
4、WT战略。
即:
稳定现有市场份额,健全企业经营机制,不断提高企业管理水平。
航空物流业的成功要素分析
航空物流既不是传统意义上的航空货运企业,也不是一般人简单理解的传统航空货运服务的延伸,它是现代信息时代的新兴行业,其运营模式也不仅仅是"飞机+卡车"的简单加法,而是以信息技术为基础,以客户需求为中心,结合生产企业的供应链管理,配合生产厂商设计出以"一站式"、"门到门"服务为特征的一体化物流解决方案,为客户企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售等环节结合成有机整体的优质高效的个性化综合物流服务。
从历史发展上看,物流业的发展大概经历了如下图三个阶段:
从我国航空物流业的发展现状来看,大部分企业仍然停留在运输合同和分销阶段。
然而笔者认为,借助于信息技术的发展,我国航空企业要越过物流外包,直接走向供应链管理集团也是很有可能的。
成功的关键在于抓住一些成功的关键要素。
如果将航空物流业务细分为航空货运和航空快递两大类,根据著名物流管理专家宋杨先生的观点,航空物流业的成功关键要素有如下几种:
航空货运企业的关键成功要素
l地面运输能力(二级城市的快运的货运网络,在其余城市代理的规模,以及能否提供城际货运);
l客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度);
l提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力)
l信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统)
l航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱、利用其他国内外的航空公司的航线)
航空快递企业的关键成功要素
l多种模式的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱,公路运输的能力);
l流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作);
l品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略);
lIT系统(统一规划的信息系统,具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性);
l服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证);
l地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)
能否抓住这些关键的成功要素,是国内航空企业能否取得市场竞争优势的关键所在。
航空物流企业业务模式分析
从以上关键成功要素分析,我国的航空物流企业可以采取以下业务发展模式:
模式一:
货客兼顾模式
这种模式主要是指,航空公司通过与货代的结合扩展航线的覆盖面,扩大业务来源。
同时由货代方面可以取得客户来源,扩大舱位需求;货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。
在这种模式下,主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务,主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。
这种模式具有如下优点:
§与货主关系密切,了解物流需求;
§增强企业的地面服务能力;
§完善航线覆盖网络;
§享受货代所得利润、经济规模带来的利润、成本降低和整合货物的好处;
§对最终客户提供完善的一体化服务;
§增强揽货能力。
在这种模式下,航空公司也可将业务扩展至货代领域,通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。
这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。
目前,中国南方航空公司所采取的正是这种模式。
该公司以强大的网络优势为依托,积极备战,致力于建设"以货机航班为龙头,客机腹舱为支持,覆盖国内、辐射全世界的国内最大的货运网络",通过不断地挖掘发挥"蓝天大三角"的网络优势,加强"空地一体化"建设,来推动其货运业务从传统货运业向现代物流业的转型。
模式二:
专业化航空货运模式
这种模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。
目前提供全货机空运运力的公司分为两类:
1)提供专机出租及机队管理服务;2)提供某特定航线及班次(固定或不固定)的全货机舱位。
前者以飞机租赁费、机队管理维修费为主要收入来源,后者以舱位出租费、地面运输费为主要收入来源。
这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模,增设航线,发展主干货运航线,基地机场地面处理能力等,成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本,及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。
这种模式的优点如下:
§以长期合约方式锁定客户低需求浮动及可做舱位机队规划,并可将合约到期日平均分开,穏定需求
§可在合约中将经营风险转移至客户(例如燃油价格承担)
§长期所需销售成本比例相对少
§进入壁垒较高
这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平,因而受到国内很多人的一致推崇。
我国当前由东航成立的中国货运航空公司,国航成立的中国国际货运航空公司,便是其中的代表。
当时,我国国内航空公司总共只有11架全货机,这只相当于美国联邦快递公司货机总量的2%,专业化水平还很低。
模式三:
快递网络模式
这种模式是指:
提供地空联运一体化,高效率的国内快递服务,提供多样化、具有不同时效性及相对价位的产品,包括文件、小包裹及重货等。
快递行业是当前的高利润行业,可以为企业提供稳定的现金流。
航空公司介入快递行业具有得天独厚的优势,尤其在次日投递、定时投递、机场到门或门到门的服务、其它附加价值服务提供等方面,更是具备独特的优势。
这种模式的成功关键在于,如何通过与邮政、快递公司等的协同运作,通过地/空多式联运环节达到高效率。
目前在国内,联邦快递和民航快递等公司已经开始展开角逐。
模式四:
物流解决方案/外包业务模式
这种模式是指:
为企业提供物流解决方案或以外包合同的形式提供企业物流运作管理,包括流程、设施、人员及信息系统,涉及的物流模块可包括订单计划管理、运输需求管理、仓储配送管理及反向物流管理,其主要的收入来源包括物流外包费用、物流管理咨询、设施租赁/使用费、人员提供费、系统使用费、系统安装费等。
这种模式对于企业的信息化水平有较高要求,对于一些管理能力、流程整合及信息系统能力都较强的公司,可以有意识的朝这方面发展。
然而,对于目前我国的大多数航空公司来说,尚不具备采用这一业务模式的能力。
然而,不管是否采用这一业务模式,航空物流企业都应该加快物流信息平台的建设,这是企业航空物流服务的基础性工作之一。
一、快递物流系统要素
快递物流系统的一般要素和所有的系统一样,快递物流系统的一般基本要素由三方面构成。
1.劳动者要素。
它是所有系统的核心要素、第一要素。
提高劳动者的素质,是建立一个合理化的快递物流系统并使它有效运转的根本。
2.资金要素。
交换是以货币为媒介。
实现交换的快递物流过程,实际也是资金运动过程。
同时快递物流服务本身也是需要以货币为媒介,快递物流系统建设是资本投入的一大领域,离开资金这一要素,快递物流不可能实现。
3.物的要素。
物的要素包括快递物流系统的劳动对象,即各种实物。
缺此,快递物流系统便成了无本之木;快递物流的要素还包括劳动工具、劳动手段,如各种快递物流设施、工具,各种消耗材料(燃料、保护材料)等。
二、快递物流系统的功能要素
快递物流系统的功能要素指的是快递物流系统所具有的基本能力,这些基本能力有效地组合、联结在一起,便成了快递物流的总功能,便能合理、有效地实现快递物流系统的总目的。
快递物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、快递物流信息等,如果从快递物流活动的实际工作环节来考查,快递物流由上述七项具体工作构成。
换句话说,快递物流能实现以上七项功能。
1.包装功能要素。
包括产品的出厂包装、生产过程中在制品、半成品的包装以及在快递物流过程中换装、分装、再包装等活动,对包装活动的管理,根据快递物流方式和销售要求来确定。
以商业包装为主,还是以工业包装为主,要全面考虑包装对产品的保护作用、促进销售作用、提高装运率的作用、包拆装的便利性以及废包装的回收及处理等因素。
包装管理还要根据全快递物流过程的经济效果,具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式。
2.装卸功能要素。
包括对输送、保管、包装、流通加工等快递物流活动进行衔接活动,以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。
伴随装卸活动的小搬运,一般也包括在这一活动中。
在全快递物流活动中,装卸活动是频繁发生的,因而是产品损坏的重要原因。
对装卸活动的管理,主要是确定最恰当的装卸方式,力求减少装卸次数,合理配置及使用装卸机具,以做到节能、省力、减少损失、加快速度,获得较好的经济效果。
3.运输功能要素。
包括供应及销售快递物流中的车、船、飞机等方式的运输,生产快递物流中的管道、传送带等方式的运输。
对运输活动的管理,要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式,合理确定运输路线,以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。
4.保管功能要素。
包括堆存、保管、保养、维护等活动。
对保管活动的管理,要求正确确定库存数量,明确仓库以流通为主还是以储备为主,合理确定保管制度和流程,对库存物品采取有区别管理方式,力求提高保管效率,降低损耗,加速物资和资金的周转。
5.流通加工功能要素。
又称流通过程的辅助加工活动。
这种加工活动不仅存在于社会流通过程,也存在于企业内部的流通过程中。
所以,实际上是在快递物流过程中进行的辅助加工活动。
企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足,更有效地满足用户或本企业的需求,更好地衔接产需,往往需要进行这种加工活动。
6.配送功能要素。
是快递物流进入最终阶段,以配送、送货形式最终完成社会快递物流并最终实现资源配置的活动。
配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分,看成是一种运输形式。
所以,过去未将其独立作为快递物流系统实现的功能,未看成是独立的功能要素,而是将其作为运输中的末端运输对待。
但是,配送作为一种现代流通方式,集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身,已不是单单一种送货运输能包含的,所以在本书中将其作为独立功能要素。
7.快递物流情报功能要素。
包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态(运量、收、发、存数)的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。
对快递物流情报活动的管理,要求建立情报系统和情报渠道,正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式,以保证其可靠性和及时性。
上述功能要素中,运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离,分别是快递物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素,因而在快递物流系统中处于主要功能要素的地位。
三、快递物流系统的支撑要素
快递物流系统的建立需要有许多支撑手段,尤其是处于复杂的社会经济系统中,要确定快递物流系统的地位,要协调与其它系统的关系,这些要素必不可少。
主要包括:
1.体制、制度。
快递物流系统的体制、制度决定快递物流系统的结构、组织、领导、管理方式,国家对其控制、指挥,管理方式以及这个系统地位、范畴,是快递物流系统的重要保障。
有了这个支撑条件,快递物流系统才能确立在国民经济中的地位。
2.法律、规章。
快递物流系统的运行,都不可避免地涉及企业或人的权益问题,法律、规章一方面限制和规范快递物流系统的活动,使之与更大系统协调,一方面是给予保障。
合同的执行,权益的划分,责任的确定都靠法律、规章维系。
3.行政、命令。
快递物流系统和一般系统不同之处在于,快递物流系统关系到国家军事、经济命脉,所以,行政、命令等手段也常常是支持快递物流系统正常运转的重要支持要素。
4.标准化系统。
是保证快递物流环节协调运行,保证快递物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。
四、快递物流系统的物质基础要素
快递物流系统的建立和运行,需要有大量技术装备手段,这些手段的有机联系对快递物流系统的运行有决定意义。
这些要素对实现快递物流和某一方面的功能也是必不可少的。
要素主要有:
1.快递物流设施。
它是组织快递物流系统运行的基础物质条件,包括快递物流站、场,快递物流中心、仓库,快递物流线路,建筑、公路、铁路、港口等。
2.快递物流装备。
它是保证快递物流系统开动的条件,包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。
3.快递物流工具。
它是快递物流系统运行的物质条件,包括包装工具维护保养工具、办公设备等。
4.信息技术及网络。
它是掌握和传递快递物流信息的手段,根据所需信息水平不同,包括通讯设备及线路、传真设备,计算机及网络设备等。
5.组织及管理。
它是快递物流网络的“软件”,起着连结、调运、运筹、协调、指挥其它各要素以保障快递物流系统目的的实现之作用。
快递费如何谈
1.看到论坛很多卖家的说法,快递费千万不要和接电话的客服小姐谈,一定要和取件的业务员谈,这其实是不恰当的。
为什么?
因为你又让业务员给盘剥了一层!
!
!
上海几乎所有的快递公司(顺风除外)的取件业务员,都是可以有运费金额的10%的提成的!
所以,你直接问客服要分公司老板的电话,打个电话给老板,让他亲自来和你谈,跳过业务员的盘剥。
有人会说了,老板会来么?
呵呵告诉大家,千万别以为快递分公司的老板有多大的谱,就这我这里而言,申通、圆通、韵达、中通等等快递公司的老板每天都自己取件自己送件,风里来雨里去的,绝对不是呆在家里充大爷的,所以,你尽可以把老板当成伙计来处理。
第一个重点出来了:
谈价格要找老板,不要找业务员。
2.不要糊弄快递。
明明自己一天只有零零碎碎几票货发,糊弄快递说有多少多少量;或者在快递来以前把家里伪装的像个发货基地一样,这种做法论坛很多人在“传授”,我认为极大的不可取!
!
快递又不是傻子,一个礼拜以后就能知道你家真实的发货量有多少了,原先被糊弄的价格绝对不会再给你,大不了不做,对于快递公司而言,多你一票不多,少你一票不少。
第二个重点出来了:
目前自己有多少量就说多少量别糊弄快递
3.还是看到论坛上布天盖地的传授:
“以后要长期合作,希望能低点,如果对方还是不答应您,您就说XX快递公司收的就是XX元钱,如果还不同意就换快递公司了,基本上快递人员都会"屈服"的”诸如此类。
。
。
。
请大家一定要注意,这种方式是非常糟糕的,首先,不同快递公司的发件成本是不一样的(但是差异不大),其次,网络分布不一样,优势区域也不一样,再者,我要是快递我就反问你:
既然XX快递公司收的就是XX元钱,那你找我们公司干什么?
吃饱撑的了?
!
第三个重点出来了:
不要和快递去做行业之间的比较,可比性不强,小心遭白眼
4.这点关键了,前面说的都是让大家不要如何如何,现在就说一下怎么谈价格。
首先,向业务员/老板了解一下该快递分公司的的基本情况,比如公司在哪里,公司有多少人、公司的取件范围等等,此举只是和来者拉近一下关系,什么都可以了解一下,甚至你可以问问,你们公司做饭的是老板的老婆还是专门请的人之类的无聊问题,呵呵人家是很乐意和你聊的。
接下来,你可以问问该公司的全国的网络分布,大致了解一下就行了,关键是问,如果没有网点的地方怎么办?
武汉的快递公司都会说:
我帮你转发其他公司,价格不变。
(同志们,要知道
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第三 物流
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)