东风4型内燃机车检修规程.docx
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东风4型内燃机车检修规程
东风4型内燃机车检修规程
1主题内容与适用范围
本标准规定了内燃机车中修、定修的检修标准。
本标准适用于GKD2、GKD1、型内燃机车中修、定修。
GK1L、GKD0型机车亦可参照使用。
2引用标准
铁道部《东风4型内燃机车检修规程》。
3技术内容
3.1修程和周期
内燃机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定其检修修程和周期,以保证机车安全可靠地运用。
其检修修程和周期,以保证机车安全可靠地运用。
3.1.1修程
分为大修、中修、定修三级,其中定修分为大定修和小定修。
3.1.2周期
检修周期是机车修理的一项重要的技术经济指标。
各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。
根据鞍钢的实际情况、机车技术状态及生产技术水平,检修周期规定如下:
大修4.5~6年
中修1.5~2年
定修45~60天
3.2在有条件下的情况下,机车中修应以配件互换为基础组织生产,以期不断提高检修质量,提高效率,缩短在厂期,降低成本。
3.3机车检修贯彻以总工程师为首的技术责任制。
各级技术管理人员必须认真履行自己的职责,及时处理生产过程中的技术问题。
根据统一领导、分级管理的原则,内燃机车检修段必须对中、定修机车的生产任务和机车质量负全部责任。
3.4凡本规程以外或规程内无明确数据和具体规定者,可根据具体情况,在保证质量和安全的前提下加以处理。
3.5凡遇有本规程的规定与检修机车的实际情况不符时以及由于客观条件所限,暂不能达到技术要求者,检修与验收双方可根据具体情况,在总结经验的基础上,实事求是地协商解决。
并将双方商定的技术条件报工程师室、质量科。
如果双方意见不一致时,在保证行车安全和性能的前提下,中修机车由总工程师裁决,定修机车由生产经营部裁决,临、回修机车由内燃段技术组裁决。
并将分歧问题记录于机车履历簿上。
3.6验收人员应按照本规程规定的验收范围和标准验收机车。
接车人员的验收员的助手,协助验收员工作。
3.7本规程是GKD2、GKD1、GKD0型机车中、定修和验收工作的依据。
本规程的限度表、零件探伤范围与本规程条文具有同等作用。
4中、定修工作管理
4.1计划
内燃机车检修应按计划均衡地进行。
检修计划由生产经营部会同内燃段,根据机车的实际技术状态或期限,以及检修、运用的生产安排进行编制。
4.1.1定修计划
机车定修月度计划应在月度开始前3~5天提出,经生产副厂长批准后下发执行。
运用段要于定修开工48小时前填好《机车检修登记簿》(即技术状态书),交到检修段。
4.1.2中修计划
生产经营部在每年度12月5日前编制出下一年度中修计划,报部、公司审批。
于委修前10天由运用段(或会同检修段)提出不良状态书。
4.2入厂
4.2.1中、定修机车必须严格按照规定的日期有火回送入厂。
无火回送的机车(事故车除外)必须具备能自行运转的技术状态。
4.2.2入厂机车的所有零、部件不得拆换
4.2.3机车入厂后须作好下列工作:
a.有关人员对机车进行复检,确定超修范围及拆换、缺件等项目,共同签字作为交车依据。
b.机车履历簿和补充技术状态资料等,须在机车入厂时一并交给承修段。
4.3修理
4.3.1机车互换修按照下列规定办理:
a.机车应以车体、车架为基础进行互换修。
其零件、部件或机组均可以互换,但须达到本规程的技术标准。
b.异型配件允许安装成标准型配件;标准型配件不准换装异型配件。
同一结构的异型配件之间可以互换。
c.承修外单位机车自行改造的零部件及电路,在不影响互换的前提下,根据送车人员在“接车会”提出的要求,并附有加装改造图纸,可以保留原状,否则有要予以取消。
d.承修外单位机车采用新技术、新结构、新材料时,应与修车单位协商,确定试验项目和有关事宜。
但涉及机车的基本结构性能的不得采用。
4.3.2中修机车使用代用的材料和配件时,按下列规定办理:
a.凡属标准件、通用件等影响互换的配件,不得采用。
b.需要变更原设计材质者,按有关规定办理。
c.原材质不变,仅变更材料规格者,应在保证产品质量和安全的前提下,由总工程师决定处理。
4.4出厂
4.4.1机车试运时,应由监修司机操纵。
接车人员应根据生产进度计划,准时参加试运。
4.4.2机车试运后,如有不良处所,应由验收员提出,接车人员对机车质量有意见时,应及时向验收员提出,经验收员审核,纳入验收意见。
经全部修好验收员确认合格后,办理交接手续。
4.4.3机车验收员签认交车后,对于承修外单位的机车,须将填好的机车履历薄、交车记录等移交接车人员,并自交车之时起,机车有火回送在48小时内出厂,无火回送机车在72小时内车厂。
4.4.4承修外单位机车回送途中发生故障,不能继续运行时,或在运用中发生故障时,应由双方对故障进行分析,判明责任后,由责任单位承担修理费用。
5基本技术规定
5.1柴油机
5.1.1机体及油底壳检修要求
5.1.1.1检查机体,油底壳状态,并清洗干净。
5.1.1.2主轴承螺栓及螺母不许有裂纹,其螺纹不得损坏或严重磨损。
螺母、垫圈与主轴承盖、机体的接触面须平整。
5.1.1.3主轴承螺栓的螺栓伸长量为0.87±0.03mm;横拉螺钉的紧固力矩为1000N·m。
中修时,须校正紧固力矩,做好标记;日常检修时,应按标记紧固。
5.1.1.4主油道在中修时须冲洗干净。
焊修后须做0.7Mpa的水压试验,保持10min无泄漏。
5.1.1.5机体及油底壳应配对组装,更换其中任何一个时,机体与油底壳总长尺寸偏差超过0.1mm时允许加垫调整。
输出端油底壳应低于机体端面,但不得大于0.05mm。
5.1.1.6油底壳经焊修后,应灌水做渗漏试验,保持20min无渗漏。
5.1.2连接箱检修要求
5.1.2.1连接箱应与机体配对使用,连接箱各部分不许有裂纹,与牵引发电机、机体的结合面有碰伤、毛刺等缺陷时,对凸出平面部分要整修。
5.1.2.2连接箱与机体的结合面紧固后应密贴,用0.05mm塞尺塞不进去,但允许有长度不超过两个螺栓间距的局部间隙存在。
5.1.2.3当焊修后或更换连接箱时须检查:
5.1.2.3.1连接箱直径1400mm止口对主轴承孔轴线的同轴度不大于ф0.2mm。
5.1.2.3.2连接箱与牵引发电机连接的法兰端面相对于主轴承孔轴线的垂直度不大于0.5mm,且不得用垫调整。
5.1.3泵支承箱检修要求
5.1.3.1各油管接头良好,无泄漏。
5.1.3.2泵支承箱与机体、油底壳连接处允许加垫调整。
5.1.4曲轴及其附件检修要求
5.1.4.1曲轴不允许有裂纹。
如局部有发纹允许消除。
各油堵、密封堵、挡圈状态良好。
5.1.4.2减振器不许漏油,与曲轴的配合过盈量应为0.03~0.06mm。
泵传动齿轮端面与减振器叉形接头的接触面间允许有不大于0.03mm的局部间隙,但沿圆周方向总长度不得大于60mm。
5.1.4.3中修时,弹性联轴节须更换“O”型密封圈,同时目检各部无异状。
组装后以0.8Mpa的油压进行试验,保持30min无泄漏。
5.1.4.4十字头销直径减少量不大于0.8mm。
5.1.5轴瓦检修要求
5.1.5.1轴瓦应有胀量,在轴瓦座内安装时不得自由脱落。
5.1.5.2轴瓦不许有剥离、龟裂、脱壳、烧损、严重腐蚀和拉伤。
5.1.5.3中修或选配轴瓦时:
5.1.5.3.1新瓦紧余量(在标准胎具内的余面高度,下略)应符合表5—1的规定。
表5—1
名称
轴瓦厚度
(mm)
施加压力
(N)
在标准胎具内的余面高度
(mm)
主轴瓦
7.5
38000
0.08~0.12
连杆瓦
5.0
23000
0.20~0.24
注:
等级曲轴轴瓦的紧余量参照同名瓦。
5.1.5.3.2旧瓦紧余量允许较表5—1下限减少0.04mm。
5.1.5.3.3轴瓦的合口面应平行,在瓦口全长内平行度不大于0.03mm。
5.1.5.3.4受力主轴瓦厚度的计算阶梯度不大于0.02mm。
5.1.5.4轴瓦组装时
5.1.5.4.1正常情况下,同一瓦孔内两块轴瓦厚度差不大于0.03mm。
5.1.5.4.2瓦背与轴瓦座应密贴,用0.03mm塞尺检查应塞不进,轴瓦定位销不许顶住瓦背。
5.1.5.4.3连杆瓦背与连杆体孔应密贴,用0.03mm塞尺检查应塞不进。
5.1.5.4.4上下瓦合口端面错口:
主轴瓦不大于1mm;连杆瓦不大于0.5mm。
5.1.5.4.5相邻主轴瓦的润滑间隙差不大于0.03mm,同台柴油机各主轴瓦润滑间隙差不大于0.06mm。
5.1.5.4.6止推环与曲轴止推面紧靠时两者应密贴,允许有不大于0.05mm的局部间隙存在,但沿圆周方向累计长度不大于1/4圆周。
5.1.6活塞检修要求
5.1.6.1清除油垢、积碳。
5.1.6.2活塞不许有裂纹、破损,顶部有轻微碰痕允许打磨消除棱角。
活塞体与活塞套的配合不许松动,其顶部圆周结合面处允许有自然间隙存在,并应灌柴油(-35#)进行渗漏试验,保持10min无渗漏。
5.1.6.3活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时,允许将环槽高度增加0.5mm,配相应的活塞环进行等级修理。
5.1.6.4活塞销不许有裂纹,活塞销堵不许有裂损、松动,活塞销油腔须做0.6Mpa油压试验,保持5min无泄漏。
5.1.7连杆检修要求
5.1.7.1连杆体及盖不许有裂纹,小端衬套不许松动,更换衬套时外径112mm,衬套的过盈量为0.045~0.069mm;外径120mm衬套的过盈量为0.035~0.095mm。
5.1.7.2在距连杆中心线两侧各200mm处测量大小端孔(小端带衬套)轴线的平行度和扭曲度,应分别不大于0.25mm和0.30mm,超限时在保证衬套尺寸及配合限度的前提下,允许刮修衬套。
5.1.7.3连杆螺钉不许有裂纹,其螺纹不得锈蚀、损坏或严重磨损。
5.1.7.4连杆螺钉紧固时,须校核其伸长量应为0.56~0.60mm,并作好刻线记号,往柴油机上组装时必须对准刻线记号。
5.1.7.5同台柴油机上必须使用同一形式的连杆,同一连杆上必须装用同一形式的连杆螺钉。
5.1.8活塞连杆组装要求
5.1.8.1同台柴油机全铝及钢顶铝裙活塞组的质量差不大于200g;铁活塞质量差不大与300g;连杆组质量差不大于300g;全铝及钢顶铝裙活塞连杆组的质量差不大于200g;铸铁活塞连杆组质量差不大于300g。
5.1.8.2各零、部件组装正确,油路畅通,连杆能沿轴自由摆动,活塞环转动灵活。
5.1.8.3连杆螺钉与连杆盖的接合面须密贴,用0.03mm塞尺检查应塞不进。
5.1.9气缸盖检修要求
5.1.9.1清除积碳、水垢,保持油、水路畅通。
5.1.9.2气缸盖底平面须平整,允许以进、排气支管安装面定位,切削加工修理,但此面与燃烧室顶平面的距离不得小于4.5mm。
5.1.9.3气缸盖、气门座不得有裂纹,气门座、气门导管、横臂导柱、工艺堵无松缓,气门座口密封环带宽度不大于5.6mm。
更换气门座及气门导管时装入过盈量应分别为0.06~0.08mm和0.01~0.025mm。
5.1.9.4气门不得有裂纹、麻点、凹陷、碰伤、砂眼等缺陷,气门杆不许有烧伤、拉伤、杆身直线度、气门阀口对杆身的斜向圆跳动,均应不大于0.05mm,气门阀盘圆柱部厚度不许小于2.8mm。
5.1.9.5气缸盖须进行0.5Mpa的水压试验,保持5min无漏泄。
5.1.9.6气门摇臂、横臂、调整螺钉、压球、压球座
压销、气门
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