工务段线路工业务培训班教案.docx
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工务段线路工业务培训班教案
工务段线路工业务培训班教案
一、工班三全检查项目表附表1:
跟班车间主任:
工班长:
检查日期:
检查项目
检查项目
检查人
三全检查项目
1、几何尺寸检查
①轨距、水平、91/48
②高低、方向
③道岔支距
④曲线正矢(每2个月测量1次)
⑤道岔连接曲线正矢(每季度测量1次)
2、道岔结构检查
①滑床板离缝,道岔动程、开程、轮缘槽宽度
②道岔叉心、尖轨、基本轨及其他钢轨伤损
③道岔爬行:
基本轨顺破终点、尖轨跟端相错量
④警冲标位置(量位置注意直、曲股)、高度
⑤道岔各种连接零件、胶垫、标志标记
3、线路结构检查
⑴钢轨伤损,根据伤损台账对照检查。
⑵接头错牙、塌坍、轨端肥边、
⑶接头螺栓、扣件,松动、缺损、离缝,胶垫变形、锈蚀、串动,及桥梁护轨各种螺栓、扣件缺少等。
⑷钢轨接头相错量、线路爬行(防爬观测每季度1次)
⑸接头扭矩抽检每公里不少于50%
⑹轨缝调查,记录检查前后轨温,钢轨外口测量轨缝。
⑺轨枕失效、轨枕间距,轨枕空吊
⑻道床,翻浆冒泥、翻白碴、碴肩宽度、均匀饱满度
⑼道口,各种设施齐全、埋设标准、道口标志标记
⑽轨道加强设备、钢轨标记
⑾钢梁压梁木、木桥枕腐朽度,钩头螺栓和其他螺栓
⑿路肩不足或无路肩,有无弃土、大草、树木等
⒀线桥偏心观测(半年检查1次,车间做台账)
⒁涵洞检查(主要对护锥、帽石、墙壁、顶板、淤泥等进行检查,每年春秋季各1次,车间做台账)
⒂整体道口检查,按照段关于整体道口检查要求执行
二、线路设备技术标准、检查方法及要领
1、轨距、水平、91/48:
用标准道尺量,检查时应注意轨距、水平递减率和超高顺坡率的变化。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值表6.2.1
项目
υmax>160km/h
正线
160km/h≥υmax
>120km/h
正线
υmax≤120km/h
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
—2
+4
—2
+6
—4
+4
—2
+6
—4
+8
—4
+6
—2
+7
—4
+9
—4
+6
—2
+9
—4
+10
—4
水平(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
1l
轨向(直线)
(mm)
3
4
7
4
6
8
4
6
10
5
8
11
三角坑
(扭曲)
(mm)
缓和曲线
3
4
6
4
5
6
4
5
7
5
7
8
直线和
圆曲线
3
4
6
4
6
8
4
6
9
5
8
10
线路轨距:
经常保养-4~8mm;临时补修-4~9mm。
2、三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m距离内应无超限。
⑶直线和圆曲线三角坑:
经常保养6mm;临时补修9mm。
⑷缓和曲线三角坑:
经常保养5mm;临时补修7mm。
3、高低、方向:
包括曲线地段及接头高低,以10米弦绳测量,全面看,重点量。
经常保养-4~8mm;临时补修-4~9mm。
4、道岔支距:
用标准支距尺量,支距偏差为现场支距与计算支距之差。
⑺道岔支距:
经常保养3mm;临时补修4mm。
5、曲线正矢:
曲线正矢用20米弦绳在钢轨踏面下16mm处测量,每10米1个测点,量取弦绳缓中央点正矢值。
尺在下,弦在上用钢直尺测量。
6、道岔附带曲线正矢:
岔后连接曲线以10米弦定点或不定点检查,包括前后20米直线段的正矢值。
7、道岔动程、开程、滑床板离缝、护轨轮缘槽宽度:
用钢直尺或木折尺量。
量动程、开程时,应注意尺子所放的位置及方向。
滑床板离缝用塞尺(或2mm厚道尺调高板)测量,检查尖轨定反位滑床板离缝。
道岔轮缘槽宽度量取位置与轨距量取位置相同。
尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:
直尖轨为142rnm,曲尖轨为152mm;AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm,12号提速道岔为160mm;18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理);其他型号道岔按标准图或设计图办理。
第3.9.4条轮缘槽宽度。
一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。
侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差
为
mm。
二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm,容许误差为
mm。
轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为-2mm。
第3.4.3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.3—1、表3.4.3—2和表3.4.3—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时,也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者:
1.钢轨全截面断裂;2.裂纹贯通整个轨头截面;
3.裂纹贯通整个轨底截面;
4.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
8、道岔叉心、尖轨、基本轨及钢轨伤损检查:
尺量,镜子照检查,检查新旧伤是否发展。
钢轨轻伤和重伤标准表3.4.3—1
伤损项目
伤损程度
备注
轻伤
重伤
υmax>
160km/h
160km/hmax>
120km/h
υmax≤
120km/h
υmax>
160km/h
160km/h≥υmax>120km/h
υmax≤
120km/h
钢轨头部磨耗
磨耗量超过表3.4.3—2所列限度之一者
磨耗量超过表3.4.3—3所列限度之一者
轨端或轨顶面剥落掉块
长度超15m且深度超过3mm
长度超过
15mm且深
度超过3mm
长度超过15mm且深度超过4mm
长度超过25mm且深度超过3mm
长度超过25mm且深度超过3mm
长度超过30mm且深度超过8mm
钢轨顶面擦伤
深度超0.5mm
深度超过
0.5mm
深度超过1mm
深度超过1mm
深度超过1mm
深度超过2mm
钢轨低头
超过1mm
超过1.5mm
超过3mm
超过1.5mm
超过2.5mm
超过3.5mm
用1m直尺测量最低处矢度。
包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内
波浪形磨耗
谷深超0.3mm
谷深超过
O.3mm
谷深超过0.5mm
钢轨表面裂纹
有
有
有
包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等(不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)
钢轨内部
裂纹
有
有
有
包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等
钢轨变形
有
有
有
轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等,经判断确认内部有暗裂
钢轨锈蚀
经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足
14mm
经除锈后,轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm
钢轨头部磨耗轻伤标准表3.4.3—2
钢轨
(kg/m)
总磨耗(mm)
垂直磨耗(mm)
侧面磨耗(mm)
υmax>
160km/h
正线
160km/hmax120km/h正线
υmax120km/h
正线及到发线
其他
站线
υmax>
160km/h
正线
160km/hmax>
120km/h
正线
υmax≤
120km/h正线及
到发线
其
他
站
线
υmax>
160km/h
正线
160km/h≥
υmax>
120km/h
正线
υmax≤
120km/h
正线及
到发线
其
他
站
线
75
9
12
16
18
8
9
10
11
10
17
16
18
75以下~60
9
12
14
16
8
9
9
10
10
12
14
16
60以下~50
12
14
8
9
12
14
50以下~43
10
12
7
8
10
12
43以下
9
10
7
7
9
11
注:
①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm.处测量。
钢轨头部磨耗重伤标准表3.4.3—3
钢轨
(kg/m)
垂直磨耗(mm)
侧面磨耗(mm)
υmax>160km/h
正线
160km/h≥υmax>120km/h
正线
υmax≤120km/h
正线及到发线
及其他站线
υmax>160km/h
正线
160km/h≥υmax>120km/h
正线
υmax≤
υmax≤120km/h
正线及到发线
及其他站线
75
10
11
12
12
16
21
75以下~60
10
11
11
12
16
19
60以下~50
10
17
50以下~43
9
15
43以下
8
13
第3.9.7条尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换:
一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、
可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
四、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
五、尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
七、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
第3.9.8条基本轨有下列伤损或病害,应及时修理或更换:
一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定。
二、基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局稠定)。
三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
第3.9.10条道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。
有下列伤损或病害,应有计划地进行修理或更换:
一、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。
二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。
三、轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。
四、护轨垫板折损。
五、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
六、弹片、销钉、挡板损坏。
弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。
七、其他各种零件损坏、变形或作用不良
第3.9.11条辙叉伤损分轻伤和重伤两类。
一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座):
1.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过4mm,到发线上超过6mm,其他站线上超过8mm;60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm,其他正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,且深度超过1.5mm;在其他线路上长度超过15mm,且深度超过3mm。
4.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。
二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座):
1.辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm;可动心轨宽40mm断面
及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局规定)。
2.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.11—1所列限度者。
垂直裂纹表3.9.11—1
项目
辙叉心mm)
辙叉翼(mm)
宽0~50
宽50以后
一条裂纹长度
50
50
40
两条裂纹相加
60
80
60
3.纵向水平裂纹长度超过表3.9.11—2所列限度者。
纵向水平裂纹表3.9.11—2
项目
辙叉心(mm)
辙叉翼(mm)
轮缘槽(mm)
一侧裂纹长度
100
80
200
一侧裂纹发展至轨面(含轨面部
分裂纹长度)
60
60
两侧裂纹贯通(指贯通长度)
50
两侧裂纹相对部分长度
100
4.叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。
5.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过40mm。
6.底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点。
7.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底,两相邻螺栓孔裂通。
8.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm,且深度超过6mm。
9.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。
三、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理,其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
辙叉有轻伤时,应注意检查观测,达到重伤标准时应及时更换。
第3.3.8条应保持正线及到发线接头轨枕无失效,其他处所无连续失效(含岔枕)。
轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下:
一、轨枕失效标准
(一)混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)
1.明显折断。
2.纵向通裂:
(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm;
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)。
3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)。
4.挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)。
5.严重掉块。
(二)木枕(含木岔枕)
1.腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉。
2.折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距。
3.机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,允许速度大于120km/h的线路,其厚度不足140mm,其他线路不足100mm。
4.劈裂或其他伤损,不能承压、持钉。
二、混凝土枕严重伤损标准
1.横裂裂缝长度为枕高的1/2~2/3。
2.纵裂:
(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm);
(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。
3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3~1/2。
4.严重网状龟裂和掉块。
5.承轨槽压溃,深度超过2mm。
6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀,长度超过100mm)。
7.斜裂长度为枕高的1/2~2/3。
9、线路、道岔爬行及钢轨接头相错量:
线路按标桩及标记拉弦绳检查,普通线路混凝土枕每公里检查1处,每次拉轨匀缝后,重新做观测标记。
道岔以方尺或支距尺检查尖轨尖端、跟端相对错位量或两股基本轨前顺坡终点相对错位量。
线路钢轨接头相错量用方尺或支距尺检查(全面看重点量)。
10、警冲标位置及高度检查:
尺量,警冲标设在两会合线路线间距为4m的中间,线间距不足4m时设在两线最大间距的起点处中间。
高度距轨枕面300-350mm。
11、接头支嘴、低扣、错牙、塌坍、轨端肥边、钢轨硬弯:
接头支嘴、低扣、硬弯用1米弦或1米钢直尺测量。
钢轨接头顶面或内侧错牙、轨端肥边用钢直尺测量,硬弯用1米直尺测量矢度。
12、接头螺栓、扣件、扣板松动、缺损、离缝,胶垫变形、锈蚀、串动,及护轨各种螺栓、扣件、钢轨标志标记检查:
用检查锤检查螺栓、扣件松动情况,其他目视检查。
13、道床翻浆、冒泥、白碴:
目视检查。
14、道口:
道口各种基础设施及标志:
尺量,目视检查。
15、线桥偏心观测,尺量,在桥栏杆上用油漆做固定观测点,每半年全面检查1次。
16、曲线钢轨磨耗,用钢轨测磨仪测量。
车间提供钢轨磨耗里程,段业务室组织进行测量,在轨腰用白油漆做固定观测点,每季度全面检查1次,严重磨耗地段可加密检查次数。
17、整体道床,拆除尼龙槽,对轨距水平、扣件、轨底胶垫进行检查,每季度至少全面检查1次。
18、涵洞检查,每年季节性检查1次,检查包含涵洞帽石、洞内淤泥、砌石离缝、露筋。
19、轨缝检查,轨缝检查前后测量钢轨轨温,用相同工具(轨缝尺或钢直尺)测量接头外口轨缝,以免造成误差。
20、接头扭矩值抽查,用扭矩扳手定450n·m抽查,每公里线路每组道岔路接头扭矩抽检不少于30%。
七、检查量具和用品数量
检查量具必须标准,符合标定精度,道尺、支距尺、轨温计等必须在校验使用期内使用,检查前,一切量具须检查确认无误方准使用,严禁非标量具上道使用。
名称
单位
数量
备注
道尺
把
2--3
其中1把划撬用
木析尺
把
4—5
塞尺
把
1—2
超高板
个
2—3
弦绳(带弦绳板)
付
10m,20m各1付
支距尺
把
1
方尺
把
1
一米直钢尺
把
1
梨形锤
把
1
检查木枕空吊
石笔
支
适量
安全防护用品
套
1
检查记录
线路
张
足量
道岔
张
足量
曲线
张
足量
爬行观测
张
足量
在线路、道岔检查记录上记
结构状态
张
足量
其它
自定
1、预留轨缝计算
普通线路钢轨接头,应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
轨缝的标准尺寸按下列公式计算:
a0=aL(tz-t0)+ag/2
式中a0---更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm);
a---钢轨的线膨胀系数,为0.0118mm/(m·℃);
L---钢轨长度(m);
tz---更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃),
tz=(tmax+Tmin)/2
其中Tmax,Tmin-当地历史最高、高低轨温(℃),
t0---更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃),
ag---构造轨缝(mm),38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。
最高、最低轨温差不大于85℃地区,按上式计算以后,可根据具体情况将轨缝值减少1~2mm。
25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。
12.5m钢轨地段、更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)~(tz-30℃);最高、最低轨温差不大于85℃地区,如将轨缝值减小1~2mm,轨温限制范围相应地降低3℃~7℃;特殊情况下,在轨温限制范围以外更换的25m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
轨缝应设置均匀,每千米线路轨缝总误差:
25m钢轨地段不得大于80mm;12.5m钢轨地段不得大于160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
最大轨缝不得大于构造轨缝。
2、轨缝调整计算
轨缝的标准尺寸应按照《修规》规定的公式计算确定。
规范过大,不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力,加速轨道结构的破坏,而且在温度降低时,还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
轨缝过小,轨温升高时就会形成瞎缝,此时若轨温继续升高,钢轨内部将产生很大的压力,就有可能发生胀轨跑道。
(一)调整轨缝的条件
(1)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定。
(2)轨缝严重不均匀。
(3)线路爬行量超过20mm。
(4)轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
(二)调整轨缝作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行,接头相错超限,轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀,延长钢轨使用寿命,确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器,进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)每公里轨缝总误差:
25m钢轨地段不得大于±80㎜;12.5m钢轨地段不得大于±160㎜;绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)12.5m的钢轨地段,调整轨缝时,轨温不受限制;25m钢轨地段调整轨缝时,轨温限制在±30℃范围内。
(3)防护条件:
(4)轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
(2)、调整轨缝7-9人,其中:
施工负责1人;使用轨缝调整器2人;在前松接头螺栓1人;在后紧接头螺栓2人;卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆1人;上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆1人。
5、作业程序
(1)、调查轨缝:
现场调查实际轨缝,左右两股钢轨接缝的直角错差量。
错差量应以左股钢轨为准,沿测量方向,当右股往始端错动时,直角错差量为正,反之为负。
同时要测量轨温并做好记录。
(2)、计算轨缝调整量及作业计划a、计划轨缝的计算:
根据《铁路线路维修规则》的规定,轨缝尺寸应按下式计算:
a0=aL(tz-t0)+ag/2
(3)、检查轨缝调整器及作业工具。
(4)、待防护设置好后开始施工。
(5)、打松影响钢轨串动的防爬器,起下个别影响钢轨串动的道钉,冒起道钉或松动扣件螺栓,扭松轨距杆,松开需串动钢轨接头一端的螺栓至弹簧垫圈完全松弛为止。
(6)、使用轨缝调整器按各节钢轨的计算串动量串动钢轨。
(7)、旋开回油阀,将手柄提起,送开斜铁,把轨缝调整器转移至另一地点。
(8)、扭紧接头螺栓,打下道钉,安装好防爬器,上紧轨距杆及扣件螺栓。
(9)、回检:
每完成一作业段后,按作业标准进行检查,对不合格的轨缝进行个别调整。
通过列车后复拧螺栓至规定扭矩。
6、质量要求
(1)、轨缝均
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