行车组织课程设计说明书.docx
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行车组织课程设计说明书
《铁路行车组织》课程设计
区段站工作组织课程设计
老师:
学生:
班级:
学号:
专业:
交通运输
2014年4月
四川·成都
第一章绪论
一.车站的位置
D站为B编组站和F编组站之间的一个区段站,D站上行方向依次连接区段站C、编组站B和区段站A;D站下行方向依次连接区段站E、编组站F和区段站G。
二.车站的性质
D站为双向横列式区段站,可同时办理货运和客运作业,具备通过超限货物列车的能力。
其上、下行到发线平行布置于正线两侧,调车线平行布置于到发线的一侧。
三.车站主要设备
(1)客运设备:
旅客站房、旅客站台、雨棚和跨线设备。
(2)货运设备:
货场及配线、装卸机械、场库设备。
(3)运转设备:
到发线8条、调车线9条、牵出线2条,调车驼峰一座,机车走行线1条,专用线2条。
(4)其他设备:
机务设备、车辆设备以及为保证停车安全和提高行车效率所装的信号、通信、照明设备等。
四.车站主要任务
D站主要任务有客运业务、货运业务,列车的接发,解体,编组作业,向货场专用线取送车作业,换挂机车及更换乘务组、列车技术检查及车辆的技术检修作业。
第二章确定车站工作量
一.D站车流汇总表
见附件1
二.D站车流分析
(1)车站办理车数
:
(2)车站有调车数
:
=838
(3)车站有调车数占接入总车数的比重
:
(4)各方向到发车流量及其比重:
;
;
;
;
50.26%;
%;
%;
%;
(5)车站装卸车数:
三.D站车流图和列流表
(1)
绘制D站车流图:
(2)列车编组计划及自编始发列车数的确定:
方向
列车到达车站
列车
种类
编组
内容
编成
辆数
一昼夜车流量
编组
辆数
车次
C
B
直通
B及其以远
45
180
4
20002-20008
C
区段
C及其以远
45
135
3
30002-30006
C-D
摘挂
按站顺编成组
29
1
43052
D
F
直通
F及其以远
45
270
6
20001-20011
E
区段
E及其以远
45
180
4
30001-30007
D-E
摘挂
按站顺编成组
44
1
43001
(3)D站列流表:
种类
旅客列车
货物列车
合计
终到
始发
通过
合计
到达解体
自编始发
中转列车
方向
直通
区段
摘挂
合计
直通
区段
摘挂
合计
无改编
有改编
到
发
计
到
发
计
C
11
11
6
4
1
11
4
3
1
8
8
11
19
38
E
11
11
5
2
1
8
6
4
1
11
11
8
19
38
计
22
22
11
6
2
19
10
7
2
19
19
19
38
76
(4)
D站列流图:
第三章确定车站线路专门化
一.分工原则
(1)到发线的分配应遵循:
旅客列车的到发线应紧靠站台,以方便旅客的乘降。
对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线。
均衡使用到发线,使每条线路的接发列车数或占用时间大致相等。
合理利用咽喉区的平行进路,使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔(组)。
要进行解编作业的到发列车,其停留线靠近调车场,以便转线。
对到专用线的列车,到发线应方便来去专用线的线路。
通过列车尽量从正线通过,避免通过过多道岔,影响通过速度。
(2)调车场线路固定使用原则:
由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要,调车场线路必须固定其用途,以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆,使解编作业有秩序地进行。
在线路分配方案确定之后,调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定:
适应车辆强度的需要。
对车辆量大的组号应接到较长的线路,并尽可能在中间束中选用,以减少整理次数和转线时间。
平衡牵出线的作业负担。
在驼峰编组有几条牵出线时,把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上,用以均衡牵出线的负担,减少待编时间。
减少调车作业干扰。
当驼峰编组场与出发场平均配列时,车辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上;交换车宜固定靠近临区的调车线上;同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束的相邻线上;到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上,以缩短转线调车行程,减少调车作业的交叉。
照顾车辆溜行性能。
对空车和难行车比重较大的去向,尽可能固定在曲线和道岔较少的易行线上,以加速分解作业,保证调车安全。
便于车辆检修和其他作业。
对站修车应接到线间距较宽、靠近车辆段或站修所的边线,对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。
二.计算车站主要线路的客车数:
到发场:
调车场:
线别
股道编号
线路有效长
客车数
到
发
线
I
880
57
II
880
57
3
880
57
4
880
57
5
850
55
6
850
55
7
-
-
8
870
57
9
875
57
10
855
56
11
855
56
调
车
线
12
855
59
13
855
59
14
745
52
15
745
52
16
860
60
17
815
56
18
725
50
19
815
56
20
815
56
三.车站线路分工方案:
线别
股道编号
用途
到
发
线
I
下行正线(可通过超限货物列车)
II
上行正线(可通过超限货物列车)
3
接发上行客货列车及下行旅客列车
4
接发上、下行客货列车
5
接发下行货物列车
6
接发下行货物列车(可通过超限货物列车)
7
机车走行线
8
接发上行货物列车
9
接发上行货物列车
10
接发上行货物列车
11
接发上、下行货物列车(可通过超限货物列车)
调
车
线
12
集结F及其以远
13
集结E及其以远
14
集结D-E间以远
15
集结C-D间以远
16
集结B及其以远
17
集结C及其以远
18
停放空车
19
停放本站货物作业车
20
停放检修车
第四章D站调车作业时间标准的确定
一.调车作业时间标准的确定
1.解体调车作业时间标准(min):
列车种类
空钩
牵出
推送
溜放
总钩分
次数
总时间
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
区段直通
1
2
1
6
2
5
7
1
25
17
425
摘挂
1
2
1
6
2
5
7
1
20
2
40
2.编组调车作业时间标准(min):
列车种类
空钩
牵出
挂车
溜放
转线
总钩分
次数
总时间
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
钩数
钩分
区段直通
1
2
2
4
2
5
4
1
1
6
30
17
510
摘挂
1
2
2
3
4
5
10
1
1
6
44
2
88
3.取送作业时间标准(min):
单项作业时间标准:
作业地点
送车
调移
取车
挑送车组
送车走行
捣车
对货位
困难行车
去程走行
收集车辆
困难走行
分解车辆
货场
6
9
4
4
7
10
7
4
9
4
第1专用线
6
13
5
4
10
10
10
4
13
3
第2专用线
6
10
5
4
8
10
8
4
10
3
取送作业时间标准:
作业
送
取
取送结合
单机调移
送兼调移
取兼调移
取送兼调移
地点
送
取
计
送
调移
取
计
货场
30
24
23
17
40
24
40
34
23
10
17
50
第1专用线
38
30
28
20
48
30
48
40
28
10
20
58
第2专用线
33
25
25
17
42
26
43
35
25
10
17
52
二.确定D站调车机车数量及分工
1.调车工作量
作业名称
列车种类/作业地点
作业时间
作业次数
作业总时间
解体
区段直通
25
17
425
摘挂
20
2
40
编组
区段直通
30
17
510
摘挂
44
2
88
取送车
货场
24
4
96
第1专用线
30
4
120
第2专用线
25
4
100
送车
货场
30
4
120
第1专用线
38
4
152
第2专用线
33
4
132
调移
-
10
8
80
整场
-
10
5
150
合计
-
-
-
2013
2.调车作业中断时间:
作业时间
每次时间
中断次数
时间
备注
整备
一次一小时,一次0.5小时
2
1.5
交接班
0.5小时
2
1
可与调机整备平行进行
吃饭
0.5小时/班
2
1
其他
2
总计
6.5
三.调车机车台数
取2台。
四.调机分工
1.驼峰调机(一调):
主要负责解体,专用线2取送车及整场作业,必要时协助编组。
2.牵出线调机(二调):
主要负责编组,专用线1及货场取送车,必要时协助解体等作业。
第五章确定D站技术作业过程
一.制定列车技术作业过程
1.无改编中转列车技术作业过程及时间标准:
顺序
作业项目
作业时间(min)
1
2
3
4
5
6
7
8
检车员、车号员、货运检查员出动
到达试风、摘机车、车辆技术检查和修理
货运检查及整理
出发车长与到达车长交接票据、接收列车
车号员核对现车
列尾装置技术作业
摘机车及试风
准备机车及发车
作业总时间
2.到达解体列车技术作业过程及时间标准:
顺序
作业项目
作业时间(min)
1
2
3
4
5
6
7
检车员、车号员、货运检查员出动
车辆技术检查
货运检查及整理
货运检查及整理
列尾装置技术作业
司机与车号员办理票据交接
准备解体
作业总时间
3.自编始发列车技术作业过程及时间标准:
顺序
作业项目
作业时间(min)
1
2
3
4
5
6
7
8
检车员、车号员、货运检查员出动
车辆技术检查和修理
货运检查及整理
货运检查及整理
列尾装置技术作业
司机交接票据和列车
挂机车及试风
准备发车及发车
作业总时间
二.制定货车技术作业过程
1.一次货物作业车技术作业过程图及时间标准:
顺序
作业名称
作业时间(min)
1
到达作业
2
解体
3
待送
4
送车
5
装车或卸车
6
取车
7
集结
8
编组
9
出发作业
延续时间
2.双重货物作业车技术作业过程图及时间标准:
顺序
作业名称
作业时间(min)
1
到达作业
2
解体
3
待送
4
送车
5
卸车
6
调移
7
装车
8
取车
9
集结
10
编组
11
出发作业
延续时间
3.有调中转车技术作业过程图及时间标准:
顺序
作业名称
作业时间(min)
1
到达解体
2
解体作业
3
集结过程
4
编组过程
5
出发作业
延续时间
第六章编制车站日计划图
一.日计划图的意义、作用和内容
日计划图是指车站编制的从18点开始到第二天18点的各种列车和车辆技术作业过程和设备运用状况的详细图解,用它能查明车站作业的繁忙、中断和薄弱环节,分析设备运用和作业组织是否合理,找出各种等待时间产生的原因,中断各子系统间的工作是否协调,从而针对出现的问题提出解决办法。
日计划的任务不仅要保证完成月、旬计划规定的运输生产任务指标,而且为了保证运输生产的连续性和均衡性,必须使运输状态保持正常。
日计划图的主要内容包括:
(1)各方向到达本站的列车的车次、到达时分、编组内容;
(2)各方向出发列车的车次、到达时分、编组内容及车流来源;
(3)货车卸车和排空车计划;
(4)货车停留时间指标计划。
二.编制车站日计划图
车站日计划图的绘图步骤如下:
(1)画表头、写栏目名称;
(2)铺画列车运行线(已知旅客列车、到达货物列车、未知出发货物列车);
(3)在到发场栏画旅客列车占线情况;
(4)在到发场栏画到达货物列车占线情况;
(5)推算车流安排调机活动。
遵守时间标准
交接班、整场、吃饭时间不能忽略
交接班时间:
20:
00—20:
30、8:
00—8:
30
整场时间:
18:
30—18:
40、23:
10—23:
20、4:
30—4:
40、7:
25—7:
35、13:
20—13:
30、16:
25—16:
35
吃饭时间:
一调:
23:
45—0:
15、12:
25—12:
55
二调:
23:
45—0:
15、12:
10—12:
40
装卸时间标准:
装车作业:
2.5小时卸车作业:
2小时
货场、专用线装卸作业和取车情况
货物列车出发时刻表
货物列车出发时刻表
发往方向
出发时刻
车次
发往方向
出发时刻
车次
E
18:
50
30007
C
19:
45:
11002
E
20:
25
85801
C
20:
15
20002
E
21:
20
---
C
21:
15
11004
E
21:
50
30001
C
21:
40
---
E
22:
35
11001
C
23:
45
11006
E
0:
45
---
C
0:
15
20001
E
2:
15
85803
C
0:
40
30002
E
2:
50
20003
C
1:
10
85802
E
4:
20
30003
C
1:
55
11008
E
5:
40
20005
C
3:
50
20004
E
7:
25
11003
C
4:
10
11010
E
8:
10
---
C
6:
05
---
E
9:
00
11005
C
6:
20
43052
E
9:
35
30005
C
6:
30
30004
E
10:
10
20007
C
7:
35
11012
E
11:
30
43001
C
9:
40
---
E
12:
10
---
C
10:
05
11014
E
13:
25
86901
C
12:
25
85804
E
14:
10
20009
C
14:
00
20006
E
15:
15
11007
C
15:
10
---
E
15:
45
---
C
15:
50
20008
E
16:
30
---
C
16:
25
11016
E
16:
55
11009
C
16:
40
50006
E
17:
20
20011
C
17:
35
11018
三.D站工作设计分析
非号码制货车停留时间登记表详见附件2
根据非号码制货车停留时间登记表可得各项指标如下:
t货==
=1884.6/(149+90)=7.655h
t有=
=3854.8/689=5.995h
t无=
=574/865=0.634h
=
=(3854.8+574)/(689+865)=2.950h
四.学习体会及自我评价
本次课程设计是在行车组织理论知识的基础上,编制D站的日计划图。
日计划图主要内容包括:
卸车数、装车数、和通过限制口的装车数、分界站交接列车数、重车数和车种别排空数等。
编制计划图的过程要求我们要用系统和整体的观点和思想,同时注意局部的细节,因为设备之间都是相互联系的,它们彼此独立,又相互影响,相互制约,所以要统筹安排。
编制日计划需要预计18:
00的现在车数、确定排空及装车计划等,并根据非号码制货车停留时间登记簿计算车站的各项工作指标。
通过非号码制货车停留时间登记表,求得各项指标,从指标中可以看出,本次设计安排总体上比较合理,对于改变列车的解体、编组和出发时刻安排合理,衔接较好,车辆的等待时间相对较少,同时取送车时间和次数安排也较合理,一次货物作业车的停留时间较短,可加速货物作业车的中转。
在绘图的过程中,由于牵出线调车机车比较繁忙,任务较重,特别注意了以下几点问题:
在接发车的过程中,不能产生交叉干扰,接车或发车占用同一咽喉时必须保证有平行进路。
驼峰调车机车和牵出线调车机车分工合理,各尽其职,作业互不干扰。
交接班时间固定,每日20:
00-20:
30,8:
00-8:
30。
吃饭时间可向前向后调整10-20分钟。
尽量减少单取单送或单机调移,尽量取兼调移、送兼调移及送调取结合,节约工作时间,为缩短货车停留时间创造条件。
解体3-5量车且空闲时间大于十分钟即可整场;调机每日各整备两次,时间安排合理。
在课程设计的过程中,遇到了许多问题,逐一解决问题的过程也是一个不断学习进步的过程,绘制日计划图既锻炼了我们的思维也锻炼了我们的耐心及毅力。
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- 行车 组织 课程设计 说明书